JPH0433160Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、農業用等の作業車に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

車体前部に配設したエンジンを、該エンジンの
後方となる運転席側から取入れた冷却風により冷
却するこの種の従来の作業車においては、前輪の
後方となる運転席側から冷却風を取入れてエンジ
ンの冷却を行なうため、前輪が跳ね上げた水、小
石あるいは土砂等が冷却風と共にエンジンルーム
内に侵入して該エンジンルーム内に配設されたエ
ンジン等に付着し、冷却効率の低下を招く惧れが
あつた。特に、前輪駆動あるいは四輪駆動の作業
車においては、前輪が土砂等を跳ねる機会が多
く、そのためエンジンルーム上部及び側部をボン
ネツト等で覆うとともに、該エンジンルームの下
部及び運転席側をシユラウドで覆い、該シユラウ
ドの冷却風の取入れ部となる前記運転席側にスリ
ツト状の開口を設けて冷却風取入れ口とするのが
一般的であつた。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、上記した従来の作業車では、エンジン
ルームの運転席側には、上端にハンドルを取着し
たステアリングシヤフト、クラツチペダル、左側
ブレーキペダル及び右側ブレーキペダル等の操作
装置が延出しているため、このエンジンルームの
運転席側を閉塞するシユラウドとして前記各操作
装置延出用の開口及び冷却風取入れ口を形成した
複雑な形状のパネル等を調製する必要があり、車
体長が大きくなり、また該パネル等の取付けに手
間が掛るとともに、前記冷却風取入れ口から充分
な風量を取入れるために強力な冷却フアンを設け
る必要がある等の不都合があつた。

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、エン
ジンルーム内へ冷却風を取入れ易く、かつ車体長
を抑えながら、前輪が跳ね上げた土砂等のエンジ
ンルーム内侵入を有効に防止する作業車の提供を
目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するための手段として本考案
は、車体の運転席前方のボンネツトで覆われたエ
ンジンルーム内にエンジンを設置し、該エンジン
ルーム内のエンジン前方にエグゾーストパイプに
介設したマフラーを、エンジン後方に冷却フアン
を夫々配設し、運転席側から取入れた冷却風によ
りエンジン及びマフラーの冷却を行なう作業車に
おいて、前記エンジンルームの後方に位置する運
転席の下部から前方にかけてステツプを向け、該
ステツプの車体前方側を斜め上方に延設してステ
ツプ傾斜部を形成し、このステツプ傾斜部が冷却
風取入れ口となる前記エンジンルームの運転席側
開口の下方部分を閉塞するように配設し、前記ス
テツプ傾斜部の車体外側部を後方に屈曲させると
ともに、該車体外側部の下方にフロントフエンダ
の後端を配設したことを特徴としている。

〔作用〕

このように構成することにより、エンジンルー
ムの冷却風取入れ口となる運転席側を閉塞するパ
ネル等のシユラウドが不要となるとともに、ステ
ツプの車体前方側のステツプ傾斜部により、エン
ジンルーム内へ冷却風を取入れ易く、かつステツ
プ傾斜部の車体外側部を後方に屈曲させることに
より、車体長を抑えながら、前輪が跳ね上げた土
砂等のエンジンルーム内侵入を有効に防止する。

〔実施例〕

以下、本考案を四輪駆動される農業用の作業車
に適用した一実施例を図面に基づき説明する。

作業車１は、車体の前端から後端にかけてその
車体中央にボツクス型のメインフレーム２が貫通
しており、このメインフレーム２の前部両側には
前輪３，３が、後部両側には後輪４，４が夫々独
立して支持されており、これら両前輪３，３及び
両後輪４，４は、後述する如く、共に駆動されか
つ操舵できるように構成されている。前輪３，３
の上方には、フロントフエンダ５，５が、両後輪
４，４上方には、リアフエンダ６，６が夫々配設
されている。

前記メインフレーム２は、前部上面にエンジン
７が、後部上面にミツシヨンケース８が夫々搭載
されているとともに、エンジン７とミツシヨンケ
ース８との間に、エンジン７の出力を伝達する第
１ドライブシヤフト９及び第２ドライブシヤフト
１０が上下に配設されている。

前記第１ドライブシヤフト９は、メインフレー
ム２の上方に配設されており、該シヤフト９の前
端は、エンジン７の出力軸であるクランクシヤフ
ト７ａの後端に軸着したフライホイール１１の後
方延出部１１ａに、ユニバーサルジヨイント１２
を介して連結されている。該シヤフト９の後端
は、ミツシヨンケース８から前方に突出している
トランスミツシヨンの入力軸８ａに、ユニバーサ
ルジヨイント１３を介して連結されている。

この作業車１は、第２図からも明らかなよう
に、エンジン７の後部には、主クラツチハウジン
グが直か付けされておらず、したがつて、エンジ
ン７からトランスミツシヨンに至る動力伝達系に
必須の主クラツチは、周知の如くミツシヨンケー
ス８のトランスミツシヨンの前段に内蔵されてい
るものであるから、エンジン７の出力は、第１ド
ライブシヤフト９、ミツシヨンケース８内の主ク
ラツチを介してトランスミツシヨンに伝達され
る。

前記ミツシヨンケース８の後部には、後輪用デ
フアレンシヤルケース１４が直か付けされてお
り、トランスミツシヨンからの出力は、後輪用デ
フアレンシヤルギヤに入力される。

第２ドライブシヤフト１０は、前記ボツクス型
のメインフレーム２の内部に挿通して配設されて
おり、該シヤフト１０の後端は、ミツシヨンケー
ス８から前方に突出しているトランスミツシヨン
の出力軸８ｂに、ユニバーサルジヨイント１５を
介して連結されている。該シヤフト１０の前端
は、前記エンジン７を搭載したメインフレーム２
の前部下面に懸装した前輪用デフアレンシヤルケ
ース１６から後方に突出している前輪駆動用入力
軸１６ａに、ユニバーサルジヨイント１７を介し
て連結されている。

したがつて、車体前部の前記エンジン７の出力
は、第１ドライブシヤフト９を介して車体後部の
入力軸８ａに伝達されて、ミツシヨンケース８内
の主クラツチを経てトランスミツシヨンにより変
速された後、出力軸８ｂ、第２ドライブシヤフト
１０を介して前輪用デフアレンシヤルケース１６
の入力軸１６ａに伝達され、該デフアレンシヤル
ケース１６両側から突出している出力軸にユニバ
ーサルジヨイント（図示せず）を介して夫々接続
された前輪駆動軸（図示せず）に伝達され、さら
に前輪用フアイナルケース１８の最終減速ギアを
夫々介して前輪３，３を駆動するとともに、前記
後輪用デフアレンシヤルケース１４両側から突出
している出力軸にユニバーサルジヨイント（図示
せず）を介して接続した後輪駆動軸（図示せず）
により後輪用フアイナルケース１９の最終減速ギ
ヤを介して後輪４，４を駆動し、四輪駆動走行が
可能なように動力伝達機構が備えられている。

一方、前輪３及び後輪４を操舵する操舵機構
は、前記メインフレーム２の車体略中央の上面に
ステアリングギヤボツクス２０が配設されてお
り、上端にステアリングホイール２１ａを設けた
ステアリングシヤフト２１の下端が、前記ステア
リングギヤボツクス２０内のステアリングギヤの
入力側に上方から連結されている。

ステアリングギヤの出力側は、前輪用リンケー
ジ２２に連結され、該リンケージ２２の前端には
前輪用タイロツド２３が、また後端には、ドラツ
グリンク２４を介して後輪用タイロツド２５が
夫々連結されており、前記ステアリングホイール
２１ａにより前輪３及び後輪４が同時に操舵さ
れ、小さな回転半径で方向変換できるように構成
されている。

前記メインフレーム２の前端及び後端には、
夫々油圧昇降装置２６ａ及び連結器２６ｂから成
る作業機装着装置２６が設けられており、前部の
作業機装着装置２６に装着される作業機（図示せ
ず）は、エンジン７のクランクシヤフト７ａの前
端に接続したPTO装置（図示せず）によりＶベ
ルトを介して駆動され、また後部の作業機装着装
置２６に装着される作業機（図示せず）は、前記
ミツシヨンケース８内に設けたPTO装置（図示
せず）により駆動される。

車体後部に搭載した前記ミツシヨンケース８の
上方には、運転席２７が該ミツシヨンケース８に
取付けたコ字状のシートステー２８上部のレール
２８ａに前後位置調節可能に設けられている。

前記エンジン７を搭載した車体前部には、エン
ジン７の前方にエグゾーストパイプ２９に介設し
たマフラー３０が、エンジン７の後方上部に燃料
タンク３１が夫々配設されており、また冷却フア
ン３２がフライホイール１１と一体回転可能に設
けられている。また、これらエンジン７、マフラ
ー３０、燃料タンク３１及び冷却フアン３２の周
囲は、前記運転席２７側を除いてボンネツト３３
により覆われてエンジンルーム３４が形成され、
ボンネツト３３の車体前部側には冷却風排出用の
ルーバ３５が開設されている。さらに、エンジン
７とマフラー３０の間には、加熱したマフラー３
０からの輻射熱を遮る遮蔽板３６が該ボンネツト
３３に支持されて設けられている。

したがつて、冷却フアン３２の回転により運転
席２７側の開放した部分から取り入れられた冷却
風は、エンジンルーム３４内を後方から前方に送
られ、前記エンジン７の冷却を行なうとともにマ
フラー３０を冷却し、また燃料タンク３１の加熱
を防止して、ボンネツト３３前部のルーバ３５か
ら外部に排出される。

運転席２７と車体前部のエンジンルーム３４間
のメインフレーム２の上方に前後方向へ配設した
第１ドライブシヤフト９は、メインフレーム２に
支持して設けたカバー３７により覆われている。

前記メインフレーム２の左右両側には、運転者
が乗降の際に足を掛けるとともに作業中に足を置
く一対のステツプ３８が、車両の側面視より、第
１及び第２ドライブシヤフト９，１０の間に配設
されるようにステー３９を介して取付けられてい
る。

この一対のステツプ３８は、メインフレーム２
の左右に夫々略水平に取付けられた前後・左右に
平坦な広いステツプ部３８ａと、該ステツプ部３
８ａの前記ボンネツト３３の開放部側である車体
前方側端部から斜め上方に延設された防護部とな
るステツプ傾斜部３８ｂとから成り、このステツ
プ傾斜部３８ｂは、ボンネツト３３の開放部の略
下半分を斜め前方へ傾斜した状態で閉塞するよう
に配設されている。

このように、車体前部に動力源であるエンジン
７を搭載し、車体後部の運転席２７の下方に動力
伝達系の一部を構成するミツシヨンケース８を搭
載したから、左右のステツプ３８，３８の前方の
スペースが広くなり、デツドスペースを有効に利
用して、ステツプ３８の面積を大きくすることが
できる。

また、メインフレーム２の左側に配設されたス
テツプ３８のステツプ傾斜部３８ｂの車体中央寄
り部３８ｃの下部一箇所には、切欠きが設けられ
て、主クラツチ用のクラツチペダル４０が突出し
ており、右側に配設されたステツプ３８のステツ
プ傾斜部３８ｂの車体中央寄り部３８ｃ下部に
は、切欠きが二箇所設けられ、右ブレーキペダル
４１と左ブレーキペダル４２が夫々突出してい
る。

前記両ステツプ傾斜部３８ｂの車体外側部３８
ｄは、車体後方に屈曲されており、該車体外側部
３８ｄの下方にフロントフエンダ５の後端が配設
されている。

以上のように構成されるステツプ３８を設ける
ことにより、冷却フアン３２により冷却風をエン
ジンルーム３４内へ効率良く取入れることがで
き、充分な量の冷却風がエンジンルーム３４内を
後方から前方に送られることにより、該エンジン
ルーム３４内に配設されたエンジン７、マフラー
３０、燃料タンク３１等を効果的に冷却すること
ができる。

また、車体後方に屈曲した車体外側部３８ｄの
下方にフロントフエンダ５の後端を配設すること
により、車体長を抑えながら、走行中に前輪３が
跳ね上げた水、小石あるいは土砂等がボンネツト
３３の後方開放部からエンジンルーム３４内へ侵
入するのを有効に防止し、侵入する土砂等による
冷却効率の低下を防ぐことができる。

運転席２７の左側には、PTO操作レバー４３、
走行用主変速レバー４４及び走行用副変速レバー
４５が、右側には、作業機装着装置２６の昇降操
作レバー４６が夫々配設されている。

尚、４７はテールランプ、ナンバープレート等
の灯火器類を取付けるステーである。

本実施例は農業用の作業車について説明した
が、牧畜作業用、建築・土木作業用、除雪作業用
等の作業車としても好適である。

〔考案の効果〕 以上説明したように本考案は、作業車のエンジ
ンルームの後方に位置する運転席の下部から前方
にかけてステツプを設け、該ステツプの車体前方
側を斜め上方に延設してステツプ傾斜部を形成
し、このステツプ傾斜部により冷却風取入れ口と
なる前記エンジンルームの運転席側開口の下方部
分を閉塞するようにしたので、冷却風の取入れ部
を大きく開放でき、充分な量の冷却風を効率良く
取入れて、エンジンルーム内のエンジン等を効率
良く冷却することができる。

また、ステツプ傾斜部の車体外側部を後方に屈
曲させて、車体外側部の下方にフロントフエンダ
の後端を配設することにより、車体長を抑えなが
ら、走行中に前輪が跳ね上げた水、小石あるいは
土砂等がボンネツトの開放部からエンジンルーム
内へ侵入するのを有効に防止し、侵入する土砂等
による冷却効率の低下を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
農業用の作業車の平面図、第２図は同じく断面側
面図である。 １……作業車、２……メインフレーム、３……
前輪、４……後輪、５……フロントフエンダ、６
……リアフエンダ、７……エンジン、７ａ……ク
ランクシヤフト、８……ミツシヨンケース、９…
…第１ドライブシヤフト、１０……第２ドライブ
シヤフト、２０……ステアリングギヤボツクス、
２１ａ……ステアリングホイール、２６……作業
機装着装置、２７……運転席、３０……マフラ
ー、３２……冷却フアン、３３……ボンネツト、
３４……エンジンルーム、３５……ルーバ、３８
……ステツプ、３８ａ……前後・左右に平坦な広
いステツプ部、３８ｂ……ステツプ傾斜部、３８
ｃ……ステツプ傾斜部３８ｂの車体中央寄り部、
３８ｄ……ステツプ傾斜部３８ｂの車体外側部、
４０……クラツチペダル、４１，４２……ブレー
キペダル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の運転席前方のボンネツトで覆われたエン
   ジンルーム内にエンジンを設置し、該エンジンル
   ーム内のエンジン前方にエグゾーストパイプに介
   設したマフラーを、エンジン後方に冷却フアンを
   夫々配設し、運転席側から取入れた冷却風により
   エンジン及びマフラーの冷却を行なう作業車にお
   いて、前記エンジンルームの後方に位置する運転
   席の下部から前方にかけてステツプを設け、該ス
   テツプの車体前方側を斜め上方に延設してステツ
   プ傾斜部を形成し、このステツプ傾斜部が冷却風
   取入れ口となる前記エンジンルームの運転席側開
   口の下方部分を閉塞するように配設し、前記ステ
   ツプ傾斜部の車体外側部を後方に屈曲させるとと
   もに、該車体外側部の下方にフロントフエンダの
   後端を配設したことを特徴とする作業車。