JPH0432505Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はブレーキパツド用シムに関し、特に、
デイスクブレーキの鳴き減少防止性に優れたブレ
ーキパツド用シムに関するものである。

〔従来技術およびその問題点〕

一般に、ブレーキパツド用シムを用いるデイス
クブレーキは第２図および第３図に示すように構
成されていて、回転を制動、停止させる機構とし
て知られている。

すなわち、キヤリパ１１の内部に、回転するデ
イスクロータ１２が位置するとともに、このデイ
スクロータ１２の内側にインナーパツド１３が、
また、外側にアウターパツド１４がそれぞれデイ
スクロータ１２を押圧可能に配設され、さらに、
このインナーパツド１３の内側およびアウターパ
ツド１４の外側にはそれぞれブレーキパツド用シ
ム１５，１６が設けられるとともに、ブレーキパ
ツド用シム１５の内側にはピストン１７が、ま
た、ブレーキパツド用シム１６の外側にはキヤリ
パ１１の一部を形成するシリンダ１８に連動する
アーム１９がそれぞれ配設されている。

そして、前記ピストン１７およびアーム１９は
ブレーキ油２０の充填状態に応じて、前記ブレー
キパツド用シム１５およびブレーキパツド用シム
１６を押圧可能となつており、押圧時には前記各
シム１５，１６を介して、インナーパツド１３お
よびアウターパツド１４からなる摩擦パツド２１
でデイスクロータ１２を押圧してデイスクロータ
１２の回転を制動、停止させるようになつてい
る。

上記の構成となるデイスクブレーキにおいて、
前記ブレーキパツド用シム１５，１６は、デイス
クブレーキの制動、停止時のブレーキの鳴き現象
を軽減する目的で用いられるものであり、一般に
従来使用されているものは第４図にその断面を示
すものが知られている。

すなわち、第４図に示すものは、平板状の鋼板
２３の両表面に薄いゴム膜２４，２５が接着され
ている構造の、所謂、ラバーコーテイングメタル
というブレーキパツド用シム２２である。

上記のブレーキパツド用シム２２においては、
ゴム膜２４，２５の厚みを厚くすれば、鳴き現象
防止性能は向上するが、一方、ブレーキの踏み代
が大きくなつて、ブレーキフイーリングが悪化し
てしまうものであり、実用上、鳴き現象防止性能
およびブレーキフイーリングの両者を考慮して前
記ゴム膜２４，２５の厚さは100μm程度に設定さ
れる。

しかしながら、ゴム膜２４，２５の厚さが
100μmのブレーキパツド用シム２２では、鳴き現
象防止性は充分でないという問題点を有してい
た。

また、ブレーキフイーリングを悪化させないで
鳴き現象防止性を向上させるものとして、第５図
ａ，ｂに示すものが実公昭59年第22345号公報に
開示されている。

同図に示すブレーキパツド用シム２６は、鋼板
２７の両表面に前記第４図に示したと同様のゴム
膜２８，２９が接着されるとともに、鋼板２７に
複数の円形貫通孔３０が設けられ、この円形貫通
孔３０にも前記ゴム膜２８，２９に用いられるゴ
ム材３１が充填され、ゴム膜２８，２９とゴム材
３１とが一体に成形され、ゴム膜２８，２９の厚
みを増加しないで、全体のゴム量を多くして鳴き
現象防止性能を向上している。

しかしながら、上記ブレーキパツド用シム２６
においては、デイスクブレーキの制動時に、ゴム
膜２８，２９にかかる剪断応力により、鋼板２７
の円形貫通孔３０の入口部３２で前記ゴム膜２
８，２９とゴム材３１が剪断され、ゴム膜２８，
２９と鋼板２７とが剥離し易くなり、耐久性がな
いという問題点を有していた。

本考案は前記のような従来のもののもつ問題点
を解決したものであつて、ブレーキフイーリング
を悪化しないで、鳴き現象防止性を向上するとと
もに、耐久性にも優れるブレーキパツド用シムを
提供することを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するために本考案は、デイ
スクロータの側面に位置してこのデイスクロータ
を押圧可能に配設される摩擦パツドと、この摩擦
パツドを外部から押圧するピストンまたはアーム
との間に設けられ、全体が板状をなすブレーキパ
ツド用シムであつて、該ブレーキパツド用シム
は、芯材鋼板と、この芯材鋼板の表裏両面を除く
周囲を囲んでシム形状に成形されるゴム状弾性体
からなるシム本体とを具え、このシム本体の厚み
を、前記芯材鋼板の厚みより表裏両面においてそ
れぞれ僅かに厚くした構成を有している。

〔作用〕

本考案は上記の構成を採用したことにより、耐
久性に優れるとともに、ブレーキフイーリングを
悪化させないで鳴き現象防止性を向上することが
できることとなる。

〔実施例〕

以下、図面に示す本考案の実施例について説明
する。

第１図は本考案によるブレーキパツド用シムを
示し、第１図ａは平面図、第１図ｂは第１図ａの
Ａ−Ａ線断面説明図、第１図ｃは第１図ａのＢ−
Ｂ線断面説明図である。

すなわち、同図に示す本考案によるブレーキパ
ツド用シム１は、全体が略矩形の板状であつて、
芯材鋼板２と、この芯材鋼板２の表裏両面を除く
周囲を囲んでシム形状に成形されるゴム状弾性材
からなるシム本体３とを具え、このシム本体３の
厚みを、前記芯材鋼板２の厚みより表裏両面にお
いてそれぞれ0.05〜0.1mm程度僅かに厚くしたも
のであり、さらに、前記芯材鋼板２は、複数の小
板状の鋼板４，４、……（図面では３つ）からな
り、この複数の鋼板４，４、……が、この鋼板４
より厚みが薄くて前記シム本体３に埋没される連
結鋼板５で連結されている。

上記のように構成される本考案によるブレーキ
パツド用シム１を第２図に示したデイスクブレー
キに取付けたものにあつては、前記ブレーキ油２
０が充填されると、ピストン１７が前記デイスク
ロータ１２の内側に配設されるブレーキパツド用
シム１を、また、ピストン１７の反作用力で移動
するシリンダ１８に連動するアーム１９が前記デ
イスクロータ１２の外側に配設されるブレーキパ
ツド用シム１を、それぞれ押圧して、各シム１，
１のデイスクロータ１２側に位置するインナーパ
ツド１３およびアウターパツド１４でデイスクロ
ータ１２を押圧して、デイスクロータ１２の回転
を制動、停止させる。

上記制動、停止の際、本考案によるブレーキパ
ツド用シム１には、デイスクブレーキ１２と摩擦
パツド２１とが摺動する際のせん断応力がかかる
が、芯材鋼板２と連結鋼板５以外はゴム状弾性材
からなり、従来のものに比べてゴム材部分が大幅
に増加しているので、鳴き現象時の振動吸収性が
大幅に改良され、鳴き現象防止性が著しく向上す
る。

また、前記芯材鋼板２とシム本体３との厚みの
差が、従来のブレーキパツド用シムの表面に接着
されるゴム膜の厚さと同程度またはそれ以下であ
るので、ブレーキフイーリングも悪化しない。

さらに、芯材鋼板２の表裏両面をゴム状弾性材
で覆つていないので、前記第５図に示した従来の
もののようにゴム材がせん断されることがなく、
耐久性にも優れることとなる。

なお、上記実施例において、芯材鋼板２を３つ
の鋼板４からなるもので示したが、鋼板４の数お
よび形状は上記実施例に限定されず、鳴き現象防
止性およびブレーキフイーリングの両特性は考慮
して適宜の範囲で変更し得るものであり、鋼板４
が１つで芯材鋼板２を構成するものも本考案に包
含されるものである。

〔考案の効果〕 本考案は前記のように構成したことにより、芯
材鋼板の表裏両面はゴム材で覆つていないので、
ゴム材が剪断されることがなく耐久性に優れると
ともに、ゴム材部分の体積を大幅に増加したの
で、振動吸収性がよくなり、鳴き現象防止性が著
しく向上するとともに、芯材鋼板に対してシム本
体の厚み僅かに厚くしただけなのでブレーキフイ
ーリングも悪化しないなどの優れた効果を有する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるブレーキパツド用シムを
示し、第１図ａは平面図、第１図ｂは第１図ａの
Ａ−Ａ線断面説明図、第１図ｃは第１図ａのＢ−
Ｂ線断面説明図、第２図はブレーキパツド用シム
を使用したデイスクブレーキの断面説明図、第３
図はブレーキパツド用シムを使用したデイスクブ
レーキの斜視図、第４図は従来のブレーキパツド
用シムの断面説明図、第５図は従来の他のブレー
キパツド用シムを示し、第５図ａは平面図、第５
図ｂは第５図ａのＣ−Ｃ線断面説明図である。 １，１５，１６，２２，２６……ブレーキパツ
ド用シム、２……芯材鋼板、３……シム本体、４
……鋼板、５……連結鋼板、１１……キヤリパ、
１２……デイスクロータ、１３……インナーパツ
ド、１４……アウターパツド、１７……ピスト
ン、１８……シリンダ、１９……アーム、２０…
…ブレーキ油、２１……摩擦パツド、２３，２７
……鋼板、２４，２５，２８，２９……ゴム膜、
３０……貫通孔、３１……ゴム材、３２……入口
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) デイスクロータ１２の側面に位置してこのデ
   イスクロータ１２を押圧可能な摩擦パツド２１
   と、この摩擦パツド２１を外部から押圧するピ
   ストン１７またはアーム１９との間に設けら
   れ、全体が板状をなすブレーキパツド用シム１
   であつて、該ブレーキパツド用シム１は、芯材
   鋼板２と、該芯材鋼板２の表裏両面を除く周囲
   を囲んでいるゴム状弾性体からなるシム本体３
   とを具え、前記シム本体３の厚みを、前記芯材
   鋼板２の厚みより表裏両面においてそれぞれ僅
   かに厚くしたことを特徴とするブレーキパツド
   用シム。 (2) 前記僅かに厚くした厚みが0.05〜0.1mmであ
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のブレー
   キパツド用シム。 (3) 前記芯材鋼板２が、複数の鋼板４，４、……
   からなり、この複数の鋼板４，４、……が、こ
   の鋼板４より厚みが薄くて前記シム本体３に埋
   没される連結鋼板５で連結された実用新案登録
   請求の範囲第１項又は第２項記載のブレーキパ
   ツド用シム。