JPH04321896A - 吸気ダクトとその製造方法 - Google Patents
吸気ダクトとその製造方法Info
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- JPH04321896A JPH04321896A JP2412680A JP41268090A JPH04321896A JP H04321896 A JPH04321896 A JP H04321896A JP 2412680 A JP2412680 A JP 2412680A JP 41268090 A JP41268090 A JP 41268090A JP H04321896 A JPH04321896 A JP H04321896A
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- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/161—Arrangement of the air intake system in the engine compartment, e.g. with respect to the bonnet or the vehicle front face
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
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- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は吸気ダクトとその製造方
法に関するもので、より具体的には騒音減衰消音能力を
有する水密性で一体的な自動車用吸気ダクトに関するも
のである。
法に関するもので、より具体的には騒音減衰消音能力を
有する水密性で一体的な自動車用吸気ダクトに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】天然資源の減少に伴い、自動車メーカー
は燃料効率のよい車を製造しなければならなくなってい
る。１つのテクニックは、消費者の要求を満足させるた
めエンジン出力又は馬力を比較して得るレベルに維持し
つつ、エンジンの寸法又は排気量を減少させることであ
った。この製造傾向の１つの結果は、エンジン自体の動
作と、吸気口から自動車のエアクリーナーへ外気を導く
ことの結果としてエンジンノイズが著しく増加すること
であった。
は燃料効率のよい車を製造しなければならなくなってい
る。１つのテクニックは、消費者の要求を満足させるた
めエンジン出力又は馬力を比較して得るレベルに維持し
つつ、エンジンの寸法又は排気量を減少させることであ
った。この製造傾向の１つの結果は、エンジン自体の動
作と、吸気口から自動車のエアクリーナーへ外気を導く
ことの結果としてエンジンノイズが著しく増加すること
であった。
【０００３】エンジンノイズと、吸気ダクトを通る空気
により発生される振動及び共鳴とは乗客室へ伝わる。こ
れは明らかに乗客、特に長距離を旅する乗客にとって不
愉快な状況を作りだす。ノイズは乗客どうしの会話を妨
げ、ステレオ機器や移動電話や自動車用短波放送などの
使用を妨害し、運転者の注意をそらせたりすることがあ
り得る。
により発生される振動及び共鳴とは乗客室へ伝わる。こ
れは明らかに乗客、特に長距離を旅する乗客にとって不
愉快な状況を作りだす。ノイズは乗客どうしの会話を妨
げ、ステレオ機器や移動電話や自動車用短波放送などの
使用を妨害し、運転者の注意をそらせたりすることがあ
り得る。
【０００４】今日知られている多くの吸気ダクトは、別
体の外側ケーシングと別体の内側ライナーとを含む中央
筒状部分をもつ多部品構造から成り、かような構造の例
は米国特許第３，３７４，８５６号に開示されている。 個々に製作された部品は組立てられるまでは別々の保管
場所を必要とし、特別な組立て作業を要する。組立てら
れた部品間の適正な嵌め合いには精密な製造公差を要す
る。
体の外側ケーシングと別体の内側ライナーとを含む中央
筒状部分をもつ多部品構造から成り、かような構造の例
は米国特許第３，３７４，８５６号に開示されている。 個々に製作された部品は組立てられるまでは別々の保管
場所を必要とし、特別な組立て作業を要する。組立てら
れた部品間の適正な嵌め合いには精密な製造公差を要す
る。
【０００５】他の複数部品構造は、中央の筒状部分と別
体の機械的に固着される端部とから成る。しかし、この
ような構造は、別々に成型される機械的に固着される端
部が共鳴し振動するからノイズ発生の原因となる。さら
に、部品はしばしば硬質熱可塑性材料から製作されるが
、これは固有的に乗客にとって不快な振動数で振動し共
鳴する。
体の機械的に固着される端部とから成る。しかし、この
ような構造は、別々に成型される機械的に固着される端
部が共鳴し振動するからノイズ発生の原因となる。さら
に、部品はしばしば硬質熱可塑性材料から製作されるが
、これは固有的に乗客にとって不快な振動数で振動し共
鳴する。
【０００６】他の場合において、ダクトは単一長さの、
質量があって密度が高いＥＰＤＭゴムから製作され得る
。このダクトは一体構造ではあるが、限られた減衰消音
能力しかなく、その端部は車への組付けを容易にするよ
うな形状にすることがむずかしい。
質量があって密度が高いＥＰＤＭゴムから製作され得る
。このダクトは一体構造ではあるが、限られた減衰消音
能力しかなく、その端部は車への組付けを容易にするよ
うな形状にすることがむずかしい。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】こうして、車への組付
けが容易であるように構成された端部分をもっている一
体的ダクト構造に対する需要があり、これを実現するこ
とが本発明の課題である。さらに、騒音減衰及び消音能
力をもつと同時に耐水性でもある一体的ダクトを実現す
ることも望まれることである。
けが容易であるように構成された端部分をもっている一
体的ダクト構造に対する需要があり、これを実現するこ
とが本発明の課題である。さらに、騒音減衰及び消音能
力をもつと同時に耐水性でもある一体的ダクトを実現す
ることも望まれることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は騒音減衰及び消
音能力をもつ一体的ダクトを提供しようとするものであ
って、このダクトを織布製の内層（ライナー）と、この
内層織布を補強する材料と、織布製ライナーに結合され
た外層（オーバーレイヤー）とから構成する。好適な実
施態様において、ダクトは外側スリーブを含んでいる。 外層（オーバーレイヤー）はエチレンプロピレンターポ
リマー、又はブタジエンアクリロニトリルのいずれかか
ら形成されるもので、ライナーに結合したスポンジ状部
分と、このスポンジ状部分の周りの表皮とを有し得る。 ライナーたる織布はポリエステル又は綿糸のいずれかで
あればよく、補強材料は織布の中に埋設されたワイヤ又
はナイロンモノフィラメントであり得る。外側スリーブ
はエチレンプロピレンターポリマーなどのような熱硬化
性エラストマー材料から形成される。外側スリーブは外
層（オーバーレイヤー）の周りに取付けられて、外層へ
の水分浸入を防ぐ。外側スリーブは外層との間に空気層
が存在するように外層上に取付けることができる。他の
実施態様で、ダクトはさらに外側スリーブとライナーと
に結合され、外層に一体をなしている少なくとも１つの
端部分を有することができる。
音能力をもつ一体的ダクトを提供しようとするものであ
って、このダクトを織布製の内層（ライナー）と、この
内層織布を補強する材料と、織布製ライナーに結合され
た外層（オーバーレイヤー）とから構成する。好適な実
施態様において、ダクトは外側スリーブを含んでいる。 外層（オーバーレイヤー）はエチレンプロピレンターポ
リマー、又はブタジエンアクリロニトリルのいずれかか
ら形成されるもので、ライナーに結合したスポンジ状部
分と、このスポンジ状部分の周りの表皮とを有し得る。 ライナーたる織布はポリエステル又は綿糸のいずれかで
あればよく、補強材料は織布の中に埋設されたワイヤ又
はナイロンモノフィラメントであり得る。外側スリーブ
はエチレンプロピレンターポリマーなどのような熱硬化
性エラストマー材料から形成される。外側スリーブは外
層（オーバーレイヤー）の周りに取付けられて、外層へ
の水分浸入を防ぐ。外側スリーブは外層との間に空気層
が存在するように外層上に取付けることができる。他の
実施態様で、ダクトはさらに外側スリーブとライナーと
に結合され、外層に一体をなしている少なくとも１つの
端部分を有することができる。
【０００９】本発明はまた騒音減衰及び消音特性をもつ
一体的ダクトを製造する方法にも関する。この方法は、
（１）織布製ライナーの上に音を減衰させる能力のある
発泡性で加硫可能な外層（オーバーレイヤー）を押し出
して、中央筒状部分を形成すること、（２）このカバー
（外層）を加熱して、発泡（スポンジ状）部分とその周
りに表皮とを形成し、外層を加硫し、外層をライナーに
結合すること、及び（３）中央筒状部分の少なくとも一
端にダクトを支持体に取付けるための端部分を成型する
ことから成る。好適な実施態様においては、スリーブが
端部分に成型され得る。端部分はダクトと外側スリーブ
に結合されることができ、織布製ライナーは補強され得
る。
一体的ダクトを製造する方法にも関する。この方法は、
（１）織布製ライナーの上に音を減衰させる能力のある
発泡性で加硫可能な外層（オーバーレイヤー）を押し出
して、中央筒状部分を形成すること、（２）このカバー
（外層）を加熱して、発泡（スポンジ状）部分とその周
りに表皮とを形成し、外層を加硫し、外層をライナーに
結合すること、及び（３）中央筒状部分の少なくとも一
端にダクトを支持体に取付けるための端部分を成型する
ことから成る。好適な実施態様においては、スリーブが
端部分に成型され得る。端部分はダクトと外側スリーブ
に結合されることができ、織布製ライナーは補強され得
る。
【００１０】第２の実施態様において、一体的ダクトは
織布製のライナーと、織布を補強する材料と、織布製ラ
イナー上にコーティングされそれに結合されている外層
（オーバーレイヤー）とから成る。好適実施例において
は外側スリーブが外層周囲に離して取付けられる。外層
は溶剤化（ｓｏｌｖａｔｅｄ）エチレンプロピレンター
ポリマーから作られ、織布はポリエステルであり、補強
材料は織布に埋め込んだワイヤ又はモノフィラメント糸
から成る。外側スリーブはエチレンプロピレンターポリ
マーのような熱硬化エラストマー材料から形成される。 外側スリーブは外層に取付けられ、それを取り巻いて水
分の浸入を減少させる。好適に外側スリーブは外層から
径方向に離間させ、外側スリーブと外層との間に空気層
ができるようにする。ダクトはさらに外側スリーブとラ
イナーとに結合され、外層と一体をなしている少なくと
も１つの端部分を含み得る。
織布製のライナーと、織布を補強する材料と、織布製ラ
イナー上にコーティングされそれに結合されている外層
（オーバーレイヤー）とから成る。好適実施例において
は外側スリーブが外層周囲に離して取付けられる。外層
は溶剤化（ｓｏｌｖａｔｅｄ）エチレンプロピレンター
ポリマーから作られ、織布はポリエステルであり、補強
材料は織布に埋め込んだワイヤ又はモノフィラメント糸
から成る。外側スリーブはエチレンプロピレンターポリ
マーのような熱硬化エラストマー材料から形成される。 外側スリーブは外層に取付けられ、それを取り巻いて水
分の浸入を減少させる。好適に外側スリーブは外層から
径方向に離間させ、外側スリーブと外層との間に空気層
ができるようにする。ダクトはさらに外側スリーブとラ
イナーとに結合され、外層と一体をなしている少なくと
も１つの端部分を含み得る。
【００１１】本発明はまたダクト形成方法にも関する。
この方法は、（１）筒状布製ライナーの周りに吸音性を
有する加硫可能な外層をコーティングして中央筒状部分
を形成すること、（２）この外層を加熱して外層を加硫
すると共に外層を布製ライナーに結合すること、及び（
３）中央筒状部分の少なくとも一端に支持体への端部を
成型することから成る。望ましくは外側スリーブを外層
に離間して取付ける。端部分はダクトと外側スリーブと
に結合され得、布製ライナーは補強され得る。
有する加硫可能な外層をコーティングして中央筒状部分
を形成すること、（２）この外層を加熱して外層を加硫
すると共に外層を布製ライナーに結合すること、及び（
３）中央筒状部分の少なくとも一端に支持体への端部を
成型することから成る。望ましくは外側スリーブを外層
に離間して取付ける。端部分はダクトと外側スリーブと
に結合され得、布製ライナーは補強され得る。
【００１２】
【実施例】図面、特に図１を参照すると、吸気ダクトが
全体を符号１０で指示されて、通常の自動車１２の内燃
機関１４と共に示されている。ダクト１０の一端はエン
ジン１４のための吸気口１６に接続され、反対端は普通
のエンジンエアクリーナー２０のための取入口１８に固
着されている。
全体を符号１０で指示されて、通常の自動車１２の内燃
機関１４と共に示されている。ダクト１０の一端はエン
ジン１４のための吸気口１６に接続され、反対端は普通
のエンジンエアクリーナー２０のための取入口１８に固
着されている。
【００１３】作用において、空気は吸気口１６を通じて
エンジン１４へ吸引されるが、ダクト１０を通じてエア
クリーナー２０の取入口１８へ導かれる。この空気はエ
アクリーナー２０内にあるフィルター（図示せず）を通
過して異物その他濾過可能な不純物を除去され、次いで
気化器（図示せず）へ送られて燃料と混合される。自動
車１２、エンジン１４、吸気口１６、及びエアクリーナ
ー２０は本発明の範囲内ではなく、ダクト１０が使用さ
れ得る典型的な環境を例示するためのものである。
エンジン１４へ吸引されるが、ダクト１０を通じてエア
クリーナー２０の取入口１８へ導かれる。この空気はエ
アクリーナー２０内にあるフィルター（図示せず）を通
過して異物その他濾過可能な不純物を除去され、次いで
気化器（図示せず）へ送られて燃料と混合される。自動
車１２、エンジン１４、吸気口１６、及びエアクリーナ
ー２０は本発明の範囲内ではなく、ダクト１０が使用さ
れ得る典型的な環境を例示するためのものである。
【００１４】次に図２から図４を参照すると、本発明の
ダクト１０は中央筒状部分２２と、この筒状部分２２を
例えばエンジン１４などのような支持体に取付けるため
の手段とから成る。取付手段は、筒状部分２２の両端に
結合した一対の一体成型端部２４，２６の形に図示され
ている。中央筒状部分２２は内層（又はライナー）と外
層（又はオーバーレイヤー）３０とを有する。
ダクト１０は中央筒状部分２２と、この筒状部分２２を
例えばエンジン１４などのような支持体に取付けるため
の手段とから成る。取付手段は、筒状部分２２の両端に
結合した一対の一体成型端部２４，２６の形に図示され
ている。中央筒状部分２２は内層（又はライナー）と外
層（又はオーバーレイヤー）３０とを有する。
【００１５】内層（ライナー）２８はポリエステルスパ
ンヤーン３２を円形織機で織成したもので形成され、ポ
リエステルスパンヤーン３２を補強する材料を含んでい
る。或いは綿糸を使用することもできるが、ポリエステ
ル糸が高い耐久性のため好適である。補強材料はスチー
ルワイヤ３４の形に図示してあるが、その他の補強材料
例えばナイロンモノフィラメント糸などを使用すること
もできる。ポリエステル糸は普通の市販の織機で補強材
料と共に織成され、補強材料は織布の中に埋設されて仕
上げられたライナー２８の周りに巻回される。補強材料
はライナー２８の伸びと可撓性を増強する。
ンヤーン３２を円形織機で織成したもので形成され、ポ
リエステルスパンヤーン３２を補強する材料を含んでい
る。或いは綿糸を使用することもできるが、ポリエステ
ル糸が高い耐久性のため好適である。補強材料はスチー
ルワイヤ３４の形に図示してあるが、その他の補強材料
例えばナイロンモノフィラメント糸などを使用すること
もできる。ポリエステル糸は普通の市販の織機で補強材
料と共に織成され、補強材料は織布の中に埋設されて仕
上げられたライナー２８の周りに巻回される。補強材料
はライナー２８の伸びと可撓性を増強する。
【００１６】ライナー２８が形成されたら、これを静止
マンドレル上に置き、マンドレル上を通して押し出しダ
イスのクロスヘッドを通過させる。ライナー２８がクロ
スヘッドを通過すると、この周りにスポンジ状の熱硬化
化合物である外層（オーバーレイヤー）３０が押し出し
成型されている。外層３０は、次いで普通の工業的方法
、例えば塩浴、熱処理、マイクロ波照射又は圧縮などを
用いて加硫される。加硫は外層３０を強固にライナー２
８に結合させる。
マンドレル上に置き、マンドレル上を通して押し出しダ
イスのクロスヘッドを通過させる。ライナー２８がクロ
スヘッドを通過すると、この周りにスポンジ状の熱硬化
化合物である外層（オーバーレイヤー）３０が押し出し
成型されている。外層３０は、次いで普通の工業的方法
、例えば塩浴、熱処理、マイクロ波照射又は圧縮などを
用いて加硫される。加硫は外層３０を強固にライナー２
８に結合させる。
【００１７】外層３０は、熱硬化エラストマー、例えば
エチレンプロピレンターポリマー（ＥＰＤＭ）又はブタ
ジエンアクリロニトリル（ＮＢＲ）などを公知の起泡剤
、すなわち加硫により活性化されてスポンジ状又は発泡
状部分３５を外層３０に形成する材料と共に配合して形
成され得る。加硫はまたスポンジ状部分３５の周りにき
わめて薄い表皮部分３６の形成をもたらす。加硫により
発生する熱は外層３０の外面を急速に硬化させて、起泡
剤が活性化される前に表皮３６を形成するのである。 表皮３６は高密度のＥＰＤＭ又はＮＢＲゴムの性質をも
っている。ライナー２８は密に織成されているから、押
し出された熱硬化化合物はライナー２８の外表面２９に
接着し、ただライナーの外側を包むだけではない。こう
して一体的構造が作られる。
エチレンプロピレンターポリマー（ＥＰＤＭ）又はブタ
ジエンアクリロニトリル（ＮＢＲ）などを公知の起泡剤
、すなわち加硫により活性化されてスポンジ状又は発泡
状部分３５を外層３０に形成する材料と共に配合して形
成され得る。加硫はまたスポンジ状部分３５の周りにき
わめて薄い表皮部分３６の形成をもたらす。加硫により
発生する熱は外層３０の外面を急速に硬化させて、起泡
剤が活性化される前に表皮３６を形成するのである。 表皮３６は高密度のＥＰＤＭ又はＮＢＲゴムの性質をも
っている。ライナー２８は密に織成されているから、押
し出された熱硬化化合物はライナー２８の外表面２９に
接着し、ただライナーの外側を包むだけではない。こう
して一体的構造が作られる。
【００１８】端部２４，２６は実質的に同一であって、
すでに形成されている中央筒状部分２２の両端に射出ス
プライス成型され加硫された高密度のＥＰＤＭゴムから
成るものである。好適な実施例では比重０．９０以上の
高密度ＥＰＤＭゴムを利用する。中央筒状部分２２は一
旦形成されると、端部２４，２６の形成のための型を有
する別のゴムプレスに送られる。或いは、外層３０と端
部２４，２６とのための型を有する単一のゴムプレスを
利用してもよい。同様に、外層３０と端部２４及び２６
の加硫は同時に行なってもよい。
すでに形成されている中央筒状部分２２の両端に射出ス
プライス成型され加硫された高密度のＥＰＤＭゴムから
成るものである。好適な実施例では比重０．９０以上の
高密度ＥＰＤＭゴムを利用する。中央筒状部分２２は一
旦形成されると、端部２４，２６の形成のための型を有
する別のゴムプレスに送られる。或いは、外層３０と端
部２４，２６とのための型を有する単一のゴムプレスを
利用してもよい。同様に、外層３０と端部２４及び２６
の加硫は同時に行なってもよい。
【００１９】端部２４，２６は、外層３０と内側のライ
ナー２８の両方に接触し接着するように成型される。す
なわち端部２４，２６は、外層３０を構成する押し出し
成型熱硬化化合物と、ライナー２８を構成する補強され
たポリエステル糸との両方に加硫され接合するが、図４
に示すように外層３０のスポンジ状部分３５は別個の層
として残っている。端部２４，２６は外層３０に成型さ
れるから、これら端部が成型されるべき外層のこの部分
は加硫工程中に起泡剤の活性化による膨張を制限するよ
うにされることが望ましい。
ナー２８の両方に接触し接着するように成型される。す
なわち端部２４，２６は、外層３０を構成する押し出し
成型熱硬化化合物と、ライナー２８を構成する補強され
たポリエステル糸との両方に加硫され接合するが、図４
に示すように外層３０のスポンジ状部分３５は別個の層
として残っている。端部２４，２６は外層３０に成型さ
れるから、これら端部が成型されるべき外層のこの部分
は加硫工程中に起泡剤の活性化による膨張を制限するよ
うにされることが望ましい。
【００２０】端部２４は直径上に対向する一対の方形ス
ロット３８を有するように成型される。同様に端部２６
には貫通開口４２を有する一体の耳４０が形成される。 スロット３８と耳４０はダクト１０を車１２に取付ける
のを容易にする手段である。端部２４及び２６としては
硬度計８０〜８５の範囲の硬さが好ましい。
ロット３８を有するように成型される。同様に端部２６
には貫通開口４２を有する一体の耳４０が形成される。 スロット３８と耳４０はダクト１０を車１２に取付ける
のを容易にする手段である。端部２４及び２６としては
硬度計８０〜８５の範囲の硬さが好ましい。
【００２１】ダクトの端部２６は図示のように空気の吸
い込み側、すなわち車１２の吸気口１６に取付けられる
ものとして形成される。端部２６は、円曲内壁４４をも
って成型され、空気のダクトへの流入を容易にする拡開
した開口４６を形成する。端部２６の外壁４８も同様に
円曲状とし、壁厚を一定に保つ。
い込み側、すなわち車１２の吸気口１６に取付けられる
ものとして形成される。端部２６は、円曲内壁４４をも
って成型され、空気のダクトへの流入を容易にする拡開
した開口４６を形成する。端部２６の外壁４８も同様に
円曲状とし、壁厚を一定に保つ。
【００２２】端部２４は図示のようにエンジンのエアク
リーナーに取付けられるように構成される。エアクリー
ナー２０の体部（図面に特に示してないが）がダクトの
端部２４の肩５０に係合する。平らな保持表面５２と肩
５０とはダクト１０をエアクリーナー２０に強固に取り
付けるのに役立つ。フランジ表面５４はダクト１０の取
付けを容易にするためエアクリーナー２０への導入表面
となる。傾斜表面５６が肩５０の背後にあって、ダクト
１０のエアクリーナーへの密封係合を果たす。
リーナーに取付けられるように構成される。エアクリー
ナー２０の体部（図面に特に示してないが）がダクトの
端部２４の肩５０に係合する。平らな保持表面５２と肩
５０とはダクト１０をエアクリーナー２０に強固に取り
付けるのに役立つ。フランジ表面５４はダクト１０の取
付けを容易にするためエアクリーナー２０への導入表面
となる。傾斜表面５６が肩５０の背後にあって、ダクト
１０のエアクリーナーへの密封係合を果たす。
【００２３】こうして一体的な吸気ダクト１０が実現さ
れたことが認められよう。図５に略示してあるように、
補強織布ライナーの上へ外層３０が押し出しされ、加硫
されて中央筒状部分２２が形成される。次いで中央筒状
部分２２に端部２４，２６が成型され加硫されて、外層
３０とライナー２８とに接触させられる。今日までに知
られているような構造と違って、本発明に係る吸気ダク
ト１０は、個別に機械的に固着される端部ではなく、一
体的に成型され接合された端部を有している。端部２４
，２６は一体に成型されるから、自動車エンジンが動い
ている時も、従来のダクトと違って、振動したり中央筒
状部分２２に対し共鳴したりすることがない。後に第３
実施例でもっと詳しく説明するように、外側スリーブ２
５８（図１０）を端部の上に滑り込ませてライナー及び
外層を取り巻くように取付けることができる。外側スリ
ーブ２５８もまた端部に直接成型し加硫して一体構造と
なし得るものである。この方法は後にさらに詳しく説明
する。
れたことが認められよう。図５に略示してあるように、
補強織布ライナーの上へ外層３０が押し出しされ、加硫
されて中央筒状部分２２が形成される。次いで中央筒状
部分２２に端部２４，２６が成型され加硫されて、外層
３０とライナー２８とに接触させられる。今日までに知
られているような構造と違って、本発明に係る吸気ダク
ト１０は、個別に機械的に固着される端部ではなく、一
体的に成型され接合された端部を有している。端部２４
，２６は一体に成型されるから、自動車エンジンが動い
ている時も、従来のダクトと違って、振動したり中央筒
状部分２２に対し共鳴したりすることがない。後に第３
実施例でもっと詳しく説明するように、外側スリーブ２
５８（図１０）を端部の上に滑り込ませてライナー及び
外層を取り巻くように取付けることができる。外側スリ
ーブ２５８もまた端部に直接成型し加硫して一体構造と
なし得るものである。この方法は後にさらに詳しく説明
する。
【００２４】ダクト１０は遮音特性を有していて、自動
車エンジン１４により、また吸気口１６とエアクリーナ
ー２０の間のダクト１０内を移動する空気により発生さ
れる振動及び共鳴を減衰させることができる。共鳴と振
動は、ダクトによる拡散、吸収及び障壁性能により減衰
又は消音される。第１に、中空のダクト１０内部から発
する音圧波（エンジンのノイズの音圧波とダクト内を伝
播する空気との両方の結果としての）は筒のライナー２
８を構成している粗いポリエステル布３２により分散又
は拡散される。
車エンジン１４により、また吸気口１６とエアクリーナ
ー２０の間のダクト１０内を移動する空気により発生さ
れる振動及び共鳴を減衰させることができる。共鳴と振
動は、ダクトによる拡散、吸収及び障壁性能により減衰
又は消音される。第１に、中空のダクト１０内部から発
する音圧波（エンジンのノイズの音圧波とダクト内を伝
播する空気との両方の結果としての）は筒のライナー２
８を構成している粗いポリエステル布３２により分散又
は拡散される。
【００２５】第２に、分散又は拡散された音波はダクト
１０の内部から外側へ伝播しつづけるから、音波は実質
的に外層３０のスポンジ状又は発泡部分３５の嵩の大き
い空胞構造により吸収される。スポンジ状部分３５の周
りの薄い表皮３６は、外層３０のスポンジ状部分により
吸収された音圧に対し障壁として働いて、エンジン室に
加えられるノイズ又は音圧をさらに減少させる。
１０の内部から外側へ伝播しつづけるから、音波は実質
的に外層３０のスポンジ状又は発泡部分３５の嵩の大き
い空胞構造により吸収される。スポンジ状部分３５の周
りの薄い表皮３６は、外層３０のスポンジ状部分により
吸収された音圧に対し障壁として働いて、エンジン室に
加えられるノイズ又は音圧をさらに減少させる。
【００２６】上述のように、端部２４，２６は内層ライ
ナー２８と外層３０との両方に一体に成型され加硫され
るから、中央筒状部分２２に対し振動したり共鳴したり
しない。端部２４，２６はまたダクト１０内部からのノ
イズ又は音圧の伝播に対する障壁として機能する。
ナー２８と外層３０との両方に一体に成型され加硫され
るから、中央筒状部分２２に対し振動したり共鳴したり
しない。端部２４，２６はまたダクト１０内部からのノ
イズ又は音圧の伝播に対する障壁として機能する。
【００２７】図６から図８は音の減衰又は消音特性を有
する一体的ダクトの第２実施例を示す。第２実施例は或
る面で図２から図４の第１実施例と同様であるから、相
当する部分は同じ符号に１００を加えた符号で指示して
ある。図６から図８のダクトは図１に示した第１実施例
のダクトと同じように使用される。従って図１は第２実
施例にも等しく適用される。
する一体的ダクトの第２実施例を示す。第２実施例は或
る面で図２から図４の第１実施例と同様であるから、相
当する部分は同じ符号に１００を加えた符号で指示して
ある。図６から図８のダクトは図１に示した第１実施例
のダクトと同じように使用される。従って図１は第２実
施例にも等しく適用される。
【００２８】図６から図８に示すダクト１１０は、中央
筒状部分１２２と、この筒状部分をエンジン１４（図１
）のような支持体に取付けるための一体に成型された一
対の端部１２４，１２６から成る。中央筒状部分１２２
は、円形織機で織成されたポリエステルスパンヤーン１
３２で作られ、織布の中に埋め込まれコイル状に巻かれ
たスチールワイヤ１３４で補強された内層又はライナー
１２８を有している。スチールワイヤ１３４に代えて、
ナイロンモノフィラメント糸を用いることもできる。第
２実施例のライナー１２８は、約３０％以上の質量をも
つヤーンが用いられていることを除き、第１実施例のラ
イナー２８と同じである。この差については後述する。
筒状部分１２２と、この筒状部分をエンジン１４（図１
）のような支持体に取付けるための一体に成型された一
対の端部１２４，１２６から成る。中央筒状部分１２２
は、円形織機で織成されたポリエステルスパンヤーン１
３２で作られ、織布の中に埋め込まれコイル状に巻かれ
たスチールワイヤ１３４で補強された内層又はライナー
１２８を有している。スチールワイヤ１３４に代えて、
ナイロンモノフィラメント糸を用いることもできる。第
２実施例のライナー１２８は、約３０％以上の質量をも
つヤーンが用いられていることを除き、第１実施例のラ
イナー２８と同じである。この差については後述する。
【００２９】ライナー１２８を作った後、熱硬化性エラ
ストマー、好適にＥＰＤＭ製の外層１３０が適用される
。ＥＰＤＭゴムを配合し、次いで直鎖炭化水素溶剤と混
合してゴムを液状にする。ライナー１２８の両端にキャ
ップをして内部を密封してからライナーを溶剤化ＥＰＤ
Ｍゴムに浸漬し、こうしてライナーをゴム化合物でコー
ティングして外層１３０を形成する。ゴム化合物はライ
ナー１２８の織布１３２によりほんのわずかな程度だけ
吸収される。外層１３０の表面は、円形掻き取り機（図
示せず）を使うことにより均一にされ、次いで蒸発室（
図示せず）を通して溶剤を外層１３０から除去するが、
この工程は任意である。次いで外層１３０を加熱空気に
より硬化又は加硫して外層をライナー１２８の外表面１
２９に強く結合させる。溶剤は加硫工程で蒸発されるが
、別の前段階で蒸発させてもよい。こうして一体的構造
が作られる。好適にライナー１２８は約３５秒の粘度を
もつ溶剤化ＥＰＤＭ中に浸漬される。粘度測定は、標準
粘度試験手続ＡＳＴＭ Ｄ−１０８４、テストメソッ
ドＡ、４番カップに従って得られた。
ストマー、好適にＥＰＤＭ製の外層１３０が適用される
。ＥＰＤＭゴムを配合し、次いで直鎖炭化水素溶剤と混
合してゴムを液状にする。ライナー１２８の両端にキャ
ップをして内部を密封してからライナーを溶剤化ＥＰＤ
Ｍゴムに浸漬し、こうしてライナーをゴム化合物でコー
ティングして外層１３０を形成する。ゴム化合物はライ
ナー１２８の織布１３２によりほんのわずかな程度だけ
吸収される。外層１３０の表面は、円形掻き取り機（図
示せず）を使うことにより均一にされ、次いで蒸発室（
図示せず）を通して溶剤を外層１３０から除去するが、
この工程は任意である。次いで外層１３０を加熱空気に
より硬化又は加硫して外層をライナー１２８の外表面１
２９に強く結合させる。溶剤は加硫工程で蒸発されるが
、別の前段階で蒸発させてもよい。こうして一体的構造
が作られる。好適にライナー１２８は約３５秒の粘度を
もつ溶剤化ＥＰＤＭ中に浸漬される。粘度測定は、標準
粘度試験手続ＡＳＴＭ Ｄ−１０８４、テストメソッ
ドＡ、４番カップに従って得られた。
【００３０】端部１２４と１２６は実質的に第１実施例
の端部２４，２６と同じであって、先に形成されている
中央筒状部分１２２の両端に射出スプライス成型された
高密度ＥＰＤＭゴムから成る。好適実施例では比重０．
９０以上のＥＰＤＭゴムを利用する。端部１２４，１２
６は、そのための型をもっている別個のゴムプレスで形
成される。端部１２６には円曲内壁１４４と外側へ拡散
した開口１４６と円曲外壁１４８とが設けられる。端部
１２４には肩１５０と、平らな保持表面１５２と、フラ
ンジ表面１５４と、傾斜表面１５６が設けられる。
の端部２４，２６と同じであって、先に形成されている
中央筒状部分１２２の両端に射出スプライス成型された
高密度ＥＰＤＭゴムから成る。好適実施例では比重０．
９０以上のＥＰＤＭゴムを利用する。端部１２４，１２
６は、そのための型をもっている別個のゴムプレスで形
成される。端部１２６には円曲内壁１４４と外側へ拡散
した開口１４６と円曲外壁１４８とが設けられる。端部
１２４には肩１５０と、平らな保持表面１５２と、フラ
ンジ表面１５４と、傾斜表面１５６が設けられる。
【００３１】端部１２４と１２６は、外層１３０とライ
ナー１２８との両方に接触して結合されるように成型さ
れる。すなわち、端部１２４，１２６は外層１３０のＥ
ＰＤＭゴム化合物とライナー１２８を構成する補強ポリ
エステル糸との両方に加硫により接合され、端部を形成
するゴムは外層１３０が第１実施例にあったような明ら
かな相違部分を欠くように外層に浸透し、それと化学的
に結合する。
ナー１２８との両方に接触して結合されるように成型さ
れる。すなわち、端部１２４，１２６は外層１３０のＥ
ＰＤＭゴム化合物とライナー１２８を構成する補強ポリ
エステル糸との両方に加硫により接合され、端部を形成
するゴムは外層１３０が第１実施例にあったような明ら
かな相違部分を欠くように外層に浸透し、それと化学的
に結合する。
【００３２】第１実施例におけると同様、端部１２４に
は直径上に対向する一対の方形スロット１３８が形成さ
れ、端部１２６には貫通開口１４２を有する一体の耳１
４０が設けられ、これらスロットと耳はダクト１１０を
車１２（図１参照）に取付けるのを容易にする手段であ
る。
は直径上に対向する一対の方形スロット１３８が形成さ
れ、端部１２６には貫通開口１４２を有する一体の耳１
４０が設けられ、これらスロットと耳はダクト１１０を
車１２（図１参照）に取付けるのを容易にする手段であ
る。
【００３３】こうして図６から図８までの第２実施例も
一体的吸気ダクト１１０をもたらすことが認められよう
。図９に略式に示すように外層１３０が補強織布ライナ
ー１２８の上に押し出しされ加硫されて中央筒状部分１
２２を形成する。端部１２４と１２６が外側スリーブ２
５８（図１０）に一体成型され加硫され、外層１３０と
ライナー１２８との両方に接触させられる。従来の構造
と違って、吸気ダクト１１０は、機械的に固着される別
体の端部ではなく、一体的に成型され結合された端部を
有している。端部１２４，１２６は一体成型であるから
、自動車エンジンが作動している時も端部は中央筒状部
分１２２に対し振動したり共鳴したりすることがない。
一体的吸気ダクト１１０をもたらすことが認められよう
。図９に略式に示すように外層１３０が補強織布ライナ
ー１２８の上に押し出しされ加硫されて中央筒状部分１
２２を形成する。端部１２４と１２６が外側スリーブ２
５８（図１０）に一体成型され加硫され、外層１３０と
ライナー１２８との両方に接触させられる。従来の構造
と違って、吸気ダクト１１０は、機械的に固着される別
体の端部ではなく、一体的に成型され結合された端部を
有している。端部１２４，１２６は一体成型であるから
、自動車エンジンが作動している時も端部は中央筒状部
分１２２に対し振動したり共鳴したりすることがない。
【００３４】ダクト１１０は遮音特性があるから、自動
車エンジン１４と、吸気口１６とエアクリーナー２０（
図１参照）の間のダクト１１０内を通る空気とにより発
生する振動と共鳴を減衰させ消滅させることができる。 共鳴と振動は、ダクトの拡散及び吸収性能により減衰又
は消滅されるのである。第１に、中空ダクト１１０の内
部から発する音圧波（エンジンノイズ音圧波とダクト内
を伝播する空気との結果としての）はライナー１２８を
構成している粗いポリエステル布１３２により分散され
又は拡散される。第２実施例のダクトは、第１実施例の
ダクトより質量の大きい布を用いているから、ダクト１
１０のライナー１２８は、ダクト１０のライナー２８に
比し強化された分散又は拡散能力をもっている。
車エンジン１４と、吸気口１６とエアクリーナー２０（
図１参照）の間のダクト１１０内を通る空気とにより発
生する振動と共鳴を減衰させ消滅させることができる。 共鳴と振動は、ダクトの拡散及び吸収性能により減衰又
は消滅されるのである。第１に、中空ダクト１１０の内
部から発する音圧波（エンジンノイズ音圧波とダクト内
を伝播する空気との結果としての）はライナー１２８を
構成している粗いポリエステル布１３２により分散され
又は拡散される。第２実施例のダクトは、第１実施例の
ダクトより質量の大きい布を用いているから、ダクト１
１０のライナー１２８は、ダクト１０のライナー２８に
比し強化された分散又は拡散能力をもっている。
【００３５】第２に、分散され拡散された音波はダクト
１１０の内部から外側へ伝播しつづけるから、音波は外
層１３０の多孔性構造により実質的に吸収される。ダク
ト１０の外層３０は発泡部分をもっていたから、ダクト
１１０の外層１３０より多孔性又は開胞性である。従っ
て、外層３０の方が外層１３０より優れた吸音能力を有
している。
１１０の内部から外側へ伝播しつづけるから、音波は外
層１３０の多孔性構造により実質的に吸収される。ダク
ト１０の外層３０は発泡部分をもっていたから、ダクト
１１０の外層１３０より多孔性又は開胞性である。従っ
て、外層３０の方が外層１３０より優れた吸音能力を有
している。
【００３６】上述のように、端部１２４，１２６はライ
ナー１２８と外層１３０との両方に一体成型・加硫され
ているから、中央筒状部分１２２に対し振動共鳴しない
。端部１２４，１２６はまたダクト１１０内部からのノ
イズ又は音圧の伝播に障壁として機能する。
ナー１２８と外層１３０との両方に一体成型・加硫され
ているから、中央筒状部分１２２に対し振動共鳴しない
。端部１２４，１２６はまたダクト１１０内部からのノ
イズ又は音圧の伝播に障壁として機能する。
【００３７】図１０と図１１は音の減衰又は消音特性を
有する上に水密性を付加した一体的ダクトの第３実施例
を示す。この第３実施例は外側スリーブ２５８を、前述
の第１又は第２実施例のいずれかに付加した形である。 図１０及び図１１は外側スリーブ２５８を図６〜図８の
第２実施例に付加したものとして示してある。図６〜図
８と相当する部分は、１００位を２００位にした符号で
示してある。図１０、図１１のダクトは図１に示したよ
うに第１実施例と同じように使用される。従って図１は
第３実施例にも同等に適用される。
有する上に水密性を付加した一体的ダクトの第３実施例
を示す。この第３実施例は外側スリーブ２５８を、前述
の第１又は第２実施例のいずれかに付加した形である。 図１０及び図１１は外側スリーブ２５８を図６〜図８の
第２実施例に付加したものとして示してある。図６〜図
８と相当する部分は、１００位を２００位にした符号で
示してある。図１０、図１１のダクトは図１に示したよ
うに第１実施例と同じように使用される。従って図１は
第３実施例にも同等に適用される。
【００３８】図１０と図１１のダクト２１０は中央筒状
部分２２２と、これをエンジン１４（図１参照）などの
ような支持体に取付けるための一体成型端部２２４，２
２６とから成る。中央筒状部分２２２は、内層又はライ
ナー２２８をポリエステルスパンヤーン２３２から円形
織機で補強用のスチールワイヤ２３４と共に織成してワ
イヤを織布内にコイル状に埋設して構成される。スチー
ルワイヤ２３４に代えて、ナイロンモノフィラメント糸
を使用してもよい。
部分２２２と、これをエンジン１４（図１参照）などの
ような支持体に取付けるための一体成型端部２２４，２
２６とから成る。中央筒状部分２２２は、内層又はライ
ナー２２８をポリエステルスパンヤーン２３２から円形
織機で補強用のスチールワイヤ２３４と共に織成してワ
イヤを織布内にコイル状に埋設して構成される。スチー
ルワイヤ２３４に代えて、ナイロンモノフィラメント糸
を使用してもよい。
【００３９】ライナー２２８は、前述のように、熱硬化
性エラストマー、好適にＥＰＤＭ製の外層２３０を有す
るものとして形成される。端部２２４，２２６は実質的
に端部２４，２６（第１実施例）又は端部１２４，１２
６（第２実施例）と同一である。これら端部は高密度Ｅ
ＰＤＭゴムを先に形成してある中央筒状部分の両端に射
出スプライス成型し加硫して形成される。好適実施例で
は、比重０．９０以上の高密度ＥＰＤＭゴムを利用する
。端部２２４，２２６はそのための型を有する別のゴム
プレスで形成される。端部２２６には円曲内壁２４４と
、外へ拡開した開口２４６と、円曲外壁２４８とが形成
される。端部２２４は肩２５０と、平らな保持表面２５
２と、フランジ表面２５４と、傾斜表面２５６とを形成
される。
性エラストマー、好適にＥＰＤＭ製の外層２３０を有す
るものとして形成される。端部２２４，２２６は実質的
に端部２４，２６（第１実施例）又は端部１２４，１２
６（第２実施例）と同一である。これら端部は高密度Ｅ
ＰＤＭゴムを先に形成してある中央筒状部分の両端に射
出スプライス成型し加硫して形成される。好適実施例で
は、比重０．９０以上の高密度ＥＰＤＭゴムを利用する
。端部２２４，２２６はそのための型を有する別のゴム
プレスで形成される。端部２２６には円曲内壁２４４と
、外へ拡開した開口２４６と、円曲外壁２４８とが形成
される。端部２２４は肩２５０と、平らな保持表面２５
２と、フランジ表面２５４と、傾斜表面２５６とを形成
される。
【００４０】端部２２４，２２６は、外層２３０とライ
ナー２２８の両方に接触し結合されるように成型される
。すなわち端部は、外層２３０のＥＰＤＭゴム化合物と
、ライナー２２８を構成する補強ポリエステル布の両方
に加硫接合され、端部を形成するゴムは外層２３０に浸
透して化学的に結合するから、外層には第１実施例にあ
ったような明らかな相違部分ができない。
ナー２２８の両方に接触し結合されるように成型される
。すなわち端部は、外層２３０のＥＰＤＭゴム化合物と
、ライナー２２８を構成する補強ポリエステル布の両方
に加硫接合され、端部を形成するゴムは外層２３０に浸
透して化学的に結合するから、外層には第１実施例にあ
ったような明らかな相違部分ができない。
【００４１】第１実施例及び第２実施例におけると同様
に、端部２２４には直径上に対向する一対の方形スロッ
ト２３８が形成され、端部２２６には貫通開口２４２を
有する一体の耳２４０が設けられる。スロットと耳はダ
クト２１０を車１２に取付けるのを容易にする手段であ
る。
に、端部２２４には直径上に対向する一対の方形スロッ
ト２３８が形成され、端部２２６には貫通開口２４２を
有する一体の耳２４０が設けられる。スロットと耳はダ
クト２１０を車１２に取付けるのを容易にする手段であ
る。
【００４２】図１０と図１１に見られるように、外側ス
リーブ２５８は、吸気ダクト２１０の中央筒状部分２２
２の全部とダクト端部２２４，２２６の一部を取り巻い
ている。外側スリーブ２５８は、好適に低モジュラスＥ
ＰＤＭゴムなどのような、弾性があって、曲げ可能で耐
水性の材料から構成される。好適実施例では、６００ポ
ンドの荷重で１００％伸びを達成するようなモジュラス
とする。スリーブは次の方法のいずれかで取付けられ得
る。第１には、外側スリーブ２５８が断面円形で、それ
が接触するダクト２１０の端部２２４，２２６の部分よ
り少し小さい直径を有する時、端部２２４，２２６の１
つを筒状部分２２２に成型し又は取付けた後、スリーブ
を筒状部分２２２の上に滑り込ませることにより、スリ
ーブは容易にに取付けできる。第２の端部２２４又は２
２６のいずれかを筒状部分２２２に取付けた後、スリー
ブを端部の適当な部分の上に滑り込ませればよい。この
場合は端部２２４，２２６の表面と外側スリーブ２５８
との間に密な結合が実現されるのである。
リーブ２５８は、吸気ダクト２１０の中央筒状部分２２
２の全部とダクト端部２２４，２２６の一部を取り巻い
ている。外側スリーブ２５８は、好適に低モジュラスＥ
ＰＤＭゴムなどのような、弾性があって、曲げ可能で耐
水性の材料から構成される。好適実施例では、６００ポ
ンドの荷重で１００％伸びを達成するようなモジュラス
とする。スリーブは次の方法のいずれかで取付けられ得
る。第１には、外側スリーブ２５８が断面円形で、それ
が接触するダクト２１０の端部２２４，２２６の部分よ
り少し小さい直径を有する時、端部２２４，２２６の１
つを筒状部分２２２に成型し又は取付けた後、スリーブ
を筒状部分２２２の上に滑り込ませることにより、スリ
ーブは容易にに取付けできる。第２の端部２２４又は２
２６のいずれかを筒状部分２２２に取付けた後、スリー
ブを端部の適当な部分の上に滑り込ませればよい。この
場合は端部２２４，２２６の表面と外側スリーブ２５８
との間に密な結合が実現されるのである。
【００４３】第２の方法は、前述のように（図９）射出
スプライス成型方法により、端部１２４，１２６をスリ
ーブ２５８とライナー２２８と外層２３０との端部に一
体成型し加硫することである。その後、この構造物を加
硫して気密性又はそれに近い結合をスリーブ２５８の端
部とダクト端部２２４，２２６の間に得る。
スプライス成型方法により、端部１２４，１２６をスリ
ーブ２５８とライナー２２８と外層２３０との端部に一
体成型し加硫することである。その後、この構造物を加
硫して気密性又はそれに近い結合をスリーブ２５８の端
部とダクト端部２２４，２２６の間に得る。
【００４４】外側スリーブ２５８がどのようにダクト２
１０に取付けられるかによって、空気層２６０を外側ス
リーブの内面２６２と筒状部分の外層２３０の間に作り
出すことができ、或いは内面２６２を外層２３０に接触
させることができる。空気層を設けることは、ダクトに
望まれる性質に応じて、第１実施例（図２〜図４）及び
第２実施例（図６〜図８）で得られた減衰特性をさらに
強化する。その上、外側スリーブ２５８の構成にＥＰＤ
Ｍゴムのような耐水性材料を使用することは、ダクト２
１０の中央筒状部分２２２のための耐水保護をもたらす
。
１０に取付けられるかによって、空気層２６０を外側ス
リーブの内面２６２と筒状部分の外層２３０の間に作り
出すことができ、或いは内面２６２を外層２３０に接触
させることができる。空気層を設けることは、ダクトに
望まれる性質に応じて、第１実施例（図２〜図４）及び
第２実施例（図６〜図８）で得られた減衰特性をさらに
強化する。その上、外側スリーブ２５８の構成にＥＰＤ
Ｍゴムのような耐水性材料を使用することは、ダクト２
１０の中央筒状部分２２２のための耐水保護をもたらす
。
【００４５】上述のように外側スリーブ２５８は、ダク
トに望まれる性質に応じて、第１実施例（図２〜４）又
は第２実施例（図６〜８）のいずれかに組み込まれ得る
。外側スリーブ２５８は、スリーブを筒状部分の上に滑
り込ませることにより端部に取付けることができるし（
図５に記載したように）、又は図９に記載したように端
部に直接成型することもできる。その上、スリーブはそ
の内表面と中央筒状部分の外表面の間に空気層ができる
ように設計することができる。空気層２６０は、ダクト
が中央筒状部分を周囲環境から保護する耐水性障壁をも
たらす一方で、音の減衰特性を強化させるものである。
トに望まれる性質に応じて、第１実施例（図２〜４）又
は第２実施例（図６〜８）のいずれかに組み込まれ得る
。外側スリーブ２５８は、スリーブを筒状部分の上に滑
り込ませることにより端部に取付けることができるし（
図５に記載したように）、又は図９に記載したように端
部に直接成型することもできる。その上、スリーブはそ
の内表面と中央筒状部分の外表面の間に空気層ができる
ように設計することができる。空気層２６０は、ダクト
が中央筒状部分を周囲環境から保護する耐水性障壁をも
たらす一方で、音の減衰特性を強化させるものである。
【００４６】以上説明した第１、第２及び第３実施例の
性能特性は少しずつ異なるが、どれを選ぶかは実現しよ
うとする目的に応じて決まる。第１実施例のダクト１０
は、密度の高いＥＰＤＭゴムの性質をもつ薄い表皮３６
を外層３０の周りに有する。表皮３６は、外層３０のス
ポンジ状部分３５により吸収されなかった音圧の伝播に
対する障壁として機能する。吸収されなかった音圧波は
反射されてダクト１０の中空内部へ戻り、端部へ伝播す
る。ダクト１０は、ダクト１１０より全体として少ない
ノイズを発するだけである。ダクト１０の中央筒状部分
２２の外層３０を通じては、薄い表皮３６の障壁性能が
あるから、きわめてわずかなレベルのノイズ又は音圧が
もれるだけである。しかし、反射した音圧波は、ダクト
１０ではダクト１１０より両端で高いレベルのノイズを
生じることになる。
性能特性は少しずつ異なるが、どれを選ぶかは実現しよ
うとする目的に応じて決まる。第１実施例のダクト１０
は、密度の高いＥＰＤＭゴムの性質をもつ薄い表皮３６
を外層３０の周りに有する。表皮３６は、外層３０のス
ポンジ状部分３５により吸収されなかった音圧の伝播に
対する障壁として機能する。吸収されなかった音圧波は
反射されてダクト１０の中空内部へ戻り、端部へ伝播す
る。ダクト１０は、ダクト１１０より全体として少ない
ノイズを発するだけである。ダクト１０の中央筒状部分
２２の外層３０を通じては、薄い表皮３６の障壁性能が
あるから、きわめてわずかなレベルのノイズ又は音圧が
もれるだけである。しかし、反射した音圧波は、ダクト
１０ではダクト１１０より両端で高いレベルのノイズを
生じることになる。
【００４７】他方、ダクト１１０は表皮３６を欠いてい
るから、外層１３０で吸収されなかった音圧はエンジン
室に加えられる。従ってダクト１０に比べて、エンジン
室へのノイズをより多くするが、ダクトの両端でのノイ
ズは減少する。
るから、外層１３０で吸収されなかった音圧はエンジン
室に加えられる。従ってダクト１０に比べて、エンジン
室へのノイズをより多くするが、ダクトの両端でのノイ
ズは減少する。
【００４８】ダクト２１０は、第１実施例のダクト１０
と、第２実施例のダクト１１０との両方の音減衰性能を
さらに強化する。外スリーブが第１実施例に組み込まれ
ていたら、ダクト１０の中央筒状部分２２の外層３０を
通過するノイズ又は音圧は、空気層２６０と外スリーブ
２６２の内面に出会った時さらに弱められることになる
であろう。空気層の設定にもかかわらず、外スリーブ２
５８の障壁性能はノイズ又は音圧をダクト２１０内に閉
じ込めるのを助けるであろう。
と、第２実施例のダクト１１０との両方の音減衰性能を
さらに強化する。外スリーブが第１実施例に組み込まれ
ていたら、ダクト１０の中央筒状部分２２の外層３０を
通過するノイズ又は音圧は、空気層２６０と外スリーブ
２６２の内面に出会った時さらに弱められることになる
であろう。空気層の設定にもかかわらず、外スリーブ２
５８の障壁性能はノイズ又は音圧をダクト２１０内に閉
じ込めるのを助けるであろう。
【００４９】同様に、外スリーブ２５８を第２実施例に
組み込むと、ダクト２１０の音の減衰を強めることにな
る。外層２３０で吸収されなかったノイズ及び音圧は空
気層２６０に入り、スリーブ２５８の内面２６２に出会
う。空気層を設けたにもかかわらず、スリーブ２５８の
障壁性能はノイズ又は音圧がエンジン室に入ろうとする
可能性をさらに弱める。エンジン室のノイズを加減する
か、ダクトの端部でのノイズを加減するかは、達成しよ
うとする特定の目的により変わる。
組み込むと、ダクト２１０の音の減衰を強めることにな
る。外層２３０で吸収されなかったノイズ及び音圧は空
気層２６０に入り、スリーブ２５８の内面２６２に出会
う。空気層を設けたにもかかわらず、スリーブ２５８の
障壁性能はノイズ又は音圧がエンジン室に入ろうとする
可能性をさらに弱める。エンジン室のノイズを加減する
か、ダクトの端部でのノイズを加減するかは、達成しよ
うとする特定の目的により変わる。
【図１】図１は本発明に係る吸気ダクトを自動車のエン
ジンと共に示す部分平面図である。
ジンと共に示す部分平面図である。
【図２】図２は図１の吸気ダクトの一部破断側面図であ
る。
る。
【図３】図３は図２の３−３線における横断面図である
。
。
【図４】図４は図２の４−４線における部分縦断面図で
ある。
ある。
【図５】図５は本発明に係る吸気ダクトを製造する方法
の工程順を略示するブロック図である。
の工程順を略示するブロック図である。
【図６】図６は本発明に係る吸気ダクトの第２実施例を
示す一部破断側面図である。
示す一部破断側面図である。
【図７】図７は図６の７−７線における横断面図である
。
。
【図８】図８は図６の８−８線における部分縦断面図で
ある。
ある。
【図９】図９は本発明に係る第２実施例のダクトを製造
する工程の順序を略示するブロック図である。
する工程の順序を略示するブロック図である。
【図１０】図１０は本発明に係る第３実施例のダクトの
一部破断側面図である。
一部破断側面図である。
【図１１】図１１は図１０の１０−１０線における部分
縦断面図である。
縦断面図である。
１０，１１０，２１０＝吸気ダクト
２２，１２２，２２２＝中央筒状部分
２４，２６＝端部
２８，１２８，２２８＝内層又はライナー３０，１３０
，２３０＝外層又はオーバーレイヤー２５８＝外スリー
ブ ２６０＝空気層
，２３０＝外層又はオーバーレイヤー２５８＝外スリー
ブ ２６０＝空気層
Claims (29)
- 【請求項１】 織布製のライナー（２８）と、この織
布製ライナーを補強する材料（３４）と、織布製ライナ
ーに対し押し出され結合したエラストマー製の吸音性外
層（３０）とから成り、吸音性外層（３０）はエチレン
プロピレンターポリマーから形成される、音の減衰及び
消音特性を有する一体的な吸気ダクト。 - 【請求項２】 吸音性外層（３０）が織布製ライナー
（２８）に結合したスポンジ状部分（３５）と、スポン
ジ状部分（３５）の周りにある表皮（３６）とを有する
請求項１に記載の吸気ダクト。 - 【請求項３】 織布製のライナー（２８）と、この織
布製ライナーを補強する材料（３４）と、織布製ライナ
ー（２８）上にコーティングされ結合した薄い吸音性の
層（１３０）とから成る音の減衰及び消音特性を有する
一体的な吸気ダクト。 - 【請求項４】 織布製のライナー（２８）と、この織
布製ライナーを補強する材料（３４）と、織布製ライナ
ー（２８）に結合された吸音性層（３０）と、織布製ラ
イナー（２８）と吸音性層（３０）とに結合された少な
くとも１つの端部（２４）とから成り、該端部（２４，
２６）はダクトを支持体に取付けるように構成されてい
る、音の減衰及び消音特性を有する一体的な吸気ダクト
。 - 【請求項５】 織布製ライナー（２８）はポリエステ
ルと綿糸から成る群から選ばれた材料製である請求項１
〜４のいずれかに記載の吸気ダクト。 - 【請求項６】 補強材料（３４）は織布製ライナー（
２８）の中に埋設されたワイヤである請求項１〜５のい
ずれかに記載の吸気ダクト。 - 【請求項７】 補強材料（３４）は織布製ライナー（
２８）の中に埋設されたナイロンモノフィラメントであ
る請求項１〜５いずれかに記載の吸気ダクト。 - 【請求項８】 自動車に取り付けてその空気取り入れ
手段を構成するための手段（２４，２６）を含んでいる
請求項１〜３に記載の吸気ダクト。 - 【請求項９】 請求項１〜８に記載のダクトであって
、さらに、外スリーブ（２５８）を前記吸音性層（３０
）の周りに配して取付け手段（２４，２６）に取付けて
成り、吸音層（３０）への水分浸入を減少させ、音の減
衰性能を強めた吸気ダクト。 - 【請求項１０】 前記外スリーブ（２５８）が吸音性
層（３０，１３０）から径方向に隔てられ、外スリーブ
（２５８）と吸音性層（３０，１３０）との間に空気層
（２６０）が形成されている請求項９に記載の吸気ダク
ト。 - 【請求項１１】 外スリーブ（２５８）が熱硬化性エ
ラストマー材料から形成される請求項１０に記載の吸気
ダクト。 - 【請求項１２】 熱硬化性エラストマー材料がエチレ
ンプロピレンターポリマーである請求項１１に記載の吸
気ダクト。 - 【請求項１３】 吸音性層（１３０）が熱硬化性エラ
ストマー材料から形成される請求項３〜１２のいずれか
に記載の吸気ダクト。 - 【請求項１４】 熱硬化性エラストマー材料がエチレ
ンプロピレンターポリマーである請求項１３に記載の吸
気ダクト。 - 【請求項１５】 吸音性層（３０，１３０）が織布製
ライナー（２８）の上に押し出される請求項３〜１４の
いずれかに記載の吸気ダクト。 - 【請求項１６】 吸音性層（３０）が織布製ライナー
（２８）に結合したスポンジ状部分（３５）と、このス
ポンジ状部分の周りの表皮（３６）とから成る請求項３
〜１５のいずれかに記載の吸気ダクト。 - 【請求項１７】 吸音性層がエチレンプロピレンター
ポリマーとブタジエンアクリロニトリルから成る群から
選ばれた材料製である請求項１６に記載の吸気ダクト。 - 【請求項１８】 端部（２４）がエチレンプロピレン
ターポリマー製である請求項４に記載の吸気ダクト。 - 【請求項１９】 端部（２４）が一対のスロット（３
８）を有している請求項４に記載の吸気ダクト。 - 【請求項２０】 端部（２６）がこれと一体の耳（４
０）を有し、この耳（４０）はこれを貫通する開口（４
２）を形成する部分を有している請求項４に記載の吸気
ダクト。 - 【請求項２１】 吸音性層（１３０）が比較的薄いも
ので、織布製ライナー（２８）の上にコーティングされ
ている請求項３〜２０のいずれかに記載の吸気ダクト。 - 【請求項２２】 吸音性層（１３０）が溶剤化エチレ
ンプロピレンターポリマーから形成される請求項２１に
記載の吸気ダクト。 - 【請求項２３】 音の減衰及び消音特性を有する一体
的ダクトを製造する方法であって、音の減衰性を有する
、発泡可能で加硫可能な外層（３０）を織布製ライナー
（２８）の上に押し出して中央筒状部分（２２）を形成
し、この外層（３０）を加熱して発泡部分（３５）とそ
の周りに表皮（３６）とを形成すると共に外層（３０）
を加硫し、発泡性加硫性層（３０）を織布製ライナー（
２８）に結合し、ダクトを支持体に取付けるための端部
（２４，２６）を中央筒状部分（２２）の少なくとも一
端に成型することから成る方法。 - 【請求項２４】 音の減衰及び消音特性を有する一体
的ダクトを製造する方法であって、音の減衰性を有する
加硫可能な外層（１３０）を織布製ライナー（１２８）
上にコーティングして中央筒状部分（１２２）を形成し
、外層（１３０）を加熱して該外層を加硫すると共に外
層（１３０）を織布製ライナー（１２８）に結合し、ダ
クトを支持体に取付けるための端部（１２４，１２６）
を中央筒状部分（１２２）の少なくとも一端に成型する
ことから成る方法。 - 【請求項２５】 織布製ライナー（２８）が補強され
ている請求項２３又は２４に記載の方法。 - 【請求項２６】 端部（２４，２６）が中央筒状部分
（２２）の端部に結合される請求項２３又は２４に記載
の方法。 - 【請求項２７】 請求項２３〜２６のいずれかに記載
の方法であって、さらに、外スリーブ（２５８）を端部
（２４，２６）に直接成型して、スリーブ（２５８）が
外層（３０，１３０）を取り巻くようにする方法。 - 【請求項２８】 外スリーブ（２５８）を外層（３０
，１３０）から径方向に隔てて、外層（３０，１３０）
と外スリーブ（２５８）との間に空気層（２６０）を設
ける請求項２７に記載の方法。 - 【請求項２９】 外層（１３０）は、外層（１３０）
を構成する材料の溶剤化溶液の中に織布製ライナー（１
２８）を浸漬することにより織布製ライナー（１２８）
上にコーティングされる請求項２４に記載の方法。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US45734289A | 1989-12-27 | 1989-12-27 | |
| US457342 | 1989-12-27 | ||
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