JPH0429626A - 円筒コロ型二方向クラッチ - Google Patents
円筒コロ型二方向クラッチInfo
- Publication number
- JPH0429626A JPH0429626A JP2047292A JP4729290A JPH0429626A JP H0429626 A JPH0429626 A JP H0429626A JP 2047292 A JP2047292 A JP 2047292A JP 4729290 A JP4729290 A JP 4729290A JP H0429626 A JPH0429626 A JP H0429626A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- cage
- shoe
- outer ring
- roller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 3
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 abstract 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/08—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action
- F16D41/10—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing
- F16D41/105—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing the intermediate members being of circular cross-section, of only one size and wedging by rolling movement not having an axial component between inner and outer races, one of which is cylindrical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は正逆両方向に係合、解除可能な二方向クラッチ
に関する。
に関する。
［従来の技術］
ワンウェイクラッチは互いに同軸に回転可能な内輪と外
輪の間に円筒コロ、スプラグ等のくさび部材を設け、内
輪と外輪の回転に対し一方向のみにトルクを伝達するよ
うに構成された機械部品である。二方向クラッチ（ツー
ウェイクラッチ）は上記ワンウェイクラッチの機能を正
逆両回転方向に持たせたものである。ツーウェイクラッ
チは車両等の四輪Ｉに輪駆動の自動切替え等に応用され
るが、以下にその原理を説明する。
輪の間に円筒コロ、スプラグ等のくさび部材を設け、内
輪と外輪の回転に対し一方向のみにトルクを伝達するよ
うに構成された機械部品である。二方向クラッチ（ツー
ウェイクラッチ）は上記ワンウェイクラッチの機能を正
逆両回転方向に持たせたものである。ツーウェイクラッ
チは車両等の四輪Ｉに輪駆動の自動切替え等に応用され
るが、以下にその原理を説明する。
第１図はツーウェイクラッチを利用した四輪駆動／二輪
駆動の切替え機構の説明図である。ｊＩｌ（Ａ）図は車
両が前進している際のツーウェイクラッチの状態である
。外輪２０には左右対祢のアーチ状のカム面（２］、ａ
、２１ｂ）で構成されるコロ受容部２１が設けられ、該
コロ受容部にはカム面と内輪との間にくさび部材である
円筒コロ３０が挿入さ乳ている。４ｏは前記円筒コロを
支持するケージである。説明のために、車両は二輪駆動
時は前輪駆動であり、ツーウェイクラッチの外輪２０は
駆動力を発生するエンジン等の動力源と、又、内輪１０
は従駆動輪である後輪と接続されているものとする。車
両が二輪駆動（すなわち前輪駆動）で走行中、クラッチ
外輪２０はエンジン等の動力源に接続され矢印入方向に
回転し、一方、後輪は地面の摩擦力のみでフリーに回転
し、その回転が内輪１０に伝えられ外輪と同一方向（矢
印Ａ）に回転する。このとき、適宜外部のギア比等を選
択し、駆動力を伝達する外輪２ｏの回転速度よりも内輪
の回転速度が常に数％速くなるようにしておく。上記の
如く通常は内輪の回転が外輪よりも速いため、コロ３ｏ
は図中左方向に摩擦力を受け、カム面２１ｂとコロ３ｏ
はフリーの状態となっており、内外輪は互いにフリーに
回転する。
駆動の切替え機構の説明図である。ｊＩｌ（Ａ）図は車
両が前進している際のツーウェイクラッチの状態である
。外輪２０には左右対祢のアーチ状のカム面（２］、ａ
、２１ｂ）で構成されるコロ受容部２１が設けられ、該
コロ受容部にはカム面と内輪との間にくさび部材である
円筒コロ３０が挿入さ乳ている。４ｏは前記円筒コロを
支持するケージである。説明のために、車両は二輪駆動
時は前輪駆動であり、ツーウェイクラッチの外輪２０は
駆動力を発生するエンジン等の動力源と、又、内輪１０
は従駆動輪である後輪と接続されているものとする。車
両が二輪駆動（すなわち前輪駆動）で走行中、クラッチ
外輪２０はエンジン等の動力源に接続され矢印入方向に
回転し、一方、後輪は地面の摩擦力のみでフリーに回転
し、その回転が内輪１０に伝えられ外輪と同一方向（矢
印Ａ）に回転する。このとき、適宜外部のギア比等を選
択し、駆動力を伝達する外輪２ｏの回転速度よりも内輪
の回転速度が常に数％速くなるようにしておく。上記の
如く通常は内輪の回転が外輪よりも速いため、コロ３ｏ
は図中左方向に摩擦力を受け、カム面２１ｂとコロ３ｏ
はフリーの状態となっており、内外輪は互いにフリーに
回転する。
ところで、なんらかの理由で駆動輪である前輪がスリッ
プしたような場合には、車両の走行速度が急激に低下し
、従動輪である後輪に接続された内輪１０の回転速度が
低下し始める。前輪のスリップ状態が継続し、内外輪の
速度が同じになると、コロ３０は内外輪の速度差から生
じる左向きに作用する摩擦力を失いカム面２１ｂと内輪
１０との間に食い込むようになり、クラッチは接続状態
となる。このような状態になると内輪１０には外輪２０
のトルクが伝達され、後輪にも駆動力が伝達されて四輪
駆動の状態となる。四輪駆動状態で後輪の駆動力によっ
て車両がスリップ状態から脱出すると再び車両は動きは
じめ、後輪の回転がクラッチ内輪の回転数を増加させる
。内輪の回転速度が外輪を上回ると再びコロはくさび作
用を失いクラッチはフリーの状態となり１通常の二輪駆
動状態に復帰する。
プしたような場合には、車両の走行速度が急激に低下し
、従動輪である後輪に接続された内輪１０の回転速度が
低下し始める。前輪のスリップ状態が継続し、内外輪の
速度が同じになると、コロ３０は内外輪の速度差から生
じる左向きに作用する摩擦力を失いカム面２１ｂと内輪
１０との間に食い込むようになり、クラッチは接続状態
となる。このような状態になると内輪１０には外輪２０
のトルクが伝達され、後輪にも駆動力が伝達されて四輪
駆動の状態となる。四輪駆動状態で後輪の駆動力によっ
て車両がスリップ状態から脱出すると再び車両は動きは
じめ、後輪の回転がクラッチ内輪の回転数を増加させる
。内輪の回転速度が外輪を上回ると再びコロはくさび作
用を失いクラッチはフリーの状態となり１通常の二輪駆
動状態に復帰する。
第１図（Ｂ）は前述のクラッチ機構の後進時の状態を示
す。内外輪は前進時とは反対方向である矢印Ｂ方向に回
転する。後進時には図に示すようにケージ４０の位置が
図中左側にずらされ、コロ３０は左側のカム面２１ａと
くさび作用を行なう。
す。内外輪は前進時とは反対方向である矢印Ｂ方向に回
転する。後進時には図に示すようにケージ４０の位置が
図中左側にずらされ、コロ３０は左側のカム面２１ａと
くさび作用を行なう。
これは、前進時のケージ位置のままで回転方向のみを逆
転させた場合には、内輪の回転数が外輪の回転数を常に
上回るという特性のために常にクラッチはロック状態と
なり、クラッチの機能を果たさないためである。上記の
ように後進時においても従動輪である車両後輪と接続さ
れたクラッチ内輪の回転速度は駆動源と接続された外輪
の回転速度よりも高く設定されているため、平常の走行
時にはクラッチはフリーに回転し車両は二輪駆動で駆動
される。駆動輪である前輪がスリフプすると車両の速度
は低下するため後輪の回転速度は低下し、クラッチ内外
輪の速度が同一となるとコロ３０はくさび作用でカム面
２ｉａに食い込み、クラッチが接続状態となり後輪にも
駆動力が伝達されて一時的に四輪駆動状態となる。その
後四輪駆動にてスリップ状態から脱出すると内輪の回転
数は再び増加し、クラッチは再び解除状態となって車両
は通常の二輪駆動状態に復帰する。以上の後進時におけ
るクラッチの作用は前進時のものと全く同じである。
転させた場合には、内輪の回転数が外輪の回転数を常に
上回るという特性のために常にクラッチはロック状態と
なり、クラッチの機能を果たさないためである。上記の
ように後進時においても従動輪である車両後輪と接続さ
れたクラッチ内輪の回転速度は駆動源と接続された外輪
の回転速度よりも高く設定されているため、平常の走行
時にはクラッチはフリーに回転し車両は二輪駆動で駆動
される。駆動輪である前輪がスリフプすると車両の速度
は低下するため後輪の回転速度は低下し、クラッチ内外
輪の速度が同一となるとコロ３０はくさび作用でカム面
２ｉａに食い込み、クラッチが接続状態となり後輪にも
駆動力が伝達されて一時的に四輪駆動状態となる。その
後四輪駆動にてスリップ状態から脱出すると内輪の回転
数は再び増加し、クラッチは再び解除状態となって車両
は通常の二輪駆動状態に復帰する。以上の後進時におけ
るクラッチの作用は前進時のものと全く同じである。
上述の如くツーウェイクラッチを前・後進両方向に作動
可能とするためにはくさび要素であるコロを保持するケ
ージを車両の進行方向の切替え時に所定量円周方向にシ
フトする必要力くある。このシフト操作は、従来通常手
動にて行なわれており、運転者が進行方向を切替える際
にレノく一操作等番こよってケージの位置をずらせるこ
とによって行なわれていた。又、油圧力等、外部のアク
チュエータを利用してケージ位置をシフトする方法も知
られるが、特別のエネルギー源が必要で装置のコスト高
、大型化等の不利がある。
可能とするためにはくさび要素であるコロを保持するケ
ージを車両の進行方向の切替え時に所定量円周方向にシ
フトする必要力くある。このシフト操作は、従来通常手
動にて行なわれており、運転者が進行方向を切替える際
にレノく一操作等番こよってケージの位置をずらせるこ
とによって行なわれていた。又、油圧力等、外部のアク
チュエータを利用してケージ位置をシフトする方法も知
られるが、特別のエネルギー源が必要で装置のコスト高
、大型化等の不利がある。
［発明が解決しようとする問題点コ
本願発明は上記のレバー操作、ある（為は油圧等の特別
な動力源を必要とせずツーウェイクラッチにおけるケー
ジのシフト動作を自動化することを目的とする。
な動力源を必要とせずツーウェイクラッチにおけるケー
ジのシフト動作を自動化することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
上記の問題点を解決するため９本口発明は、対の左右対
称なアーチ状のカム面で形成されるコロ受容部を複数有
する外輪と、前記コロ受容部に配置される二〇と、該コ
ロの支持部を有し、前記外輪内周側に配置されるケージ
とからなるツーウェイクラッチにおいて、前記ケージは
回転軸方向に延在した部分と、該延在部に半径方向に設
けられたクラッチシュー受容部を有し、該クラッチシュ
ー受容部に摺動嵌合するクラッチシューはクラッチ外部
の部材と摺動する摺動面を有することを特徴とするツー
ライクラッチを提供する。
称なアーチ状のカム面で形成されるコロ受容部を複数有
する外輪と、前記コロ受容部に配置される二〇と、該コ
ロの支持部を有し、前記外輪内周側に配置されるケージ
とからなるツーウェイクラッチにおいて、前記ケージは
回転軸方向に延在した部分と、該延在部に半径方向に設
けられたクラッチシュー受容部を有し、該クラッチシュ
ー受容部に摺動嵌合するクラッチシューはクラッチ外部
の部材と摺動する摺動面を有することを特徴とするツー
ライクラッチを提供する。
［作用］
上記の如く構成した本願発明にががるツーウニクラッチ
において、駆動力を与えられて回転する外輪に対し、ケ
ージは、該ケージに半径方向に摺動可能に設けられたク
ラッチシューがクランチハウング等の外部の固定部材と
摺動接触することによって常にクラッチの回転方向とは
逆方向の力を受ける。このためクラッチの正逆転切替え
時にはケージは中立位置から円周方向にシフトし、適宜
コロと回転方向に応じたカム面とが接するように変位す
る。
において、駆動力を与えられて回転する外輪に対し、ケ
ージは、該ケージに半径方向に摺動可能に設けられたク
ラッチシューがクランチハウング等の外部の固定部材と
摺動接触することによって常にクラッチの回転方向とは
逆方向の力を受ける。このためクラッチの正逆転切替え
時にはケージは中立位置から円周方向にシフトし、適宜
コロと回転方向に応じたカム面とが接するように変位す
る。
［実施例］
以下、添付の図面に基づいて本願発明の好ましい実施例
を説明する。
を説明する。
第２図は本願発明にかかるツーウェイクラッチを示す。
Ｉ！２図（Ｂ）は断面図、（Ａ）は左側面図、（Ｃ）は
右側面図である。
右側面図である。
図中、１０はクラッチ内輪として作用する回転軸であり
、前述の例では従動輪である車両後輪とギア等を介して
接続される。２０はクラッチ外輪であり、前述の例では
動力源であるエンジン等の出力トルクが伝達される。動
力伝達用に外輪外周にギア、スプライン等を加工するこ
ともある＠３０はくさび要素としての円筒コロであり、
ケージ４０によって保持されて内輪・外輪間に嵌装され
る。
、前述の例では従動輪である車両後輪とギア等を介して
接続される。２０はクラッチ外輪であり、前述の例では
動力源であるエンジン等の出力トルクが伝達される。動
力伝達用に外輪外周にギア、スプライン等を加工するこ
ともある＠３０はくさび要素としての円筒コロであり、
ケージ４０によって保持されて内輪・外輪間に嵌装され
る。
以下、第３図以下に基づいて各構成部品の機能を説明す
る。
る。
ＩＩ３図はクラッチ外輪の部品図である。外輪２０の内
周面には複数の（図では１２箇所）コロ受容部２１が形
成され、該コロ受容部は左右対称のカム面（２１ａ 、
２ ｌ ｂ）を有する。このカム面（２１ａ、２１
．ｂ）とコロ３０とのくさび作用によってクラッチの接
続が行なわれる。
周面には複数の（図では１２箇所）コロ受容部２１が形
成され、該コロ受容部は左右対称のカム面（２１ａ 、
２ ｌ ｂ）を有する。このカム面（２１ａ、２１
．ｂ）とコロ３０とのくさび作用によってクラッチの接
続が行なわれる。
第４ｒｇＪはケージ４０を示す。ケージ４０は内輪１０
と外輪２０の間に紐み込まれ、前記コロを保持するため
の保持部４１をコロと同数具備している。該保持部４１
はケージ４０の軸方向の延在部４２を円周方向に等間隔
に切欠いて形成する。ケージ４０はコロ３０を介して外
輪２０と組み合わされ、外輪と一体に回転する。ケージ
４０は外輪２ｏに対して第２図中右側から挿入され、外
輪２０の内径側右端部に設けられた切欠部２２に突き当
てられる。又、ケージ４０の左端部にはねじ穴４３が図
では４＠所設けられており、外輪２０の左側からかぶせ
られるサイドプレート５０（ｊ［５図）が該ねじ穴にね
し止めされることによって外輪２０に対して固定される
。このように、ケージ４０は外輪２０に対して軸方向に
は一体に固定されるが、円周方向にはコロ３０が、コロ
の両側の前記カム面（２１ａ、２１ｂ）の間で移動可能
な分だけ回転可能である。ケージ４０は更に軸方向図中
右方向に拡大径部４４を有し、該拡大径部４４はその直
径方向両端部に２箇所の所定幅の切欠溝４５を有する。
と外輪２０の間に紐み込まれ、前記コロを保持するため
の保持部４１をコロと同数具備している。該保持部４１
はケージ４０の軸方向の延在部４２を円周方向に等間隔
に切欠いて形成する。ケージ４０はコロ３０を介して外
輪２０と組み合わされ、外輪と一体に回転する。ケージ
４０は外輪２ｏに対して第２図中右側から挿入され、外
輪２０の内径側右端部に設けられた切欠部２２に突き当
てられる。又、ケージ４０の左端部にはねじ穴４３が図
では４＠所設けられており、外輪２０の左側からかぶせ
られるサイドプレート５０（ｊ［５図）が該ねじ穴にね
し止めされることによって外輪２０に対して固定される
。このように、ケージ４０は外輪２０に対して軸方向に
は一体に固定されるが、円周方向にはコロ３０が、コロ
の両側の前記カム面（２１ａ、２１ｂ）の間で移動可能
な分だけ回転可能である。ケージ４０は更に軸方向図中
右方向に拡大径部４４を有し、該拡大径部４４はその直
径方向両端部に２箇所の所定幅の切欠溝４５を有する。
前記切欠溝は後述するクラッチシュー６０をクラッチ半
径方向に摺動可能に受容する。
径方向に摺動可能に受容する。
クラッチシュー６０は第７図のごとき形状をなしており
、円弧状の外周部６１は第１図に破線で示した固定部材
１００の内周部と常に摩擦接触する。従って、該外周部
６１は摩擦力が高く発熱等に強い材料で形成することが
望ましい。固定部材１００はクラッチ機構とは無関係の
固定のフレーム等、例えばクラッチハウジング等の一部
を成形すれば良いが、特に固定されている必要はなく、
クラッチ外輪よりも常に遅い速度で回転する回転部材で
あフても構わない。前記クラッチシュー６０はケージ４
ｏの溝４５に挿入された後１図中右側から第６図に示す
ガイドプレートをケージ右側に固定することによってク
ラッチと一体に組み込まれる。このとき、クラッチシュ
ーの下端に設けた突出部６２がガイドプレート９０のシ
ュー係台部９１と係合し、シューの半径方向への脱落が
防止される。尚、回転速度が速い場合にはコロに対する
遠心力が強く働き、コロ３０は半径方向外側に変位し、
くさび作用を失う傾向となるが、この場合でもシュー６
０と外部部材１００との間の摩擦力が大きくなり、ケー
ジ４０及びコロ３０をより強く左右に押し付けるためく
さび作用が維持される。又、シューの数は実施例では２
個であるが設計条件により適宜決定すれば良い。
、円弧状の外周部６１は第１図に破線で示した固定部材
１００の内周部と常に摩擦接触する。従って、該外周部
６１は摩擦力が高く発熱等に強い材料で形成することが
望ましい。固定部材１００はクラッチ機構とは無関係の
固定のフレーム等、例えばクラッチハウジング等の一部
を成形すれば良いが、特に固定されている必要はなく、
クラッチ外輪よりも常に遅い速度で回転する回転部材で
あフても構わない。前記クラッチシュー６０はケージ４
ｏの溝４５に挿入された後１図中右側から第６図に示す
ガイドプレートをケージ右側に固定することによってク
ラッチと一体に組み込まれる。このとき、クラッチシュ
ーの下端に設けた突出部６２がガイドプレート９０のシ
ュー係台部９１と係合し、シューの半径方向への脱落が
防止される。尚、回転速度が速い場合にはコロに対する
遠心力が強く働き、コロ３０は半径方向外側に変位し、
くさび作用を失う傾向となるが、この場合でもシュー６
０と外部部材１００との間の摩擦力が大きくなり、ケー
ジ４０及びコロ３０をより強く左右に押し付けるためく
さび作用が維持される。又、シューの数は実施例では２
個であるが設計条件により適宜決定すれば良い。
ｊＩ８図は板バネ７０の部品図であり、長方形の板バネ
材の中央部を湾曲突出させた形状をなしている。該板バ
ネはガイドプレート９ｏの一部を折り曲げて突出させた
バネ座部９２とクラッチシュー６０の間に装着され、ク
ラッチシュ−６０に常に半径方向外向きの付勢力を付与
する。尚、前記板バネは起動時や低速回転時でシューに
加わる遠心力が小さい場合であっても確実にケージの変
位を生じさせるためにシューに対して付勢力を加えるた
めに設けたものであるが、クラッチの動作条件によって
は省略することもできる。
材の中央部を湾曲突出させた形状をなしている。該板バ
ネはガイドプレート９ｏの一部を折り曲げて突出させた
バネ座部９２とクラッチシュー６０の間に装着され、ク
ラッチシュ−６０に常に半径方向外向きの付勢力を付与
する。尚、前記板バネは起動時や低速回転時でシューに
加わる遠心力が小さい場合であっても確実にケージの変
位を生じさせるためにシューに対して付勢力を加えるた
めに設けたものであるが、クラッチの動作条件によって
は省略することもできる。
上記の如く構成されたツーウェイクラッチにおいて、車
両を前進方向に起動するとエンジン回転数の増加に伴い
外輪２０及びこれと一体に回転するケージ４ｏの回転数
が増加する。このとき、クラッチシュー６０は遠心力に
よってクラッチボックス等の固定部材の一部に設けられ
た固定部材ユＯＯと摺動し、この摩擦力によってケージ
にはクラッチの回転方向とは反対方向の回転力が付与さ
れる。この逆方向の回転力がケージをクラッチの回転方
向とは逆方向に回転せしめ、コロ３０がカム面２１ｂと
接触して第１図（Ａ）に示すようなりラッチの作動状態
となる。車両が前進する間。
両を前進方向に起動するとエンジン回転数の増加に伴い
外輪２０及びこれと一体に回転するケージ４ｏの回転数
が増加する。このとき、クラッチシュー６０は遠心力に
よってクラッチボックス等の固定部材の一部に設けられ
た固定部材ユＯＯと摺動し、この摩擦力によってケージ
にはクラッチの回転方向とは反対方向の回転力が付与さ
れる。この逆方向の回転力がケージをクラッチの回転方
向とは逆方向に回転せしめ、コロ３０がカム面２１ｂと
接触して第１図（Ａ）に示すようなりラッチの作動状態
となる。車両が前進する間。
内輪１０は従動輪である車両後輪とギア等で接続されて
おり、かつ通常走行時には内輪１０の回転速度が外輪よ
りも数％速くなるように設定されているためコロ３０に
は食い込み方向とは反対方向の摩擦力が作用し、クラッ
チは切断状態を維持する。前述の如く、路面のぬかるみ
、凹凸等、何らかの理由で駆動輪である前輪がスリップ
を起すとエンジンのみ回転し、車両の速度は低下するこ
ととなる。このためクラッチも外輪のみ回転し、車両後
輪と接続されたクラッチ内輪の回転数が急激に低下する
。クラッチ内輪の速度が外輪よりも低下すると、コロ３
０への摩擦力が失われるためコロ３０はカム面２１ｂに
対して食い込み、クラッチはロックする。この結果、ク
ラッチ内輪１０は外輪２０と一体となり等速度で回転す
るようになるため、前輪にも駆動力が付与されて一時的
に４輪駆動状態となる。四輪駆動によって車両がスリッ
プ状態から復帰して速度を回復するとクラッチ内輪の回
転数は再び上昇し、外輪の回転数を上回るようになる。
おり、かつ通常走行時には内輪１０の回転速度が外輪よ
りも数％速くなるように設定されているためコロ３０に
は食い込み方向とは反対方向の摩擦力が作用し、クラッ
チは切断状態を維持する。前述の如く、路面のぬかるみ
、凹凸等、何らかの理由で駆動輪である前輪がスリップ
を起すとエンジンのみ回転し、車両の速度は低下するこ
ととなる。このためクラッチも外輪のみ回転し、車両後
輪と接続されたクラッチ内輪の回転数が急激に低下する
。クラッチ内輪の速度が外輪よりも低下すると、コロ３
０への摩擦力が失われるためコロ３０はカム面２１ｂに
対して食い込み、クラッチはロックする。この結果、ク
ラッチ内輪１０は外輪２０と一体となり等速度で回転す
るようになるため、前輪にも駆動力が付与されて一時的
に４輪駆動状態となる。四輪駆動によって車両がスリッ
プ状態から復帰して速度を回復するとクラッチ内輪の回
転数は再び上昇し、外輪の回転数を上回るようになる。
このときクラッチは再びロック状態から解放され、車両
は通常の二輪駆動状態に復帰する。以上は車両が前進す
る際のクラッチの作用を説明したものであるが、後進時
であっても回転方向が異なるだけで動作に変わるところ
はない。
は通常の二輪駆動状態に復帰する。以上は車両が前進す
る際のクラッチの作用を説明したものであるが、後進時
であっても回転方向が異なるだけで動作に変わるところ
はない。
すなわち後進時にはケージがＷ１図（Ｂ）に示す如く前
進時とは逆方向にシフトされる点が異なるだけである。
進時とは逆方向にシフトされる点が異なるだけである。
Ｉ！９図は本願発明にかかるツーウェイクラッチの第２
の実施例を示す図である。本図において第２図と異なる
点はコロ３０がコロ受容部２１内において常に中立状態
（コロがいずれのカム面とも当接しない状態）となるよ
うな方向にケージに対して付勢力を付与するケージ付勢
バネ８０を設けた点にある。１ｇ１０図はケージ付勢バ
ネ８０を示し、本図に示したものは棒状のバネ材を折り
曲げタトーションバネである。該トーションバネ８０は
外輪に設けられた穴２４（第１１図（Ｃ））とケージ２
０に設けられた穴４６（３１１２図（Ｃ））とに挿入さ
れる。又、ケージ４０の右側面には第１２図（Ｂ）（Ｃ
）に示した如く溝４７が掘ら九、組みつけられたケージ
付勢バネ８０を受容してバネ８０の回転を防止する。該
トーションバネ８０は外輪２０とケージ４０を接続し、
コロ３０が外輪のコロ受容部２１の常に中央に来るよう
にケージに対して付勢力を付与するものである。停止状
態から車両を急発進した場合、あるいは通常の走行から
急激に加速した場合等、外輪が急速に加速しても車両の
速度が追随しない場合には外輪速度が内輪を上回り不必
要なロック状態を生じる場合がある。このような不必要
なロック状態を生じるおそれのある設計条件においては
、前記ケ・−ジ付勢バネによってケージに回転方向とは
反対方向の付勢力を加え、急激に生じる内外輪の速度差
を吸収することが望ましい。すなわちケージ付勢バネ８
０は外輪と内輪を接続し、例えば車両の停止時には常に
コロ３０が常にコロ受容部２１において左右いずれのカ
ム面とも接触しないような中立位置となるようにケージ
４０に対して付勢力を付与する。このため急速に加速し
た場合でもケージ４０はケージ付勢バネ８０の付勢力に
打ち勝つ力が加わるまでは円周方向に動くことはな（、
急加速時の不必要なりラッチのロック状態を回避するこ
とができる。したがって、該ケージ付勢バネ８゜の付勢
力は、車両の停止状態ではケージ４ｏを前記中立位置に
移動せしめ、車両の進行方向の切替え時にはクラッチシ
ュー６０の摩擦力によるケージの移動が確実に行なわれ
るような強さに設定されている。
の実施例を示す図である。本図において第２図と異なる
点はコロ３０がコロ受容部２１内において常に中立状態
（コロがいずれのカム面とも当接しない状態）となるよ
うな方向にケージに対して付勢力を付与するケージ付勢
バネ８０を設けた点にある。１ｇ１０図はケージ付勢バ
ネ８０を示し、本図に示したものは棒状のバネ材を折り
曲げタトーションバネである。該トーションバネ８０は
外輪に設けられた穴２４（第１１図（Ｃ））とケージ２
０に設けられた穴４６（３１１２図（Ｃ））とに挿入さ
れる。又、ケージ４０の右側面には第１２図（Ｂ）（Ｃ
）に示した如く溝４７が掘ら九、組みつけられたケージ
付勢バネ８０を受容してバネ８０の回転を防止する。該
トーションバネ８０は外輪２０とケージ４０を接続し、
コロ３０が外輪のコロ受容部２１の常に中央に来るよう
にケージに対して付勢力を付与するものである。停止状
態から車両を急発進した場合、あるいは通常の走行から
急激に加速した場合等、外輪が急速に加速しても車両の
速度が追随しない場合には外輪速度が内輪を上回り不必
要なロック状態を生じる場合がある。このような不必要
なロック状態を生じるおそれのある設計条件においては
、前記ケ・−ジ付勢バネによってケージに回転方向とは
反対方向の付勢力を加え、急激に生じる内外輪の速度差
を吸収することが望ましい。すなわちケージ付勢バネ８
０は外輪と内輪を接続し、例えば車両の停止時には常に
コロ３０が常にコロ受容部２１において左右いずれのカ
ム面とも接触しないような中立位置となるようにケージ
４０に対して付勢力を付与する。このため急速に加速し
た場合でもケージ４０はケージ付勢バネ８０の付勢力に
打ち勝つ力が加わるまでは円周方向に動くことはな（、
急加速時の不必要なりラッチのロック状態を回避するこ
とができる。したがって、該ケージ付勢バネ８゜の付勢
力は、車両の停止状態ではケージ４ｏを前記中立位置に
移動せしめ、車両の進行方向の切替え時にはクラッチシ
ュー６０の摩擦力によるケージの移動が確実に行なわれ
るような強さに設定されている。
第１３図はケージ付勢バネ８ｏの更に他の変形例を使用
した実施例である。本実施例の場合、バネ８０’ はワ
イヤをリング状に変形して形成したリングバネ（第１４
図）であり、外輪及びケージに設けた穴に両端を挿入、
固定されている。この場合においてもリングバネの強さ
はクラッチの静止時にはケージを中立位置を保持し、回
転方向切替え時にはクラッチシューと外部の固定部材の
摩擦力が上回ってケージが所要ののカム面に当接するよ
うに回転することができるような強さに設定されている
。
した実施例である。本実施例の場合、バネ８０’ はワ
イヤをリング状に変形して形成したリングバネ（第１４
図）であり、外輪及びケージに設けた穴に両端を挿入、
固定されている。この場合においてもリングバネの強さ
はクラッチの静止時にはケージを中立位置を保持し、回
転方向切替え時にはクラッチシューと外部の固定部材の
摩擦力が上回ってケージが所要ののカム面に当接するよ
うに回転することができるような強さに設定されている
。
以上説明したように、本発明は正逆両方向に作動可能な
ツーウェイクラッチにおいて、くさび部材であるコロ等
を支持するケージから半径方向にクラッチシュ一部材を
突出させ、該クラッチシュ−をギアブース等の固定部材
と摺動させることによってケージに円周方向の摩擦力を
付加し、該摩擦力でコロがカム面に当接する位置に来る
までケージを所定方向にシフトするものである。このよ
うに、本願発明にかかるツーウェイクラッチは特別な動
力源や手動操作を必要とせず、摩擦力のみによってケー
ジの所要の移動を自動的に行なうことができるため小型
車両等の駆動輪切替え等にきわめて有用である。
ツーウェイクラッチにおいて、くさび部材であるコロ等
を支持するケージから半径方向にクラッチシュ一部材を
突出させ、該クラッチシュ−をギアブース等の固定部材
と摺動させることによってケージに円周方向の摩擦力を
付加し、該摩擦力でコロがカム面に当接する位置に来る
までケージを所定方向にシフトするものである。このよ
うに、本願発明にかかるツーウェイクラッチは特別な動
力源や手動操作を必要とせず、摩擦力のみによってケー
ジの所要の移動を自動的に行なうことができるため小型
車両等の駆動輪切替え等にきわめて有用である。
第１図はツーウェイクラッチの作動状態を説明する図；
第２図は本願発明にかかるツーウェイクラッチの第１の
実施例の正面図及び側面図；第３図はクラッチ外輪の正
面図、断面図及び側面図；１１４図はケージの正面図、
断面図及び側面図；第５図はサイドプレートの正面図及
び側面図；第６図はガイドプレートの正面図及び左側面
図；ｊＩ７図はクラッチシューの正面図及び側面図；第
８図は板バネの正面図及び上面図；Ｉ！９図は本願発明
にかかる第２の実施例の正面図、ａ面図及び側面図；第
１０図はケージ付勢バネの正面図；第１１図は第２の実
施例における外輪の正面図及び両側面図；第１２図は第
２の実施例において使用されるケージの正面図；第１３
図は本願発明にががる第３の実施例の断面図及び両側面
図である。 ［主要部分の符号の脱明コ ｌＯ・・・内輪 ２０・・・外輪 ３０・・・コロ ４ｏ・・・ケージ ５０・・・サイドプレート ６０・・・クラッチシュー ７０・・・板バネ ８ｏ・・・ケージ付勢バネ ９０・ ・・ガイドプレート 第６図 Ａ−１ ＜Ｃ） 第７園 第１０図 第１４図 ←−く ヒく （Ａ） 第１１図 第１２図 手続補正書 （方式） 事件の表示 平成２年特許願第４７２９２号 ２、発明の名称 円筒コロ型二方向クラッチ ３、補正をする者 事件との関係
第２図は本願発明にかかるツーウェイクラッチの第１の
実施例の正面図及び側面図；第３図はクラッチ外輪の正
面図、断面図及び側面図；１１４図はケージの正面図、
断面図及び側面図；第５図はサイドプレートの正面図及
び側面図；第６図はガイドプレートの正面図及び左側面
図；ｊＩ７図はクラッチシューの正面図及び側面図；第
８図は板バネの正面図及び上面図；Ｉ！９図は本願発明
にかかる第２の実施例の正面図、ａ面図及び側面図；第
１０図はケージ付勢バネの正面図；第１１図は第２の実
施例における外輪の正面図及び両側面図；第１２図は第
２の実施例において使用されるケージの正面図；第１３
図は本願発明にががる第３の実施例の断面図及び両側面
図である。 ［主要部分の符号の脱明コ ｌＯ・・・内輪 ２０・・・外輪 ３０・・・コロ ４ｏ・・・ケージ ５０・・・サイドプレート ６０・・・クラッチシュー ７０・・・板バネ ８ｏ・・・ケージ付勢バネ ９０・ ・・ガイドプレート 第６図 Ａ−１ ＜Ｃ） 第７園 第１０図 第１４図 ←−く ヒく （Ａ） 第１１図 第１２図 手続補正書 （方式） 事件の表示 平成２年特許願第４７２９２号 ２、発明の名称 円筒コロ型二方向クラッチ ３、補正をする者 事件との関係
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、一対の左右対称なアーチ状のカム面で形成されるコ
ロ受容部を複数有する外輪と；前記コロ受容部に配置さ
れるコロと；該コロの支持部を有し、前記外輪内周側に
配置されるケージとからなるツーウエイクラッチにおい
て、前記ケージは回転軸方向に延在した部分と、該延在
部に半径方向に設けられたクラッチシュー受容部を有し
、該クラッチシュー受容部に摺動嵌合するクラッチシュ
ーはクラッチの回転に伴う遠心力によって半径方向に変
位するとともにクラッチ外部の部材と摺動する摺動面を
有することを特徴とするツーウエイクラッチ。 ２、前記クラッチシュー受容部にはクラッチシュー付勢
バネが嵌合し、前記クラッチシューに対して半径方向外
向きの付勢力を付与することを特徴とする請求項第１項
に記載のツーウエイクラッチ。 ３、一対の左右対称なアーチ状のカム面で形成されるコ
ロ受容部を複数有する外輪と；前記コロ受容部に配置さ
れるコロと；該コロの支持部を有し、前記外輪内周側に
配置されるケージとからなるツーウエイクラッチにおい
て、前記ケージは回転軸方向に延在した部分と、該延在
部に半径方向に設けられたクラッチシュー受容部を有し
、該クラッチシュー受容部に摺動嵌合するクラッチシュ
ーはクラッチの回転に伴う遠心力によつて半径方向に変
位するとともにクラッチ外部の部材と摺動する摺動面を
有し、更に、ケージ付勢バネが前記ケージと前記外輪と
を接続し、該ケージ付勢バネの付勢力は、クラッチの静
止時には前記コロが前記コロ受容部において常に中立位
置となるようにケージを変位せしめ、クラッチの回転時
には、前記クラッチシューに加わる摩擦力によって、回
転方向に応じてて前記コロが一方のカム面に当接する位
置となるまでケージを変位せしめるような強さに設定さ
れていることを特徴とするツーウエイクラッチ。 ４、前記クラッチシューにはシュー付勢バネが嵌合し、
前記クラッチシューに対して半径方向外向きの付勢力を
付与することを特徴とする請求項第１項に記載のツーウ
エイクラッチ。 ５、前記ケージ付勢バネはワイヤーを折り曲げて成形し
たトーシヨンバネであり、外輪とケージにそれぞれ設け
た穴に該ワイヤーの両端を挿入して固定したことを特徴
とする請求項第３項乃至第４項に記載のツーウエイクラ
ッチ。 ６、前記ケージ付勢バネはワイヤをリング状に成形した
コイルバネであり、該ワイヤの両端は外輪とケージの各
々に設けた固定部に固定されることを特徴とする請求項
第３項乃至第４項に記載のツーウエイクラッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2047292A JP2804144B2 (ja) | 1990-03-01 | 1990-03-01 | 円筒コロ型二方向クラッチ |
| US07/660,841 US5103950A (en) | 1990-03-01 | 1991-02-26 | Cylindrical roller type two-way clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2047292A JP2804144B2 (ja) | 1990-03-01 | 1990-03-01 | 円筒コロ型二方向クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0429626A true JPH0429626A (ja) | 1992-01-31 |
| JP2804144B2 JP2804144B2 (ja) | 1998-09-24 |
Family
ID=12771206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2047292A Expired - Lifetime JP2804144B2 (ja) | 1990-03-01 | 1990-03-01 | 円筒コロ型二方向クラッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5103950A (ja) |
| JP (1) | JP2804144B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001193759A (ja) * | 1999-12-30 | 2001-07-17 | Gkn Viscodrive Gmbh | 粘性カップリング |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5549187A (en) * | 1993-08-16 | 1996-08-27 | Steyr-Daimler-Puch Ag | Free-wheeling coupling sensitive to the direction of rotation |
| DE4330435A1 (de) * | 1993-09-08 | 1995-03-09 | Steyr Daimler Puch Ag | Selbststeuernder drehrichtungsabhängiger Freilauf |
| DE19518424C2 (de) * | 1995-05-19 | 1998-11-26 | Joerg Schwarzbich | Verstellmechanismus |
| US5779020A (en) * | 1996-07-26 | 1998-07-14 | Racing Technology Corporation | Bearing arrangement for rotatably mounting a shaft to the drum of a centrifugal clutch |
| JPH1067243A (ja) * | 1996-08-29 | 1998-03-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両における補助駆動装置 |
| DE19836019A1 (de) * | 1998-08-10 | 2000-02-17 | Mannesmann Vdo Ag | Freilaufkupplung |
| US6092635A (en) * | 1999-01-11 | 2000-07-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Multiple-function controllable overrunning coupling |
| AU7462600A (en) | 1999-09-17 | 2001-04-24 | Austoil Engineering Services Ltd | Clamping mechanism, clutch and apparatus incorporating the same |
| US20020144575A1 (en) * | 1999-09-17 | 2002-10-10 | David Niven | Gripping or clamping mechanisms |
| JP4187905B2 (ja) * | 2000-05-11 | 2008-11-26 | Ｎｔｎ株式会社 | クラッチユニット |
| JP2003014003A (ja) * | 2001-07-03 | 2003-01-15 | Asmo Co Ltd | クラッチ機構、アクチュエータ、及びドア開閉装置 |
| US7083538B2 (en) * | 2002-12-09 | 2006-08-01 | Ford Motor Company | Power transmission with electromechanical actuator |
| GB0300244D0 (en) * | 2003-01-07 | 2003-02-05 | Bsw Ltd | A tool for gripping a pipe or rod |
| KR100950995B1 (ko) * | 2008-03-21 | 2010-04-02 | (주)엠비아이 | 역입력 간섭방지 기능을 갖는 모터용 변속기 |
| FR3006402B1 (fr) * | 2013-06-03 | 2016-09-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Double roue libre debrayable, poulie de facade accessoires de vehicule, et vehicule hybride correspondants |
| JP6282155B2 (ja) * | 2014-03-28 | 2018-02-21 | キヤノン株式会社 | ワンウェイクラッチ、及び、シート搬送ローラ |
| US10859126B2 (en) | 2018-04-17 | 2020-12-08 | Dura Operating, Llc | Multi-position rotary actuator with clutch |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB437891A (en) * | 1933-09-29 | 1935-11-07 | Anton Flettner | Improvements relating to free-wheel mechanism |
| US3055471A (en) * | 1960-09-30 | 1962-09-25 | Warn Mfg Company | Roller clutch means |
| US3788435A (en) * | 1972-03-13 | 1974-01-29 | Cutlas Gear & Mfg Inc | Automatic hub for four wheel drive vehicles and the like |
| US4132297A (en) * | 1976-04-14 | 1979-01-02 | Borg-Warner Corporation | Automatic four-wheel drive system |
| US4076108A (en) * | 1976-08-05 | 1978-02-28 | Borg-Warner Corporation | Two-way overrunning clutch mechanism |
| US4083419A (en) * | 1976-08-23 | 1978-04-11 | Borg-Warner Corporation | Automatic four-wheel drive transfer case |
| US4124085A (en) * | 1976-09-21 | 1978-11-07 | Borg-Warner Corporation | Automatic four-wheel drive transfer case |
| US4185723A (en) * | 1976-12-13 | 1980-01-29 | Borg-Warner Corporation | Automatic four-wheel drive transfer case |
| JPS5393241A (en) * | 1977-01-26 | 1978-08-16 | Aisin Seiki Co Ltd | Car free wheel hub |
| US4184575A (en) * | 1977-04-27 | 1980-01-22 | Borg-Warner Corporation | Torque transfer mechanism |
| JPS5649771Y2 (ja) * | 1977-07-27 | 1981-11-20 | ||
| US4222472A (en) * | 1978-04-28 | 1980-09-16 | Warn Industries, Inc. | Fully automatic roller locking hub |
| US4361216A (en) * | 1980-05-12 | 1982-11-30 | Dana Corporation | Roller clutch actuator |
-
1990
- 1990-03-01 JP JP2047292A patent/JP2804144B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-02-26 US US07/660,841 patent/US5103950A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001193759A (ja) * | 1999-12-30 | 2001-07-17 | Gkn Viscodrive Gmbh | 粘性カップリング |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5103950A (en) | 1992-04-14 |
| JP2804144B2 (ja) | 1998-09-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0429626A (ja) | 円筒コロ型二方向クラッチ | |
| KR960015242B1 (ko) | 회전전동장치 | |
| JP4435547B2 (ja) | ローラークラッチ機構 | |
| US20040168545A1 (en) | Modular bi-directional clutch assembly | |
| JPH07269593A (ja) | ボールランプ機構及びこれを用いた駆動系クラッチ | |
| JPH10184731A (ja) | ボールランプアクチュエータ | |
| JP2003521654A (ja) | 全輪駆動車軸分離装置 | |
| WO2006052678A1 (en) | Selectable mode clutch | |
| US20080128233A1 (en) | Selectable Mode Clutch | |
| JP2002195311A (ja) | 二方向クラッチ | |
| EP1910715B1 (en) | Pulley assembly with an improved clutch for a continuously variable transmission | |
| US5355748A (en) | Rotation transmitting device for an interaxle gearless differential | |
| US20170108059A1 (en) | Transaxle including bi-directional overrunning clutch | |
| CN114846255A (zh) | 传动路径切换装置和两级变速器 | |
| JP3572266B2 (ja) | 不整地走行用の二駆四駆切換装置付き四輪駆動車 | |
| KR100197176B1 (ko) | 회전전달장치 | |
| US4368808A (en) | Hub clutch | |
| JPH0617853A (ja) | 回転伝達装置 | |
| US4685352A (en) | Power distributing mechanism | |
| JPH0633957A (ja) | 回転伝達装置 | |
| JPH02180350A (ja) | 自動車用差動装置 | |
| JP4335990B2 (ja) | ２方向差動クラッチ | |
| JPH06344796A (ja) | ４輪駆動車の回転伝達装置 | |
| JP2997094B2 (ja) | 回転伝達装置 | |
| JP2602366Y2 (ja) | 変速切換装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080717 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080717 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090717 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090717 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100717 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100717 Year of fee payment: 12 |