JPH04296097A - 車両用換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用換気装置に係り
、更に詳しくは、電気自動車のコントローラ及びＤＣ−
ＤＣコンバータの冷却用として好適な車両用換気装置に
関する。

【０００２】

【背景技術】電気自動車では、動力源であるバッテリは
床下に配置するより車室内に収納した方が好ましいこと
から、車室内に収納される場合が多く、かかる場合には
バッテリから放出される水素ガスの万一の引火のおそれ
に備えて、バッテリを金属性の箱体（以下、「バッテリ
ボックス」という。）内に収容している。

【０００３】図６には、電気自動車の従来例が示されて
おり、この図において、バッテリボックス３１は、フロ
ア４０の段部４１の前方から後方に亘って配置されてい
る。このバッテリボックス３１の前部上面には、リヤシ
ート４２が載置されており、このリヤシート４２下方の
バッテリボックス３１内には、コントローラ３２及びＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ３３が収納されている。また、バッ
テリボックス３１の後部にはバッテリ３０が収容されて
いる。

【０００４】しかしながら、上記のようにバッテリボッ
クス内にコントローラ等が収容されている場合、バッテ
リボックスは通常密閉構造となっていることから、特に
走行中にコントローラ等を構成する各発熱素子の発熱に
よりこれらの温度が上昇し、さらには、バッテリボック
ス内には、コントローラ等と一緒にバッテリが収容され
ているため、バッテリの熱がバッテリボックス内にこも
ってしまうという不都合があり、コントローラ等に熱に
よる機能障害が発生するおそれがあった。このため、従
来においても、バッテリボックスの前後にそれぞれ開口
部を設け、これらの開口部のうち少なくとも一方にファ
ンを設置した換気装置が考案され、ファンによりバッテ
リボックス内を換気してコントローラ等の冷却を行なう
ことがなされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
換気装置では、排気用開口部を介して外部にバッテリボ
ックス内の熱い空気が排出される際に、内部の負圧の発
生により吸気用開口部から必ず外気がバッテリボックス
内に流入するようになっていたことから、雨天の場合、
走行中に吸気用開口部から外気とともに雨水がバッテリ
ボックス内部に侵入するという不都合があった。また、
このことは、冬季等の低温時には、外気の侵入により車
室内が冷える（暖房使用時には、暖房効率が低下する）
一因となっていた。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する問題点
に鑑みてなされたものであり、その目的は、とくに、雨
天時、コントローラ等の冷却の際に雨水の侵入を有効に
防止し得る車両用換気装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用換気装置
では、内部にコントローラ等が収納された収納容器の所
定箇所に吸気用開口部と排気用開口部が穿設され、当該
排気用開口部に収納容器内の空気を排出するファンが取
り付けられている。そして、排気用開口部と吸気用開口
部とにそれぞれスイッチにより相互に独立して制御され
る開口部開閉手段が設けられている。このような構成に
よって、前述した目的を達成しようとするものである。

【０００８】

【作用】ファンが駆動されると、排気用開口部から収納
容器内の空気が強制的に排出され、これにより容器内部
の空気が負圧となるので吸気用開口部から容器内部に外
気が流入し、このようにして収納容器内の換気が行なわ
れる。この場合において、外気の取り入れが不要な場合
には、スイッチ操作により吸気用開口部に設けられた開
口部開閉手段のみが閉じられる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の好適な実施例を図１ないし図
４に基づいて説明する。ここで、前述した図５の従来例
と同一若しくは同等の構成部分については同一の符号を
付すものとする。

【００１０】図１には、本発明の一実施例が示されてい
る。この図において、フロアパネル４０の段部４１の前
方にその内部にコントローラ３２及びＤＣ−ＤＣコンバ
ータ３３が収納された収納容器としてのバッテリボック
ス３１が設けられている。このバッテリボックス３１内
には、図１では図示していないが、実際には、コントロ
ーラ３２及びＤＣ−ＤＣコンバータ３３の両側にバッテ
リ３０が各２個収納されており、バッテリ３０は、合計
１０個バッテリボックス３１内に収納されている（図５
参照）。このバッテリボックス３１の背面の一部は、フ
ロアパネル４０の段部４１で構成されており、この段部
４１の中央部のコントローラ３２に対向する部分には、
所定間隔を隔てて吸気用開口部２と排気用開口部３が穿
設されている。そして、排気用開口部３の外部側には、
図２に示すようなファン１がケース１Ａを介して取り付
けられている。ここで、吸気用開口部２，排気用開口部
３は、ともに円形に配置された８つの丸穴（これについ
ては後述する）で構成され、この円形の配置は、ファン
の形状に対応させたものである。これらの吸気用開口部
２，排気用開口部３には、リッド４とこのリッド４を矢
印Ｃ，Ｄ方向に往復移動せしめるソレノイド５とを含ん
で構成された開口部開閉手段１０，２０がそれぞれ設け
られている。

【００１１】図３には、ファン１の取り付け状態が示さ
れている。この図において、ファン１のケース１Ａは、
スクリュ６とナット７とによりフロアパネル４０の段部
４１に外方から固定されている。また、リッド４は、上
下一対のガイド部材８と、フロアパネル４０の段部４１
とにより挟持された状態で取り付けられており、当該一
対のガイド部材８，８に沿って図３における紙面垂直方
向にソレノイド５により前述の如く往復駆動されるよう
になっている。

【００１２】図４には、排気用開口部３側に設けられた
開口部開閉手段１０の構成が示されている。この図にお
いて、リッド４は、その一端（図における左端が紙面手
前方向に垂直に曲折され、この曲折部４Ａを挿通した状
態でソレノイド５の可動部であるプランジャ５Ａの先端
がナット９，９により締め付けられ固定されている。こ
のプランジャ５Ａの基端側は、当該プランジャ５Ａを矢
印Ｄ方向に常時付勢する原位置復帰ばね５Ｂに連結され
ている。また、このソレノイド５を構成する通電コイル
５Ｃの一端は、スイッチ１１を介してバッテリ３０の正
極へ、他端はバッテリ３０の負極へ直接に、接続されて
いる。前記リッド４には、フロアパネル４０の段部４１
に穿設された８個の丸孔３Ａに対応して当該８個の丸穴
３Ａとともに排気用開口部３を構成する丸穴３Ｂが８個
設けられている。各丸穴３Ａと各丸穴３Ｂは、リッド４
がソレノイド５に付勢されて矢印Ｃ方向に移動した場合
に、ちょうど一致するようになっている。このようにし
て、一方の開口部開閉手段１０は構成されている。吸気
用開口部２側に設けられた他方の開口部開閉手段２０も
これと同様にして構成されている。

【００１３】次に、上記実施例の全体的動作を説明する
。■．まず、吸排気による通常のバッテリボックス３１
内の換気を行い当該バッテリボックス３１内のコントロ
ーラ３１，ＤＣ−ＤＣコンバータ３３の冷却を行なう場
合は、一方の開口部開閉手段１０を制御するスイッチ１
１と、他方の開口部開閉手段２０を制御するスイッチ１
１とを両方とも「オン」にする。すると、例えば、開口
部開閉手段１０を構成する通電コイル５Ｃに電流が流れ
、プランジャ５Ａを介してリッド４がソレノイド５によ
って図１及び図４の矢印Ｃ方向に駆動され、これにより
丸穴３Ａと丸穴３Ｂとが一致し、排気用開口部３を介し
てバッテリボックス３１の内部と車外とが連通される。 同様に、開口部開閉手段２０側でも同様の動作が行なわ
れ、通気用開口部２を介してバッテリボックス３１の内
部と車外とが連通される。この状態において、図示しな
いモータによりファン１が駆動されると、排気用開口部
３を介してバッテリボックス３１内の熱い空気が図５の
矢印Ｂで示すように強制的に排出され、これによりバッ
テリボックス３１内部の空気が負圧となるので通気用開
口部２を介してバッテリボックス３１内部に冷たい外気
が図５の矢印Ａで示すように流入する。このようにして
バッテリボックス３１内の換気が行なわれ、バッテリボ
ックス３１内に収容されたコントローラ３２及びＤＣ−
ＤＣコンバータ３３を冷却することができる。そして、
開口部開閉手段１０，２０を制御する各スイッチ１１が
「オフ」されると、それぞれの通電コイル５Ｃに電流が
流れなくなるので、それぞれの原位置復帰ばね５Ｂの原
位置復帰力により各プランジャ５Ａを介してそれぞれの
リッド４が前と逆に矢印Ｄ，Ｃ方向に戻り、これにより
排気側では丸穴３Ａと丸穴３Ｂとが一致しなくなり（図
４参照）、排気用開口部３が閉じられる。同様にして、
吸気用開口部２も閉じられる。■．この一方、排気のみ
によりバッテリボックス３１内のコントローラ３１，Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ３３の冷却を行なう場合は、開口部
開閉手段１０側のスイッチ１１のみを「オン」にし、開
口部開閉手段２０側のスイッチを「オフ」のままにする
。すると、前と同様に排気用開口部３を介してバッテリ
ボックス３１の内部と車外とが連通されるが、吸気用開
口部２が閉じられたままなので、図示しないモータによ
りファン１が駆動されると、丸穴３からバッテリボック
ス３１内の熱い空気が図５の矢印Ｂで示すように強制的
に排出されるが、外部からバッテリボックス３１内に外
気が殆ど流入することはない。

【００１４】以上説明したように、本実施例によると、
吸気用開口部２を閉じ、排気用開口部３だけを開くこと
ができるので、雨天時に外気とともに雨水がバッテリボ
ックス３１内に侵入するのを有効に防止することができ
、この場合であってもバッテリボックス３１内の熱い空
気はファン１により外部に排出することができ、冷却の
必要のない場合には、吸気用開口部２，排気用開口部３
ともに閉じることにより、バッテリボックス３１内ひい
ては車室内と車外とを遮断することができるので、外気
の侵入により車室内が冷えるのを有効に防止することが
でき、停車中には両開口部２，３を閉じることによりバ
ッテリボックス３１内に空気及び異物の侵入を防ぐこと
ができる。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ファンにより収納容器内の換気を行なうことができ、こ
れにより収納容器内のコントローラ等を冷却することが
でき、吸気側，排気側の開口部開閉手段をスイッチ操作
により相互に独立して制御できるので、例えば、吸気用
開口部を閉じ、排気用開口部だけを開くことにより、雨
天時に外気とともに雨水が収納容器内に侵入するのを有
効に防止することができ、かかる場合であっても収納容
器内の熱い空気はファンにより外部に排出することがで
き、冷却の必要のない場合には、吸気用開口部，排気用
開口部ともに閉じることにより、収納容器内，ひいては
車室内と車外とを遮断することができるので、これによ
り寒冷時に外気の侵入により車室内が冷えるのを有効に
防止することができるという従来にない優れた車両用換
気装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す一部省略した斜視図で
ある。

【図２】図１のファンの詳細図である。

【図３】図１のファンの取り付け状態を示す図である。

【図４】図１の開口部開閉手段の構成を示す説明図であ
る。

【図５】図１の平面図である。

【図６】従来例を示す説明図である。

【符号の説明】

１　　　　ファン ２　　　　吸気用開口部 ３　　　　排気用開口部 １０　　開口部開閉手段 ２０　　開口部開閉手段 ３１　　収納容器としてのバッテリボックス３２　　コ
ントローラ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　内部にコントローラ等が収納された収
   納容器の所定箇所に吸気用開口部と排気用開口部が穿設
   され、当該排気用開口部に収納容器内の空気を排出する
   ファンが取り付けられ、前記排気用開口部と吸気用開口
   部とにそれぞれスイッチにより相互に独立して制御され
   る開口部開閉手段が設けられていることを特徴とした車
   両用換気装置。