JPH11329517A - 組電池の冷却装置 - Google Patents
組電池の冷却装置Info
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- JPH11329517A JPH11329517A JP13218598A JP13218598A JPH11329517A JP H11329517 A JPH11329517 A JP H11329517A JP 13218598 A JP13218598 A JP 13218598A JP 13218598 A JP13218598 A JP 13218598A JP H11329517 A JPH11329517 A JP H11329517A
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】熱源近くに配設される組電池を効率よく冷却し
てセルの温度を均一に保つ。 【解決手段】複数のセル２ｎから成る組電池を第１のケ
ース４ｉに収納し、さらに第１のケース４ｉの外側に第
２のケース５を設けた組電池１と、組電池１の使用時に
は第１ケース４ｉ内のセル２ｎに送風し、組電池１の使
用終了後に所定時間だけ第２ケース５内の第１ケース４
ｉの外側に送風する送風手段６，７，８，９，１０，１
１とを備える。これにより、組電池を熱源の近くに配置
しても、組電池使用終了後の所定時間だけ第１ケース外
側に送風されるので、熱源からの輻射により第１ケース
の温度上昇が防止され、第１ケース内の各セルの温度を
均一に保つことができる。
てセルの温度を均一に保つ。 【解決手段】複数のセル２ｎから成る組電池を第１のケ
ース４ｉに収納し、さらに第１のケース４ｉの外側に第
２のケース５を設けた組電池１と、組電池１の使用時に
は第１ケース４ｉ内のセル２ｎに送風し、組電池１の使
用終了後に所定時間だけ第２ケース５内の第１ケース４
ｉの外側に送風する送風手段６，７，８，９，１０，１
１とを備える。これにより、組電池を熱源の近くに配置
しても、組電池使用終了後の所定時間だけ第１ケース外
側に送風されるので、熱源からの輻射により第１ケース
の温度上昇が防止され、第１ケース内の各セルの温度を
均一に保つことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数のセルが直並
列に接続された組電池の冷却装置に関する。
列に接続された組電池の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】複数のセルが直並列に接続
された組電池において、その放電性能および充電性能を
最大限に発揮させるためには、セルの温度を所定値以下
に管理する必要がある。そこで、従来は、冷却ファンに
よりセルに送風して冷却するようにしている。
された組電池において、その放電性能および充電性能を
最大限に発揮させるためには、セルの温度を所定値以下
に管理する必要がある。そこで、従来は、冷却ファンに
よりセルに送風して冷却するようにしている。
【０００３】ところで、モーターの駆動力により走行す
る電気自動車や、エンジンおよび／またはモーターの駆
動力により走行するハイブリッド車両では、組電池がモ
ーター、エンジン、排気管などの熱源近くに配設される
ことがある。その場合には、停車後に冷却ファンによる
送風が停止されると、熱源からの輻射熱によって一部の
セルの温度が上昇し、寿命などに悪影響が出るという問
題がある。
る電気自動車や、エンジンおよび／またはモーターの駆
動力により走行するハイブリッド車両では、組電池がモ
ーター、エンジン、排気管などの熱源近くに配設される
ことがある。その場合には、停車後に冷却ファンによる
送風が停止されると、熱源からの輻射熱によって一部の
セルの温度が上昇し、寿命などに悪影響が出るという問
題がある。
【０００４】本発明の目的は、熱源近くに配設される組
電池を効率よく冷却してセルの温度を均一に保つことに
ある。
電池を効率よく冷却してセルの温度を均一に保つことに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】一実施の形態の構成を示
す図１に対応づけて請求項１〜３の発明を説明すると、 （１）請求項１の発明は、複数のセル２ｎから成る組電
池を第１のケース４ｉに収納し、さらに第１のケース４
ｉの外側に第２のケース５を設けた組電池１と、組電池
１の使用時には第１ケース４ｉ内のセル２ｎに送風し、
組電池１の使用終了後に所定時間だけ第２ケース５内の
第１ケース４ｉの外側に送風する送風手段６，７，８，
９，１０，１１とを備える。 （２）請求項２の組電池の冷却装置は、送風手段が第１
ファン６と第２ファン１０とを有し、第１ファン６によ
り第１ケース４ｉ内のセル２ｎに送風するとともに、第
２ファン１０により第２ケース５内の第１ケース４ｉの
外側に送風するようにしたものである。 （３）請求項３の組電池の冷却装置は、第２ファン１０
に、第１ファン６よりも送風量の少ないファンを用いる
ようにしたものである。一実施の形態の構成を示す図２
に対応づけて請求項４の発明を説明すると、 （４）請求項４の組電池の冷却装置は、第２ケース５Ａ
を密閉構造としたものである。一実施の形態の構成を示
す図３に対応づけて請求項５，６の発明を説明すると、 （５）請求項５の組電池の冷却装置は、送風手段が、共
用ファン６Ａと、共用ファン６Ａにより第１ケース４ｉ
内のセル２ｎに送風するか、または第２ケース５Ｂ内の
第１ケース４ｉの外側に送風するかを切り換える送風切
換手段１３とを有する。 （６）請求項６の組電池の冷却装置は、送風手段が、第
２ケース５Ｂ内の第１ケース４ｉの外側に送風する時は
共用ファン６Ａの駆動電力を低減するようにしたもので
ある。 （７）請求項７の組電池の冷却装置は、組電池が自動車
に用いられ、送風手段は、自動車のキースイッチオン時
は第１ケース内のセルに送風し、キースイッチオフ後の
所定時間だけ第２ケース内の第１ケースの外側に送風す
るようにしたものである。
す図１に対応づけて請求項１〜３の発明を説明すると、 （１）請求項１の発明は、複数のセル２ｎから成る組電
池を第１のケース４ｉに収納し、さらに第１のケース４
ｉの外側に第２のケース５を設けた組電池１と、組電池
１の使用時には第１ケース４ｉ内のセル２ｎに送風し、
組電池１の使用終了後に所定時間だけ第２ケース５内の
第１ケース４ｉの外側に送風する送風手段６，７，８，
９，１０，１１とを備える。 （２）請求項２の組電池の冷却装置は、送風手段が第１
ファン６と第２ファン１０とを有し、第１ファン６によ
り第１ケース４ｉ内のセル２ｎに送風するとともに、第
２ファン１０により第２ケース５内の第１ケース４ｉの
外側に送風するようにしたものである。 （３）請求項３の組電池の冷却装置は、第２ファン１０
に、第１ファン６よりも送風量の少ないファンを用いる
ようにしたものである。一実施の形態の構成を示す図２
に対応づけて請求項４の発明を説明すると、 （４）請求項４の組電池の冷却装置は、第２ケース５Ａ
を密閉構造としたものである。一実施の形態の構成を示
す図３に対応づけて請求項５，６の発明を説明すると、 （５）請求項５の組電池の冷却装置は、送風手段が、共
用ファン６Ａと、共用ファン６Ａにより第１ケース４ｉ
内のセル２ｎに送風するか、または第２ケース５Ｂ内の
第１ケース４ｉの外側に送風するかを切り換える送風切
換手段１３とを有する。 （６）請求項６の組電池の冷却装置は、送風手段が、第
２ケース５Ｂ内の第１ケース４ｉの外側に送風する時は
共用ファン６Ａの駆動電力を低減するようにしたもので
ある。 （７）請求項７の組電池の冷却装置は、組電池が自動車
に用いられ、送風手段は、自動車のキースイッチオン時
は第１ケース内のセルに送風し、キースイッチオフ後の
所定時間だけ第２ケース内の第１ケースの外側に送風す
るようにしたものである。
【０００６】上述した課題を解決するための手段の項で
は、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を
用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定され
るものではない。
は、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を
用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定され
るものではない。
【０００７】
【発明の効果】（１）請求項１の発明によれば、組電池
を熱源の近くに配置しても、組電池使用終了後の所定時
間だけ第１ケース外側に送風されるので、熱源からの輻
射により第１ケースの温度上昇が防止され、第１ケース
内の各セルの温度を均一に保つことができる。 （２）請求項２の発明によれば、上記請求項１と同様な
効果が得られる。 （３）請求項３の発明によれば、組電池の使用終了後の
送風手段の所用電力を低減でき、熱源近くに配設される
組電池を効率よく冷却してセルの温度を均一に保つこと
ができる。 （４）請求項４の発明によれば、請求項１〜３の上記効
果に加え、組電池使用終了後の高温の外気を第２ケース
内に取り込むのを防止できる。 （５）請求項５の発明によれば、ファンの個数を少なく
することができ、熱源近くに配設される組電池を効率よ
く冷却してセルの温度を均一に保つことができる。 （６）請求項６の発明によれば、組電池の使用終了後の
送風手段の所用電力を低減でき、熱源近くに配設される
組電池を効率よく冷却してセルの温度を均一に保つこと
ができる。 （７）請求項７の発明によれば、組電池の近くにモータ
ー、エンジン、排気管などの熱源が配設されても、組電
池を効率よく冷却してセルの温度を均一に保つことがで
きる。
を熱源の近くに配置しても、組電池使用終了後の所定時
間だけ第１ケース外側に送風されるので、熱源からの輻
射により第１ケースの温度上昇が防止され、第１ケース
内の各セルの温度を均一に保つことができる。 （２）請求項２の発明によれば、上記請求項１と同様な
効果が得られる。 （３）請求項３の発明によれば、組電池の使用終了後の
送風手段の所用電力を低減でき、熱源近くに配設される
組電池を効率よく冷却してセルの温度を均一に保つこと
ができる。 （４）請求項４の発明によれば、請求項１〜３の上記効
果に加え、組電池使用終了後の高温の外気を第２ケース
内に取り込むのを防止できる。 （５）請求項５の発明によれば、ファンの個数を少なく
することができ、熱源近くに配設される組電池を効率よ
く冷却してセルの温度を均一に保つことができる。 （６）請求項６の発明によれば、組電池の使用終了後の
送風手段の所用電力を低減でき、熱源近くに配設される
組電池を効率よく冷却してセルの温度を均一に保つこと
ができる。 （７）請求項７の発明によれば、組電池の近くにモータ
ー、エンジン、排気管などの熱源が配設されても、組電
池を効率よく冷却してセルの温度を均一に保つことがで
きる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明を電気自動車およびハイブ
リッド車両に搭載される組電池に応用した一実施の形態
を説明する。なお、本発明は電気自動車およびハイブリ
ッド車両に搭載される組電池以外の組電池に対しても応
用できることはもちろんである。
リッド車両に搭載される組電池に応用した一実施の形態
を説明する。なお、本発明は電気自動車およびハイブリ
ッド車両に搭載される組電池以外の組電池に対しても応
用できることはもちろんである。
【０００９】−発明の第１の実施の形態− 図１は第１の実施の形態の構成を示す図であり、ケース
に収納された組電池の断面を示す。組電池１は、複数の
セル２ｎ（ｎ＝１，２，・・）が直並列に接続されたモ
ジュール３ｉ（ｉ＝１，２，・・）が複数個、接続され
て構成される。図１に示す断面図には、２４個のセル２
ｎから成るモジュール３ｉが２個表されているが、モジ
ュールを構成するセルの個数と、組電池を構成するモジ
ュールの個数はこの実施の形態に限定されない。各モジ
ュール３ｉはそれぞれ別個のモジュールケース４ｉ（ｉ
＝１，２，・・）に収納され、すべてのモジュール３ｉ
は組電池ケース５に収納される。
に収納された組電池の断面を示す。組電池１は、複数の
セル２ｎ（ｎ＝１，２，・・）が直並列に接続されたモ
ジュール３ｉ（ｉ＝１，２，・・）が複数個、接続され
て構成される。図１に示す断面図には、２４個のセル２
ｎから成るモジュール３ｉが２個表されているが、モジ
ュールを構成するセルの個数と、組電池を構成するモジ
ュールの個数はこの実施の形態に限定されない。各モジ
ュール３ｉはそれぞれ別個のモジュールケース４ｉ（ｉ
＝１，２，・・）に収納され、すべてのモジュール３ｉ
は組電池ケース５に収納される。
【００１０】また、各モジュール３ｉ内のセル２ｎには
セル冷却用ファン６からダクト７を通して送風され、セ
ル２ｎが冷却される。セル２ｎを冷却した風はダクト８
を通して排気口９から排出される。図１には、セル冷却
風を実線の矢印で示す。
セル冷却用ファン６からダクト７を通して送風され、セ
ル２ｎが冷却される。セル２ｎを冷却した風はダクト８
を通して排気口９から排出される。図１には、セル冷却
風を実線の矢印で示す。
【００１１】一方、組電池ケース５にはモジュール冷却
用ファン１０が設置され、外気が取り入れられて各モジ
ュールケース４ｉの外側に送風される。モジュールケー
ス４ｉを冷却した風は排気口１１から排出される。図１
には、モジュール冷却風を破線の矢印で示す。
用ファン１０が設置され、外気が取り入れられて各モジ
ュールケース４ｉの外側に送風される。モジュールケー
ス４ｉを冷却した風は排気口１１から排出される。図１
には、モジュール冷却風を破線の矢印で示す。
【００１２】熱源１２は、例えば電気自動車のモーター
であったり、ハイブリッド車両のモーターやエンジン、
あるいはエンジンの排気管などが考えられる。特に、ハ
イブリッド車両にあっては、組電池を車両の床下に配置
することがあり、その場合にはエンジンの排気管が組電
池の近くに配設されることが多い。いずれにしても、組
電池１の近くに熱源１２があると、熱源１２の近くのセ
ル２ｎは輻射熱を受けることになる。
であったり、ハイブリッド車両のモーターやエンジン、
あるいはエンジンの排気管などが考えられる。特に、ハ
イブリッド車両にあっては、組電池を車両の床下に配置
することがあり、その場合にはエンジンの排気管が組電
池の近くに配設されることが多い。いずれにしても、組
電池１の近くに熱源１２があると、熱源１２の近くのセ
ル２ｎは輻射熱を受けることになる。
【００１３】そこで、この第１の実施の形態では、車両
のキースイッチ（不図示）がON位置にある時には、セル
冷却用ファン６によりモジュール３ｉ内のセル２ｎに送
風するが、車両のキースイッチがON位置からOFF位置に
切り換えられると、所定時間だけモジュール冷却用ファ
ン１０により各モジュールケース４ｉの外側に送風す
る。
のキースイッチ（不図示）がON位置にある時には、セル
冷却用ファン６によりモジュール３ｉ内のセル２ｎに送
風するが、車両のキースイッチがON位置からOFF位置に
切り換えられると、所定時間だけモジュール冷却用ファ
ン１０により各モジュールケース４ｉの外側に送風す
る。
【００１４】セル冷却用ファン６はキースイッチがオフ
されると自動的に停止されるが、キースイッチオフ後も
所定時間だけ、モジュール冷却用ファン１０によって各
モジュールケース４ｉへ送風されるので、熱源１２の近
くのモジュール３ｉが熱源１２の輻射熱により温度上昇
するのが防止され、キースイッチオフ後もモジュール３
ｉ内の各セル２ｎの温度が均一に保たれる。したがっ
て、ふたたびキースイッチがオンされた時に各セル２ｎ
の温度が均一になっており、充放電開始後に熱源１２近
くの一部のセルの温度が高くなって寿命が短くなるよう
なことが防止される。
されると自動的に停止されるが、キースイッチオフ後も
所定時間だけ、モジュール冷却用ファン１０によって各
モジュールケース４ｉへ送風されるので、熱源１２の近
くのモジュール３ｉが熱源１２の輻射熱により温度上昇
するのが防止され、キースイッチオフ後もモジュール３
ｉ内の各セル２ｎの温度が均一に保たれる。したがっ
て、ふたたびキースイッチがオンされた時に各セル２ｎ
の温度が均一になっており、充放電開始後に熱源１２近
くの一部のセルの温度が高くなって寿命が短くなるよう
なことが防止される。
【００１５】なお、キースイッチオフ後にモジュール冷
却用ファン１０を運転する時間は、熱源１２の温度が近
くのセル２ｎの温度に影響を与えない程度に冷えるまで
の時間とすればよい。
却用ファン１０を運転する時間は、熱源１２の温度が近
くのセル２ｎの温度に影響を与えない程度に冷えるまで
の時間とすればよい。
【００１６】セル冷却用ファン６は、ダクト７を通して
各モジュール３ｉ内のすべてのセル２ｎに送風するの
で、送風抵抗が大きく、風圧と送風量の大きなものが必
要となり、運転時の所用電力も大きくなる。これに対し
モジュール冷却用ファン１０は、すべてのモジュールケ
ース４ｉの外側に送風するだけでよいから、送風抵抗が
低く、風圧と送風量の小さなものでよく、運転時の所用
電力も少ない。
各モジュール３ｉ内のすべてのセル２ｎに送風するの
で、送風抵抗が大きく、風圧と送風量の大きなものが必
要となり、運転時の所用電力も大きくなる。これに対し
モジュール冷却用ファン１０は、すべてのモジュールケ
ース４ｉの外側に送風するだけでよいから、送風抵抗が
低く、風圧と送風量の小さなものでよく、運転時の所用
電力も少ない。
【００１７】この実施の形態では、キースイッチオフ後
は所定時間だけ小容量のファンでモジュールケースを冷
却し、モジュールの温度を均一に保つようにしたので、
熱源近くに配設される組電池を効率よく冷却してセルの
温度を均一に保つことができる。
は所定時間だけ小容量のファンでモジュールケースを冷
却し、モジュールの温度を均一に保つようにしたので、
熱源近くに配設される組電池を効率よく冷却してセルの
温度を均一に保つことができる。
【００１８】−発明の第１の実施の形態の変形例− 上述した第１の実施の形態では、モジュール冷却用ファ
ン１０によって組電池ケース５内へ外気を取り入れ、各
モジュールケース４ｉの外側を冷却した後、排気口１１
から冷却風を排出する例を示したが、組電池ケース５内
の空気を循環して各セル２ｎの温度を均一に保つ変形例
を説明する。
ン１０によって組電池ケース５内へ外気を取り入れ、各
モジュールケース４ｉの外側を冷却した後、排気口１１
から冷却風を排出する例を示したが、組電池ケース５内
の空気を循環して各セル２ｎの温度を均一に保つ変形例
を説明する。
【００１９】図２は変形例の構成を示す図である。な
お、図１に示す機器と同様な機器に対しては同一の符号
を付して相違点を中心に説明する。組電池ケース５Ａは
密閉構造であり、その内部に風圧と送風量の小さな内気
循環用ファン１０Ａが設置される。車両のキースイッチ
がON位置にある時は、上述したように、セル冷却用ファ
ン６によって外気がダクト７を介して各モジュール３ｉ
のセル２ｎに送られ、セル冷却後に排気口９から排出さ
れる。
お、図１に示す機器と同様な機器に対しては同一の符号
を付して相違点を中心に説明する。組電池ケース５Ａは
密閉構造であり、その内部に風圧と送風量の小さな内気
循環用ファン１０Ａが設置される。車両のキースイッチ
がON位置にある時は、上述したように、セル冷却用ファ
ン６によって外気がダクト７を介して各モジュール３ｉ
のセル２ｎに送られ、セル冷却後に排気口９から排出さ
れる。
【００２０】キースイッチがON位置からOFF位置に切り
換えられると、セル冷却用ファン６を停止するととも
に、所定時間だけ内気循環用ファン１０Ａを運転し、組
電池ケース５Ａ内の空気を各モジュールケース４ｉの外
側に循環させる。
換えられると、セル冷却用ファン６を停止するととも
に、所定時間だけ内気循環用ファン１０Ａを運転し、組
電池ケース５Ａ内の空気を各モジュールケース４ｉの外
側に循環させる。
【００２１】この変形例によれば、キースイッチオフ後
は所定時間だけ小容量のファンで組電池ケース内に風を
循環させ、セルの温度を均一に保つようにしたので、熱
源近くに配設される組電池を効率よく冷却してセルの温
度を均一に保つことができる上に、キースイッチオフ後
の高温の外気を組電池ケース内に取り込んでしまうよう
なことが防止される。
は所定時間だけ小容量のファンで組電池ケース内に風を
循環させ、セルの温度を均一に保つようにしたので、熱
源近くに配設される組電池を効率よく冷却してセルの温
度を均一に保つことができる上に、キースイッチオフ後
の高温の外気を組電池ケース内に取り込んでしまうよう
なことが防止される。
【００２２】−発明の第２の実施の形態− 上述した第１の実施の形態とその変形例では、セル冷却
用ファンとモジュール冷却用ファンとを別個に設けた例
を示したが、同じファンでセル冷却とモジュール冷却と
を行う第２の実施の形態を説明する。
用ファンとモジュール冷却用ファンとを別個に設けた例
を示したが、同じファンでセル冷却とモジュール冷却と
を行う第２の実施の形態を説明する。
【００２３】図３は第２の実施の形態の構成を示す図で
ある。なお、図１に示す機器と同様な機器に対しては同
一の符号を付して相違点を中心に説明する。組電池ケー
ス５Ｂには、セル冷却とモジュール冷却とを行う共用フ
ァン６Ａが設置されるとともに、ファン６Ａとダクト７
Ａとの間に送風切換用ドア１３が設置される。この送風
切換用ドア１３は、ファン６Ａにより取り入れられた外
気を導入口１４を通して各モジュールケース４ｉの外側
へ送るか、または導入口１５を通して各モジュールケー
ス４ｉ内のセル２ｎへ送るかを切り換える。
ある。なお、図１に示す機器と同様な機器に対しては同
一の符号を付して相違点を中心に説明する。組電池ケー
ス５Ｂには、セル冷却とモジュール冷却とを行う共用フ
ァン６Ａが設置されるとともに、ファン６Ａとダクト７
Ａとの間に送風切換用ドア１３が設置される。この送風
切換用ドア１３は、ファン６Ａにより取り入れられた外
気を導入口１４を通して各モジュールケース４ｉの外側
へ送るか、または導入口１５を通して各モジュールケー
ス４ｉ内のセル２ｎへ送るかを切り換える。
【００２４】キースイッチがON位置にある時は、送風切
換用ドア１３が図示位置、すなわちモジュールケース側
導入口１４を塞いでセル側導入口１５を開放する位置に
設定される。ファン６Ａにより導入された外気は、導入
口１５を通って各モジュール３ｉのセル２ｎへ送られ、
セル２ｎを冷却した後、排気口９から排出される。
換用ドア１３が図示位置、すなわちモジュールケース側
導入口１４を塞いでセル側導入口１５を開放する位置に
設定される。ファン６Ａにより導入された外気は、導入
口１５を通って各モジュール３ｉのセル２ｎへ送られ、
セル２ｎを冷却した後、排気口９から排出される。
【００２５】キースイッチがON位置からOFF位置に切り
換えられると、送風切換用ドア１３がセル側導入口１５
を塞いでモジュール外側導入口１４を開放する位置に設
定される。ファン６Ａにより導入された外気は、導入口
１４を通って組電池ケース５Ｂ内の各モジュールケース
４ｉの外側へ送られ、モジュールケース４ｉを冷却した
後、排気口１１から排出される。
換えられると、送風切換用ドア１３がセル側導入口１５
を塞いでモジュール外側導入口１４を開放する位置に設
定される。ファン６Ａにより導入された外気は、導入口
１４を通って組電池ケース５Ｂ内の各モジュールケース
４ｉの外側へ送られ、モジュールケース４ｉを冷却した
後、排気口１１から排出される。
【００２６】キースイッチオフ後の共用ファン６Ａの運
転時間は、上述した第１の実施の形態と同様に熱源１２
の温度が十分に下がり、輻射熱によってセル２ｎに影響
を与えない程度の時間とする。しかし、上述したよう
に、キースイッチオフ後はモジュールケース４ｉの外側
へ送風するので送風抵抗が小さくなり、共用ファン６Ａ
による送風量はキースイッチオン時（セル冷却時）より
も少なくてよく、駆動電圧を下げて省電力運転を行う。
転時間は、上述した第１の実施の形態と同様に熱源１２
の温度が十分に下がり、輻射熱によってセル２ｎに影響
を与えない程度の時間とする。しかし、上述したよう
に、キースイッチオフ後はモジュールケース４ｉの外側
へ送風するので送風抵抗が小さくなり、共用ファン６Ａ
による送風量はキースイッチオン時（セル冷却時）より
も少なくてよく、駆動電圧を下げて省電力運転を行う。
【００２７】この第２の実施の形態によれば、セル冷却
とモジュール冷却とを行う共用ファンを設けるととも
に、送風ダクトにモジュールケース内側とモジュールケ
ース外側との間で送風方向を切り換えるドアを設け、キ
ースイッチオフ後に送風方向をモジュール外側に切り換
えるとともに、ファンの送風量を少なくして所定時間だ
けモジュールケースの外側へ送風するようにしたので、
ファンの個数を少なくすることができ、熱源近くに配設
される組電池を効率よく冷却してセルの温度を均一に保
つことができる。
とモジュール冷却とを行う共用ファンを設けるととも
に、送風ダクトにモジュールケース内側とモジュールケ
ース外側との間で送風方向を切り換えるドアを設け、キ
ースイッチオフ後に送風方向をモジュール外側に切り換
えるとともに、ファンの送風量を少なくして所定時間だ
けモジュールケースの外側へ送風するようにしたので、
ファンの個数を少なくすることができ、熱源近くに配設
される組電池を効率よく冷却してセルの温度を均一に保
つことができる。
【００２８】以上の一実施の形態の構成において、モジ
ュールケース４ｉが第１のケースを、組電池ケース５，
５Ａ，５Ｂが第２のケースを、セル冷却用ファン６、共
用ファン６Ａ、ダクト７，８、排気口１０、モジュール
冷却用ファン１０、内気循環用ファン１０Ａ、排気口１
１、送風切換ドア１３、モジュール外側導入口１４およ
びセル側導入口が送風手段を、セル冷却用ファン６が第
１のファンを、モジュール冷却用ファン１０が第２のフ
ァンを、共用ファン６Ａが共用ファンを、送風切換ドア
１３が送風切換手段をそれぞれ構成する。
ュールケース４ｉが第１のケースを、組電池ケース５，
５Ａ，５Ｂが第２のケースを、セル冷却用ファン６、共
用ファン６Ａ、ダクト７，８、排気口１０、モジュール
冷却用ファン１０、内気循環用ファン１０Ａ、排気口１
１、送風切換ドア１３、モジュール外側導入口１４およ
びセル側導入口が送風手段を、セル冷却用ファン６が第
１のファンを、モジュール冷却用ファン１０が第２のフ
ァンを、共用ファン６Ａが共用ファンを、送風切換ドア
１３が送風切換手段をそれぞれ構成する。
【００２９】なお、本発明、モジュールが１個の場合、
すなわち、複数のセルから成る単一の組電池モジュール
を１個のモジュールケースに収納し、その外側に組電池
ケースを設けた組電池に対しても適用され、キースイッ
チオン時はモジュールケース内のセルへ送風し、キース
イッチオフ後に所定時間だけモジュールケースの外側へ
送風することによって、上述した一実施の形態と同様な
効果が得られる。
すなわち、複数のセルから成る単一の組電池モジュール
を１個のモジュールケースに収納し、その外側に組電池
ケースを設けた組電池に対しても適用され、キースイッ
チオン時はモジュールケース内のセルへ送風し、キース
イッチオフ後に所定時間だけモジュールケースの外側へ
送風することによって、上述した一実施の形態と同様な
効果が得られる。
【図１】 発明の第１の実施の形態の構成を示す図であ
る。
る。
【図２】 第１の実施の形態の変形例の構成を示す図で
ある。
ある。
【図３】 発明の第２の実施の形態の構成を示す図であ
る。
る。
【符号の説明】 １ 組電池 ２ｎ セル ３ｉ モジュール ４ｉ モジュールケース ５、５Ａ、５Ｂ 組電池ケース ６ セル冷却用ファン ６Ａ 共用ファン ７，８ ダクト ９ 排気口 １０ モジュール冷却用ファン １０Ａ 内気循環用ファン １１ 排気口 １２ 熱源 １３ 送風切換ドア １４ モジュール外側導入口 １５ セル側導入口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安部 孝昭 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動 車株式会社内 (72)発明者 岩井 健 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動 車株式会社内 (72)発明者 川合 幹夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動 車株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】 複数のセルから成る組電池を第１のケー
スに収納し、さらに前記第１のケースの外側に第２のケ
ースを設けた組電池と、 前記組電池の使用時には前記第１ケース内のセルに送風
し、前記組電池の使用終了後に所定時間だけ前記第２ケ
ース内の前記第１ケースの外側に送風する送風手段とを
備えることを特徴とする組電池の冷却装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の組電池の冷却装置にお
いて、 前記送風手段は第１ファンと第２ファンとを有し、前記
第１ファンにより前記第１ケース内のセルに送風すると
ともに、前記第２ファンにより前記第２ケース内の前記
第１ケースの外側に送風することを特徴とする組電池の
冷却装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の組電池の冷却装置にお
いて、 前記第２ファンに、前記第１ファンよりも送風量の少な
いファンを用いることを特徴とする組電池の冷却装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかの項に記載の組
電池の冷却装置において、 前記第２ケースを密閉構造とすることを特徴とする組電
池の冷却装置。 - 【請求項５】 請求項１に記載の組電池の冷却装置にお
いて、 前記送風手段は、共用ファンと、前記共用ファンにより
前記第１ケース内のセルに送風するか、または前記第２
ケース内の前記第１ケースの外側に送風するかを切り換
える送風切換手段とを有することを特徴とする組電池の
冷却装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載の組電池の冷却装置にお
いて、 前記送風手段は、前記第２ケース内の前記第１ケースの
外側に送風する時は前記共用ファンの駆動電力を低減す
ることを特徴とする組電池の冷却装置。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかの項に記載の組
電池の冷却装置において、 前記組電池は自動車に用いられ、前記送風手段は、前記
自動車のキースイッチオン時は前記第１ケース内のセル
に送風し、前記キースイッチオフ後の所定時間だけ前記
第２ケース内の前記第１ケースの外側に送風することを
特徴とする組電池の冷却装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP13218598A JP4081856B2 (ja) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | 組電池の冷却装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13218598A JP4081856B2 (ja) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | 組電池の冷却装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11329517A true JPH11329517A (ja) | 1999-11-30 |
| JP4081856B2 JP4081856B2 (ja) | 2008-04-30 |
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ID=15075388
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13218598A Expired - Fee Related JP4081856B2 (ja) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | 組電池の冷却装置 |
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| DE102016209378A1 (de) | 2015-06-01 | 2016-12-01 | Gs Yuasa International Ltd. | Batterie-Verbund |
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| JP2021168247A (ja) * | 2020-04-10 | 2021-10-21 | プライムアースＥｖエナジー株式会社 | 温度調整装置 |
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|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-05-14 JP JP13218598A patent/JP4081856B2/ja not_active Expired - Fee Related
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