JPH04290663A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両における変速位
置を自動的に選択する自動変速機の制御装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車には、変速操作時のクラッ
チペダル、チェンジレバーおよびアクセルペダルの操作
の煩わしさを解消するものとして、その変速位置を自動
的に選択する自動変速機が採用されつつある。かかる自
動変速機は、基本的に、継手と補助変速機との組み合わ
せでなり、最も進んだ自動変速機としてはマイクロコン
ピュータを用いたＥＡＴがある。このＥＡＴは、スピー
ドセンサによる車速信号および、スロットル開度に応じ
たスロットル位置信号に基づいて、変速切換点（第１速
→第２速→第３速→第４速）を演算し、複数のシフトソ
レノイドを駆動し、所要のシフトを行っている。上記Ｅ
ＡＴに関する発明や提案としては、特開昭５４−１５９
９２８号に示される「自動車用自動変速制御方法および
装置」等を挙げることができる。図６はエンジン始動に
係る動作を説明するための回路図である。同図において
、２０１はキースイッチが始動位置とされたときオンす
るスタートスイッチ、２０２はスタータ、２０３は車載
バッテリ、２０４はインヒビタススイッチである。イン
ヒビタススイッチ２０４は図示せぬシフトレバーがパー
キングレンジまたはニュートラルレンジの位置にある場
合にのみオンとなる。したがって、シフトレバーをパー
キングレンジまたはニュートラルレンジにした状態でス
タートスイッチ２０１をオンとすると、バッテリ２０３
よりスタータ２０２に電圧が印加されるものとなり、ス
タータ２０２が作動し、エンジンを始動させることがで
きる。 これに対して、シフトレバーを走行レンジ（Ｄ，Ｓ，Ｌ
レンジ）にした状態でスタートスイッチ２０１をオンと
すると、インヒビタススイッチ２０４がオフとされてい
るため、スタータ２０２に電圧を印加させることができ
ず、エンジンを始動させることはできない。すなわち、
従来にあっては、「その始動が困難であること」や「自
動車が飛び出して危険であること」等を理由として、走
行レンジつまり負荷がつながった状態ではエンジンを始
動できないようにしている

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来に
あっては上述したように走行レンジではエンジンを始動
させることができないため、走行中に何らかの原因たと
えばセンサ類の故障，劣化などの原因でエンジンが停止
した場合、手動操作にてニュートラルレンジまたはパー
キングレンジにしなければ、再始動しようとしても始動
させることができず、運転者があわててしまうという問
題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明はこのような課題
を解決するために提案されたもので、その第１発明（請
求項１に係る発明）は、エンジンへの始動指令を検出す
るものとし、この始動指令に基づき、車両における変速
位置を強制的にニュートラル状態へ切り換えるようにし
たものである。また、その第２発明（請求項２に係る発
明）は、第１発明において、強制的にニュートラル状態
に切り換えられた変速位置を、エンジンの始動完了に基
づき、走行可能状態に切り換えるようにしたものである
。

【０００５】

【作用】したがってこの発明によれば、その第１発明で
は、エンジンへ始動指令が発せられると、車両における
変速位置が強制的にニュートラル状態へ切り換わる。ま
た、その第２発明では、エンジンが始動完了すると、例
えばフットブレーキが作動していることを前提として、
変速位置が元の走行可能状態へ切り換わる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明に係る自動変速機の制御装置を
詳細に説明する。

【０００７】図１はこの自動変速機の制御装置の一実施
例を示すシステム構成図である。同図において、２はエ
ンジン、３はエンジン２の出力軸に連結されたトルクコ
ンバータ、１はトルクコンバータ３の出力軸に連結され
た変速歯車機構、１００は最適な変速位置を演算し変速
制御信号を各アクチュエータ（ソレノイド７１〜７４，
２８）に出力するコントローラである。コントローラ１
００は、入出力装置１０１とＲＡＭ（ランダムアクセス
メモリ）１０２とＣＰＵ（中央演算装置）１０３とから
構成されている。

【０００８】入出力装置１０１には、エンジン２の吸気
通路４内に設けられたスロットル弁５の開度によりエン
ジン負荷を検出するスロットルセンサ１０４からの負荷
信号Ｓ１と、タービン回転数（トルクコンバータ３の出
力軸回転数）を検出するセンサ１０５からの信号Ｓ２と
、車速を検出する車速センサ１０７からの信号Ｓ７とが
入力される。また、入出力装置１０１には、スタートス
イッチ２０１をオンとしたときに生ずるスタート信号（
始動指令）Ｓ１１、シフトレバー２００の位置（Ｐレン
ジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジ，Ｓレンジ，Ｌレン
ジ）を検出するシフトスイッチ１０８からの信号Ｓ８、
フットブレーキの作動を検出するブレーキスイッチ１１
０からの信号Ｓ１０も入力される。そして、入出力装置
１０１は、これらの信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ１
０，Ｓ１１を処理して、ＲＡＭ１０２に供給する。

【０００９】ＲＡＭ１０２は、これらの信号を記憶する
と共に、ＣＰＵ１０３からの命令に応じて、これらの信
号またはその他のデータをＣＰＵ１０３に供給する。Ｃ
ＰＵ１０３は所定のプログラムに従って、信号Ｓ１が示
すエンジン負荷および信号Ｓ２（又は信号Ｓ７）が示す
タービン回転数（又は車速）および信号Ｓ８が示すシフ
トレバー位置と、変速制御およびロックアップ制御の領
域を予め設定したマップとを照らし合わせて、変速すべ
きか否か或いはロックアップすべきか否かの演算を行う
。

【００１０】そして、ＣＰＵ１０３による演算結果に応
じて、目的のシフト位置にするために、入出力装置１０
１から第１〜第３ソレノイド７１〜７３に変速制御信号
Ｓ３を、またロックアップさせる第４ソレノイド７４に
ロックアップ制御信号Ｓ４を出力する。

【００１１】第５ソレノイド２８は、自動変速機をニュ
ートラル状態に切り換えるためのものであり、入出力装
置１０１を介して与えられる制御信号Ｓ９により駆動さ
れる。

【００１２】なお、このシステムには、上記の構成に加
えて、運転者によって操作される走行モード切換スイッ
チ１０６が備えられ、このスイッチ１０６から指定され
た走行モードを示すモード信号Ｓ５がコントローラ１０
０に入力される。コントローラ１００は、この信号Ｓ５
が示す走行モードに応じて、変速パターンとして各変速
線が高速側に設定されたノーマルモード用パターンまた
は低速側に設定されたエコノミモード用パターンの何れ
かを採用すると共に、各モードにおいて各変速段の変速
比が得られるように第１〜第３ソレノイド７１〜７３に
変速制御信号Ｓ３を出力する。

【００１３】図２は、本実施例による自動変速機の油圧
回路図を示すものであるが、図中ニュートラルバルブ８
０およびソレノイド２８からなるニュートラル機構以外
は周知のものであり、主要構成品名を示すのみとして、
これらの作動および構成の詳細な説明は省略する。オイ
ルポンプ５０から吐出された油は、プレッシャレギュレ
ータバルブ５１によりクラッチ圧の調圧がされ、余分な
オイルは保圧バルブ５３で保圧されるトルクコンバータ
３に送られると共に、調圧された油はソレノイドキック
ダウンバルブ６５の背圧側およびニュートラルバルブ８
０を介してマニュアルバルブ５４に送られる。マニュア
ルバルブ５４は運転者によってその位置を選択されると
共にこの選択位置に応じて、図示の如く設けられた油路
を伝って、１−２シフトバルブ５５、２−３シフトバル
ブ５６、セカンドロックバルブ５７、セカンダリガバナ
バルブ５８、プライマリガバナバルブ５９、プレッシャ
モデファイアバルブ６０、バキュームスロットルバルブ
６１、ダイヤフラムバキューム６２により作動するスロ
ットルバックアップバルブ６３、およびキックダウンソ
レノイド６４により作動するソレノイドキックダウンバ
ルブ６５に油を送り、走行条件等に応じてこれらのバル
ブ類によって選択的に各クラッチもしくはブレーキを作
動させて変速段を設定している。各クラッチもしくはブ
レーキとしては、フロントクラッチ６６、リヤクラッチ
６７およびロー・リバースブレーキ７０はピストンに油
圧をかけることにより作動させ、バンドブレーキ６８は
バンドサーボ６９に油圧をかけることによって作動させ
る。ここで、マニュアルバルブ５４以降（下流側）のバ
ルブ類の作動および構成は公知であるので説明は省略す
る。

【００１４】ニュートラルバルブ８０はプレッシャレギ
ュレータバルブ５１により調圧されたオイルポンプ５０
からの吐出油が入る入口ポート８０ａと、マニュアルバ
ルブ５４と連通する出口ポート８０ｂとを有する。スプ
ール８０ｃはスプリング８０ｄにより図中左方へ付勢さ
れると共にスプリング８０ｄと反対側端部にはソレノイ
ド２８によって動かされるロッド８０ｅが当接している
。ソレノイド２８が消磁されている時はスプリング８０
ｄの付勢力によりスプール８０ｃは図中左方に押し付け
られて、入口ポート８０ａと出口ポート８０ｂとが連通
している。このため、ソレノイド２８が消磁の時は、従
来から行われている車速、アクセル開度等に応じた自動
変速が行われる。次に、ソレノイド２８が消磁されると
、ソレノイド２８がロッド８０ｅを図中右方へ動かそう
とする。このため、スプール８０ｃはスプリング８０ｄ
の付勢力に抗して右方へ移動し、スプール８０ｃによっ
て入口ポート８０ａを閉じると共に出口ポート８０ｂを
ドレンポート８０ｆに連通させる。このため、マニュア
ルバルブ５４への供給油圧がなくなり、各クラッチおよ
びブレーキがすべて解放されてニュートラル状態になる
。

【００１５】次に、コントローラ１００の特徴的な動作
について、図３に示すフローチャートを参照しながら説
明する。

【００１６】コントローラ１００は、先ず、そのステッ
プ３０１にて、走行レンジであるか否かを判定する。走
行レンジであればステップ３０２へ進む。ステップ３０
２では、スタートスイッチ２０１を介する信号Ｓ１１に
より、キースイッチが始動位置にあるか否かを判定する
。 キースイッチが始動位置にあれば、ステップ３０３へ進
み、ソレノイド２８を励磁し、変速位置をニュートラル
状態へ強制的に切り換える。

【００１７】すなわち、本実施例によれば、シフトレバ
ー２００を走行レンジにしての走行中に、キースイッチ
が始動位置とされると、強制的にニュートラル状態へ切
り換えられるものとなり、走行中に何らかの原因でエン
ジンが停止したとしても、運転者はあわてることなく速
やかに再始動を行うことができる。

【００１８】一方、上述の如くして再始動が完了すると
、ステップ３０１，３０２を経たステップ３０４にて、
その再始動の完了を確認する。この始動完了は、キース
イッチが始動位置以外にあり、エンジンの回転数が所定
の範囲内にあるか否かで判定する。ステップ３０４にて
再始動の完了を確認すると、ステップ３０５へ進み、ブ
レーキスイッチ１１０がオンか否かを判定する。 ブレーキスイッチ１１０がオンとされていれば、ステッ
プ３０７へ進み、ソレノイド２８を消磁し、ニュートラ
ル状態へ切り換えられている変速位置を元の走行可能状
態へ切り換える。ステップ３０５にてブレーキスイッチ
１１０がオンとされていなければ、ステップ３０６へ進
み、信号Ｓ１の示すスロットル弁５の開度が所定値以上
か否かを判定する。スロットル弁５の開度が所定値以上
であれば、ステップ３０７へ進み、ソレノイド２８を消
磁し、ニュートラル状態へ切り換えられている変速位置
を元の走行可能状態へ切り換える

【００１９】すなわち、本実施例によれば、シフトレバ
ー２００を走行レンジにしての走行中に、再始動を完了
すると、ニュートラル状態へ切り換えられている変速位
置が元の走行可能状態へ切り換えられるものとなり、円
滑に走行を継続することができるようになる。

【００２０】なお、本実施例において、再始動完了後の
変速位置の走行可能状態への切り換えは、フットブレー
キが作動していることを条件として、またスロットル開
度が所定値以上であることを条件として、いずれか一方
の条件が成立したときにのみ行われる。すなわち、再始
動を完了した時にフットブレーキが作動していないと、
車が飛び出してしまう虞れがある。これを防止するため
に、本実施例では、ステップ３０５にて、ブレーキスイ
ッチ１１０のオンを確認するものとしている。再始動を
完了した時にフットブレーキが作動していなくても、ス
ロットル開度が所定値以上であれば、運転者が走行しよ
うとしていることを示唆しているので、変速位置を元の
走行可能状態へ切り換えても支障はない。

【００２１】図４は本発明に係る自動変速機の制御装置
の他の実施例を示すシステム構成図である。同図におい
て、図１と同一符号は同一あるいは同等構成要素を示し
、その説明は省略する。このシステムの図１に示したも
のと異なる点は、第５ソレノイド２８を備えておらず、
その代わりにシフトレバー切換装置１０９を備えた点に
ある。このシフトレバー切換装置１０９は、入出力装置
１０１からの信号Ｓ９により駆動され、電磁的にまたは
油圧によりシフトレバー２００を目的のレンジに切り換
える機能を有する。

【００２２】次に、コントローラ１００の特徴的な動作
について、図５に示すフローチャートを参照しながら説
明する。

【００２３】コントローラ１００は、先ず、そのステッ
プ５０１にて、走行レンジであるか否かを判定する。走
行レンジであればステップ５０２へ進む。ステップ５０
２では、スタートスイッチ２０１を介する信号Ｓ１１に
より、キースイッチが始動位置にあるか否かを判定する
。 キースイッチが始動位置にあれば、ステップ５０３へ進
んで信号Ｓ９を出力し、シフトレバー切換装置１０９を
介してシフトレバー２００をＮレンジすなわちニュート
ラル状態へ強制的に切り換える。

【００２４】すなわち、本実施例によれば、シフトレバ
ー２００を走行レンジにしての走行中に、キースイッチ
が始動位置とされると、シフトレバー２００が強制的に
ニュートラルレンジへ切り換えられるものとなり、走行
中に何らかの原因でエンジンが停止したとしても、運転
者はあわてることなく速やかに再始動を行うことができ
る。

【００２５】一方、上述の如くして再始動が完了すると
、ステップ５０１，５０２を経たステップ５０４にて、
その再始動の完了を確認する。ステップ５０４にて再始
動の完了を確認すると、ステップ５０５へ進み、ブレー
キスイッチ１１０がオンか否かを判定する。ブレーキス
イッチ１１０がオンとされていれば、ステップ５０７へ
進み、信号Ｓ９を出力し、シフトレバー切換装置１０９
を介してシフトレバー２００を元の走行レンジに切り換
える。ステップ５０５にてブレーキスイッチ１１０がオ
ンとされていなければ、ステップ５０６へ進み、スロッ
トル弁５の開度が所定値以上か否かを判定する。スロッ
トル弁５の開度が所定値以上であれば、ステップ５０７
へ進み、信号Ｓ９を出力し、シフトレバー切換装置１０
９を介してシフトレバー２００を元の走行レンジに切り
換える。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように本
発明によると、その第１発明では、エンジンへ始動指令
が発せられると、車両における変速位置が強制的にニュ
ートラル状態へ切り換わり、またその第２発明では、エ
ンジンが始動完了すると例えばフットブレーキが作動し
ていることを前提として変速位置が元の走行可能状態へ
切り換わるものとなり、走行中に何らかの原因でエンジ
ンが停止したとしても、運転者はあわてることなく速や
かに再始動を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動変速機の制御装置の一実施例
を示すシステム構成図。

【図２】図１に示した自動変速機の油圧回路図。

【図３】この自動変速機の制御装置の特徴的な動作を説
明するフローチャート。

【図４】本発明に係る自動変速機の制御装置の他の実施
例を示すシステム構成図。

【図５】この自動変速機の制御装置の特徴的な動作を説
明するフローチャート。

【図６】エンジン始動に係る動作を説明するための回路
図。

【符号の説明】

１　　　　歯車変速機構 ２　　　　エンジン ３　　　　トルクコンバータ ２８　　　　ソレノイド １００　　　　コントローラ １０８　　　　シフトスイッチ １０９　　　　シフトレバー切換装置 ２００　　　　シフトレバー ２０１　　　　スタートスイッチ ２０２　　　　スタータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両における変速位置を自動的に選択
   する自動変速機の制御装置において、エンジンへの始動
   指令を検出する検出手段と、この検出手段の検出する始
   動指令に基づき前記車両における変速位置を強制的にニ
   ュートラル状態へ切り換えるニュートラル切換手段とを
   備えたことを特徴とする自動変速機の制御装置。
2. 【請求項２】　　請求項１において、強制的にニュート
   ラル状態に切り換えられた変速位置を、エンジンの始動
   完了に基づき、走行可能状態に切り換える切換手段を備
   えたことを特徴とする自動変速機の制御装置。