JPH04290615A - シンクロナイザリングセット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、主として車両用変速
機の回転同期装置に使用されるシンクロナイザリングセ
ットに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のシンクロナイザリングセットは
、一般に三個のリングを重ね合わせることで構成され、
最も外側のアウタリングと最も内側のインナリングとは
相互の接触部を通じて一体関係で回転する構成となって
いる。そしてこの接触部は両リングの間の回転荷重を全
面で受けるようになっている。前記接触部と類似する構
成が、例えば実開昭５９−４９０２７号公報に開示され
ている。すなわちこの公報では、変速機の回転同期装置
において互いに一体関係で回転するハブとシンクロナイ
ザリングとの回転方向の接触部の構造が示されている。 図６に前記公報における接触部の概略が示されている。 この図面から明らかなように、ハブ２の溝２ｃにはシン
クロナイザリング９の突起９ｃがはまり、溝２ｃと突起
９ｃとは全面接触によって回転荷重を受けるようになっ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公報の接触部にお
いては、図６に示されているようにハブ２の溝２ｃとシ
ンクロナイザリング９の突起９ｃとの接触面の中心部が
、回転荷重Ｆ１の作用点Ｐ１となる。ここで溝２ｃと突
起９ｃとの接触面の範囲内において、前記作用点Ｐ１を
シンクロナイザリング９の回転軸心からできるだけ離れ
た点Ｐ２に設定した場合を仮定する。そしてハブ２とシ
ンクロナイザリング９との間の伝達トルクを一定とした
ならば、回転軸心からの距離が大きい仮定の作用点Ｐ２
に働く回転荷重Ｆ２は、実際の作用点Ｐ１に働く回転荷
重Ｆ１よりも小さくなる。つまり実際の作用点Ｐ１は回
転軸心からの距離が小さく、ここに作用する回転荷重が
大きくなる。この結果、ハブ２とシンクロナイザリング
９との接触部の強度確保が困難となる。

【０００４】この発明の技術的課題は、大幅な設計変更
を必要とすることなく、アウタリングとインナリングと
の回転軸心から互いの接触部における回転荷重の作用点
までの距離を大きくすることにより、この回転荷重を低
減させて接触部の耐久性を向上させることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明のシンクロナイザリングセットは次のよう
に構成されている。すなわち複数個のリングを同一の回
転軸上に重ね合わせることで構成され、かつ外側のアウ
タリングと内側のインナリングとが相互の接触部を通じ
て一体関係で回転するシンクロナイザリングセットにお
いて、前記アウタリングとインナリングとの接触部にお
ける回転荷重の作用点が両リングの回転軸心から外周方
向へ離れるように、相互の接触部の一方を他方に対して
傾斜させている。

【０００６】

【作用】前記構成によれば、アウタリングとインナリン
グとの接触部を僅かに変更するだけで、両リングの回転
軸心から接触部における回転荷重の作用点までの距離が
大きくなる。したがって両リングの間の伝達トルクが一
定であれば、距離が大きくなった分だけ回転荷重が小さ
くなる。これによって接触部の強度確保が容易となる。

【０００７】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面にしたがって説
明する。まず図２に車両用変速機の回転同期装置が断面
図で示されている。この図面によって回転同期装置を簡
単に説明すると、変速機における出力軸１０の軸上には
クラッチハブ１２がこの出力軸１０と共に回転するよう
に支持されている。このクラッチハブ１２の外周には、
ハブスリーブ１６が出力軸の軸線に沿ってスライドでき
るように、相互のスプラインを噛合わせることで組付け
られている。なお前記ハブスリーブ１６の外周に形成さ
れている環状溝２２には、シフトフォーク２４の爪部（
図示しない）が係合している。変速機のシフト操作によ
り、このシフトフォーク２４を通じてハブスリーブ１６
がスライド操作されるのは周知のとおりである。

【０００８】また前記出力軸１０の軸上には、変速ギヤ
３０が相対的な回転可能に支持されている。この変速ギ
ヤ３０は、図示しないカウンタギヤに所定のギヤ比で噛
合っており、このカウンタギヤを通じて変速機の入力軸
（図示しない）からの回転力を受けて回転する。この変
速ギヤ３０のボス部外周には、スプラインピース３４が
変速ギヤ３０と共に回転するように固定されている。こ
のスプラインピース３４の外周部は、前記ハブスリーブ
１６のスプラインと噛合い可能なスプラインとなってい
る。同じくスプラインピース３４にはテーパコーン部３
８が一体に形成されている。そしてこのテーパコーン部
３８の外周には、シンクロナイザリングセット４０が組
付けられている。

【０００９】図３に前記シンクロナイザリングセット４
０が拡大平面図で示され、図４に図３のＡ−Ａ線断面図
が示されている。これらの図面からも明らかなようにシ
ンクロナイザリングセット４０は、三個のリング４０Ａ
，４０Ｂ，４０Ｃを共に同一軸心上において重ね合わせ
ることで構成されている。そして各リング４０Ａ，４０
Ｂ，４０Ｃはそれぞれテーパコーン面で接触しており、
最も内側に位置するインナリング４０Ｃの内周テーパコ
ーン面が、前記スプラインピース３４におけるテーパコ
ーン部３８の外周面に接触する。シンクロナイザリング
セット４０において最も外側に位置するアウタリング４
０Ａは、その外周にスプライン４２を備えている。 またこのアウタリング４０Ａには、その周方向の三箇所
において張出部４４が一体に形成されている。これらの
各張出部４４には、アウタリング４０Ａの内周側で開放
された切込み部４６がそれぞれ形成されている。

【００１０】前記インナリング４０Ｃにおいて、アウタ
リング４０Ａの各張出部４４と対応する箇所には係止爪
４８が一体に形成されている。これらの各係止爪４８は
、それぞれに対応する張出部４４の切込み部４６に係合
している。これによりアウタリング４０Ａとインナリン
グ４０Ｃとは互いに一体関係で回転できる。なおシンク
ロナイザリングセット４０において中間に位置するミド
ルリング４０Ｂは、インナリング４０Ｃの係止爪４８と
は反対側の三箇所において係止爪５０を備えている。 これらの各係止爪５０は、図２で示されているように前
記変速ギヤ３０のスプラインピース３４に係合しており
、ミドルリング４０Ｂは変速ギヤ３０と一体関係で回転
することとなる。このようにシンクロナイザリングセッ
ト４０は、アウタリング４０Ａ及びインナリング４０Ｃ
と、ミドルリング４０Ｂ及びテーパコーン部３８とのそ
れぞれのテーパコーン面で滑り摩擦を生じさせることが
でき、このときの摩擦力で後述する回転同期作用が果た
される。

【００１１】図１に図３の一部が拡大して示されている
。この図１からも明らかなように、前記アウタリング４
０Ａにおける張出部４４の切込み部４６と、インナリン
グ４０Ｃの係止爪４８との回転方向に関する接触部５２
は、一方が他方に対して角度θだけ相対的に傾斜してい
る。この傾斜により接触部５２における回転荷重Ｆの作
用点Ｐは、シンクロナイザリングセット４０の回転軸心
から最も離れた位置に設定されている。つまり本実施例
では、前記係止爪４８の両側面に角度θの傾斜をつける
だけの簡単な改良により、作用点Ｐの回転半径を接触部
５２の範囲内において最大寸法に設定している。

【００１２】前記構成において、変速機のシフト操作に
より図２に示されている前記ハブスリーブ１６が変速ギ
ヤ３０に向けてスライド操作されると、このハブスリー
ブ１６のスプライン端面が前記シンクロナイザリングセ
ット４０におけるアウタリング４０Ａのスプライン４２
の端面に接触し、このシンクロナイザリングセット４０
を変速ギヤ３０の方向へ押す。これにより、シンクロナ
イザリングセット４０と前記スプラインピース３４のテ
ーパコーン部３８との間で前述した摩擦が生じる。この
摩擦力によって通常知られているように、前記出力軸１
０と変速ギヤ３０との間の回転同期作用が果たされる。 なお回転同期作用の終了後はハブスリーブ１６がさらに
スライドし、そのスプラインが前記スプラインピース３
４に噛合い、もってシフト操作が終了する。

【００１３】さて前記同期作用時において、アウタリン
グ４０Ａとインナリング４０Ｃとの前記接触部５２には
、前記摩擦力に対する回転荷重Ｆが作用する。しかしな
がらシンクロナイザリングセット４０の回転軸心から回
転荷重Ｆの作用点Ｐまでの距離、すなわち作用点Ｐの回
転半径が接触部５２の範囲内において最大に設定されて
いるため、両リング４０Ａ，４０Ｃの間の伝達トルクを
一定とした場合、回転半径が大きくなった分だけ回転荷
重Ｆは小さくなる。また前記張出部４４における切込み
部４６の隅部４６ａには、回転荷重Ｆ×Ｌの曲げモーメ
ントに基づく応力が生じる。ただしＬは隅部４６ａから
作用点Ｐまでの寸法である。ところで作用点Ｐの回転半
径を可能な限り大きくしたことは、それだけ前記寸法Ｌ
が小さくなる。したがってこの寸法Ｌ及び回転荷重Ｆが
共に小さくなり、破損等の起点となりやすい前記隅部４
６ａに生じる応力が低減されて張出部４４の強度確保が
容易となる。

【００１４】なお前記接触部５２において回転荷重Ｆの
作用点Ｐを外周側に寄せたことは、前記張出部４４にお
いて切込み部４６の両側から内周側へ突出している先端
部分が機能上では不要となる。そこでこの部分を図５で
示されているように短くすれば、コスト及び重量の低減
を図る上で有利となる。

【００１５】

【発明の効果】このように本発明は、大幅な設計変更を
必要とすることなく、アウタリングとインナリングとの
回転軸心から相互の接触部における回転荷重の作用点ま
での距離を大きくでき、両リングの間の伝達トルクが一
定であれば、作用点にかかる回転荷重が小さくなって接
触部の耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】シンクロナイザリングセットの一部を拡大して
表した平面図である。

【図２】車両用変速機の回転同期装置を表した断面図で
ある。

【図３】シンクロナイザリングセットの平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】一部に変更を加えた状態を図１と対応させて表
した平面図である。

【図６】従来の回転同期装置における二部品の接触部を
表した概略図である。

【符号の説明】

４０　　　　シンクロナイザリングセット４０Ａ　　ア
ウタリング ４０Ｃ　　インナリング ５２　　　　接触部 Ｐ　　　　　　作用点 Ｆ　　　　　　回転荷重

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　複数個のリングを同一の回転軸上に重
   ね合わせることで構成され、かつ外側のアウタリングと
   内側のインナリングとが相互の接触部を通じて一体関係
   で回転するシンクロナイザリングセットにおいて、前記
   アウタリングとインナリングとの接触部における回転荷
   重の作用点が両リングの回転軸心から外周方向へ離れる
   ように、相互の接触部の一方を他方に対して傾斜させた
   ことを特徴とするシンクロナイザリングセット。