JPH04287795A - 船外機のチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は船外機のチルト装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船外機のチルト装置として、「船
体に取付けられるクランプブラケットと、船外機本体を
支持して上記クランプブラケットに対して傾動自在に連
結されるスイベルブラケットと、クランプブラケットと
スイベルブラケットとの間に介装され、クランプブラケ
ットとスイベルブラケットのうちの一方に連結され、作
動液体を収容するシリンダを備えると共に、クランプブ
ラケットとスイベルブラケットのうちの他方に連結され
、上記シリンダに挿入されるピストンロッドを備えるチ
ルトシリンダ装置と、チルトシリンダ装置のシリンダ内
室におけるピストンロッドを収容している側から該ピス
トンロッドを収容していない側への作動流体の移動を阻
止するチルトアップロックモードと移動を許容するチル
トアップフリーモードのいずれかのモードに切換設定せ
しめられる切換弁とを有し、チルトシリンダ装置のシリ
ンダ内室におけるピストンロッドを収容していない側に
作動気体の圧力を印加せしめるように構成したもの」が
ある。

【０００３】上記チルト装置にあっては、切換弁をチル
トアップフリーモードに設定することにより、チルトシ
リンダ装置を伸長し、船外機本体をチルトアップするこ
とが可能となる。そして、このチルト装置にあっては、
チルトアップ操作以前において、収縮状態にあるチルト
シリンダ装置のシリンダ内室におけるピストンロッドを
収容していない側に連なる作動気体を圧縮せしめている
。このため、上記の如くの切換弁の設定替えにより、船
外機本体をチルトアップすると、圧縮状態にある作動気
体の圧力がピストンロッドをシリンダ外へ退出させる方
向に働き、その分チルトアップ操作を楽に行なうことが
できる。

【０００４】また、上記チルト装置は、「クランプブラ
ケットとスイベルブラケットのうちの一方に回動可能に
配設され、船外機本体のチルトアップ時に、クランプブ
ラケットとスイベルブラケットのうちの他方に係合する
チルトストップ位置に設定され、該チルトアップ状態を
保持するチルトストップレバー」を有しており、海上保
管時等に、上述の如くの船外機本体の引き上げ状態を保
持可能としている。

【０００５】然るに、上記チルト装置において、チルト
ストップレバーをチルトストップ位置に設定し、船外機
本体のチルトアップ状態を保持する際には、必ず、前述
の切換弁をチルトアップロックモードに戻しておく必要
がある。これは、上記チルトアップ状態を経て、再航走
する際に、該チルトストップレバーのチルトストップ位
置への設定を解除し、船外機本体をチルトダウンしたと
き、切換弁が未だチルトアップフリーモードにあると、
前進時の減速あるいは制動運転時や後進時に船外機本体
が無秩序に跳ね上がり、航走の安定を失って妥当でない
からである。

【０００６】このため、従来技術では、チルトストップ
レバーが反チルトストップ位置から回動されてチルトス
トップ位置に設定される過程で、該チルトストップレバ
ーが切換弁の操作レバーに干渉し、切換弁をチルトスト
ップレバーの回動操作力によりチルトアップロックモー
ドに切換設定せしめるようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、チルトストップレバーの回動過程で、該チルトス
トップレバーと切換弁の操作レバーとを単に押動させ合
う如くに干渉せしめているに過ぎない。このため、切換
弁の操作レバーが塩付きや腐食等により固着、あるいは
その作動が重くなった場合、チルトストップレバーがチ
ルトストップ位置の手前で止まってしまうことがある。 このことは、このチルトストップレバーの設定不良に気
付かずに船外機本体を最大チルトアップ点から降ろすと
き、該船外機本体がチルトダウン側に落下してしまう不
都合があることを意味する。

【０００８】本発明は、チルトストップレバーをチルト
ストップ位置に設定する操作に連動して、切換弁をチル
トアップロックモードに切換えるに際し、それらチルト
ストップレバーと切換弁の設定異常を確実に察知するこ
とにより、チルトアップ位置からの船外機本体の落下を
防止し、且つ船外機本体をチルトアップ状態からチルト
ダウン状態に復帰して行なわれる再航走の安定を確保す
ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、船体に取付け
られるクランプブラケットと、船外機本体を支持して上
記クランプブラケットに対して傾動自在に連結されるス
イベルブラケットと、クランプブラケットとスイベルブ
ラケットとの間に介装され、クランプブラケットとスイ
ベルブラケットのうちの一方に連結され、作動液体を収
容するシリンダを備えると共に、クランプブラケットと
スイベルブラケットのうちの他方に連結され、上記シリ
ンダに挿入されるピストンロッドを備えるチルトシリン
ダ装置と、チルトシリンダ装置のシリンダ内室における
ピストンロッドを収容している側から該ピストンロッド
を収容していない側への作動流体の移動を阻止するチル
トアップロックモードと移動を許容するチルトアップフ
リーモードのいずれかのモードに切換設定せしめられる
切換弁と、クランプブラケットとスイベルブラケットの
うちの一方に回動可能に配設され、船外機本体のチルト
アップ時に、クランプブラケットとスイベルブラケット
のうちの他方に係合するチルトストップ位置に設定され
、該チルトアップ状態を保持するチルトストップレバー
とを有し、チルトシリンダ装置のシリンダ内室における
ピストンロッドを収容していない側に作動気体の圧力を
印加せしめるように構成した船外機のチルト装置におい
て、チルトストップレバーを死点を境としてチルトスト
ップ位置側と反チルトストップ位置側とに付勢せしめる
付勢部材を備え、チルトストップレバーが反チルトスト
ップ位置から回動されて上記死点を超える以前に、切換
弁が該チルトストップレバーの回動操作力を受けてチル
トアップロックモードに切換完了せしめられるようにし
たものである。

【００１０】

【作用】本発明によれば、チルトストップレバーが反チ
ルトストップ位置から回動されて死点を超える以前に、
切換弁のチルトアップロックモードへの切換を完了する
。

【００１１】従って、切換弁の作動系統が塩付きや腐食
等により固着、あるいはその作動が重くなり、切換弁が
チルトアップロックモードへ設定完了しない限り、チル
トストップレバーは死点を超えることができず、この状
態で回動操作力を解放されたチルトストップレバーは付
勢部材の付勢力により反チルトストップ位置へ復帰して
しまい、結果としてそれらチルトストップレバーと切換
弁の設定異常を確実に察知できる。

【００１２】これにより、チルトストップレバーの設定
不良に気付かないことによる、チルトストップ位置から
の船外機本体の落下を防止できる。また、チルトストッ
プ位置に設定されたチルトストップレバーにより船外機
本体をチルトアップ保持する際には、必ず、切換弁をチ
ルトアップロックモードに設定替えせしめることとなる
結果、船外機本体をチルトアップ状態からチルトダウン
状態に復帰して行なう再航走の安定を確保できる。

【００１３】

【実施例】図１は本発明の一実施例に係るチルト装置の
チルトダウン状態を示す要部側面図、図２はチルト装置
のチルトアップ状態を示す要部側面図、図３はチルトス
トップレバーと切換弁レバーの作動を示す模式図、図４
はチルト装置を示す回路図、図５は船外機を示す模式図
、図６は本発明の他の実施例を示す模式図である。

【００１４】図５においてＡは船体、Ｂは船外機、ｂは
船外機本体、１はプロペラである。

【００１５】上記船外機本体ｂはアッパーケーシングｂ
１　とロワーケーシングｂ２　とにより構成され、その
アッパーケーシングｂ１　がクランプブラケット２及び
スイベルブラケット３を介して船体Ａに取付支持されて
いる。

【００１６】クランプブラケット２は船体Ａの船尾ａ上
端部に嵌め合ってそれを内外から挟持するように固定さ
れている。

【００１７】４はクランプブラケット２の下部に前後に
間隔をおいて複数個開穿された挿着孔であり、ピン５が
選択的に挿着されるようになっている。

【００１８】一方、スイベルブラケット３はその上端部
がクランプブラケット２上部に回動自在に軸支され、該
ブラケット２の内側にゆるく嵌め合うと共に後縁に船外
機本体ｂのアッパーケーシングｂ１　が取付固定されて
いる。

【００１９】従って、上記スイベルブラケット３の軸支
点を中心にして船外機Ｂが上下回動自在とされる。

【００２０】６はスイベルブラケット３の下部前縁に切
欠形成された係止部であり、この係止部６を介してスイ
ベルブラケット３が上記ピン５に係止され、前方即ち船
体Ａ側への回動を規制されるようになっている。

【００２１】従って、前進時船外機Ｂがその推力により
船体Ａ側へ移動しようとしても、上記スイベルブラケッ
ト３がピン５に係止されることによりその移動が規制さ
れる。

【００２２】また、ピン５を他の挿着孔４に差し換える
ことによってスイベルブラケット３の係止位置が変更さ
れ、それに伴って船外機Ｂの取付角度が変更される。

【００２３】７はスイベルブラケット３の上部に回動自
在に軸支されたチルトストップレバーであり、Ｌ字形に
屈曲している。

【００２４】このチルトストップレバー７は船外機Ｂの
引き上げに伴ってスイベルブラケット３が上方へ回動し
た際下端がクランプブラケット２の上縁に係合するチル
トストップ位置に設定され、スイベルブラケット３を係
止して船外機Ｂの引き上げ状態を保持するようにする。

【００２５】８は前記両ブラケット２、３の一方例えば
スイベルブラケット３に回動自在に取付支持されたシリ
ンダであり、ロッド１１及びピストン１２が嵌挿される
がその構造を図４に示す。

【００２６】シリンダ８はその内部に作動液体として油
９が収容されている。

【００２７】ロッド１１はシリンダ８に進入及び退出自
在に挿入され、その外端が上記両ブラケット２、３の残
る一方即ちクランプブラケット２に回動自在に取付支持
されている。

【００２８】ピストン１２はロッド１１の内端に連結さ
れてシリンダ８に摺動自在に嵌め合い、シリンダ８内を
二つの室即ち第１室８ａと第２室８ｂに区画するもので
あり、その第１室８ａ及び第２室８ｂには夫々油９が収
容される。

【００２９】１３、１４は前記ピストン１２に形成され
た通路であり、上記両室８ａ、８ｂを連絡するようにす
る。

【００３０】１５、１６は前記通路１３、１４に設けら
れた逆止弁であり、各通路１３、１４において油９の一
方向の流動のみを許容するようになっている。

【００３１】その一方、即ち図４において左側の逆止弁
１５は障害物衝突時に、第２室８ｂの圧力が所定以上上
昇した際に開弁して該室８ｂから第１室８ａへの油９の
流動を許容し、これによって船外機Ｂを跳ね上がり可能
とする。

【００３２】残る一方、即ち図４において右側の逆止弁
１６は障害物衝突による船外機Ｂの跳ね上がり後に、第
１室８ａから第２室８ｂへの油９の流動を許容し、これ
によって船外機Ｂの原位置復帰を可能とする。

【００３３】２４は前記ピストン１２をバイパスして第
１室８ａと第２室８ｂを連絡するパイプ状の連通路であ
る。

【００３４】シリンダ８は上記連通路２４の途中に設け
られる切換弁３０を備える。切換弁３０は、シリンダ８
の第２室８ｂから第１室８ａへの油の移動を阻止するチ
ルトアップロックモードと、移動を許容するチルトアッ
プフリーモードのいずれかのモードに切換設定せしめら
れる。

【００３５】また、３１は気体シリンダであり、気体シ
リンダ３１はピストン３２によって、その一方即ちガス
室３３に窒素ガス等の不活性ガスを封入し、その他方に
油９を収容し、この油９を連絡管３４にてシリンダ８の
第１室８ａに連通し、結果として、ガス室３３のガス圧
力を第１室８ａに印加せしめるようにしている。

【００３６】然るに、図１、図２に示す如く、シリンダ
８が備える切換弁３０の弁軸３５には手動切換弁レバー
３６と連動切換弁レバー３７とが固定されている。両切
換弁レバー３６、３７を回動操作することにより、切換
弁３０は上述のチルトアップロックモードとチルトアッ
プフリーモードのいずれかのモードに切換設定される。

【００３７】また、前述のチルトストップレバー７に設
けたばね係止部３８と、スイベルブラケット３に設けた
ばね係止部３９との間には、ばね４０が介装されている
。ばね４０はチルトストップレバー７を死点を境として
、チルトストップ位置側と反チルトストップ位置側とに
付勢せしめる。

【００３８】そして、チルトストップレバー７と一体回
転する取付アーム４１には、リンク４２の一端がピン結
合され、該リンク４２の他端は前述切換弁３０のための
連動切換弁レバー３７に設けてある長孔部４３に係入さ
れている。この取付アーム４１とリンク４２と連動切換
弁レバー３７との連係により、チルトストップレバー７
が反チルトストップ位置から回動されて上記死点を超え
る以前に、切換弁３０はチルトストップレバー７の回動
操作力を受けてチルトアップロックモードに切換完了せ
しめられる（図３（Ａ）〜（Ｄ）参照）。

【００３９】斯るチルトロック装置の作動について、先
ず、通常走行時船外機Ｂの掛止状態を保持する場合を説
明する。

【００４０】この場合、ロッド１１がシリンダ８内に最
大限進入しピストン１２が上方に位置して第１室８ａが
せばめられると共に、切換弁３０が閉じられている。

【００４１】この状態で第１室８ａと連絡する気体シリ
ンダ３１内の不活性ガスは圧縮され、ロッド１１の進入
に伴う容積の増大を補償している。

【００４２】そして、斯る状態で後進時における推力に
よって船外機Ｂにそれを跳ね上げようとする力が作用す
ると、ロッド１１がシリンダ８から退出しようとして第
２室８ｂの圧力が上昇するが、この程度の圧力上昇では
逆止弁１５は開かず又連通路２４が閉じられているから
、第２室８ｂの油９が第１室８ａへ流動することはない
。

【００４３】従って、ロッド１１の退出が規制されて船
外機Ｂの掛止状態が保持される。

【００４４】これと同様にして通常の走行中に行なわれ
る減速時あるいは制動時においても船外機Ｂが跳ね上げ
られることがなく、掛止状態を保持する。

【００４５】次に、浅瀬走行又は陸揚げする際に船外機
Ｂの掛止状態を解除する場合を説明する。

【００４６】この場合、切換弁３０が開弁して連通路２
４が開かれる。

【００４７】従って、船外機Ｂを引き上げるチルトアッ
プ操作を行なうと、ロッド１１がシリンダ８から退出し
てピストン１２が下方へ変位し、それに伴って第２室８
ｂが縮小され該室８ｂの油９が連通路２４を介して第１
室８ａへ流入する。

【００４８】チルトアップ操作以前において、船外機Ｂ
の自重はロッド１１を介してピストン１２を第１室側へ
押し上げ、第１室８ａと連通する気体シリンダ３１内の
不活性ガスを圧縮する状態にある。そして、上記の如く
チルトアップ操作によって船外機Ｂが引き上げると、圧
縮状態にある不活性ガスによる反発力が第１室８ａ内の
圧力を高めてロッド１１を退出させる方向へ働き、それ
によって船外機Ｂ自体を引き上げる際の荷重が低減され
、その分チルトアップ操作を楽に行なうことができる。

【００４９】また、チルトアップ操作が行なわれてロッ
ド１１がシリンダ８から退出するとその退出容積分だけ
第１室８ａの不活性ガスが膨張し、容積の減少が補償さ
れる。

【００５０】また、チルトアップした状態で切換弁３０
を閉じて船外機Ｂを離すと、連通路２４は閉じられてい
るからそこからは油９は流動しないが、船外機Ｂの自重
によってロッド１１に進入方向の力が作用し第１室８ａ
の圧力が上昇する。

【００５１】そして、この第１室８ａの圧力上昇によっ
て逆止弁１６が開弁し、第１室８ａの油９が第２室８ｂ
へと流入してロッド１１がシリンダ８内へ進入する。

【００５２】従って、このままでは船外機Ｂが下方へ回
動してしまうので、船外機Ｂの引き上げ状態を保持する
には前記の如くチルトストップレバー７をクランプブラ
ケット２に係合させるようにする。

【００５３】次に、上記実施例の作用について説明する
。

【００５４】上記実施例によれば、チルトストップレバ
ー７が反チルトストップ位置から回動されて死点を超え
る以前に、切換弁３０のチルトアップロックモードへの
切換を完了する。

【００５５】従って、切換弁３０の作動系統が塩付きや
腐食等により固着、あるいはその作動が重くなり、切換
弁３０がチルトアップロックモードへ設定完了しない限
り、チルトストップレバー７は死点を超えることができ
ず、この状態で回動操作力を解放されたチルトストップ
レバー７はばね４０の付勢力により反チルトストップ位
置へ復帰してしまい、結果としてそれらチルトストップ
レバー７と切換弁３０の設定異常を確実に察知できる。

【００５６】これにより、チルトストップレバー７の設
定不良に気付かないことによる、チルトストップ位置か
らの船外機本体の落下を防止できる。また、チルトスト
ップ位置に設定されたチルトストップレバー７により船
外機本体をチルトアップ保持する際には、必ず、切換弁
３０をチルトアップロックモードに設定替えせしめるこ
ととなる結果、船外機本体をチルトアップ状態からチル
トダウン状態に復帰して行なう再航走の安定を確保でき
る。

【００５７】図６において、５１はチルトストップレバ
ー、５２はチルトストップレバー５１と一体回転するカ
ム、５３は前記実施例における切換弁３０のための切換
弁レバーであり、５３Ａは手動操作部、５３Ｂは連動係
合部である。また、この図６の例にあっても、チルトス
トップレバー５１は死点を境としてチルトストップ位置
側と反チルトストップ位置側とに付勢せしめられるばね
を備えている。そして、チルトストップレバー５１が反
チルトストップ位置から回動されて上記死点を超える以
前に、カム５２が切換弁レバー５３の連動係合部５３Ｂ
を押動することにより、切換弁３０はチルトストップレ
バー５１の回動操作力を受けてチルトアップロックモー
ドに切換完了せしめられる。

【００５８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、チルトス
トップレバーをチルトストップ位置に設定する操作に連
動して、切換弁をチルトアップロックモードに切換える
に際し、それらチルトストップレバーと切換弁の設定異
常を確実に察知することにより、チルトアップ位置から
の船外機本体の落下を防止し、且つ船外機本体をチルト
アップ状態からチルトダウン状態に復帰して行なわれる
再航走の安定を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例に係るチルト装置のチ
ルトダウン状態を示す要部側面図である。

【図２】図２はチルト装置のチルトアップ状態を示す要
部側面図である。

【図３】図３はチルトストップレバーと切換弁レバーの
作動を示す模式図である。

【図４】図４はチルト装置を示す回路図である。

【図５】図５は船外機を示す模式図である。

【図６】図６は本発明の他の実施例を示す模式図である
。

【符号の説明】

Ａ　　船体 Ｂ　　船外機 ｂ　　船外機本体 ２　　クランプブラケット ３　　スイベルブラケット ８　　シリンダ １１　　ロッド １２　　ピストン ３０　　切換弁 ４０　　ばね（付勢部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　船体に取付けられるクランプブラケッ
   トと、船外機本体を支持して上記クランプブラケットに
   対して傾動自在に連結されるスイベルブラケットと、ク
   ランプブラケットとスイベルブラケットとの間に介装さ
   れ、クランプブラケットとスイベルブラケットのうちの
   一方に連結され、作動液体を収容するシリンダを備える
   と共に、クランプブラケットとスイベルブラケットのう
   ちの他方に連結され、上記シリンダに挿入されるピスト
   ンロッドを備えるチルトシリンダ装置と、チルトシリン
   ダ装置のシリンダ内室におけるピストンロッドを収容し
   ている側から該ピストンロッドを収容していない側への
   作動流体の移動を阻止するチルトアップロックモードと
   移動を許容するチルトアップフリーモードのいずれかの
   モードに切換設定せしめられる切換弁と、クランプブラ
   ケットとスイベルブラケットのうちの一方に回動可能に
   配設され、船外機本体のチルトアップ時に、クランプブ
   ラケットとスイベルブラケットのうちの他方に係合する
   チルトストップ位置に設定され、該チルトアップ状態を
   保持するチルトストップレバーとを有し、チルトシリン
   ダ装置のシリンダ内室におけるピストンロッドを収容し
   ていない側に作動気体の圧力を印加せしめるように構成
   した船外機のチルト装置において、チルトストップレバ
   ーを死点を境としてチルトストップ位置側と反チルトス
   トップ位置側とに付勢せしめる付勢部材を備え、チルト
   ストップレバーが反チルトストップ位置から回動されて
   上記死点を超える以前に、切換弁が該チルトストップレ
   バーの回動操作力を受けてチルトアップロックモードに
   切換完了せしめられることを特徴とする船外機のチルト
   装置。