JPH0517078B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は船外機のチルトロツク装置に関する。

（従来技術） 船外機のチルトロツク装置は次のような基本的
機能を満足する必要がある。

即ち、先ず第１に後進時プロペラの回転に伴つ
て発生する推力によつて船外機が跳ね上がらない
ようその掛止状態を保持すること。

第２に減速時或いは制動時船外機が水の抵抗に
よつて跳ね上がらないようその掛止状態を保持す
ること。

第３に走行時船外機が流木等の障害物に衝突し
た際、船外機を変位させてその損傷を防止できる
よう掛止状態が自動的に解除されること。

第４に浅瀬走行或いは陸揚げするために船外機
を引き揚げる所謂チルトアツプ操作を行う場合、
掛止状態を解除できること。

しかるに、従来のチルトロツク装置は上記基本
的機能を満足するためにリンクやバネを多用し、
しかも多数の掛止機構を備え、部品点数がいたず
らに増大して構造が複雑であつた。

また、略垂直状態まで下げられている船外機を
チルトアツプする際には、船外機の自重に伴なつ
てかなり大きなチルトアツプ荷重が加わる状態と
なるので、チルトアツプ操作を行なうのも大変で
ある。

さらに、上記した様に走行時船外機が流木等の
障害物に衝突した際の衝撃力は船外機を損傷させ
る危険性がある程大きなものであり、従つて、衝
突時における衝撃力はできるだけ効果的且つ確実
に緩和されることが望ましい。

また、チルトロツク装置を備える従来の船外機
の中には船外機のクランクブラケツトとスイベル
ブラケツトとの間に油を収容したシリンダを設
け、油圧回路により上記シリンダの伸縮動作を制
御することにより上記した機能を発揮するように
構成したものがある。

例えば、特開昭51−131092号や特開昭49−
126097号がそれである。

前者のチルトロツク装置はシリンダと共に作動
気体を収容するタンクを備え、これらを油圧回路
を介して連絡することにより、上記した機能を具
備せしめている。

しかし、上記したものはシリンダの他にタンク
を必要とするのでコスト高を招くと共に、船外機
を取外し保管する際に船外機本体の姿勢を変化さ
せるとタンク内に収容した気体が油圧回路を介し
てシリンダの一室、即ち船外機を跳ね上げる際に
シリンダロツド内端のピストンにより圧縮される
側の一室に流れ込んでしまう不具合があつた。

そして、上記したようにシリンダ内の一室に気
体が混入すると、再び船外機を船体に取付け船走
する場合、その気体が後進時に圧縮され、その
分、船外機が跳ね上がつて船の後進走行が不安定
になる不具合を生じる。

また、後者のものも同様なシリンダを備え、該
シリンダ内の一室に気体を収容し、シリンダ内の
一室と他室とを常時連通させるように構成してあ
る。

従つて、上記したものと同様に、後進時にシリ
ンダ一室内の気体が圧縮される上、作動液体が他
室側に移動する為に僅かな後進スラストにより船
外機が跳ね上がつてしまう問題があつた。

（発明が解決しようとする課題） 本発明は叙上事情に鑑みなされたものであり、
その課題は、上記したチルトロツク装置の基本機
能とチルトアツプ操作を行なう際の荷重を低減せ
しめる機能を簡素な構成によつて具備させること
である。

また、これと同時に、後進スラストにより生じ
る船外機の跳ね上がりを防止することを目的とす
る。

（課題を解決するための手段） 上記した課題を解決する為に請求項１の船外機
のチルトロツク装置は、船体に掛止して取付ける
クランプブラケツトと船外機本体を取付支持して
上記クランプブラケツトに対して上下回動自在に
軸支されるスイベルブラケツトとの一方に回動自
在に支持され作動流体を収容するシリンダと、こ
のシリンダに進入及び退出自在に挿入され前記両
ブラケツトの残る一方に回動自在に支持されるロ
ツドと、該ロツドの内端に連結されシリンダに摺
動自在に嵌め合つて該シリンダ内を上記ロツドに
退出方向の外力が作用した際に膨張する第１室と
逆に圧縮される第２室との二つの室に区画するピ
ストンと、上記第１室と第２室との間を連通する
複数の連通路の一つである第１連通路に配置さ
れ、第１室から第２室への作動流体の移動を阻止
すると共に第２室の圧力が所定以上上昇した時に
開弁し、第２室から第１室への作動流体の移動を
許容する逆止弁と、第１連通路以外の連通路に設
けられ、第２室から第１室への作動流体の移動を
阻止する状態と移動を許容する状態とを切換選択
する弁機構とを備え、上記シリンダ内の第１室、
第２室よりなる作動流体の収容部内に作動流体と
して、作動液体を収容すると共に、第１室内にの
み作動気体を収容したものである。

請求項２のチルトロツク装置は、弁座に着座し
て第１室側へ向けて開弁する弁体と、この弁体を
開弁側と閉弁側とに移動させるよう切換操作する
操作部材、及び上記弁体を所定の圧力で着座方向
に押圧しながら支持し、且つ第２室の圧力が所定
以上に上昇した時にその圧力により弁体を開弁方
向へ向けて他動的に退動させる弁支持体から弁機
構を構成したものである。

請求項３のチルトロツク装置は、連通路端部の
開口をシリンダの収容部内における作動気体と作
動液体との境界の変動範囲よりも作動液体側に配
置したものである。

また、請求項４のチルトロツク装置は、シリン
ダの第１室内に対して摺動可能に内装され、第１
室内を少なくともピストン側と反ピストン側とに
区画する遊離ピストンを備え、第１室内の反ピス
トン側のみに作動気体を収容し、上記遊離ピスト
ンの摺動範囲を規制するストツパーを有し、且
つ、連通路端部の第１室側口を摺動規制される遊
離ピストンにより区画される第一室内のピストン
側に配置したものである。

（実施例） 本発明実施の一例を図面により説明すると、第
１図においてＡは船体、Ｂは船外機、ｂは船外機
本体、１はプロペラである。

上記船外機本体ｂはアツパーケーシングb₁とロ
ワーケーシングb₂とにより構成され、そのアツパ
ーケーシングb₁がクランプブラケツト２及びスイ
ベルブラケツト３を介して船体Ａに取付支持され
ている。

前記両ブラケツト２，３を第２図及び第３図に
拡大して示す。

クランプブラケツト２は船体Ａの船尾ａ上端部
に嵌め合つてそれを内外から挾持するように固定
されている。

４はクランプブラケツト２の下部に前後に間隔
をおいて複数個開穿された挿着孔であり、ピン５
が選択的に挿着されるようになつている。

一方、スイベルブラケツト３はその上端部がク
ランプブラケツト２上部に回動自在に軸支され、
該ブラケツト２の内側にゆるく嵌め合うと共に後
縁に船外機本体ｂのアツパーケーシングb₁が取付
固定されている。

従つて、上記スイベルブラケツト３の軸支点を
中心にして船外機Ｂが回動自在とされる。

６はスイベルブラケツト３の下部前縁に切欠形
成された係止部であり、この係止部６を介してス
イベルブラケツト３が上記ピン５に係止され、前
方即ち船体Ａ側への回動を規制されるようになつ
ている。

従つて、前進時船外機Ｂがその推力により船体
Ａ側へ移動しようとしても、上記スイベルブラケ
ツト３がピン５に係止されることによりその移動
が規制される。

また、ピン５を他の挿着孔４に差し換えること
によつてスイベルブラケツト３の係止位置が変更
され、それに伴つて船外機Ｂの取付角度が変更さ
れる。

７はスイベルブラケツト３の上部に回動自在に
軸支された係止レバーであり、Ｌ字形に屈曲して
いる。

この係止レバー７は船外機Ｂの引き上げに伴つ
てスイベルブラケツト３が上方へ回動した際下端
がクランプブラケツト２の上縁に係合され、スイ
ベルブラケツト３を係止して船外機Ｂの引き上げ
状態を保持するようにする。

８は前記両ブラケツト２，３の一方例えばスイ
ベルブラケツト３に回動自在に取付支持されたシ
リンダであり、ロツド１１及びピストン１２が嵌
挿されるがその構造を第４図乃至第６図に拡大し
て示す。

シリンダ８はその内部に作動流体として油９を
収容すると共に、この油９と境を接して上方にチ
ツ素ガス等の不活性ガス１０が封入されている。

ロツド１１はシリンダ８に進入及び退出自在に
挿入され、その外端が上記両ブラケツト２，３の
残る一方即ちクランプブラケツト２に回動自在に
取付支持されている。

ピストン１２はロツド１１の内端に連結されて
シリンダ８に摺動自在に嵌め合い、シリンダ８内
を二つの室、即ちロツド１１が退出した際に膨張
する第１室８ａと逆に圧縮される第２室８ｂに区
画し、この両室８ａ，８ｂでもつて作動流体の収
容部を構成している。

その第１室８ａは上記不活性ガス１０及び油９
が収容され、第２室８ｂは油９のみが収容され
る。

上記した様に、シリンダ８内の第１室８ａ上部
を利用して不活性ガス１０を収容することによれ
ば、例えば不活性ガス１０を収容する気体用のシ
リンダを別に設けたものと比較すると、気体用シ
リンダが不用になる分部品点数を低減することが
できる。

１３，１４は前記ピストン１２に形成された通
路であり、上記両室８ａ，８ｂを連絡するように
する。

１５，１６は前記通路１３，１４に設けられた
逆止弁であり、各通路１３，１４において油９の
一方向の流動のみを許容するようになつている。

その一方即ち第４図において左側の逆止弁１５
は第２室８ｂの圧力が所定以上上昇した際に開弁
して該室８ｂから第１室８ａへの油９の流動を許
容するもので、通路１３の途中に形成された弁座
１７とそれに対応する球状の弁体２９とからなつ
ている。

１９は支持部材２０を介して前記本体１８を閉
弁方向に付勢するバネであり、このバネ１９のバ
ネ力よりも第２室８ｂの圧力が上昇した際に弁体
１８が開動し、逆止弁１５が開弁されるようにな
つている。

残る一方即ち第４図において右側の逆止弁１６
は第１室８ａから第２室８ｂへの油９の流動を許
容するもので、前記逆止弁１５と同様に弁座２１
と弁体２２とからなつている。

２３は前記弁体２２の開弁状態を保持するバネ
であり、そのバネ力が上記バネ１９のそれよりも
弱く設定されている。

２４は前記ピストン１２をバイパスして第１室
８ａと第２室８ｂを連絡する連通路であり、シリ
ンダ８の外周部にその軸線方向に沿つて一体に形
成されている。

この連通路２４はその下部において小通路２５
を介して第２室８ｂと連通し、上部において同じ
く小通路２６を介して第１室８ａと連通してい
る。

上記した小通路２６は連通路２４端部の開口と
なるものであり、その開口位置は後述する様に船
外機Ｂを引き上げてロツド１１が限度まで退出し
た状態において膨張し、且つ傾斜する不活性ガス
１０と油９との境界よりも油９側、即ちこの場合
においては下位に配置させ、これによつて連通路
２４内に不活性ガス１０が混入するのを防止して
いる。

尚、連通路２４はパイプ等を使用してシリンダ
８と別体に形成してもよい。

そして、上記連通路２４の途中に該連通路２４
を開閉する開閉装置が設けられるが、この開閉装
置は図示せる例ではシリンダ８外部からの手動に
よる切換操作によつて開閉される切換弁２７が使
用されている。

２８は第１室８ａ側の小通路２６と連通路２４
上端との間に形成された弁室であり、球状の弁体
２９が収容されている。

弁体２９は弁座３０に対応しバネ３１によつて
閉弁方向に付勢されている。従つて、切換弁２７
は上記したバネ３１のバネ力の範囲内で第１室８
ａから第２室８ｂへの油９の移動を抑止する。

そして、上記弁体２９を開閉する手段としてピ
ン３２、カム３３、操作軸３４からなる操作機構
が設けられている。

ピン３２はその一端が弁体２９に係合し、他端
がカム３３外周に係合している。

カム３３はその外周に切欠部３３ａを有し、操
作軸３４にそれと一体に回動するよう固定されて
いる。

操作軸３４はシリンダ８外部へ突出し、外部か
ら回動操作できるようになつている。

尚、この操作軸３４にレバー又はワイヤ等を介
して該軸３４を遠隔操作により回動させ、切換弁
２７を開閉できるようにしてもよい。

３５は前記カム３３の一側面にバネ３６を介し
て圧接係合する球体であり、操作軸３４によるカ
ム３３の回動に節度をもたせるようにする。

しかして、上記開閉機構はピン３２がカム３３
の切欠部３３ａに係合することにより弁体２９か
ら離れる方向に変位し、弁体２９がバネ３１によ
り付勢されて開弁し切換弁２７が閉じられる。

そして、この状態から操作軸３４を回動操作し
てカム３３を回動させることにより、ピストン３
２がカム３３の切欠部３３ａからそれより大径な
部分に乗り上げ、弁体２９を押動してそれを開弁
させ切換弁２７が開かれる。

斯るチルトロツク装置の作動を第７図乃至第１
１図に示す。

先ず、通常走行時船外機Ｂの掛止状態を保持す
る場合を第７図に示す。

この場合、ロツド１１がシリンダ８内に最大限
進入しピストン１２が上方に位置して第１室８ａ
がせばめられると共に、切換弁２７が閉じられて
いる。

この状態で第１室８ａ内の不活性ガスは圧縮さ
れ、ロツド１１の進入に伴う容積の増大を補償し
ている。

そして、斯る状態で後進時における推力によつ
て船外機Ｂにそれを跳ね上げようとする力が作用
すると、ロツド１１がシリンダ８から退出しよう
として第２室８ｂの圧力が上昇するが、この程度
の圧力上昇では逆止弁１５は開かず又連通路２４
が閉じられているから、第２室８ｂの油９が第１
室８ａへ流動することはない。

従つて、ロツド１１の退出が規制されて船外機
Ｂの掛止状態が保持される。

これと同様にして減速時或いは制動時において
も船外機Ｂが跳ね上げられることがなく、掛止状
態を保持する。

次に、浅瀬走行又は陸揚げする際に船外機Ｂの
掛止状態を解除する場合を第８図及び第９図に示
す。

この場合、切換弁２７を切換操作して連通路２
４を開く。

従つて、船外機Ｂを引き上げるチルトアツプ操
作を行うと、ロツド１１がシリンダ８から退出し
てピストン１２が下方へ変位し、それに伴つて第
２室８ｂが縮小され該室８ｂの油９が連通路２４
を介して第１室８ａへ流入する。

チルトアツプ操作以前において、船外機Ｂの自
重はロツド１１を介してピストン１２を第１室側
へ押し上げて不活性ガス１０を圧縮する状態にあ
る。そして、上記の如くチルトアツプ操作によつ
て船外機Ｂが引上げると、圧縮状態にある不活性
ガス１０による反発力がロツド１１を退出させる
方向へ働き、それによつて船外機Ｂ自体を引き上
げる際の荷重が低減され、その分チルトアツプ操
作を楽に行なうことができる。

また、チルトアツプ操作が行なわれてロツド１
１がシリンダ８から退出するとその退出容積分だ
け第１室８ａの不活性ガス１０が膨張し、容積の
減少が補償される。

そして、第８図に示す如く船外機Ｂをロツド１
１の退出限度まで引き上げると、第２室８ｂの油
９の殆どが第１室８ａへ流入し第１室８ａの不活
性ガス１０が更に膨張するが、この不活性ガス１
０が連通路２４へ流入しないよう該連通路２４に
おける小通路２６は、膨張した不活性ガス１０と
油９の境界よりも下位に開口されていて、これに
より、不活性ガス１０が連通路２４内に混入して
開閉弁２７の作動が不安定になるのを防止せしめ
る。

また、第８図に示した状態で切換弁２７を閉じ
て船外機Ｂを離すと、連通路２４は閉じられてい
るからそこからは油９は流動しないが、船外機Ｂ
の自重によつてロツド１１に進入方向の力が作用
し第１室８ａの圧力が上昇する。

そして、この第１室８ａの圧力上昇によつて逆
止弁１６が開弁し、第１室８ａの油９が第２室８
ｂへと流入してロツド１１がシリンダ８内へ進入
する。

従つて、このままでは船外機Ｂが下方へ回動し
てしまうので、船外機Ｂの引き上げ状態を保持す
るには前記の如く係止レバー７をクランプブラケ
ツト２に係合させるようにする。

次に、船外機Ｂが流木等の障害物に衝突した際
にその掛止状態が自動的に解除される場合を第１
０図に示す。

この場合、走行時即ち第１図に示した状態で船
外機Ｂが衝撃を受けると、ロツド１１にそれを退
出させる方向の力が作用する。

この力は非常に大きいものであるから第２室８
ｂの圧力が大きく上昇する。

そして、この第２室８ｂの圧力上昇に伴つて逆
止弁１５が開弁し第２室８ｂの油９が第１室へと
流入する。

これによつてロツド１１がシリンダ８から退出
して船外機Ｂが跳ね上がり、衝撃が緩和されて船
外機Ｂ即ち水中に存する部材であるロワーケーシ
ングb₂の損傷が防止される。

次いで、衝撃が解除された後は第１１図に示す
如く逆止弁１５が閉弁するが、その状態で船外機
Ｂの自重がロツド１１に作用して第１室８ａの圧
力が上昇し、それに伴つて逆止弁１６が開弁して
第１室８ａの油９が第２室８ｂへと流入する。

これにより、ロツド１１がシリンダ８へ進入し
て船外機Ｂは第１図に示した元の状態に復帰す
る。

また、船外機Ｂは使用後に保管場所に保管する
場合などに船体Ａから脱着されるが、この時、船
外機Ｂが横倒しされるなどして姿勢が大きく変化
する場合がある。

そして、切換弁２７が開弁する状態にあると、
第１室８ａ内の不活性ガス１０が連通路２４を通
過して第２室８ｂ内に侵入することになる。

第２室８ｂ内に不活性ガス１０が侵入すると、
後進の際に生じるスラスト荷重により第２室８ｂ
内に侵入した不活性ガス１０が圧縮させ、その
分、船外機Ｂが跳ね上がつて船の後進が非常に不
安定になる。

しかし、上記した切換弁２７を閉弁させておく
ことによれば、バネ３１のばね力の範囲内で 第１室8aと第２室８ｂとの間の油９の移動を
抑止することができる。

従つて、上記したように船外機Ｂを船体Ａから
取り外した場合にも、第１室８ａ内の不活性ガス
１０が連通路２４を経由して第２室８ｂ内に流れ
込む不具合を防止することができる。また、不活
性ガス１０の混入により切換弁２７の作動が不安
定になることも防止することができる。

次に、第１２図にて示す第２実施例を説明す
る。この実施例は、連通路２４を切換操作して開
閉する切換弁３７を備えると共に、ピストン１２
における第１室８ａ側の端部にそれと嵌め合つて
通路１３，１４を塞ぐように可動壁４９を設ける
と共に、シリンダ８第１室８ａ内には遊離ピスト
ン５０を摺動自在に内嵌し、該遊離ピストン５０
を介して不活性ガス１０を区画させて収容してあ
る。

遊離ピストン５０は係止リング５１によつて第
１室８ａ内における第２室８ｂ側への移動範囲が
連通路２４端部の連通位置よりも下側の範囲内に
規制されている。

即ち、遊離ピストン５０によつて第１室８ａ内
における油９と不活性ガス１０との間の境界を機
械的に分離せしめると共に、境界となる遊離ピス
トン５０よりも油９側に連通路２４の端部を連通
させることにより、連通路２４端部の第１室８ａ
との連通位置まで不活性ガス１０が膨張しないよ
うにして、連通路２４への不活性ガス１０の流入
を完全に規制している。

切換弁３７は第１、第２の二つの弁室３９，４
０と、その各弁室３９，４０に設けられ夫々弁座
４１，４２に対応する二つの弁体４３，４４を備
えている。

前記第１の弁室３９はシリンダ８内の第２室８
ｂと連通し第２の弁室４０はガス室３８を構成す
るタンク４５及びシリンダ８内の第１室８ａと連
通している。

弁体４３，４４は連繋部材４６を介して連繋さ
れ、第２の弁室４０の弁体４４に背部に弾装させ
たバネ４７によつて夫々閉弁方向に付勢された状
態で支持されている。

このバネ４７のバネ力は逆止弁１５のバネ１９
のそれと同等又はそれ以上に設定されている。

上記したバネ４７はそのバネ力の範囲内におい
て第２室８ｂから第１室８ａへの油９の移動を阻
止すると同時に、第２室８ｂ内の圧力が所定以上
に上昇した際にはその圧力によつて圧縮されて第
１室８ａ側へ退動し、弁体４４を開弁させて第２
室８ｂから第１室８ａへの油９の移動を許容する
ものである。

４８は第１の弁室３９に進退自在に臨む切換操
作用の操作軸であり、弁体４３，４４を押動して
開弁させるようにする。

しかして、斯る実施例のものは切換弁３７を閉
じることによつて油９の流動が規制され、船外機
Ｂの掛止状態が保持される。

一方、切換弁３７を開いて船外機Ｂを引き上げ
ると、ロツド１１がシリンダ８から退出して第２
室８ｂの油９が連通路２４を介して第１室８ａへ
と流入して可動壁４９の下方に溜る。そして、こ
の状態即ち船外機Ｂを引き上げる途中で切換弁３
７を閉じると、連通路２４からの油９の流動が規
制されると共に、第１室８ａ内における油９の圧
力によつて可動壁４９がピストン１２に嵌め合つ
た状態に保持される。

従つて、通路１４から逆止弁１６に第１室８ａ
の圧力が作用しないので逆止弁１６は開かず、第
１室８ａから第２室８ｂへの油９の流動が規制さ
れ、船外機Ｂを所望の引き上げ状態で確実に保持
できる。

一方、船外機Ｂが障害物に衝突した場合は、第
２室８ｂの圧力上昇に伴なつて逆止弁１５が開弁
し、さらに、第２室８ｂの圧力がそれと連通路２
４を介して連通する第１の弁室３９に作用し、バ
ネ４７のバネ力が逆止弁のバネ１９と同等である
場合は、該室３９の圧力上昇に伴つて弁体４４が
開く。

従つて、第２室８ｂの油９がピストン１２の通
路１３及び連通路２４の両通路を介して第１室８
ａへ流入する。

また、バネ４７のバネ力が前記バネ１９よりも
大きく設定されている場合は、船外機Ｂが逆止弁
１５を開弁させる力よりも大きな衝撃を受けた際
に、逆止弁１５の開弁後更に弁体４４の開動に伴
つて切換弁３７が開き、連通路２４からも油９を
流動させることにより衝撃を二段階に緩和でき
る。

また、上記した様に、第２室８ｂの圧力上昇に
伴つて逆止弁１５が開き、第２室の油９が第１室
８ａへ移動し、ピストン１２と可動壁４９の間に
流入して可動壁４９を押下げる。

尚、前記した第１実施例のものにおいては、第
１室８ａ内の不活性ガス１０と油９との比重の差
によつて物理的に生じる境界よりも油９側に連通
路２４の端部を連通させることによつて、連通路
２４内に不活性ガス１０が大量に流入するのを防
止しているが、上記したものの様に第１室８ａ内
の不活性ガス１０と油９との境界を遊離ピストン
５０によつて分離すれば、第１室８ａが圧縮され
た状態においても油９と不活性ガス１０とが混じ
り合うことがなく、よつて、不活性ガス１０混入
による影響は全く改善される。

また、上記した様に遊離ピストン５０によつて
不活性ガス１０が完全に区画されることによれ
ば、走行中に船外機Ｂが流木等に衝突した際にお
ける振動が加わつても連通路２４から切換弁３７
に流れ込む油９内に不活性ガス１０が混入するの
を防止することができるので、逆止弁１５及び切
換弁３７は衝突するごとに緩和特性がばらつくこ
となく、常に安定した衝撃緩和特性を発揮する。

ちなみに、上記した逆止弁及び切換弁における
緩和特性は、気泡が混入した油がそれらの弁を通
過する際に生じる粘性摩擦の大きさによつて変化
し、その度合はガス泡の混入状態によつて大きく
左右されるものであり、ガス泡が混入しない状態
において同弁の緩和特性が安定するのはガス泡に
よる不安定要素が削除される為である。

（発明の効果） 本発明第１請求項の船外機のチルトロツク装置
は以上に説明した如く構成したものであるから以
下に記載する効果を奏する。

１ シリンダ内の第２室の圧力が所定以上に上昇
した際に開弁する逆止弁を第１連通路に設けて
いるので、通常の走行時に生じる範囲内のバツ
クスラスト荷重を受け止めて、急減速時におけ
る船外機の跳ね上がりを防止する一方、流木等
の障害物に衝突した際においては、急激に上昇
した第２室内の圧力を上記逆止弁から第１室へ
向けて放出させて船外機の跳ね上げを可能に
し、その際に生じる衝撃力を緩和することがで
きる。

２ シリンダ内の第１室に収容する作動流体とし
て作動液体を収容すると共に、第１室内にの作
動気体を収容したものであるから、弁機構を開
弁させて作動流体が連通路内を移動可能な状態
において、シリンダの第１室内に収容される作
動気体は船外機の自重がロツドを介して加わる
ピストンによつて圧縮された状態となる。従つ
て、下位にある船外機を引き上げるチルトアツ
プ操作を行なう際において、上記の如く圧縮さ
れた作動気体による反発力がロツドを退出させ
る方向に働き、その分、チルトアツプ荷重が低
減されるのでチルトアツプ操作を楽に行なうこ
とができる。

３ 第１室から第２室への作動流体の移動を阻止
する状態と移動を許容する状態とを切換選択す
る弁機構とを備えているので、例えば船外機の
脱着等により船外機の姿勢が大きく変化してと
しても、上記弁機構を作動液体の移動を抑止す
る状態にしておくことにより、気体シリンダ第
１室から第２室への作動気体の移動を上記弁機
構により抑止して作動気体が第２室内に流込む
のを防止することができる。

よつて、作動気体が第２室に侵入することに
より発生する後進時における船外機の跳ね上が
りを防止することができる。また弁機構の作動
を安定化させることもできる。

４ 作動流体と作動気体の収容部をシリンダ内部
の第１室で構成したので、例えば作動気体用の
収容部をシリンダとは別に設けたものと比較す
ると、気体収容シリンダが不要となる分、部品
点数を削減してコストの低減を図ることができ
る。

請求項２のチルトロツク装置においては、弁機
構の弁体が閉弁される状態において、第２室が所
定以上に上昇した時にその圧力により弁体を開弁
方向へ向けて他動的に退動させるものである。従
つて、船外機が流木等の障害物に衝突して第２室
内の圧力が急激に上昇した際において、第２室内
の作動流体を逆止弁に加えて弁機構からも第１室
へ向けて逃がすことができ、これにより船外機を
速やかに跳ね上げ、その時の衝撃力をより効果的
に緩和することができる。

請求項３のチルトロツク装置においては、連絡
路の上部側口をシリンダの収容部内における作動
気体と作動液体との境界の変動範囲よりも作動液
体側に配置したものであるから、スイベルブラケ
ツトの回動に伴なつて変動する船外機の引き上げ
位置や作動気体の圧縮状態に拘らず、連絡路の上
部側口を作動液体内に常時位置させて連絡路内に
作動気体が混入するのを防止せしめ、これにより
逆止弁及び弁機構の作動を安定させることができ
る。

請求項４のチルトロツク装置においては、シリ
ンダ第１室内を遊離ピストンにて区画すると共
に、その反ピストン側に作動気体を収容し、連通
路の端部口をピストン側に配置したものであるか
ら、シリンダ第１室内の作動気体が第２室内に侵
入するのを防止すると同時に、作動液体と作動気
体が混じり合うのを有効に防止して弁機構の作動
を安定化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を示す側面図、第２図及び
第３図は装置の拡大側面図、第４図はシリンダの
拡大断面図、第５図は第４図の−線断面図、
第６図は第５図の−線断面図、第７図乃至第
１１図は装置の作動説明図、第１２図は第２実施
例を示す概略図である。 尚図中、Ｂ…船外機、ｂ…船外機本体、Ａ…船
体、２…クランプブラケツト、３…スイベルブラ
ケツト、８…シリンダ、８ａ…第１室、８ｂ…第
２室、９…油（作動液体）、１０…不活性ガス
（作動気体）、１１…ロツド、１２…ピストン、１
３…通路（第１連通路）、１５，１６…逆止弁、
２７，３７…切換弁（弁機構）、２９，４４…弁
体、４７…バネ（弁支持部材）、４８…操作軸
（操作部材）、５０…遊離ピストン、５１…係止リ
ング（ストツパ）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 船体に掛止して取付けるクランプブラケツト
   と船外機本体を取付支持して上記クランプブラケ
   ツトに対して上下回動自在に軸支されるスイベル
   ブラケツトとの一方に回動自在に支持され作動流
   体を収容するシリンダと、このシリンダに進入及
   び退出自在に挿入され前記両ブラケツトの残る一
   方に回動自在に支持されるロツドと、該ロツドの
   内端に連結されシリンダに摺動自在に嵌め合つて
   該シリンダ内を上記ロツドに退出方向の外力が作
   用した際に膨張する第１室と逆に圧縮される第２
   室との二つの室に区画するピストンと、上記第１
   室と第２室との間を連通する複数の連通路の一つ
   である第１連通路に配置され、第１室から第２室
   への作動流体の移動を阻止すると共に第２室の圧
   力が所定以上上昇した時に開弁し、第２室から第
   １室への作動流体の移動を許容する逆止弁と、第
   １連通路以外の連通路に設けられ、第２室から第
   １室への作動流体の移動を阻止する状態と移動を
   許容する状態とを切換選択する弁機構とを備え、
   上記シリンダ内の第１室、第２室よりなる作動流
   体の収容部内に作動流体として、作動液体を収容
   すると共に、第１室内にのみ作動気体を収容した
   船外機のチルトロツク装置。 ２ 弁座に着座して第１室側へ向けて開弁する弁
   体と、この弁体を開弁側と閉弁側とに移動させる
   よう切換操作する操作部材、及び上記弁体を所定
   の圧力で着座方向に押圧しながら支持し、且つ第
   ２室の圧力が所定以上に上昇した時にその圧力に
   より弁体を開弁方向へ向けて他動的に退動させる
   弁支持体から弁機構を構成した請求項１記載の船
   外機のチルトロツク装置。 ３ 連通路端部の開口をシリンダの収容部内にお
   ける作動気体と作動液体との境界の変動範囲より
   も作動液体側に配置した請求項１又は請求項２の
   船外機のチルトロツク装置。 ４ シリンダの第１室内に対して摺動可能に内装
   され、第１室内を少なくともピストン側と反ピス
   トン側とに区画する遊離ピストンを備え、第１室
   内の反ピストン側のみに作動気体を収容し、上記
   遊離ピストンの摺動範囲を規制するストツパーを
   有し、且つ、連通路端部の第１室側口を摺動規制
   される遊離ピストンにより区画される第一室内の
   ピストン側に配置した請求項１又は２記載のチル
   トロツク装置。