JPH04283130A - エンジン用出力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの出力動力を
２本の軸に取出すためにエンジンに取付けられる出力装
置に関する。

【０００２】

【従来技術】例えば乗用芝刈機のような作業車両におい
ては、搭載されたエンジンの動力は、車輪に伝達されて
車両の走行に使用されるとともに、芝刈機等の作業機に
も伝達されて作業機駆動用に供される。通常、上記エン
ジンは一本の出力軸を備え、この出力軸に連結されエン
ジンとは分離された動力伝達系内で、動力が車両走行用
と作業機駆動用とに分けられるが、特開平２−１２８６
２０号公報に、エンジンを車両走行用の出力軸と作業機
駆動用の出力軸とを備えた一体の駆動ユニット（エンジ
ン／トランスアクスル複合体）に構成したものが開示さ
れている。。

【０００３】この駆動ユニットは、エンジンハウジング
に一体に連接されたトランスアクスルハウジング内にト
ランスアクスルが左右方向に配設され、エンジン本体に
設けられた可変油圧ポンプからの圧油がトランスアクス
ルハウジング内に設けられた油圧モータに供給され、該
油圧モータにより、同じくトランスアクスルハウジング
内に設けられた減速機構および差動機構を介してトラン
スアクスルが駆動される。一方、エンジンのクランク軸
がエンジン本体部から前記トランスアクスルに直角に下
方へ延出しており、作業車両に連結された作業機具がこ
のクランク軸からベルトを介して駆動されるようになっ
ている。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかし、上記駆動ユニットは
、トランスアクスルを直接組込んであるので、作業車両
上における設置場所が限定され、また特定の作業車両の
みに適用可能で、作業車両の機種に応じて仕様を変えな
ければならない等、汎用性に欠ける。

【０００５】

【課題を解決するための手段および作用】本発明はこの
ような事情に鑑みてなされたものであり、本発明によれ
ば、エンジンのクランクケースの側面に取付け可能な隔
壁板の外側をケース壁で覆って内部にケース室を形成し
、該ケース室内に油圧ポンプおよび油圧モータから成る
油圧変速機構と、前記エンジンのクランク軸に直結され
るクランク直結軸と、該クランク直結軸に駆動連結され
た前記油圧ポンプのポンプ軸と、前記油圧モータの出力
を取出す変速軸とを設け、前記クランク直結軸および変
速軸を前記ケース壁を貫通して外側に突出させて成るエ
ンジン用出力装置が提供される。

【０００６】この出力装置を隔壁板を介してエンジンの
クランク側面に取付け、クランク直結軸を該エンジンの
クランク軸に直結すれば、エンジン動力を、ケース壁か
ら突出しているクランク直結軸から直接取り出せるとと
もに、同様にケース壁から突出している変速軸から油圧
無段変速機構により変速された動力を取り出すことがで
きる。従ってこのエンジンを作業車両の原動機として使
用する場合には、クランク直結軸を作業機駆動系統に接
続し、変速軸を車両走行系統に接続すればよい。

【０００７】ケース室内の３本の軸を互いに平行にかつ
隔壁板に対して直角に配設することにより、出力装置全
体が小型となり、またこの出力装置を取付けた時２本の
出力軸すなわちクランク直結軸と変速軸がエンジンの同
じ側に平行に突出するので、作業車両上へのエンジンの
設置が容易であり、設置場所を比較的大きな自由度をも
って選択することができる。

【０００８】さらにこの出力装置は水平型、垂直型を問
わず一般の汎用エンジンに取付けて、一本の出力軸を有
するエンジンを極めて簡単に２本の出力軸を有するエン
ジンに変換することができるので、応用範囲が極めて広
い。

【０００９】

【実　　施　　例】図１は本発明の一実施例を示す断面
図で、本発明による出力装置１がエンジン２に取付けら
れている。

【００１０】エンジン２自体は種々の用途に供される通
常の汎用小型エンジンで、３はシリンダヘッド、４はシ
リンダブロック、５はクランクケースである。クランク
ケース５は、シリンダブロック４と一体に形成され一方
の側方へ向けて開放されたケース本体５ａと、該開放部
を閉鎖するケース蓋５ｂとによって構成されている。

【００１１】連接棒７を介してピストン６により回転駆
動されるクランク軸８は、前記ケース本体５ａとケース
蓋５ｂに回転自在に支承され、かつ両端８ａ，８ｂはそ
れぞれクランクケース５から外側へ突出し、ケース本体
５ａ側から突出した端部８ａにはフライホイール９、フ
ァン１０およびリコイルスタータ１１が設けられている
。クランクケース５内にはまたクランク軸８に歯車を介
して連結されたカム軸１２が回転自在に横設されており
、該カム軸１２によって吸気弁１３および排気弁１４が
作動される。１５は吸気通路、１６は気化器、１７は排
気通路である。

【００１２】出力装置１は、厚い隔壁板１８の外側をケ
ース壁１９で気密に覆って、内部にケース室２０を有す
る密閉された箱状に形成されており、隔壁板１８を前記
クランクケース５のケース蓋５ｂの外側面に図示してな
いボルトで締結することにより、エンジン２に取付けら
れる。ケース室２０の上部には、クランク直結軸２１が
、両端部をそれぞれ軸受２２，２３により隔壁板１８お
よびケース壁１９に回転自在に支承されて、隔壁板１８
に直角に延びている。クランク直結軸２１の隔壁板１８
側の端部は隔壁板１８を貫通して該隔壁板１８の内側面
すなわちエンジン２側の面に望んでいる。そしてこの端
部には軸線方向の嵌合孔２４が穿設されており、上記の
ようにして出力装置１をエンジン２に取付ける時に、ク
ランク軸８のクランクケース５から突出している端部８
ｂをこの嵌合孔２４に嵌入させる。なお、端部８ｂと嵌
合孔２４にはそれぞれキー溝が設けられており、これら
のキー溝を整合させて両者の間にキー２５を介在させな
がら、端部８ｂを嵌合孔２４に嵌入させることにより、
クランク軸８とクランク直結軸２１が一体的に直結され
、クランク軸８の回転が直接クランク直結軸２１に伝達
される。クランク直結軸２１の他端はケース壁１９を貫
通して外側へ突出している。

【００１３】ケース室２０内にはまた、斜板式の油圧ポ
ンプ２６と斜板式の油圧モータ２７とから成る油圧無段
変速機構２８が納められており、油圧ポンプ２６のポン
プ軸２９と油圧モータ２７の出力軸すなわち変速軸３０
とが、いずれも前記クランク直結軸２１に平行に、隔壁
板１８とケース壁１９との間にまたがって回転自在に支
承されている。ポンプ軸２９は互いに噛合う歯車３１ａ
，３１ｂを介してクランク直結軸２１により駆動され、
変速軸３０の外端部はクランク直結軸２１と同様にケー
ス壁１９を貫通して外側へ突出している。

【００１４】図２は出力装置１の拡大断面図である。油
圧ポンプ２６はポンプ軸２９にこれと一体に回転するよ
うに取付けられたシリンダブロック３２を備え、該シリ
ンダブロック３２にはポンプ軸２９に平行な複数のシリ
ンダ３３がポンプ軸２９と同心の円周上に等間隔で配設
されている。シリンダ３３にはスプリング３４によって
右方へ向って付勢されたピストン３５が摺動自在に嵌装
されている。シリンダブロック３２の右方にはこれに対
向して斜板３６が設けられている。スプリング３４によ
って付勢されたピストン３５の先端は斜板３６に当接し
てこれを押圧しており、斜板３６はその背面に接して環
状に配列されたローラ３７を介して斜板支持体３８によ
って受けられている。シリンダブロック３２がポンプ軸
２９とともに回転する時、ピストン３５によって押され
ている斜板３６はローラ３７が転動することによりピス
トン３５とともに回転するが、ローラ３７によって形成
される面、従ってまた斜板３６の面は、ポンプ軸２９の
軸線に対して傾斜しているので、回転に応じてピストン
３５のストローク運動が生ずる。シリンダ３３の底部は
出入口３９を通じシリンダブロック３２の左端面に開口
しており、該左端面は隔壁板１８に内蔵された図示して
ないディストリビュータの弁板４０に摺接している。弁
板４０には前記出入口３９をその適当な回転位置におい
てディストリビュータのオイル吐出通路およびオイル吸
入通路に連通させる弁孔が設けられているので、前記し
たピストン３５のストローク運動により、オイルがシリ
ンダ３３に吸入された後加圧されて前記吐出通路に吐出
される。

【００１５】油圧モータ２７は上記油圧ポンプ２６と基
本的に同一構造をなしており、シリンダブロック４１、
シリンダ４２、スプリング４３、ピストン４４および斜
板４５を備えている。斜板４５はボール４６およびスラ
スト板４７を介してケース壁１９により支えられている
。シリンダブロック４１は変速軸３０に固定されている
。シリンダブロック４１は前記油圧ポンプ２６における
弁板４０と同様な弁板４８に摺接しており、シリンダ４
２の回転位置に応じて弁板４８を通じてオイルがシリン
ダ４２内に圧入され、あるいはシリンダ４２から吐出さ
れて、ピストン４４にストローク運動を与える。 シリンダ４２内に圧入されるオイルは前記油圧ポンプ２
６により吐出通路内に圧送された圧力オイルである。ピ
ストン４４は斜板４５に当接しており、該斜板４５によ
って案内されるので、ピストン４４のストローク運動に
よりシリンダブロック４１が回転し、これにより変速軸
３０が回転する。 つまりポンプ軸２９の回転が油圧ポンプ２６により発生
する油圧を介して変速軸３０に伝達される。油圧ポンプ
２６と油圧モータ２７を連通する油路は隔壁板１８に形
成されている（図示せず）。

【００１６】油圧ポンプ２６の斜板支持体３８はケース
壁１９に傾動可能に枢支されており、図示してない操作
装置により斜板支持体３８を傾動させて斜板３６の傾斜
角度を変えることができるようになっている。斜板３６
の傾斜角度が変れば油圧ポンプ２６の吐出容量が変化し
、これにより変速軸３０の回転速度が変化するので、ポ
ンプ軸２９、変速軸３０間の変速比を無段的に変えるこ
とができる。

【００１７】エンジン２に取付けた出力装置１からは２
本の出力軸すなわちクランク直結軸２１と変速軸３０と
が外部に延出しており、クランク直結軸２１を通してク
ランク軸８から直接エンジン動力を取出すことができる
とともに、変速軸３０を通して油圧変速機構２８により
変速されたエンジン動力を取出すことができる。このよ
うにして１本の出力軸（クランク軸８）を有するエンジ
ン２を２本の出力軸を有するエンジンに簡単に変換する
ことができ、あるいは通常の汎用エンジンを利用して２
本の出力軸を有するコンパクトなパワーユニットを簡単
に構成することができる。このようにして構成されたエ
ンジンもしくはパワーユニットを例えば乗用芝刈機のよ
うな作業車両の原動機として使用する場合には、変速軸
３０を車両の走行駆動系統に接続して油圧変速機構２８
により走行速度を制御するようにし、クランク直結軸２
１を必要により適当な減速機構を介して作業機駆動系統
に接続する。

【００１８】ケース室２０内の３本の軸２１，２９，３
０は互いに平行にかつ隔壁板１８に対して直角に配設さ
れているので、出力装置１全体が小型となり、またこの
出力装置１を取付けた時２本の出力軸すなわちクランク
直結軸２１と変速軸３０がエンジンの同じ側に平行に突
出するので、作業車両上へのエンジンの設置が容易であ
り、設置場所を比較的大きな自由度をもって選択するこ
とができる。

【００１９】以上、本発明の出力装置１をクランク軸８
を水平に配置した水平型のエンジン２に適用した実施例
について説明したが、本発明の出力装置はクランク軸を
垂直に配した垂直型のエンジンにも適用できることは言
うまでもない。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、通常の汎用エンジンを
利用して、２本の出力軸を有する作業車両搭載用等とし
て優れたエンジンもしくはパワーユニットを簡単に構成
することができる。また、本発明の出力装置のエンジン
への着脱は極めて容易であるので、必要に応じこの出力
装置をエンジンから外して該エンジンを単体エンジンと
して使用することもできる。さらに、本発明による出力
装置は小型で、かつエンジンに取付けた時２本の出力軸
がエンジンの一方側に突出し、特に請求項２の出力装置
においてはエンジンの同じ側に平行に突出するので、作
業車両上へのエンジンの設置が容易であり、設置場所を
比較的大きな自由度をもって選択することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１における出力装置を拡大して示した断面図
である。

【符号の説明】

１…出力装置、２…エンジン、３…シリンダヘッド、４
…シリンダブロック、５…クランクケース、６…ピスト
ン、７…連接棒、８…クランク軸、９…フライホイール
、１０…ファン、１１…リコイルスタータ、１２…カム
軸、１３…吸気弁、１４…排気弁、１５…吸気通路、１
６…気化器、１７…排気通路、１８…隔壁板、１９…ケ
ース壁、２０…ケース室、２１…クランク直結軸、２２
，２３…軸受、２４…嵌合孔、２５…キー、２５…油圧
ポンプ、２７…油圧モータ、２８…油圧無段変速機構、
２９…ポンプ軸、３０…変速軸、３１…歯車、３２…シ
リンダブロック、３３…シリンダ、３４…スプリング、
３５…ピストン、３６…斜板、３７…ローラ、３８…斜
板支持体、３９…出入口、４０…弁板、４１…シリンダ
ブロック、４２…シリンダ、４３…スプリング、４４…
ピストン、４５…斜板、４６…ボール、４７…スラスト
板、４８…弁板。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンのクランクケースの側面に取
   付け可能な隔壁板の外側をケース壁で覆って内部にケー
   ス室を形成し、該ケース室内に油圧ポンプおよび油圧モ
   ータから成る油圧無段変速機構と、前記エンジンのクラ
   ンク軸に直結されるクランク直結軸と該クランク直結軸
   に駆動連結された前記油圧ポンプのポンプ軸と、前記油
   圧モータの出力を取出す変速軸とを設け、前記クランク
   直結軸および変速軸を前記ケース壁を貫通して外側に突
   出させて成るエンジン用出力装置。
2. 【請求項２】　　前記クランク直結軸、ポンプ軸および
   変速軸を互いに平行にかつ前記隔壁板に対して直角に配
   設した請求項１記載のエンジン用出力装置。