JPH04278855A - 車両用ルーフライニングのブラケットの取付け方法 - Google Patents
車両用ルーフライニングのブラケットの取付け方法Info
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- JPH04278855A JPH04278855A JP2418513A JP41851390A JPH04278855A JP H04278855 A JPH04278855 A JP H04278855A JP 2418513 A JP2418513 A JP 2418513A JP 41851390 A JP41851390 A JP 41851390A JP H04278855 A JPH04278855 A JP H04278855A
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- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 34
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 17
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 12
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 3
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は合成樹脂からなる車両用
ルーフライニングに係り、特に車体側と取着させるため
のブラケットを車両用ルーフライニングに取付ける方法
に関する。
ルーフライニングに係り、特に車体側と取着させるため
のブラケットを車両用ルーフライニングに取付ける方法
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から合成樹脂、特にウレタン基材か
らなる車両用ルーフライニングを車体側に取着するため
に、ルーフライニングの成形時にルーフライニングとブ
ラケットとを一体に成形することが行なわれている。例
えば、図４はＰＶＣ或は布等の表面材４１と、軟質ウレ
タンフォーム４２と、半硬質ウレタンフォーム４３とを
積層した基板４０に、ブラケット４４を取着した例を示
すものであるが、図で示すように、ＳＭＣ（シートモー
ルディングコンパウンド）４５ａ，４５ｂを２枚用いて
、クリップ取着部４６が形成された板体４５ｂと、この
板体４５ｂと一体となった基板４５ａとを接合したブラ
ケット４４を、ＳＭＣ４５ａ，４５ｂの間に配設して一
体成形していた。なお符号４７はＳＭＣ同士の抱き合わ
せ穴である。このような技術においては、圧縮成形の下
型に成形部材を配置する関係から、先ずＳＭＣ４５ｂを
配設し、このＳＭＣ４５ｂの上にブラケット４４を配設
し、さらにＳＭＣ４５ａを配設した後で、半硬質ウレタ
ンフォーム４３，軟質ウレタンフォーム４２，表面材４
１を順次積層（或はこれらの積層体を載置）する必要が
あり、作業工程数が増加するだけでなく、ＳＭＣが高価
であると共に部品点数の増加を招いていた。
らなる車両用ルーフライニングを車体側に取着するため
に、ルーフライニングの成形時にルーフライニングとブ
ラケットとを一体に成形することが行なわれている。例
えば、図４はＰＶＣ或は布等の表面材４１と、軟質ウレ
タンフォーム４２と、半硬質ウレタンフォーム４３とを
積層した基板４０に、ブラケット４４を取着した例を示
すものであるが、図で示すように、ＳＭＣ（シートモー
ルディングコンパウンド）４５ａ，４５ｂを２枚用いて
、クリップ取着部４６が形成された板体４５ｂと、この
板体４５ｂと一体となった基板４５ａとを接合したブラ
ケット４４を、ＳＭＣ４５ａ，４５ｂの間に配設して一
体成形していた。なお符号４７はＳＭＣ同士の抱き合わ
せ穴である。このような技術においては、圧縮成形の下
型に成形部材を配置する関係から、先ずＳＭＣ４５ｂを
配設し、このＳＭＣ４５ｂの上にブラケット４４を配設
し、さらにＳＭＣ４５ａを配設した後で、半硬質ウレタ
ンフォーム４３，軟質ウレタンフォーム４２，表面材４
１を順次積層（或はこれらの積層体を載置）する必要が
あり、作業工程数が増加するだけでなく、ＳＭＣが高価
であると共に部品点数の増加を招いていた。
【０００３】このような不都合を解決するために、ＳＭ
Ｃを２枚用いない技術として図５で示される技術がある
。この技術は、半硬質ウレタンフォーム４３の厚さを十
分大きくして、この半硬質ウレタンフォーム４３の圧縮
によって、ブラケット４４を前記２枚のＳＭＣで取着し
たのと同様に一枚のＳＭＣ４５で一体成形するものであ
った。
Ｃを２枚用いない技術として図５で示される技術がある
。この技術は、半硬質ウレタンフォーム４３の厚さを十
分大きくして、この半硬質ウレタンフォーム４３の圧縮
によって、ブラケット４４を前記２枚のＳＭＣで取着し
たのと同様に一枚のＳＭＣ４５で一体成形するものであ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記図５で示す技術で
は、このＳＭＣ４５の上にブラケット４４を配設し、こ
の上に半硬質ウレタンフォーム４３，軟質ウレタンフォ
ーム４２，表面材４１を順次積層したり、或はこれらの
積層体を載置するだけですむが、ＳＭＣの代りとなる半
硬質ウレタンフォーム４３が十分圧縮されない場合には
、ブラケット４４が確実に固定されず、ガタが生じてし
まうという問題があった。例えば半硬質ウレタンフォー
ム４３を８ｍｍから１０ｍｍとした場合には、半硬質ウ
レタンフォームを圧縮して３ｍｍ程度に潰させないと、
ブラケット４４が十分に固定されず、ブラケットがガタ
付いてしまうこととなる。
は、このＳＭＣ４５の上にブラケット４４を配設し、こ
の上に半硬質ウレタンフォーム４３，軟質ウレタンフォ
ーム４２，表面材４１を順次積層したり、或はこれらの
積層体を載置するだけですむが、ＳＭＣの代りとなる半
硬質ウレタンフォーム４３が十分圧縮されない場合には
、ブラケット４４が確実に固定されず、ガタが生じてし
まうという問題があった。例えば半硬質ウレタンフォー
ム４３を８ｍｍから１０ｍｍとした場合には、半硬質ウ
レタンフォームを圧縮して３ｍｍ程度に潰させないと、
ブラケット４４が十分に固定されず、ブラケットがガタ
付いてしまうこととなる。
【０００５】また、成形時にブラケットを下型に配設す
るときに、ブラケット４４の上から直接基板４０を載置
するので、ブラケット４４の位置ずれ等が生じてしまう
という問題もあった。
るときに、ブラケット４４の上から直接基板４０を載置
するので、ブラケット４４の位置ずれ等が生じてしまう
という問題もあった。
【０００６】本発明の目的は、製造工程数が少なく、ブ
ラケットのズレ，ガタ等を生じることがなく、確実にブ
ラケットを取着でき、取付け強度が維持できる車両用ル
ーフライニングのブラケットの取付け方法の提供にある
。また本発明の他の目的は、ブラケットの固定位置、特
に厚さ方向に寸法自由度を有する車両用ルーフライニン
グのブラケットの取付け方法の提供にある。
ラケットのズレ，ガタ等を生じることがなく、確実にブ
ラケットを取着でき、取付け強度が維持できる車両用ル
ーフライニングのブラケットの取付け方法の提供にある
。また本発明の他の目的は、ブラケットの固定位置、特
に厚さ方向に寸法自由度を有する車両用ルーフライニン
グのブラケットの取付け方法の提供にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用ルー
フライニングのブラケットの取付け方法は、表面材と軟
質ウレタンフォームと半硬質ウレタンフォームとを積層
してなるルーフライニング基材の所定位置にブラケット
を配置し、このブラケットの上からブラケットの車体係
合部を除いてＳＭＣを積層してプレス型によって圧縮成
形してなる車体側と取着させるためのブラケットの取付
け方法であって、前記ブラケットには、ＳＭＣが積層さ
れる部分で且つＳＭＣ側に切り起こし突起を複数設けて
圧縮成形したことを特徴とするものである。
フライニングのブラケットの取付け方法は、表面材と軟
質ウレタンフォームと半硬質ウレタンフォームとを積層
してなるルーフライニング基材の所定位置にブラケット
を配置し、このブラケットの上からブラケットの車体係
合部を除いてＳＭＣを積層してプレス型によって圧縮成
形してなる車体側と取着させるためのブラケットの取付
け方法であって、前記ブラケットには、ＳＭＣが積層さ
れる部分で且つＳＭＣ側に切り起こし突起を複数設けて
圧縮成形したことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】本発明では、ブラケットにＳＭＣが積層される
部分で且つＳＭＣ側に、切り起こし突起を複数設けてプ
レス型によって圧縮成形しているので、プレス型の下型
に配設されたＳＭＣに、ブラケットの切り起こし突起を
向けて載置した状態では、ＳＭＣが熱硬化前であるので
、切り起こし突起がＳＭＣに引っ掛かり、移動されない
状態となり、また圧縮成形の過程で、切り起こし突起が
ＳＭＣ内で十分固定される。即ち、半硬質ウレタンフォ
ームの圧縮が少ない状態であっても、ブラケットは十分
固定されることとなる。このＳＭＣはブラケットより外
側位置で、半硬質ウレタンフォームと接合されて固定さ
れる。
部分で且つＳＭＣ側に、切り起こし突起を複数設けてプ
レス型によって圧縮成形しているので、プレス型の下型
に配設されたＳＭＣに、ブラケットの切り起こし突起を
向けて載置した状態では、ＳＭＣが熱硬化前であるので
、切り起こし突起がＳＭＣに引っ掛かり、移動されない
状態となり、また圧縮成形の過程で、切り起こし突起が
ＳＭＣ内で十分固定される。即ち、半硬質ウレタンフォ
ームの圧縮が少ない状態であっても、ブラケットは十分
固定されることとなる。このＳＭＣはブラケットより外
側位置で、半硬質ウレタンフォームと接合されて固定さ
れる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。
【００１０】図１乃至図４は本発明に係る一実施例を示
すものであり、本例で示す車両用ルーフライニングＳは
、ＰＶＣ或は布等の表面材１１と、軟質ウレタンフォー
ム１２と、半硬質ウレタンフォーム１３とを積層した基
板１０に、ブラケット１４を取着したものであり、ブラ
ケット１４の配設位置は、例えば図１に示されるように
、ルーフライニングＳのサイド位置（図１において上下
位置）及び後部位置（図１において右側）に配設されて
いる。本例のブラケット１４は、図２で示すように、ク
リップ取着部１５ａが形成された板体１５と、この板体
１５と一体となった板体１６とを接合したものを用いて
いる。そして、本例のブラケット１４は板体１５に切り
起こし突起１７がクリップ取着部１５ａ側に向けて４か
所形成されている。なお符号１８は車体（図示せず）と
取着するクリップである。
すものであり、本例で示す車両用ルーフライニングＳは
、ＰＶＣ或は布等の表面材１１と、軟質ウレタンフォー
ム１２と、半硬質ウレタンフォーム１３とを積層した基
板１０に、ブラケット１４を取着したものであり、ブラ
ケット１４の配設位置は、例えば図１に示されるように
、ルーフライニングＳのサイド位置（図１において上下
位置）及び後部位置（図１において右側）に配設されて
いる。本例のブラケット１４は、図２で示すように、ク
リップ取着部１５ａが形成された板体１５と、この板体
１５と一体となった板体１６とを接合したものを用いて
いる。そして、本例のブラケット１４は板体１５に切り
起こし突起１７がクリップ取着部１５ａ側に向けて４か
所形成されている。なお符号１８は車体（図示せず）と
取着するクリップである。
【００１１】そして、ルーフライニングＳにブラケット
１４を取付けるのは、図２及び図３で示すように、先ず
ルーフライニングＳの所定形状を有するプレス型の下型
２１の所定位置、即ちブラケット１４の配設位置に凹部
２１ａが形成され、下型２１の凹部２１ａ上に、ＳＭＣ
１９を配置する。ＳＭＣ１９はブラケット１４のクリッ
プ取着部１５ａの部分が切欠された切欠部１９ａとなっ
ており、このＳＭＣ１９にブラケット１４を、上記切り
起こし突起１７をＳＭＣ１９側に向けて、且つクリップ
取着部１５ａの部分が下型２１の凹部２１ａに位置する
ように配置する。そして、順次、半硬質ウレタンフォー
ム１３，軟質ウレタンフォーム１２，表面材１１を載置
する。そして、上型２２により加圧して圧縮成形する。
１４を取付けるのは、図２及び図３で示すように、先ず
ルーフライニングＳの所定形状を有するプレス型の下型
２１の所定位置、即ちブラケット１４の配設位置に凹部
２１ａが形成され、下型２１の凹部２１ａ上に、ＳＭＣ
１９を配置する。ＳＭＣ１９はブラケット１４のクリッ
プ取着部１５ａの部分が切欠された切欠部１９ａとなっ
ており、このＳＭＣ１９にブラケット１４を、上記切り
起こし突起１７をＳＭＣ１９側に向けて、且つクリップ
取着部１５ａの部分が下型２１の凹部２１ａに位置する
ように配置する。そして、順次、半硬質ウレタンフォー
ム１３，軟質ウレタンフォーム１２，表面材１１を載置
する。そして、上型２２により加圧して圧縮成形する。
【００１２】上記のように成形すると、ブラケット１４
には、ＳＭＣ１９が積層される部分で且つＳＭＣ１９側
に向けて、切り起こし突起１７が４箇所形成されて、プ
レス型によって圧縮成形しているので、プレス型の下型
２１に配設されたＳＭＣ１９にブラケット１４の切り起
こし突起１７を向けて載置した状態では、ＳＭＣ１９が
熱硬化前であるので、切り起こし突起１７がＳＭＣ１９
に引っ掛かり、移動されない状態となる。この状態のま
まで上型２２による圧縮が行なわれるので、圧縮成形の
過程で、切り起こし突起１７がＳＭＣ１９内に食い込ん
で十分固定される。そして、半硬質ウレタンフォーム１
３の厚さが８ｍｍ乃至１０ｍｍの場合、圧縮されて半硬
質ウレタンフォーム１３が５ｍｍ乃至８ｍｍ程度に潰れ
れば、ブラケット１４が確実に固定されるものである。 即ち、半硬質ウレタンフォーム１３の圧縮が少ない状態
であっても、ブラケット１４は十分固定されることとな
る。
には、ＳＭＣ１９が積層される部分で且つＳＭＣ１９側
に向けて、切り起こし突起１７が４箇所形成されて、プ
レス型によって圧縮成形しているので、プレス型の下型
２１に配設されたＳＭＣ１９にブラケット１４の切り起
こし突起１７を向けて載置した状態では、ＳＭＣ１９が
熱硬化前であるので、切り起こし突起１７がＳＭＣ１９
に引っ掛かり、移動されない状態となる。この状態のま
まで上型２２による圧縮が行なわれるので、圧縮成形の
過程で、切り起こし突起１７がＳＭＣ１９内に食い込ん
で十分固定される。そして、半硬質ウレタンフォーム１
３の厚さが８ｍｍ乃至１０ｍｍの場合、圧縮されて半硬
質ウレタンフォーム１３が５ｍｍ乃至８ｍｍ程度に潰れ
れば、ブラケット１４が確実に固定されるものである。 即ち、半硬質ウレタンフォーム１３の圧縮が少ない状態
であっても、ブラケット１４は十分固定されることとな
る。
【００１３】なお下型２１のブラケット配置以外のＳＭ
Ｃ１９の配設部分で、下型２１に凸部（図示せず）を形
成することにより、図２の符号１９ｂで示されるように
、ＳＭＣ１９を半硬質ウレタンフォーム１３側にめり込
ませることができ、これにより、ＳＭＣ１９はブラケッ
ト１４より外側位置で、半硬質ウレタンフォーム１３と
、より確実に接合されて固定させることができる。また
上記実施例では表面材１１，軟質ウレタンフォーム１２
，半硬質ウレタンフォーム１３を別個に載置したが、予
めこれらを一体にしたものを用いても良いことは勿論で
ある。
Ｃ１９の配設部分で、下型２１に凸部（図示せず）を形
成することにより、図２の符号１９ｂで示されるように
、ＳＭＣ１９を半硬質ウレタンフォーム１３側にめり込
ませることができ、これにより、ＳＭＣ１９はブラケッ
ト１４より外側位置で、半硬質ウレタンフォーム１３と
、より確実に接合されて固定させることができる。また
上記実施例では表面材１１，軟質ウレタンフォーム１２
，半硬質ウレタンフォーム１３を別個に載置したが、予
めこれらを一体にしたものを用いても良いことは勿論で
ある。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、本発明に係る車両用ルーフライニングのブラケット
の取付け方法によれば、製造工程数が少なく、ブラケッ
トのズレ，ガタ等の生じることがなく、確実にブラケッ
トを取着できる取付け強度が維持でき、特にブラケット
の固定位置、特に厚さ方向に寸法自由度を有するもので
ある。
で、本発明に係る車両用ルーフライニングのブラケット
の取付け方法によれば、製造工程数が少なく、ブラケッ
トのズレ，ガタ等の生じることがなく、確実にブラケッ
トを取着できる取付け強度が維持でき、特にブラケット
の固定位置、特に厚さ方向に寸法自由度を有するもので
ある。
【図１】本発明に係る車両用ルーフライニングの車両側
からの概略正面図である。
からの概略正面図である。
【図２】ブラケットの取付け状態を示す概略説明図であ
る。
る。
【図３】ブラケットの取付け工程を示す概略説明図であ
る。
る。
【図４】従来例を示すブラケットの取付け状態を示す概
略説明図である。
略説明図である。
【図５】他の従来例を示すブラケットの取付け状態を示
す概略説明図である。
す概略説明図である。
１０ 基板
１１ 表面材
１２ 軟質ウレタンフォーム
１３ 半硬質ウレタンフォーム
１４ ブラケット
１５ 板体
１５ａ クリップ取着部
１６ 板体
１７ 切り起こし突起
１９ ＳＭＣ
１９ａ 切欠部
２１ 下型
２１ａ 凹部
２２ 上型
Claims (1)
- 【請求項１】 表面材と軟質ウレタンフォームと半硬
質ウレタンフォームとを積層してなるルーフライニング
基材の所定位置にブラケットを配置し、このブラケット
の上からブラケットの車体係合部を除いてＳＭＣを積層
してプレス型によって圧縮成形してなる車体側と取着さ
せるためのブラケットの取付け方法であって、前記ブラ
ケットには、ＳＭＣが積層される部分で且つＳＭＣ側に
切り起こし突起を複数設けて圧縮成形したことを特徴と
する車両用ルーフライニングのブラケットの取付け方法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2418513A JP2899424B2 (ja) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | 車両用ルーフライニングのブラケットの取付け方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2418513A JP2899424B2 (ja) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | 車両用ルーフライニングのブラケットの取付け方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04278855A true JPH04278855A (ja) | 1992-10-05 |
| JP2899424B2 JP2899424B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=18526346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2418513A Expired - Fee Related JP2899424B2 (ja) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | 車両用ルーフライニングのブラケットの取付け方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2899424B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100419730B1 (ko) * | 2001-07-14 | 2004-02-21 | 기아자동차주식회사 | 승용차용 루프의 헤드라이닝에 장착되는 배리어 네트하우징의 조립구조 |
-
1990
- 1990-12-29 JP JP2418513A patent/JP2899424B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100419730B1 (ko) * | 2001-07-14 | 2004-02-21 | 기아자동차주식회사 | 승용차용 루프의 헤드라이닝에 장착되는 배리어 네트하우징의 조립구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2899424B2 (ja) | 1999-06-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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