JPH04277348A - 振動減衰装置 - Google Patents
振動減衰装置Info
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- JPH04277348A JPH04277348A JP3340586A JP34058691A JPH04277348A JP H04277348 A JPH04277348 A JP H04277348A JP 3340586 A JP3340586 A JP 3340586A JP 34058691 A JP34058691 A JP 34058691A JP H04277348 A JPH04277348 A JP H04277348A
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- torque transmission
- leaf spring
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
- F16F15/165—Sealing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に自動車の機関と伝
動装置との間の駆動系に設けられた振動減衰装置であっ
て、互いに回転可能な少なくとも２つのエレメント設け
られており、これら２つのエレメントのうちの一方が機
関に接続され、他方が伝動装置に接続されるようになっ
ていて、これら２つのエレメントの間に少なくとも１つ
の回転弾性的な減衰装置が設けられており、この減衰装
置に直列式に働く滑りクラッチが設けられていて、該滑
りクラッチが、板ばね状部材を有しており、該板ばね状
部材が、前記２つのエレメントのうちの一方に互いに相
対回動不能に連結された、半径方向で互いにずらされた
２つの支持範囲間で軸方向で緊張されていて、前記減衰
装置と滑りクラッチとの間の力の流れ経路内に設けられ
ており、前記２つのエレメントのうちの他方が、外側に
向かって閉じられた、少なくとも部分的に粘性媒体の満
たされた環状室を形成するようになっている形式のもの
に関する。
動装置との間の駆動系に設けられた振動減衰装置であっ
て、互いに回転可能な少なくとも２つのエレメント設け
られており、これら２つのエレメントのうちの一方が機
関に接続され、他方が伝動装置に接続されるようになっ
ていて、これら２つのエレメントの間に少なくとも１つ
の回転弾性的な減衰装置が設けられており、この減衰装
置に直列式に働く滑りクラッチが設けられていて、該滑
りクラッチが、板ばね状部材を有しており、該板ばね状
部材が、前記２つのエレメントのうちの一方に互いに相
対回動不能に連結された、半径方向で互いにずらされた
２つの支持範囲間で軸方向で緊張されていて、前記減衰
装置と滑りクラッチとの間の力の流れ経路内に設けられ
ており、前記２つのエレメントのうちの他方が、外側に
向かって閉じられた、少なくとも部分的に粘性媒体の満
たされた環状室を形成するようになっている形式のもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の振動減衰装置は、ドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第３９０９８９２号明細書に
より公知である。
ツ連邦共和国特許出願公開第３９０９８９２号明細書に
より公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前記
形式の振動減衰装置を、特にその構造、組み立て可能性
及び機能に関して改良することである。また、軸方向の
構造長さを小さくして製造費用を安価にすることである
。
形式の振動減衰装置を、特にその構造、組み立て可能性
及び機能に関して改良することである。また、軸方向の
構造長さを小さくして製造費用を安価にすることである
。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、板ばね状部材が、トルク伝達円板及び、一
方のエレメントに設けられた環状室のためのシールダイ
ヤフラムを介在させて、半径方向外側で支えられている
。
明によれば、板ばね状部材が、トルク伝達円板及び、一
方のエレメントに設けられた環状室のためのシールダイ
ヤフラムを介在させて、半径方向外側で支えられている
。
【０００５】
【効果】本発明の構成によれば、トルク伝達円板によっ
て、ダイヤフラムを軸方向で申し分なく当てつけ若しく
は負荷することができるので、板ばね状部材の押圧力若
しくは軸方向力によって変形されることのない薄いシー
ルダイヤフラムを使用することができる。また付加的に
、トルク伝達円板を使用することによって、半径方向外
側の支承範囲内で伝達されるトルクはシールダイヤフラ
ムに導入されないように保証されるので、このシールダ
イヤフラムの変形若しくはゆがみは避けられる。さらに
本発明は、板ばね状部材によってもたらされた軸方向力
が相対回動可能であるが、軸方向で固定された一方のエ
レメントによって受容されるようになっているので、ト
ルク伝達円板は、板ばね状部材の半径方向外側の支承部
範囲内で導入されたトルク部分だけを伝達するだけでよ
く、板ばね状部材の軸方向力を受容若しくは支持する必
要がないという利点も有している。これによって、トル
ク伝達円板は、比較的薄い材料（特に薄いばね鋼）より
製造できるので、スペースの省略された構造が可能であ
る。
て、ダイヤフラムを軸方向で申し分なく当てつけ若しく
は負荷することができるので、板ばね状部材の押圧力若
しくは軸方向力によって変形されることのない薄いシー
ルダイヤフラムを使用することができる。また付加的に
、トルク伝達円板を使用することによって、半径方向外
側の支承範囲内で伝達されるトルクはシールダイヤフラ
ムに導入されないように保証されるので、このシールダ
イヤフラムの変形若しくはゆがみは避けられる。さらに
本発明は、板ばね状部材によってもたらされた軸方向力
が相対回動可能であるが、軸方向で固定された一方のエ
レメントによって受容されるようになっているので、ト
ルク伝達円板は、板ばね状部材の半径方向外側の支承部
範囲内で導入されたトルク部分だけを伝達するだけでよ
く、板ばね状部材の軸方向力を受容若しくは支持する必
要がないという利点も有している。これによって、トル
ク伝達円板は、比較的薄い材料（特に薄いばね鋼）より
製造できるので、スペースの省略された構造が可能であ
る。
【０００６】本発明の別の構成要件によれば、いわゆる
分割されたフライホイールが使用されており、この場合
に、２つのエレメントは、フライホイールの互いに相対
的に回転するフライホイール部材である。また有利には
、一方のエレメントは、粘性の媒体によって少なくとも
部分的に満たされた環状室を形成する一次フライホイー
ル部材で、内燃機関の駆動軸に接続可能であって、他方
のエレメントは、支持範囲を有していて、切換え可能な
クラッチを介して伝動装置の入力軸に接続可能な二次フ
ライホイール部材である。
分割されたフライホイールが使用されており、この場合
に、２つのエレメントは、フライホイールの互いに相対
的に回転するフライホイール部材である。また有利には
、一方のエレメントは、粘性の媒体によって少なくとも
部分的に満たされた環状室を形成する一次フライホイー
ル部材で、内燃機関の駆動軸に接続可能であって、他方
のエレメントは、支持範囲を有していて、切換え可能な
クラッチを介して伝動装置の入力軸に接続可能な二次フ
ライホイール部材である。
【０００７】板ばね状部材は有利には、円環状のばねベ
ース体と、該ベース体の外側に設けられた力蓄え器を収
容する切り込み部とを有している。この切り込み部は、
半径方向外側に向かって開放する切欠によって又は、外
周に亙って閉じられた窓部によって形成されている。
ース体と、該ベース体の外側に設けられた力蓄え器を収
容する切り込み部とを有している。この切り込み部は、
半径方向外側に向かって開放する切欠によって又は、外
周に亙って閉じられた窓部によって形成されている。
【０００８】また、一方のエレメントが、回転弾性的な
緩衝装置の入力部分を直接形成していて、その出力部分
が、滑りクラッチを介して他方のエレメントに摩擦接続
式に接続された板ばね状部材によって形成されていれば
、特に有利である。
緩衝装置の入力部分を直接形成していて、その出力部分
が、滑りクラッチを介して他方のエレメントに摩擦接続
式に接続された板ばね状部材によって形成されていれば
、特に有利である。
【０００９】トルク伝達円板とシールダイヤフラムとが
軸方向でばね弾性的に構成されていれば、装置の組み立
て及び機能にとって有利である。これによって、装置の
組み立て中に装置の機能に不都合な影響を与える残留変
形が、このトルク伝達円板とシールダイヤフラムとに形
成されることは避けられる。また、シールダイヤフラム
が一方のエレメントとトルク伝達円板との間で軸方向に
緊張されていて、少なくともトルク伝達円板が一方のエ
レメントに回動遊び無しで互いに相対的に不動に接続さ
れていれば、特に有利である。これによって、非常に薄
いシールダイヤフラムが互いに相対的に回動不能に結合
された２つの部材間で軸方向で受容されるので、周方向
力がダイヤフラムに働くことはない。
軸方向でばね弾性的に構成されていれば、装置の組み立
て及び機能にとって有利である。これによって、装置の
組み立て中に装置の機能に不都合な影響を与える残留変
形が、このトルク伝達円板とシールダイヤフラムとに形
成されることは避けられる。また、シールダイヤフラム
が一方のエレメントとトルク伝達円板との間で軸方向に
緊張されていて、少なくともトルク伝達円板が一方のエ
レメントに回動遊び無しで互いに相対的に不動に接続さ
れていれば、特に有利である。これによって、非常に薄
いシールダイヤフラムが互いに相対的に回動不能に結合
された２つの部材間で軸方向で受容されるので、周方向
力がダイヤフラムに働くことはない。
【００１０】滑りクラッチ若しくはトルク伝達円板内で
所定の摩擦モーメントを得るために、トルク伝達円板と
板ばね状部材との間に、摩擦リング又は滑りリング等の
摩擦ライニングを設けると有利である。
所定の摩擦モーメントを得るために、トルク伝達円板と
板ばね状部材との間に、摩擦リング又は滑りリング等の
摩擦ライニングを設けると有利である。
【００１１】環状室を申し分なくシールするためには、
シールダイヤフラムが、トルク伝達円板を越えて半径方
向外側にさらに延びていれば有利である。この場合、シ
ールダイヤフラムは、環状室を形成する壁部の半径方向
内側範囲で支えられる。
シールダイヤフラムが、トルク伝達円板を越えて半径方
向外側にさらに延びていれば有利である。この場合、シ
ールダイヤフラムは、環状室を形成する壁部の半径方向
内側範囲で支えられる。
【００１２】板ばね状部材のための内側の支持は、２つ
のフライホイール部材を互いに相対的に回転可能に軸受
けするころがり軸受を軸方向で固定するために役立つ円
板部分によって得られる。
のフライホイール部材を互いに相対的に回転可能に軸受
けするころがり軸受を軸方向で固定するために役立つ円
板部分によって得られる。
【００１３】トルク伝達円板とシールダイヤフラムとが
一方のエレメントに、軸方向でも周方向でも固く結合さ
れていれば、本発明による装置の特に有利な構成が得ら
れる。このために、環状部材が使用されており、この環
状部材は、トルク伝達円板及びシールダイヤフラムを介
在させて、一方のエレメントに固く結合されている。こ
の結合は、ころがり軸受の外側範囲に隣接して設けられ
るリベット接続によって得られる。
一方のエレメントに、軸方向でも周方向でも固く結合さ
れていれば、本発明による装置の特に有利な構成が得ら
れる。このために、環状部材が使用されており、この環
状部材は、トルク伝達円板及びシールダイヤフラムを介
在させて、一方のエレメントに固く結合されている。こ
の結合は、ころがり軸受の外側範囲に隣接して設けられ
るリベット接続によって得られる。
【００１４】２つのエレメント（例えばフライホイール
部材）がころがり軸受を介して互いに相対的に回転可能
に位置決めされていて、該ころがり軸受がシールキャッ
プを介してシールされており、該シールキャップはそれ
ぞれ、半径方向の脚を有していて、該脚は、２つの軸受
リングと半径方向でオーバーラップし、力蓄え器によっ
て内側の軸受リングに押し付けられている構成の装置に
おいては、前記トルク伝達円板が、前記力蓄え器を軸方
向で支えるようになっていれば特に有利である。このた
めには、トルク伝達円板及び／又はシールダイヤフラム
が、環状部分を越えてさらに半径方向内側に延びており
、該環状部分が、板ばね状部材のための半径方向内側の
支承部を形成している。
部材）がころがり軸受を介して互いに相対的に回転可能
に位置決めされていて、該ころがり軸受がシールキャッ
プを介してシールされており、該シールキャップはそれ
ぞれ、半径方向の脚を有していて、該脚は、２つの軸受
リングと半径方向でオーバーラップし、力蓄え器によっ
て内側の軸受リングに押し付けられている構成の装置に
おいては、前記トルク伝達円板が、前記力蓄え器を軸方
向で支えるようになっていれば特に有利である。このた
めには、トルク伝達円板及び／又はシールダイヤフラム
が、環状部分を越えてさらに半径方向内側に延びており
、該環状部分が、板ばね状部材のための半径方向内側の
支承部を形成している。
【００１５】トルク伝達円板とシールダイヤフラムとの
間に位置決め手段が設けられていれば、この装置を取り
付ける場合に特に有利である。このために、このトルク
伝達円板とシールダイヤフラムとのうちの一方の部材に
軸方向の成形部が設けられていて、この成形部が係合す
る切欠きが他方の部材に設けられている。
間に位置決め手段が設けられていれば、この装置を取り
付ける場合に特に有利である。このために、このトルク
伝達円板とシールダイヤフラムとのうちの一方の部材に
軸方向の成形部が設けられていて、この成形部が係合す
る切欠きが他方の部材に設けられている。
【００１６】板ばね状部材のための半径方向内側の支承
部が環状円板に固く結合されていて、環状部材と環状円
板との間で軸方向に、板ばね状部材の半径方向内側の範
囲が受容されていれば、装置を組み立てる際に特に有利
である。この場合、板ばね状部材の内側の範囲をブリッ
ジする、環状部材及び環状円板の範囲を、組み立て中に
板ばね状部材が軸方向でプレロードのかけられた状態で
保持され得る程度の軸方向間隔を保つように構成すれば
有利である。つまり、板ばね状部材と環状部材と環状円
板とは、装置の組み立て中に１つのユニットを形成して
いる。このような形式の１つのユニットは、粘性媒体が
少なくとも部分的に満たされた環状室が２つのシェル状
の本体によって形成されていれば特に有利である。何故
ならば、それによって、２つのシェル状の本体を軸方向
で組み合わせる際に、板ばね状部材がこれら２つのシェ
ル状の部材のうちの一方を介してほぼばね弾性的に変形
せしめられることは避けられるからである。また、この
ような１つのユニットによって、そのほかの構成部材（
例えばコイルばね、シェル状体、シールダイヤフラムそ
の他）が、装置の組み立て中に良好にまとめられ、位置
決めされ得るからである。
部が環状円板に固く結合されていて、環状部材と環状円
板との間で軸方向に、板ばね状部材の半径方向内側の範
囲が受容されていれば、装置を組み立てる際に特に有利
である。この場合、板ばね状部材の内側の範囲をブリッ
ジする、環状部材及び環状円板の範囲を、組み立て中に
板ばね状部材が軸方向でプレロードのかけられた状態で
保持され得る程度の軸方向間隔を保つように構成すれば
有利である。つまり、板ばね状部材と環状部材と環状円
板とは、装置の組み立て中に１つのユニットを形成して
いる。このような形式の１つのユニットは、粘性媒体が
少なくとも部分的に満たされた環状室が２つのシェル状
の本体によって形成されていれば特に有利である。何故
ならば、それによって、２つのシェル状の本体を軸方向
で組み合わせる際に、板ばね状部材がこれら２つのシェ
ル状の部材のうちの一方を介してほぼばね弾性的に変形
せしめられることは避けられるからである。また、この
ような１つのユニットによって、そのほかの構成部材（
例えばコイルばね、シェル状体、シールダイヤフラムそ
の他）が、装置の組み立て中に良好にまとめられ、位置
決めされ得るからである。
【００１７】装置の組み立て及び機能のためには、トル
ク伝達円板が、装置の組み立て中に板ばね状部材を所定
の状態で保持する環状部材に、互いに回動不能しかしな
がら軸方向の移動運動を許容する接続部を介して連結さ
れていれば有利である。この接続部は、トルク伝達円板
及び環状円板に一体成形された、互いに係合し合う成形
部及び対抗成形部によって形成され得る。また有利には
、トルク伝達円板は、この円板に互いに相対的に回動不
能に結合された環状円板によってセンタリングして保持
されている。さらにまた、シールダイヤフラムが環状円
板を半径方向でブリッジしていて、この環状円板と一方
の前記エレメントとの間で軸方向に緊締されていれば有
利である。
ク伝達円板が、装置の組み立て中に板ばね状部材を所定
の状態で保持する環状部材に、互いに回動不能しかしな
がら軸方向の移動運動を許容する接続部を介して連結さ
れていれば有利である。この接続部は、トルク伝達円板
及び環状円板に一体成形された、互いに係合し合う成形
部及び対抗成形部によって形成され得る。また有利には
、トルク伝達円板は、この円板に互いに相対的に回動不
能に結合された環状円板によってセンタリングして保持
されている。さらにまた、シールダイヤフラムが環状円
板を半径方向でブリッジしていて、この環状円板と一方
の前記エレメントとの間で軸方向に緊締されていれば有
利である。
【００１８】本発明の装置に関連して使用可能な、減衰
装置並びにエレメント若しくはフライホイールのその他
の構成及び配置に関しては、前記ドイツ連邦共和国特許
出願公開第３９０９８９２号明細書に開示されている。
装置並びにエレメント若しくはフライホイールのその他
の構成及び配置に関しては、前記ドイツ連邦共和国特許
出願公開第３９０９８９２号明細書に開示されている。
【００１９】
【実施例】図１に示された、回転衝撃を減衰するための
トルク伝達装置１は、２つのエレメント、つまりフライ
ホイール部材３及び４に分割されたフライホイール２を
有している。一方のフライホイール部材３は、図示して
いない内燃機関の駆動軸にねじを介して固定され得るよ
うになっていて、他方のフライホイール部材４には、切
換え可能な摩擦クラッチが固定され得るようになってい
る。この摩擦クラッチを操作することによって、フライ
ホイール部材４及びひいてはフライホイール２若しくは
内燃機関が、伝動装置の入力軸に接続及び遮断されるよ
うになっている。一方のフライホイール部材３と他方の
フライホイール部材４との間には減衰装置５が設けられ
ており、該減衰装置５は、２つのフライホイール部材３
と４との間の相対運動を可能にする。２つのフライホイ
ール部材３と４とは、軸受６を介して互いに相対的に回
転可能に支承されている。
トルク伝達装置１は、２つのエレメント、つまりフライ
ホイール部材３及び４に分割されたフライホイール２を
有している。一方のフライホイール部材３は、図示して
いない内燃機関の駆動軸にねじを介して固定され得るよ
うになっていて、他方のフライホイール部材４には、切
換え可能な摩擦クラッチが固定され得るようになってい
る。この摩擦クラッチを操作することによって、フライ
ホイール部材４及びひいてはフライホイール２若しくは
内燃機関が、伝動装置の入力軸に接続及び遮断されるよ
うになっている。一方のフライホイール部材３と他方の
フライホイール部材４との間には減衰装置５が設けられ
ており、該減衰装置５は、２つのフライホイール部材３
と４との間の相対運動を可能にする。２つのフライホイ
ール部材３と４とは、軸受６を介して互いに相対的に回
転可能に支承されている。
【００２０】フライホイール部材３は、減衰装置５が収
容されている環状室７を制限するケーシングを形成して
いる。
容されている環状室７を制限するケーシングを形成して
いる。
【００２１】環状室７を有するフライホイール部材３は
、半径方向外側で互いに接続されているシェル状の２つ
のケーシング半部８，９より主に成っている。これらの
ケーシング部分８及び９は、その外縁部が溶接箇所１０
によって接続されている金属薄板成形材によって形成さ
れている。この溶接箇所１０は、環状室７を導磁に外部
に対してシールしている。
、半径方向外側で互いに接続されているシェル状の２つ
のケーシング半部８，９より主に成っている。これらの
ケーシング部分８及び９は、その外縁部が溶接箇所１０
によって接続されている金属薄板成形材によって形成さ
れている。この溶接箇所１０は、環状室７を導磁に外部
に対してシールしている。
【００２２】機関側に向けられたケーシング半部８は、
内部で軸方向の付加部１１を有しており、該付加部１１
に、２つのフライホイール部材３及び４を互いに相対運
動可能に支承するころがり軸受として構成された軸受６
が受容されている。付加部１１の端面側に、軸受６を固
定するための円板１２が固定されている。
内部で軸方向の付加部１１を有しており、該付加部１１
に、２つのフライホイール部材３及び４を互いに相対運
動可能に支承するころがり軸受として構成された軸受６
が受容されている。付加部１１の端面側に、軸受６を固
定するための円板１２が固定されている。
【００２３】ケーシング半部９は座部１３を有しており
、該座部１３に始動用のリングギヤが受容されている。
、該座部１３に始動用のリングギヤが受容されている。
【００２４】環状室７をシールするために、ケーシング
半部９の半径方向内側範囲若しくは縁部とフライホイー
ル部材４との間にダイヤフラム状のシール部材１４が設
けられている。
半部９の半径方向内側範囲若しくは縁部とフライホイー
ル部材４との間にダイヤフラム状のシール部材１４が設
けられている。
【００２５】フライホイール部材３と４との間にはさら
に摩擦部材１５が介在されており、該摩擦部材１５は同
様に環状室７内に受容されている。この摩擦部材１５は
、ケーシング半部８の軸方向の付加部１１を取り囲んで
、及び機関側のケーシング半部８と軸受６との間で軸方
向に設けられている。
に摩擦部材１５が介在されており、該摩擦部材１５は同
様に環状室７内に受容されている。この摩擦部材１５は
、ケーシング半部８の軸方向の付加部１１を取り囲んで
、及び機関側のケーシング半部８と軸受６との間で軸方
向に設けられている。
【００２６】減衰装置５の出力部分は、２つのケーシン
グ半部８と９との間で軸方向に配置されたフランジ状又
は板ばね状部材１６によって形成されている。この板ば
ね状部材１６は、その半径方向でさらに内側にある範囲
（ベース体１７）が、トルク制限クラッチ若しくは滑り
クラッチ１８を介してフライホイール部材４に摩擦接続
されている。板ばね状部材１６は、半径方向に互いにず
らされた２つの支持範囲１９，２０の間で半径方向に緊
締されている。このためにフランジ部材１６は板ばね状
に構成されており、従って軸方向でばね弾性的である。 分解された状態で、板ばね状部材１６は（板ばねと同様
に）所定の同心性を有している。板ばね状部材１６は、
貫通する円環状のベース体１７を有しており、該ベース
体１７は、その外周部で半径方向外側へ向けられた張出
部２１を有している。２つの支持範囲１９，２０の間に
板ばね状部材１６を組み込む際に、円環状のベース体１
７は、その半径方向外側の範囲１７ａが支持範囲２０に
支えられ、半径方向でさらに外側に延びる範囲１７ｂが
環状部材２２に支えられている。
グ半部８と９との間で軸方向に配置されたフランジ状又
は板ばね状部材１６によって形成されている。この板ば
ね状部材１６は、その半径方向でさらに内側にある範囲
（ベース体１７）が、トルク制限クラッチ若しくは滑り
クラッチ１８を介してフライホイール部材４に摩擦接続
されている。板ばね状部材１６は、半径方向に互いにず
らされた２つの支持範囲１９，２０の間で半径方向に緊
締されている。このためにフランジ部材１６は板ばね状
に構成されており、従って軸方向でばね弾性的である。 分解された状態で、板ばね状部材１６は（板ばねと同様
に）所定の同心性を有している。板ばね状部材１６は、
貫通する円環状のベース体１７を有しており、該ベース
体１７は、その外周部で半径方向外側へ向けられた張出
部２１を有している。２つの支持範囲１９，２０の間に
板ばね状部材１６を組み込む際に、円環状のベース体１
７は、その半径方向外側の範囲１７ａが支持範囲２０に
支えられ、半径方向でさらに外側に延びる範囲１７ｂが
環状部材２２に支えられている。
【００２７】半径方向でさらに内側に存在する支持範囲
１９は、板ばね状部材１６の外側の環状範囲１９によっ
て形成されており、該環状範囲１９は、その半径方向内
側に存在する固定範囲２３がリベット接続部２４を介し
て駆動側のフライホイール部材４に接続されている。外
側の環状範囲１９及び、内側の同様に環状の固定範囲２
３は、互いに軸方向でずらされていて、軸方向に延びる
範囲２５若しくは段部を介して互いに接続されている。 軸方向に延びる範囲２５には、ばね弾性的な板ばね状部
材１６が受容されていて、センタリングされている。環
状範囲１９とばね弾性的なフランジ部材１６との間で軸
方向には摩擦ライニング２６が設けられている。
１９は、板ばね状部材１６の外側の環状範囲１９によっ
て形成されており、該環状範囲１９は、その半径方向内
側に存在する固定範囲２３がリベット接続部２４を介し
て駆動側のフライホイール部材４に接続されている。外
側の環状範囲１９及び、内側の同様に環状の固定範囲２
３は、互いに軸方向でずらされていて、軸方向に延びる
範囲２５若しくは段部を介して互いに接続されている。 軸方向に延びる範囲２５には、ばね弾性的な板ばね状部
材１６が受容されていて、センタリングされている。環
状範囲１９とばね弾性的なフランジ部材１６との間で軸
方向には摩擦ライニング２６が設けられている。
【００２８】板ばね状部材１６のための、半径方向外側
に存在する支持範囲２０は、フライホイール部材４の後
側に一体成形された軸方向の隆起部によって形成されて
いる。この隆起部は、外周に亙って分割された、軸方向
の多数の隆起部若しくは突起部によって形成されており
、これらの隆起部若しくは突起部の間には半径方向で自
由室若しくは貫通部２０ａが形成されており、これらの
貫通部２０ａを通って冷却空気流が循環され得るように
なっている。このような冷却空気循環流を生ぜしめるた
めに、フライホイール部材４は軸方向の通路２７を有し
ている。これらの通路２７は、入り口側でフライホイー
ル部材４の摩擦面２８の半径方向内部に開口していて、
出口側でフライホイール部材４の後側に開口している。
に存在する支持範囲２０は、フライホイール部材４の後
側に一体成形された軸方向の隆起部によって形成されて
いる。この隆起部は、外周に亙って分割された、軸方向
の多数の隆起部若しくは突起部によって形成されており
、これらの隆起部若しくは突起部の間には半径方向で自
由室若しくは貫通部２０ａが形成されており、これらの
貫通部２０ａを通って冷却空気流が循環され得るように
なっている。このような冷却空気循環流を生ぜしめるた
めに、フライホイール部材４は軸方向の通路２７を有し
ている。これらの通路２７は、入り口側でフライホイー
ル部材４の摩擦面２８の半径方向内部に開口していて、
出口側でフライホイール部材４の後側に開口している。
【００２９】板ばね状部材１６の軸方向に緊締されたベ
ース体１７は、ダイヤフラム状のシール部材１４及び同
様にダイヤフラム状のトルク伝達円板２９を介在させて
支持範囲２０で支えられている。ダイヤフラム状のトル
ク伝達円板２９と、板ばね状部材１６の外側の範囲１７
ａ（摩擦範囲）との間には摩擦ライニング３０が設けら
れている。トルク伝達円板２９とシール部材１４とは、
フライホイール部材４に対して相対回動不能に保持され
ている。このために、これらの部分１４，２９（シール
部分及び円板）の内側の範囲は、トルク伝達円板２９と
フライホイール部材４の当接面との間でリベット接続部
２４によって緊締されている。これらの部分１４及び２
９はばね鋼より製造されているので、組み立て中にはば
ね弾性的にたわみ、従って残留変形することはない。シ
ール部材１４は、円板２９を越えて半径方向外側へ延び
ていて、ケーシング半部９のショルダー部９ａにばね弾
性的に支えられている。シール部材１４（厚さ０．１５
〜０．２５ｍｍ）は、ダイヤフラム状のトルク伝達円板
２９（厚さ０．４〜０．７ｍｍ）よりも薄いので、軸方
向で非常に大きい弾性度若しくは非常に小さいばね力を
有しており、これによって、ケーシング部分９とシール
部材１４との間での範囲では、２つのフライホイール部
材３及び４の間で相対運動が行われる間中、比較的わず
かな摩擦だけが生ぜしめられる。
ース体１７は、ダイヤフラム状のシール部材１４及び同
様にダイヤフラム状のトルク伝達円板２９を介在させて
支持範囲２０で支えられている。ダイヤフラム状のトル
ク伝達円板２９と、板ばね状部材１６の外側の範囲１７
ａ（摩擦範囲）との間には摩擦ライニング３０が設けら
れている。トルク伝達円板２９とシール部材１４とは、
フライホイール部材４に対して相対回動不能に保持され
ている。このために、これらの部分１４，２９（シール
部分及び円板）の内側の範囲は、トルク伝達円板２９と
フライホイール部材４の当接面との間でリベット接続部
２４によって緊締されている。これらの部分１４及び２
９はばね鋼より製造されているので、組み立て中にはば
ね弾性的にたわみ、従って残留変形することはない。シ
ール部材１４は、円板２９を越えて半径方向外側へ延び
ていて、ケーシング半部９のショルダー部９ａにばね弾
性的に支えられている。シール部材１４（厚さ０．１５
〜０．２５ｍｍ）は、ダイヤフラム状のトルク伝達円板
２９（厚さ０．４〜０．７ｍｍ）よりも薄いので、軸方
向で非常に大きい弾性度若しくは非常に小さいばね力を
有しており、これによって、ケーシング部分９とシール
部材１４との間での範囲では、２つのフライホイール部
材３及び４の間で相対運動が行われる間中、比較的わず
かな摩擦だけが生ぜしめられる。
【００３０】ダイヤフラム状のトルク伝達円板２９は、
板ばね状部材１６の外側の範囲１７ａ（摩擦範囲）と摩
擦ライニング３０との間の半径方向外側の摩擦接続を介
して伝達されるトルク部分を伝達するために使用される
。このダイヤフラム状のトルク伝達円板２９によって、
この円板２９と支持範囲２０との間で緊締されたシール
部材１４が、押圧力によって若しくは板ばね状部材１６
の軸方向力によって変形せしめられるように保証される
。さらにまた、トルク伝達円板２９が第２のフライホイ
ール部材４と互いに相対回動不能に（一緒に回転するよ
うに）連結されていることによって、トルクはシール部
材１４に導入されないように保証されるので、シール部
材１４が変形若しくは引き伸ばされることは避けられ、
これによって、ショルダー９ａに支えられる範囲でダイ
ヤフラムによる申し分のないシールが保証される。
板ばね状部材１６の外側の範囲１７ａ（摩擦範囲）と摩
擦ライニング３０との間の半径方向外側の摩擦接続を介
して伝達されるトルク部分を伝達するために使用される
。このダイヤフラム状のトルク伝達円板２９によって、
この円板２９と支持範囲２０との間で緊締されたシール
部材１４が、押圧力によって若しくは板ばね状部材１６
の軸方向力によって変形せしめられるように保証される
。さらにまた、トルク伝達円板２９が第２のフライホイ
ール部材４と互いに相対回動不能に（一緒に回転するよ
うに）連結されていることによって、トルクはシール部
材１４に導入されないように保証されるので、シール部
材１４が変形若しくは引き伸ばされることは避けられ、
これによって、ショルダー９ａに支えられる範囲でダイ
ヤフラムによる申し分のないシールが保証される。
【００３１】第２のフライホイール部材４と板ばね状部
材１６との間で軸方向に延びる、シール部材１４とトル
ク伝達円板２９の範囲は、種々異なる設定角度を有して
いるので、横断面がキー状のエアギャップ３１が形成さ
れる。板ばね状部材１６とトルク伝達円板２９との間に
さらに別のエアギャップ３２が設けられている。また、
第２のフライホイール部材４と、シール部材１４並びに
ケーシング半部９との間に半径方向外側へ開放するエア
ギャップ３３が設けられており、該エアギャップ３３を
通って、半径方向内側で軸方向の通路２７によって吸い
込まれる冷却空気が循環する。半径方向の貫通部２０ａ
及びエアギャップ３３，３１及び３２によって、少なく
とも部分的に粘性の媒体によって満たされた室７を、第
２のフライホイール部材４に固定された摩擦クラッチの
接続中の摩擦熱によって生じる熱作用に対して良好に絶
縁することができる。熱伝導性が非常に小さい材料より
成る摩擦ライニング３０は、同様に第１のフライホイー
ル部材３の良好な熱絶縁作用を有している。
材１６との間で軸方向に延びる、シール部材１４とトル
ク伝達円板２９の範囲は、種々異なる設定角度を有して
いるので、横断面がキー状のエアギャップ３１が形成さ
れる。板ばね状部材１６とトルク伝達円板２９との間に
さらに別のエアギャップ３２が設けられている。また、
第２のフライホイール部材４と、シール部材１４並びに
ケーシング半部９との間に半径方向外側へ開放するエア
ギャップ３３が設けられており、該エアギャップ３３を
通って、半径方向内側で軸方向の通路２７によって吸い
込まれる冷却空気が循環する。半径方向の貫通部２０ａ
及びエアギャップ３３，３１及び３２によって、少なく
とも部分的に粘性の媒体によって満たされた室７を、第
２のフライホイール部材４に固定された摩擦クラッチの
接続中の摩擦熱によって生じる熱作用に対して良好に絶
縁することができる。熱伝導性が非常に小さい材料より
成る摩擦ライニング３０は、同様に第１のフライホイー
ル部材３の良好な熱絶縁作用を有している。
【００３２】シール部材１４及びトルク伝達円板２９は
、非緊張状態で円錐台形の形状を有している。つまり、
シール部材１４及びトルク伝達円板２９の半径方向外側
の範囲は、緊張解除された状態で、図示の半径方向内側
の範囲に対して右側へずらされている。リベット接続部
２４を形成する際に、トルク伝達円板２９及びシール部
材１４は、図１に示した位置にもたらされる。
、非緊張状態で円錐台形の形状を有している。つまり、
シール部材１４及びトルク伝達円板２９の半径方向外側
の範囲は、緊張解除された状態で、図示の半径方向内側
の範囲に対して右側へずらされている。リベット接続部
２４を形成する際に、トルク伝達円板２９及びシール部
材１４は、図１に示した位置にもたらされる。
【００３３】ころがり軸受６は２つのシールキャップ３
４によってシールされている。これら２つのシールキャ
ップ３４は、同時に熱絶縁体として働き、半径方向の脚
３５を有している。この半径方向の脚３５は、半径方向
外側の軸受リングと半径方向内側の軸受リングとにオー
バーラップしていて、板ばね３６によって内側の軸受リ
ングに押し付けられる。トルク伝達円板２９は、半径方
向内側へ環状部材２２を越えてさらに延びており、この
場合に、トルク伝達円板２９の突起する範囲は、板ばね
３６の外側の範囲を軸方向で支持するために用いられる
。シール部材１４も同様に、半径方向内側へ環状部材２
２を越えてさらに延びていて、その半径方向内側の範囲
若しくは輪郭部で、ケーシング半部８に向かって軸方向
に折り曲げられた舌片３８の形状の成形部を有しており
、この成形部は、トルク伝達円板２９の範囲３７の切欠
３９内に係合する。このようにして形成された、シール
部材１４とトルク伝達円板２９との間の形状接続によっ
て、トルク伝達装置１の組み立て中における、シール部
材１４及びトルク伝達円板２９の申し分のない位置決め
が保証される。
４によってシールされている。これら２つのシールキャ
ップ３４は、同時に熱絶縁体として働き、半径方向の脚
３５を有している。この半径方向の脚３５は、半径方向
外側の軸受リングと半径方向内側の軸受リングとにオー
バーラップしていて、板ばね３６によって内側の軸受リ
ングに押し付けられる。トルク伝達円板２９は、半径方
向内側へ環状部材２２を越えてさらに延びており、この
場合に、トルク伝達円板２９の突起する範囲は、板ばね
３６の外側の範囲を軸方向で支持するために用いられる
。シール部材１４も同様に、半径方向内側へ環状部材２
２を越えてさらに延びていて、その半径方向内側の範囲
若しくは輪郭部で、ケーシング半部８に向かって軸方向
に折り曲げられた舌片３８の形状の成形部を有しており
、この成形部は、トルク伝達円板２９の範囲３７の切欠
３９内に係合する。このようにして形成された、シール
部材１４とトルク伝達円板２９との間の形状接続によっ
て、トルク伝達装置１の組み立て中における、シール部
材１４及びトルク伝達円板２９の申し分のない位置決め
が保証される。
【００３４】２つのケーシング半部８，９は半径方向外
側に延びる環状通路状若しくは円環状の受容部４０を形
成している。この受容部４０は、個別のリングアーチ状
若しくは扇状の受容部に分割されており、これらの受容
部内にばね４０が配置されている。板ばね状部材１６の
半径方向の張出部２１は、周方向で見て、隣接し合うば
ね４１の間で環状通路状の受容部４０内に半径方向で侵
入し、このばね４１のための負荷範囲を形成している。
側に延びる環状通路状若しくは円環状の受容部４０を形
成している。この受容部４０は、個別のリングアーチ状
若しくは扇状の受容部に分割されており、これらの受容
部内にばね４０が配置されている。板ばね状部材１６の
半径方向の張出部２１は、周方向で見て、隣接し合うば
ね４１の間で環状通路状の受容部４０内に半径方向で侵
入し、このばね４１のための負荷範囲を形成している。
【００３５】ばね４１のための、環状通路状の受容部４
０の半径方向の支持範囲における摩耗を減少させるため
に、高い硬度を有する耐摩耗層４２が設けられている。 この耐摩耗層４２は少なくともばね４１の範囲で環状通
路状の受容部４０の周囲に亙って延びていて、ばね４１
を部分的に取り囲んでいる。環状室７の外側範囲を形成
する環状通路状の受容部４０内には、粘性の媒体（例え
ばグリス等のペースト状の潤滑剤）が入れられている。
０の半径方向の支持範囲における摩耗を減少させるため
に、高い硬度を有する耐摩耗層４２が設けられている。 この耐摩耗層４２は少なくともばね４１の範囲で環状通
路状の受容部４０の周囲に亙って延びていて、ばね４１
を部分的に取り囲んでいる。環状室７の外側範囲を形成
する環状通路状の受容部４０内には、粘性の媒体（例え
ばグリス等のペースト状の潤滑剤）が入れられている。
【００３６】ケーシング半部８，９の可能な構成及びば
ね４１の配置並びにトルク伝達装置の作用形式に関して
は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３９０９８９２号
明細書参照。
ね４１の配置並びにトルク伝達装置の作用形式に関して
は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３９０９８９２号
明細書参照。
【００３７】図２に示されたトルク伝達装置１０１にお
いては、板ばね状に軸方向にばね弾性的なフランジ状若
しくは板ばね状部材１１６の半径方向内側の範囲１１６
ａは、環状部材１２２と環状円板１４３との間で軸方向
に受容されている。環状部材１２２と環状円板１４３と
はリベット接続部１４４によって軸方向で互いにしっか
りと結合されていて、フランジ状部分１１６と一緒にあ
らかじめ組み立てられた１つのユニットを形成している
。環状部材１２２は、図１による実施例と同様に構成さ
れている。トルク伝達装置１０１を組み立てる際に、あ
らかじめリベット接続部１４４によって固く接続された
前記構成部分１２２，１４３（環状部材１２２、環状円
板１４３）は、リベット接続部１４４に対して周方向で
ずらされたリベット接続部１２４によって、駆動側のフ
ライホイール部材１０４に接続されている。板ばね状部
材１１６の半径方向内側の範囲１１６ａを取り囲む、前
記構成部分１２２，１４３の半径方向の範囲１１９，１
４３ａは、板ばね状部材１１６が、破線で示された、プ
レロードのかけられた位置１４５で保持されるように、
互いに間隔を保って配置されている。板ばね状部材１１
６をこの位置１４５に配置することによって、２つのケ
ーシング半部１０８，１０９（例えば溶接部１１０で結
合される）を組み立てる際に、板ばね状部材１１６は、
弾性変形させる必要がないか若しくはケーシング半部１
０９を介してほんの少し弾性変形させるだけで済む。ま
た、板ばね状部材１１６の前記位置１４５によって、力
蓄え器１４１を負荷する半径方向外側のアーム１２１は
、トルク伝達装置１０１を組み立てる際に、隣接する力
蓄え器１４１の終端範囲とセグメント状の耐摩耗シェル
１４２との間で軸方向に導入させることができるように
なっている。これによって組み立ては著しく軽減される
。何故ならば少なくとも力蓄え器１４１と、場合によっ
ては耐摩耗シェル１４２とは、張出部１２１によって周
方向であらかじめ位置決めされるからである。
いては、板ばね状に軸方向にばね弾性的なフランジ状若
しくは板ばね状部材１１６の半径方向内側の範囲１１６
ａは、環状部材１２２と環状円板１４３との間で軸方向
に受容されている。環状部材１２２と環状円板１４３と
はリベット接続部１４４によって軸方向で互いにしっか
りと結合されていて、フランジ状部分１１６と一緒にあ
らかじめ組み立てられた１つのユニットを形成している
。環状部材１２２は、図１による実施例と同様に構成さ
れている。トルク伝達装置１０１を組み立てる際に、あ
らかじめリベット接続部１４４によって固く接続された
前記構成部分１２２，１４３（環状部材１２２、環状円
板１４３）は、リベット接続部１４４に対して周方向で
ずらされたリベット接続部１２４によって、駆動側のフ
ライホイール部材１０４に接続されている。板ばね状部
材１１６の半径方向内側の範囲１１６ａを取り囲む、前
記構成部分１２２，１４３の半径方向の範囲１１９，１
４３ａは、板ばね状部材１１６が、破線で示された、プ
レロードのかけられた位置１４５で保持されるように、
互いに間隔を保って配置されている。板ばね状部材１１
６をこの位置１４５に配置することによって、２つのケ
ーシング半部１０８，１０９（例えば溶接部１１０で結
合される）を組み立てる際に、板ばね状部材１１６は、
弾性変形させる必要がないか若しくはケーシング半部１
０９を介してほんの少し弾性変形させるだけで済む。ま
た、板ばね状部材１１６の前記位置１４５によって、力
蓄え器１４１を負荷する半径方向外側のアーム１２１は
、トルク伝達装置１０１を組み立てる際に、隣接する力
蓄え器１４１の終端範囲とセグメント状の耐摩耗シェル
１４２との間で軸方向に導入させることができるように
なっている。これによって組み立ては著しく軽減される
。何故ならば少なくとも力蓄え器１４１と、場合によっ
ては耐摩耗シェル１４２とは、張出部１２１によって周
方向であらかじめ位置決めされるからである。
【００３８】図１に示した実施例と同様に、図２におい
ては、半径方向内側の支持範囲１１９を形成する環状部
材１２２は、ころがり軸受１０６を駆動側のフライホイ
ール部材１０４上で軸方向で確保するために用いられる
。このために環状部材１２２はその半径方向内側の範囲
１２２ａが、ころがり軸受１０６の外側の軸受リング１
０６ａをブリッジしている。ころがり軸受１０６は、図
１に関連して説明したのと同様の形式で、シールキャッ
プによってシールされているが、この図２の実施例にお
いては、ケーシング半部１０８側に向けられた板ばね１
３６は、シールキャップ１３４の、半径方向に延びるシ
ール脚１３５の半径方向内側の範囲を押し付けるために
、環状部材１２２の内側縁部でセットバックとして形成
された段部１２２ｂの内側縁部で支えられている。トル
ク伝達装置１の組み立て作業を軽減するために、板ばね
１３６は環状部材１２２に対して、軸方向で確保されま
たセンタリングされて保持されている。このために、円
板１３８が設けられており、該円板１３８は、シールダ
イヤフラム１４４の内側の打ち抜き片によって製造され
ていて、２つの円板、つまり環状部材１２２と環状円板
１４３との間で軸方向に保持されている。円板１３８の
半径方向内側の範囲は、板ばね１３６の半径方向外側の
半径とオーバーラップしている。
ては、半径方向内側の支持範囲１１９を形成する環状部
材１２２は、ころがり軸受１０６を駆動側のフライホイ
ール部材１０４上で軸方向で確保するために用いられる
。このために環状部材１２２はその半径方向内側の範囲
１２２ａが、ころがり軸受１０６の外側の軸受リング１
０６ａをブリッジしている。ころがり軸受１０６は、図
１に関連して説明したのと同様の形式で、シールキャッ
プによってシールされているが、この図２の実施例にお
いては、ケーシング半部１０８側に向けられた板ばね１
３６は、シールキャップ１３４の、半径方向に延びるシ
ール脚１３５の半径方向内側の範囲を押し付けるために
、環状部材１２２の内側縁部でセットバックとして形成
された段部１２２ｂの内側縁部で支えられている。トル
ク伝達装置１の組み立て作業を軽減するために、板ばね
１３６は環状部材１２２に対して、軸方向で確保されま
たセンタリングされて保持されている。このために、円
板１３８が設けられており、該円板１３８は、シールダ
イヤフラム１４４の内側の打ち抜き片によって製造され
ていて、２つの円板、つまり環状部材１２２と環状円板
１４３との間で軸方向に保持されている。円板１３８の
半径方向内側の範囲は、板ばね１３６の半径方向外側の
半径とオーバーラップしている。
【００３９】シールダイヤフラム１１４は、半径方向の
壁部を形成するケーシング半部１０９の内側の範囲１０
９ａで半径方向外側で支えられている。シールダイヤフ
ラム１１４の半径方向内側の範囲１１４ａは、フライホ
イール部材１０４の支持面１０４ａと環状円板１４３と
の間で軸方向で緊締されている。
壁部を形成するケーシング半部１０９の内側の範囲１０
９ａで半径方向外側で支えられている。シールダイヤフ
ラム１１４の半径方向内側の範囲１１４ａは、フライホ
イール部材１０４の支持面１０４ａと環状円板１４３と
の間で軸方向で緊締されている。
【００４０】シールダイヤフラム１１４と板ばね状部材
１１６との間で軸方向に設けられたトルク伝達円板１２
９は、その内側縁部で、半径方向に向けられた張出部１
２９若しくはアーム１２９ａの形状の成形部を有してお
り、該アーム１２９ａは、環状円板１４３の外周部に設
けられた、半径方向の切り込みの形状の対抗プロフィー
ル部１４３ｂに係合する。このアーム１２９ａと対抗プ
ロフィール部１４３ｂとは、これらの成形接続部を介し
て、環状円板１４３に対するトルク伝達円板１２９のセ
ンタリングが保証されるように、互いに合わせて配置さ
れている。アーム１２９ａを介して、トルク伝達円板１
２９から伝達されるトルク部分が環状円板１４３内に導
入される。
１１６との間で軸方向に設けられたトルク伝達円板１２
９は、その内側縁部で、半径方向に向けられた張出部１
２９若しくはアーム１２９ａの形状の成形部を有してお
り、該アーム１２９ａは、環状円板１４３の外周部に設
けられた、半径方向の切り込みの形状の対抗プロフィー
ル部１４３ｂに係合する。このアーム１２９ａと対抗プ
ロフィール部１４３ｂとは、これらの成形接続部を介し
て、環状円板１４３に対するトルク伝達円板１２９のセ
ンタリングが保証されるように、互いに合わせて配置さ
れている。アーム１２９ａを介して、トルク伝達円板１
２９から伝達されるトルク部分が環状円板１４３内に導
入される。
【００４１】図１に示した実施例におけるのと同様に、
図２に示した実施例においても、環状部材１２２及びト
ルク伝達円板１２９と板ばね状部材１１６との間に摩擦
ライニング１２６，１３０が設けられている。
図２に示した実施例においても、環状部材１２２及びト
ルク伝達円板１２９と板ばね状部材１１６との間に摩擦
ライニング１２６，１３０が設けられている。
【００４２】トルク伝達円板１２９及びシールダイヤフ
ラム１１４は、図１に示した示した実施例におけるのと
同様に、緊締状態で、図２に示した形状とは異なる形状
を有している。つまり、これら２つの構成部材１２９，
１１４は、緊張解除された状態で、フライホイール部材
１０４の支持範囲１２０と板ばね状部材１１６との間で
緊締された区分が、部分的に緊張解除された位置１４５
にある板ばね状部材１１６の隣接する区分に対して少な
くともほぼ平行に延びるように構成されている。
ラム１１４は、図１に示した示した実施例におけるのと
同様に、緊締状態で、図２に示した形状とは異なる形状
を有している。つまり、これら２つの構成部材１２９，
１１４は、緊張解除された状態で、フライホイール部材
１０４の支持範囲１２０と板ばね状部材１１６との間で
緊締された区分が、部分的に緊張解除された位置１４５
にある板ばね状部材１１６の隣接する区分に対して少な
くともほぼ平行に延びるように構成されている。
【００４３】トルク伝達装置１０１を良好に冷却するこ
とができるようにするために、図１に関連して説明した
ように、軸方向の通路１２７、半径方向通路１２０ａ及
びエアギャップ１３３が設けられている。
とができるようにするために、図１に関連して説明した
ように、軸方向の通路１２７、半径方向通路１２０ａ及
びエアギャップ１３３が設けられている。
【００４４】本発明は図示の実施例のみに限られるもの
ではない。
ではない。
【図１】本発明の１実施例による振動減衰装置の半分の
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の別の実施例による振動減衰装置の半分
の断面図である。
の断面図である。
１ トルク伝達装置、 ２ フライホイール、
３，４ フライホイール部材、５ 減衰装置、
６ ころがり軸受、 ７ 環状室、 ８，９
ケーシング半部、 ８ａ 半径方向のフランジ
範囲、 ９ａ ショルダー部、 １０ 溶接箇
所、 １１ 付加部、 １２ 円板、 １３
座ぶ、 １４ シール部材、１５ 摩擦部材
、 １６ 板ばね状部材、 １７ ベース体、
１７ａ 範囲、１８ トルク制限クラッチ若し
くは滑りクラッチ、 １９ 環状範囲、 ２０支
持範囲、 ２１ 張出部、 ２２ 環状部材、
２３ 固定部材、 ２４リベット接続部、
２５ 軸方向に延びる範囲、 ２６ 摩擦ライニ
ング、 ２７ 軸方向の通路、 ２８ 摩擦面
、 ２９ トルク伝達装置、 ３０ 摩擦ライ
ニング、 ３１，３２，３３ エアギャップ、
３４ シールキャップ、 ３５ 半径方向の脚、
３６ 板ばね、 ３７ 突出する範囲、
３８ 軸方向に折り曲げられた舌片、 ４０ 環
状通路状の受容部、 ４１ ばね ４２ 耐摩
耗層、 １０１ トルク伝達装置、 １０４
フライホイール部材、 １０４ａ端面、 １０６
ころがり軸受、 １０６ａ 外側の軸受リング、
１０８，１０９ ケーシング半部、 １１０
溶接部、 １１４ シールダイヤフラム、１１６
板ばね状部材、 １１６ａ 半径方向内側の範
囲、 １２０ａ 半径方向通路、 １２１ 張出
部、 １２２ 環状部材、 １２２ａ 半径方向
内側の範囲、１２２ｂ 段部、 １２４ リベッ
ト接続部、 １２６，１３０ 摩擦ライニング、
１２７ 軸方向の通路、 １２９ トルク伝達
円板、 １２９ａアーム、１３３ エアギャップ、
１３４ シールキャップ、 １３５ シール
脚、 １３６ 板ばね、 １３８ 円板、１４
１ 力蓄え器、 １４２ 耐摩耗シェル、１４３
環状円板、 １４３ｂ 対抗プロフィール部、
１４４リベット接続部、 １４５ プレロード
のかけられた位置
３，４ フライホイール部材、５ 減衰装置、
６ ころがり軸受、 ７ 環状室、 ８，９
ケーシング半部、 ８ａ 半径方向のフランジ
範囲、 ９ａ ショルダー部、 １０ 溶接箇
所、 １１ 付加部、 １２ 円板、 １３
座ぶ、 １４ シール部材、１５ 摩擦部材
、 １６ 板ばね状部材、 １７ ベース体、
１７ａ 範囲、１８ トルク制限クラッチ若し
くは滑りクラッチ、 １９ 環状範囲、 ２０支
持範囲、 ２１ 張出部、 ２２ 環状部材、
２３ 固定部材、 ２４リベット接続部、
２５ 軸方向に延びる範囲、 ２６ 摩擦ライニ
ング、 ２７ 軸方向の通路、 ２８ 摩擦面
、 ２９ トルク伝達装置、 ３０ 摩擦ライ
ニング、 ３１，３２，３３ エアギャップ、
３４ シールキャップ、 ３５ 半径方向の脚、
３６ 板ばね、 ３７ 突出する範囲、
３８ 軸方向に折り曲げられた舌片、 ４０ 環
状通路状の受容部、 ４１ ばね ４２ 耐摩
耗層、 １０１ トルク伝達装置、 １０４
フライホイール部材、 １０４ａ端面、 １０６
ころがり軸受、 １０６ａ 外側の軸受リング、
１０８，１０９ ケーシング半部、 １１０
溶接部、 １１４ シールダイヤフラム、１１６
板ばね状部材、 １１６ａ 半径方向内側の範
囲、 １２０ａ 半径方向通路、 １２１ 張出
部、 １２２ 環状部材、 １２２ａ 半径方向
内側の範囲、１２２ｂ 段部、 １２４ リベッ
ト接続部、 １２６，１３０ 摩擦ライニング、
１２７ 軸方向の通路、 １２９ トルク伝達
円板、 １２９ａアーム、１３３ エアギャップ、
１３４ シールキャップ、 １３５ シール
脚、 １３６ 板ばね、 １３８ 円板、１４
１ 力蓄え器、 １４２ 耐摩耗シェル、１４３
環状円板、 １４３ｂ 対抗プロフィール部、
１４４リベット接続部、 １４５ プレロード
のかけられた位置
Claims (18)
- 【請求項１】 振動減衰装置であって、互いに回転可
能な少なくとも２つのエレメント設けられており、これ
ら２つのエレメントのうちの一方が機関に接続され、他
方が伝動装置に接続されるようになっていて、これら２
つのエレメントの間に少なくとも１つの回転弾性的な減
衰装置が設けられており、この減衰装置に直列式に働く
滑りクラッチが設けられていて、該滑りクラッチが、板
ばね状部材を有しており、該板ばね状部材が、前記２つ
のエレメントのうちの一方に互いに相対回動不能に連結
された、半径方向で互いにずらされた２つの支持範囲間
で軸方向で緊張されていて、前記減衰装置と滑りクラッ
チとの間の力の流れ経路内に設けられており、前記２つ
のエレメントのうちの他方が、外側に向かって閉じられ
た、少なくとも部分的に粘性媒体の満たされた環状室を
形成するようになっている形式のものにおいて、板ばね
状部材が、トルク伝達円板及び、一方のエレメントに設
けられた環状室のためのシールダイヤフラムを介在させ
て、半径方向外側で支えられていることを特徴とする、
振動減衰装置。 - 【請求項２】 前記２つのエレメントが、分割された
フライホイールの２つのフライホイール部材を形成して
いる、請求項１記載の振動減衰装置。 - 【請求項３】 トルク伝達円板とシールダイヤフラム
とが軸方向でばね弾性的である、請求項１又は２記載の
振動減衰装置。 - 【請求項４】 シールダイヤフラムが、一方のエレメ
ントとトルク伝達円板との間で軸方向に緊締されている
、請求項１から３までのいずれか１項記載の振動減衰装
置。 - 【請求項５】 トルク伝達円板の外側範囲と板ばね状
の構成部材との間で軸方向に、摩擦リング等の摩擦ライ
ニングが設けられている、請求項１から４までのいずれ
か１項記載の振動減衰装置。 - 【請求項６】 シールダイヤフラムの半径方向に延び
る部分が、トルク伝達円板の半径方向に延びる部分より
も、半径方向外側に向かって大きく構成されている、請
求項１から５までのいずれか１項記載の振動減衰装置。 - 【請求項７】 板ばね状の構成部材のための内側の支
承部を形成する環状部材が、２つのフライホイール部材
を互いに相対的に回転可能に支承するころがり軸受を軸
方向で固定するために用いられる、請求項１から６まで
のいずれか１項記載の振動減衰装置。 - 【請求項８】 トルク伝達円板とシールダイヤフラム
とが、前記２つのエレメントのうちの一方のエレメント
に固定されている、請求項１から７までのいずれか１項
記載の振動減衰装置。 - 【請求項９】 板ばね状部材の半径方向内側の支持部
が、環状部材によって形成されており、該環状部材が、
トルク伝達円板及びシールダイヤフラムを介在させて一
方のエレメントにリベットによって固定結合されている
、請求項１から８までのいずれか１項記載の振動減衰装
置。 - 【請求項１０】 前記２つのエレメントがころがり軸
受を介して互いに相対的に回動可能であって、該ころが
り軸受がシールキャップを介してシールされており、該
シールキャップは半径方向の脚を有していて、該脚は、
２つの軸受リングと半径方向でオーバーラップし、力蓄
え器によって内側の軸受リングに押し付けられており、
前記トルク伝達円板が、前記力蓄え器を軸方向で支える
ようになっている、請求項１から９までのいずれか１項
記載の振動減衰装置。 - 【請求項１１】 前記トルク伝達円板及び／又はシー
ルダイヤフラムが、環状部分を越えてさらに半径方向内
側に延びており、該環状部分が、板ばね状部材のための
半径方向内側の支承部を形成している、請求項１から１
０までのいずれか１項記載の振動減衰装置。 - 【請求項１２】 トルク伝達円板及びシールダイ
ヤフラムのうちの一方が軸方向の成形部を有し、他方が
切欠を有していて、該切欠内に軸方向の成形部が係合し
てトルク伝達円板及びシールダイヤフラムが互いに相対
的に位置決めされるようになっている、請求項１から１
１までのいずれか１項記載の振動減衰装置。 - 【請求項１３】 板ばね状部材のための半径方向内側
の支承部が環状円板に固く結合されていて、環状部材と
環状円板との間で軸方向に、板ばね状部材の半径方向内
側の範囲が受容されている、請求項１から１２までのい
ずれか１項記載の振動減衰装置。 - 【請求項１４】 板ばね状部材の内側の範囲をブリッ
ジする、環状部材及び環状円板の範囲が、板ばね状部材
が軸方向でプレロードのかけられた状態で保持され得る
程度の軸方向間隔を保って設けられている、請求項１３
記載の振動減衰装置。 - 【請求項１５】 トルク伝達円板が、環状部材に軸方
向で固く結合された環状円板と、互いに回動不能しかし
ながら軸方向の移動運動を許容する接続部を介して連結
されている、請求項１３又は１４記載の振動減衰装置。 - 【請求項１６】 前記接続部が、トルク伝達円板及び
環状円板に一体成形された、互いに係合し合う成形部及
び対抗成形部によって形成されている、請求項１５記載
の振動減衰装置。 - 【請求項１７】 トルク伝達円板が、この円板に互い
に相対的に回動不能に結合された環状円板によってセン
タリングして保持されている、請求項１３から１６まで
のいずれか１項記載の振動減衰装置。 - 【請求項１８】 シールダイヤフラムが環状円板を半
径方向でブリッジしていて、この環状円板と一方の前記
エレメントとの間で軸方向に緊締されている、請求項１
３から１７までのいずれか１項記載の振動減衰装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4041747 | 1990-12-24 | ||
| DE4041747.6 | 1990-12-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04277348A true JPH04277348A (ja) | 1992-10-02 |
| JP3091002B2 JP3091002B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=6421420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03340586A Expired - Fee Related JP3091002B2 (ja) | 1990-12-24 | 1991-12-24 | 振動減衰装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5146811A (ja) |
| JP (1) | JP3091002B2 (ja) |
| DE (1) | DE4140822B4 (ja) |
| FR (1) | FR2670856B1 (ja) |
| GB (1) | GB2251284B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010539396A (ja) * | 2007-09-10 | 2010-12-16 | マグナ パワートレイン アクツィエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | デュアルマスフライホイール |
| JP2015161372A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | 株式会社エクセディ | ダンパー装置 |
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