JPH04272551A - トルク補償カム軸 - Google Patents
トルク補償カム軸Info
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- JPH04272551A JPH04272551A JP3194414A JP19441491A JPH04272551A JP H04272551 A JPH04272551 A JP H04272551A JP 3194414 A JP3194414 A JP 3194414A JP 19441491 A JP19441491 A JP 19441491A JP H04272551 A JPH04272551 A JP H04272551A
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- Japan
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- camshaft
- cam
- compensating
- torque
- valve
- Prior art date
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/08—Shape of cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L2001/0478—Torque pulse compensated camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2101—Cams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は機械装置におけるカムの
使用に関する。更に詳細には、本発明は内燃機関用のカ
ム軸に関する。
使用に関する。更に詳細には、本発明は内燃機関用のカ
ム軸に関する。
【０００２】
【従来の技術】ばね負荷カムフォロアを有する形式の内
燃機関に使用するためのカム軸は、カム軸の各回転中に
一連の反対方向に向いたトルクパルスを受ける。各パル
スの正（ｐｏｓｉｔｉｖｅ ｇｏｉｎｇ）部分は、カ
ムフォロアによって動作されるバルブの開き中にカムフ
ォロアの力に抗して作動カムを回転させるようにカム軸
にトルクを加える必要があるために発生し、負（ｎｅｇ
ａｔｉｖｅ ｇｏｉｎｇ）部分はバルブの閉じ中に作
動カムがカムフォロアの力に抵抗するとき反対方向のト
ルクをカム軸に加えるために発生する。
燃機関に使用するためのカム軸は、カム軸の各回転中に
一連の反対方向に向いたトルクパルスを受ける。各パル
スの正（ｐｏｓｉｔｉｖｅ ｇｏｉｎｇ）部分は、カ
ムフォロアによって動作されるバルブの開き中にカムフ
ォロアの力に抗して作動カムを回転させるようにカム軸
にトルクを加える必要があるために発生し、負（ｎｅｇ
ａｔｉｖｅ ｇｏｉｎｇ）部分はバルブの閉じ中に作
動カムがカムフォロアの力に抵抗するとき反対方向のト
ルクをカム軸に加えるために発生する。
【０００３】カム軸にいて結果的に発生するトルクの脈
動は、カム軸及びそのカム軸を駆動する要素に、特に排
気カム軸に関して位相調整された吸気カム軸に関して、
かつ特にローラ・カムフォロアの使用がトルク脈動の偏
倚効果を伴って摩擦を減少するとき、好ましくない高い
レベルのバックラッシュ、振動、騒音及び摩耗を誘発す
る。
動は、カム軸及びそのカム軸を駆動する要素に、特に排
気カム軸に関して位相調整された吸気カム軸に関して、
かつ特にローラ・カムフォロアの使用がトルク脈動の偏
倚効果を伴って摩擦を減少するとき、好ましくない高い
レベルのバックラッシュ、振動、騒音及び摩耗を誘発す
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、機械
装置に使用するための改良されたカム軸を提供すること
である。更に詳細には本発明の目的は、内燃機関用のカ
ム軸を提供することである。本発明の他の目的は、通常
の動作中に正味トルクパルスの大きさががかなり減少し
た内燃機関用の改良されたカム軸を提供することである
。
装置に使用するための改良されたカム軸を提供すること
である。更に詳細には本発明の目的は、内燃機関用のカ
ム軸を提供することである。本発明の他の目的は、通常
の動作中に正味トルクパルスの大きさががかなり減少し
た内燃機関用の改良されたカム軸を提供することである
。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本願の一つの発明は、機
械装置のカムフォロアを動作させるためのトルク補償カ
ム軸であって、前記カムフォロアが前記カム軸に向かっ
て弾性的に偏倚されているトルク補償カム軸において、
中心軸線を有しかつ前記中心軸線の回りで回転可能な軸
状部分と、前記軸状部分によって支持されかつその軸状
部分と共に回転可能な作動カムであって、動作カムフォ
ロアによって追従されるようになっておりかつ外側に突
出するノーズ部分を有し、そのノーズ部分が作動カムフ
ォロアに周期的なあちこちの運動をさせるようになって
いる作動カムと、前記軸状部分と共に回転可能でかつ補
償カム面を有する補償カム手段と、備え、前記補償カム
面が前記カム軸に向かって弾性的に偏倚されている補償
カムフォロアによって追従されるようになっており、前
記補償カム手段の前記補償カム面は、カム軸が回転され
たとき前記カム軸にトルクパルスを導入するように前記
作動カムに関して前記中心軸線の円周方向に配置されて
いる部分を有し、そのトルクパルスは作動カムフォロア
によって作動カムに追従する結果として導入されるトル
クパルスにほぼ同期しかつそのトルクパルスに関して反
対に向けられて構成されている。本願の他の発明は、（
イ）内燃機関の複数のシリンダの各々のためのバルブを
動作させるためのカム軸であって、長手方向中心軸線の
回りで回転可能な長い軸状部分と、前記軸状部分に沿っ
て互いに隔てられた複数のバルブ作動カムであって、各
々が前記軸状部分と共に回転可能でありかつシリンダの
一つのためのバルブのカムフォロアと係合するようにな
っている外側に突出する部分を有し、カムフォロアが前
記カム軸に向かって偏倚されており、複数のバルブ作動
カムの外側に突出する部分が前記カム軸の回転軸線に関
して互いに円周方向に片寄っているバルブ作動カムと、
前記カム軸と共に回転可能でありかつ複数の円周方向に
隔てられ、外側に突出する部分をのある補償カム面を有
する補償カム手段と、を備え、前記補償カム手段の前記
補償カム面は、前記カム軸が回転して前記カム軸内にト
ルクパルスを導入するとき補償カムフォロアによって追
従されるようになっており、前記カム軸はトルクパルス
とほぼ同期しかつそのトルクパルスに関して反対に向け
られ、そのトルクパルスは前記複数のバルブ作動カムと
複数のバルブ作動ローブと係合するカムフォロアとが係
合するとき前記複数のバルブ作動カムによって導入され
るカム軸と、（ロ）前記軸状部分が回転したとき前記補
償カム手段の前記補償カム面に追従するための接触手段
を有する補償カムフォロア手段と、（ハ）内燃機関のエ
ンジンブロックに関して固定して配置されている固定端
を有する偏倚手段であって、前記補償カムフォロア手段
を前記補償カム面に対して弾性的に偏倚している偏倚手
段との組み合わせによって構成されている。
械装置のカムフォロアを動作させるためのトルク補償カ
ム軸であって、前記カムフォロアが前記カム軸に向かっ
て弾性的に偏倚されているトルク補償カム軸において、
中心軸線を有しかつ前記中心軸線の回りで回転可能な軸
状部分と、前記軸状部分によって支持されかつその軸状
部分と共に回転可能な作動カムであって、動作カムフォ
ロアによって追従されるようになっておりかつ外側に突
出するノーズ部分を有し、そのノーズ部分が作動カムフ
ォロアに周期的なあちこちの運動をさせるようになって
いる作動カムと、前記軸状部分と共に回転可能でかつ補
償カム面を有する補償カム手段と、備え、前記補償カム
面が前記カム軸に向かって弾性的に偏倚されている補償
カムフォロアによって追従されるようになっており、前
記補償カム手段の前記補償カム面は、カム軸が回転され
たとき前記カム軸にトルクパルスを導入するように前記
作動カムに関して前記中心軸線の円周方向に配置されて
いる部分を有し、そのトルクパルスは作動カムフォロア
によって作動カムに追従する結果として導入されるトル
クパルスにほぼ同期しかつそのトルクパルスに関して反
対に向けられて構成されている。本願の他の発明は、（
イ）内燃機関の複数のシリンダの各々のためのバルブを
動作させるためのカム軸であって、長手方向中心軸線の
回りで回転可能な長い軸状部分と、前記軸状部分に沿っ
て互いに隔てられた複数のバルブ作動カムであって、各
々が前記軸状部分と共に回転可能でありかつシリンダの
一つのためのバルブのカムフォロアと係合するようにな
っている外側に突出する部分を有し、カムフォロアが前
記カム軸に向かって偏倚されており、複数のバルブ作動
カムの外側に突出する部分が前記カム軸の回転軸線に関
して互いに円周方向に片寄っているバルブ作動カムと、
前記カム軸と共に回転可能でありかつ複数の円周方向に
隔てられ、外側に突出する部分をのある補償カム面を有
する補償カム手段と、を備え、前記補償カム手段の前記
補償カム面は、前記カム軸が回転して前記カム軸内にト
ルクパルスを導入するとき補償カムフォロアによって追
従されるようになっており、前記カム軸はトルクパルス
とほぼ同期しかつそのトルクパルスに関して反対に向け
られ、そのトルクパルスは前記複数のバルブ作動カムと
複数のバルブ作動ローブと係合するカムフォロアとが係
合するとき前記複数のバルブ作動カムによって導入され
るカム軸と、（ロ）前記軸状部分が回転したとき前記補
償カム手段の前記補償カム面に追従するための接触手段
を有する補償カムフォロア手段と、（ハ）内燃機関のエ
ンジンブロックに関して固定して配置されている固定端
を有する偏倚手段であって、前記補償カムフォロア手段
を前記補償カム面に対して弾性的に偏倚している偏倚手
段との組み合わせによって構成されている。
【０００６】
【作用】本発明によると、カム軸が通常の動作中に経験
するトルクパルスに対してかなり自己補償する内燃機関
用のカム軸が提供される。本発明によると、カム軸は特
別なカムすなわちカム軸に組み込まれているエンジンの
幾つかのバルブ作動カム以外の一つのカムを組み込んで
いる。特別のカムはエンジンバルブ作動カムフォロアと
係合するカムの有効な複合形状に補足的になっている形
状を有し、かつ特別のカムは特別のばね負荷カムフォロ
アすなわちエンジンバルブの一つを動作させないカムフ
ォロアによって追従される。カム軸の特別のカムの形状
は、特別のフォロアとの係合に起因するトルクパルスが
ほぼ同位相で、大きさが等しくかつエンジンバルブの動
作に起因するトルクパルスに関して反対に向けられよう
に、なっている。
するトルクパルスに対してかなり自己補償する内燃機関
用のカム軸が提供される。本発明によると、カム軸は特
別なカムすなわちカム軸に組み込まれているエンジンの
幾つかのバルブ作動カム以外の一つのカムを組み込んで
いる。特別のカムはエンジンバルブ作動カムフォロアと
係合するカムの有効な複合形状に補足的になっている形
状を有し、かつ特別のカムは特別のばね負荷カムフォロ
アすなわちエンジンバルブの一つを動作させないカムフ
ォロアによって追従される。カム軸の特別のカムの形状
は、特別のフォロアとの係合に起因するトルクパルスが
ほぼ同位相で、大きさが等しくかつエンジンバルブの動
作に起因するトルクパルスに関して反対に向けられよう
に、なっている。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。図１Ａ及び図１Ｂは、単ローブカムＣとカ
ム軸がその軸線の回りで回転するときカムに追従するロ
ーラＲとの間で起こる相互作用を説明する。ローラＲが
取り付けられているフォロア部材は、ローラＲをカムＣ
と接触させるべく偏倚するように、ばねによってばね負
荷が加えられている。図１Ａ及び図１Ｂに示された装置
において、カムＣは一端にカム従動ローラＲが取り付け
られかつ他端でバルブステムＶの端部と係合するロッカ
ーアームＡによってエンジンバルブを動作するために使
用される。ロッカーアーム用のピボットＰはシリンダヘ
ッドＨに関して固定され、かつバルブばねＳはシリンダ
ヘッドＨとローラＲと反対側のロッカーアームＡの端部
との間に挟まれていてカムサイクル中にローラＲをカム
Ｃに接触させておくように連続して圧縮されている。
て説明する。図１Ａ及び図１Ｂは、単ローブカムＣとカ
ム軸がその軸線の回りで回転するときカムに追従するロ
ーラＲとの間で起こる相互作用を説明する。ローラＲが
取り付けられているフォロア部材は、ローラＲをカムＣ
と接触させるべく偏倚するように、ばねによってばね負
荷が加えられている。図１Ａ及び図１Ｂに示された装置
において、カムＣは一端にカム従動ローラＲが取り付け
られかつ他端でバルブステムＶの端部と係合するロッカ
ーアームＡによってエンジンバルブを動作するために使
用される。ロッカーアーム用のピボットＰはシリンダヘ
ッドＨに関して固定され、かつバルブばねＳはシリンダ
ヘッドＨとローラＲと反対側のロッカーアームＡの端部
との間に挟まれていてカムサイクル中にローラＲをカム
Ｃに接触させておくように連続して圧縮されている。
【０００８】摩擦を無視できると仮定すると、この仮定
はローラカムフォロアを有するエンジンにとっては有効
な仮定であるが、カムに加わるローラの接触力はカムの
局部接触面に垂直な力である。これは、図１Ａにおいて
、ローラＲがカムＣのローラＲの上昇側のフランクで始
動される場合に対して示されている。接触力のモーメン
トアームはカム軸の軸線から測って距離「ｅ」であり、
結果として生じるモーメントは積Ｆ×ｅによって与えら
れ、カム軸の回転に対向するモーメントである。ここで
採用された約束はこれを正のトルクと限定することであ
る。カムＣが更に回転すると、ローラＲはローブＬの高
い点に達し、接触力のベクトルはカム軸の軸線を交差し
、かつモーメントアーム「ｅ」はゼロになる。この点に
おいて、モーメント又はトルクはゼロであり、かつカム
軸が更に回転すると、トルクは図１Ｂに示されるように
極性が変化する。
はローラカムフォロアを有するエンジンにとっては有効
な仮定であるが、カムに加わるローラの接触力はカムの
局部接触面に垂直な力である。これは、図１Ａにおいて
、ローラＲがカムＣのローラＲの上昇側のフランクで始
動される場合に対して示されている。接触力のモーメン
トアームはカム軸の軸線から測って距離「ｅ」であり、
結果として生じるモーメントは積Ｆ×ｅによって与えら
れ、カム軸の回転に対向するモーメントである。ここで
採用された約束はこれを正のトルクと限定することであ
る。カムＣが更に回転すると、ローラＲはローブＬの高
い点に達し、接触力のベクトルはカム軸の軸線を交差し
、かつモーメントアーム「ｅ」はゼロになる。この点に
おいて、モーメント又はトルクはゼロであり、かつカム
軸が更に回転すると、トルクは図１Ｂに示されるように
極性が変化する。
【０００９】図１Ａにおいて、カム軸はローラＲがロー
ブＬの降下側を下がり始めるまで回転される。それから
、接触力によって減少されたモーメントは図１Ａにおい
て発生されたモーメントの方向と反対の方向の−Ｆ×ｅ
であり、かつカム軸の回転方向に作用する。カム軸が更
に回転すると、ローラＲはカムの基礎円に達しかつモー
メントは再びゼロになり、引き続く回転によりローブＬ
が作用し始めるまでその状態に留まる。
ブＬの降下側を下がり始めるまで回転される。それから
、接触力によって減少されたモーメントは図１Ａにおい
て発生されたモーメントの方向と反対の方向の−Ｆ×ｅ
であり、かつカム軸の回転方向に作用する。カム軸が更
に回転すると、ローラＲはカムの基礎円に達しかつモー
メントは再びゼロになり、引き続く回転によりローブＬ
が作用し始めるまでその状態に留まる。
【００１０】エンジンにおける摩擦損失はカム軸のカム
に対してローラ式のフォロアを使用することによって減
少される。この実施により回転するカム軸に作用する連
続する抵抗トルクを減少する。
に対してローラ式のフォロアを使用することによって減
少される。この実施により回転するカム軸に作用する連
続する抵抗トルクを減少する。
【００１１】ローラフォロアＲを有する単一カムＣを支
持している図１Ａ及び図１Ｂに示されるようなカム軸に
対して、カム軸が３６０°のサイクル完全に回転すると
きカム軸によって経験されるトルクは、図２の曲線によ
って説明され、そこにおいて、水平軸線はトルクを表す
。トルクの実際に一定の摩擦レベルはこの図及び以下の
図においては無視されている。
持している図１Ａ及び図１Ｂに示されるようなカム軸に
対して、カム軸が３６０°のサイクル完全に回転すると
きカム軸によって経験されるトルクは、図２の曲線によ
って説明され、そこにおいて、水平軸線はトルクを表す
。トルクの実際に一定の摩擦レベルはこの図及び以下の
図においては無視されている。
【００１２】図２に示されるトルクパルスを発生するカ
ムに対して、位相及び大きさが等しいが極性が反対で同
期の反対パルスを発生する結合カムが考案された。この
ようなカム２０及び結合カム２２は図３において軸２４
に共に取り付けられて示されている。カム軸２４上の結
合カム２２を適切に割り出すことによってかつばね負荷
ローラでその結合カムに適当に負荷を作用させることに
よって、カム軸に作用するトルクの有効な取り消しが得
られる。残留摩擦トルクは、騒音、振動及び不快感の原
因になる著しい騒乱がない。
ムに対して、位相及び大きさが等しいが極性が反対で同
期の反対パルスを発生する結合カムが考案された。この
ようなカム２０及び結合カム２２は図３において軸２４
に共に取り付けられて示されている。カム軸２４上の結
合カム２２を適切に割り出すことによってかつばね負荷
ローラでその結合カムに適当に負荷を作用させることに
よって、カム軸に作用するトルクの有効な取り消しが得
られる。残留摩擦トルクは、騒音、振動及び不快感の原
因になる著しい騒乱がない。
【００１３】図１Ａ及び図１Ｂに示されたようなカムＣ
にとって、基礎円はカムの最小半径の所であり、カムの
ノーズは最大半径の所であり、結合カムの基礎円は最大
半径の所でありかつ最小半径の区域は第１のカムのノー
ズに対応する。
にとって、基礎円はカムの最小半径の所であり、カムの
ノーズは最大半径の所であり、結合カムの基礎円は最大
半径の所でありかつ最小半径の区域は第１のカムのノー
ズに対応する。
【００１４】ＤＯＨＣ ４シリンダエンジンからのカ
ム軸は９０°間隔で隔てられた四つのカムを有している
。 図２のパターンはカムサイクルごとに４回繰り返される
。このパターンはカム角度の９０°を超えて展開するの
で、パルスのある併合が発生する。このように、このよ
うなカム軸が１回転する間にトルクパルスの連続する四
つの正弦状の補助サイクル（ｓｕｂ−ｃｙｃｌｅ）が図
４に示されるように発生する。
ム軸は９０°間隔で隔てられた四つのカムを有している
。 図２のパターンはカムサイクルごとに４回繰り返される
。このパターンはカム角度の９０°を超えて展開するの
で、パルスのある併合が発生する。このように、このよ
うなカム軸が１回転する間にトルクパルスの連続する四
つの正弦状の補助サイクル（ｓｕｂ−ｃｙｃｌｅ）が図
４に示されるように発生する。
【００１５】ＤＯＨＣ Ｖ−６エンジンに対して、カ
ム軸は１２０°間隔で隔てられた三つのカムを有してい
る。このようなカム軸のトルクパルス・パターンは図５
に示されるようでありかつカム軸の一回転に対して三つ
のパルスを有する。
ム軸は１２０°間隔で隔てられた三つのカムを有してい
る。このようなカム軸のトルクパルス・パターンは図５
に示されるようでありかつカム軸の一回転に対して三つ
のパルスを有する。
【００１６】ＤＯＨＣ ４シリンダエンジンに対する
トルク補償カム３０は図６に示されるように４ローブカ
ムであり、それに沿ってばね負荷ローラフォロア３２が
枢動する。このようなカムは図４に示されるようなトル
クパターンの正反対のものを発生し、かつカム軸３４に
含まれた時正味トルクを有効に取り消す。
トルク補償カム３０は図６に示されるように４ローブカ
ムであり、それに沿ってばね負荷ローラフォロア３２が
枢動する。このようなカムは図４に示されるようなトル
クパターンの正反対のものを発生し、かつカム軸３４に
含まれた時正味トルクを有効に取り消す。
【００１７】ＤＯＨＣ Ｖ−６エンジンに対して、ト
ルク補償結合カム４０は図７に示されるように、３ロー
ブカムである。カム４０は図５に示されるトルクパター
ンと逆のトルクパターンを与えるように設計され、かつ
その動作は４シリンダエンジンに対して上述したのと全
体的に類似している。
ルク補償結合カム４０は図７に示されるように、３ロー
ブカムである。カム４０は図５に示されるトルクパター
ンと逆のトルクパターンを与えるように設計され、かつ
その動作は４シリンダエンジンに対して上述したのと全
体的に類似している。
【００１８】図８はローラ式のカムフォロアを有するＤ
ＯＨＣ Ｖ−８エンジンのカム軸に対する試験の結果
から得たトルクパターンを示す。このエンジンの形状に
よりいずれか一つのカム軸によって動作されるバルブに
対して不均一なバルブ動作間隔になる。カム軸のサイク
ルにおいて４５°隔てて動作する二つのバルブがある。 この結果、これら二つのバルブからのパルスがかなり重
なり合う。観測された結果は単一のパルスへの合体であ
る。それ故、十分なカム軸に対するトルク脈動パターン
は図８に示されるように、カム軸の１回転あたり連続す
る三つの幾分不規則なパルスから成る。このようなトル
ク脈動はエンジンの動作に通常騒音、振動及び不快感を
生じ、かつカム軸駆動歯車にバックラッシュ又は動的負
荷を発生しかつチエーン及びスプロケットカム軸にチエ
ーンのむちうち現象（ｌａｓｈ）を発生する。
ＯＨＣ Ｖ−８エンジンのカム軸に対する試験の結果
から得たトルクパターンを示す。このエンジンの形状に
よりいずれか一つのカム軸によって動作されるバルブに
対して不均一なバルブ動作間隔になる。カム軸のサイク
ルにおいて４５°隔てて動作する二つのバルブがある。 この結果、これら二つのバルブからのパルスがかなり重
なり合う。観測された結果は単一のパルスへの合体であ
る。それ故、十分なカム軸に対するトルク脈動パターン
は図８に示されるように、カム軸の１回転あたり連続す
る三つの幾分不規則なパルスから成る。このようなトル
ク脈動はエンジンの動作に通常騒音、振動及び不快感を
生じ、かつカム軸駆動歯車にバックラッシュ又は動的負
荷を発生しかつチエーン及びスプロケットカム軸にチエ
ーンのむちうち現象（ｌａｓｈ）を発生する。
【００１９】ＤＯＨＣ Ｖ−８エンジンに対する単一
の補償結合カムの性質は、図１２に示されるようにカム
軸５２に加えられるべき３ローブカムである。このよう
なカムの外形は図９に示されている。ばね５４、ピボッ
トアーム５６及びローラ５８による補償カムの負荷は図
１０に示されている。カム５０に対するトルク経歴は図
１Ａ及び図１Ｂの説明で記載したのと同じ考えの下で推
測される。カムサイクル中トルクがゼロになる六つの点
がり、その三つは三つのローブの頂点でありかつ他の三
つはカム５０の低い点である。一対の隣接するゼロ点の
間で、ローラフォロア５８がローブの上昇面上で動作す
るときトルクは正方向であり、かつローラフォロア５８
がローブの下降面で動作するとき負の方向である。補償
カムは、図１１に示されたカム軸に貢献するトルク経歴
が図８に示されたエンジン動作バルブの集合トルクパタ
ーンを相殺する。
の補償結合カムの性質は、図１２に示されるようにカム
軸５２に加えられるべき３ローブカムである。このよう
なカムの外形は図９に示されている。ばね５４、ピボッ
トアーム５６及びローラ５８による補償カムの負荷は図
１０に示されている。カム５０に対するトルク経歴は図
１Ａ及び図１Ｂの説明で記載したのと同じ考えの下で推
測される。カムサイクル中トルクがゼロになる六つの点
がり、その三つは三つのローブの頂点でありかつ他の三
つはカム５０の低い点である。一対の隣接するゼロ点の
間で、ローラフォロア５８がローブの上昇面上で動作す
るときトルクは正方向であり、かつローラフォロア５８
がローブの下降面で動作するとき負の方向である。補償
カムは、図１１に示されたカム軸に貢献するトルク経歴
が図８に示されたエンジン動作バルブの集合トルクパタ
ーンを相殺する。
【００２０】実例として、二重オバーヘッドカム軸Ｖ−
８エンジンにおいて、各カム軸はエンジンの四つのシリ
ンダの各々の一つのバルブを動作させることが要求され
る。したがってこのようなカム軸は四つのシリンダの四
つのバルブ（一つのシリンダに一つバルブ）を動作する
ための四つのカムを支持する。カム軸のバルブ作動カム
はカム軸の長手方向に沿って互いに隔てられかつ種々の
シリンダを適当な連続でかつ適当な間隔で点火するため
に互いに円周方向に片寄っている。前述の特性を有する
カム軸は四つのバルブ作動カムを有すると言う事実によ
り、そのカムの各々はカム軸に正及び負のトルクパルス
を加え、カム軸によってかつその動作に含まれる種々の
機械要素によって経験される正味トルクは個々のバルブ
作動カムのトルクパルスの複合である。
８エンジンにおいて、各カム軸はエンジンの四つのシリ
ンダの各々の一つのバルブを動作させることが要求され
る。したがってこのようなカム軸は四つのシリンダの四
つのバルブ（一つのシリンダに一つバルブ）を動作する
ための四つのカムを支持する。カム軸のバルブ作動カム
はカム軸の長手方向に沿って互いに隔てられかつ種々の
シリンダを適当な連続でかつ適当な間隔で点火するため
に互いに円周方向に片寄っている。前述の特性を有する
カム軸は四つのバルブ作動カムを有すると言う事実によ
り、そのカムの各々はカム軸に正及び負のトルクパルス
を加え、カム軸によってかつその動作に含まれる種々の
機械要素によって経験される正味トルクは個々のバルブ
作動カムのトルクパルスの複合である。
【００２１】図１２は更に二重オバーヘッドカム軸Ｖ−
８エンジンのシリンダの列における四つのシリンダの吸
気バルブを動作するのに使用するために設計されたカム
軸５２を示している。カム軸５２は四つの吸気バルブ作
動カム６２、６４、６６及び６８を有する長い軸状部分
６０を備え、同じシリンダの排気バルブを動作するため
のカム軸に関する及びエンジンのクランク軸に関する（
両者とも記載されていない）そのカム軸５２の位置は、
好ましくは図示しない手段によって位相調整される。カ
ム６２、６４、６６、及び６８は軸状部分６０と共に単
一の部品として一体に形成されかつ軸状部分６０に沿っ
て連続して互いに隔てられている。カム軸５２は軸状部
分６０の長手方向中心軸線の回りで回転可能である。そ
の点では、ほぼ円形の駆動スプロケット７０がカム軸５
２の軸状部分６０にキー止めされ回転運動が図示しない
タイミングチエーンによって軸状部分に加えられるよう
にしている。
８エンジンのシリンダの列における四つのシリンダの吸
気バルブを動作するのに使用するために設計されたカム
軸５２を示している。カム軸５２は四つの吸気バルブ作
動カム６２、６４、６６及び６８を有する長い軸状部分
６０を備え、同じシリンダの排気バルブを動作するため
のカム軸に関する及びエンジンのクランク軸に関する（
両者とも記載されていない）そのカム軸５２の位置は、
好ましくは図示しない手段によって位相調整される。カ
ム６２、６４、６６、及び６８は軸状部分６０と共に単
一の部品として一体に形成されかつ軸状部分６０に沿っ
て連続して互いに隔てられている。カム軸５２は軸状部
分６０の長手方向中心軸線の回りで回転可能である。そ
の点では、ほぼ円形の駆動スプロケット７０がカム軸５
２の軸状部分６０にキー止めされ回転運動が図示しない
タイミングチエーンによって軸状部分に加えられるよう
にしている。
【００２２】前に説明したように、カム６２、６４、６
６及び６８の対応するばね負荷カムフォロアとの係合は
連続する正弦状のトルクパルスをカム軸５２、駆動スプ
ロケット７０及びそのスプロケットと係合するチエーン
に加えようとする。しかしながら、本発明によれば、こ
の傾向はカム軸５２に単一の部品として一体に形成され
ている補償カム５０を設けることによって克服される。 補償カム５０は駆動スプロケット７０から離れたカム軸
５２の軸状部分６０の端部近くに配置されている。図１
０に示されるように、補償カム５０はレバー５６の端部
に回転するように取り付けられたローラ・カムフォロア
５８によって追従される。レバー５６は両端の間の位置
において固定の支持体７２に枢動的に取り付けられてい
る。レバー５６の他端は成形された接触子７４に作用す
るばね５４によって弾性力が作用されていて、その結果
ローラ５８はカム軸５２の全回転を通して補償カム５０
に常に弾性的に偏倚されている。補償カム５０はカム６
２、６４、６６及び６８の複合体の結合である、すなわ
ち、補償カムはカム６２、６４、６６及び６８によって
導入されるトルクパルスと大きさがほぼ等しく、タイミ
ングがほぼ同一すなわち同期しておりかつ極性が反対で
あるトルクパルスをカム軸５２に導入する。このように
、駆動スプロケット７０及びその駆動スプロケットを駆
動するタイミングチエーンによって経験される結果とし
て生じるトルクは比較的小さい。カム６２、６４、６６
及び６８からのトルクパルスは大きさが全く同じではな
いので、補償カム５０の外形は幾分不規則になっている
。
６及び６８の対応するばね負荷カムフォロアとの係合は
連続する正弦状のトルクパルスをカム軸５２、駆動スプ
ロケット７０及びそのスプロケットと係合するチエーン
に加えようとする。しかしながら、本発明によれば、こ
の傾向はカム軸５２に単一の部品として一体に形成され
ている補償カム５０を設けることによって克服される。 補償カム５０は駆動スプロケット７０から離れたカム軸
５２の軸状部分６０の端部近くに配置されている。図１
０に示されるように、補償カム５０はレバー５６の端部
に回転するように取り付けられたローラ・カムフォロア
５８によって追従される。レバー５６は両端の間の位置
において固定の支持体７２に枢動的に取り付けられてい
る。レバー５６の他端は成形された接触子７４に作用す
るばね５４によって弾性力が作用されていて、その結果
ローラ５８はカム軸５２の全回転を通して補償カム５０
に常に弾性的に偏倚されている。補償カム５０はカム６
２、６４、６６及び６８の複合体の結合である、すなわ
ち、補償カムはカム６２、６４、６６及び６８によって
導入されるトルクパルスと大きさがほぼ等しく、タイミ
ングがほぼ同一すなわち同期しておりかつ極性が反対で
あるトルクパルスをカム軸５２に導入する。このように
、駆動スプロケット７０及びその駆動スプロケットを駆
動するタイミングチエーンによって経験される結果とし
て生じるトルクは比較的小さい。カム６２、６４、６６
及び６８からのトルクパルスは大きさが全く同じではな
いので、補償カム５０の外形は幾分不規則になっている
。
【００２３】図１３は図示しない通常のカム軸に本発明
を実施するのに使用するための駆動スプロケット１７０
の別の実施例を示す。駆動スプロケット１７０は開口部
分１７０ａを有し、その開口部分は三つの半径方向外側
に突出するローブ１７２ａ、１７２ｂ及び１７２ｃのあ
る内側に向いたカム面１７２を有している。図示しない
ばね負荷が加えられた半径方向に作用するカムフォロア
がカム面１７２の形状に追従するように配置され、かつ
そうするのに、カム軸の各回転中に駆動スプロケット１
７０が取り付けられるカム軸に三つのトルクパルスを導
入する。このように、駆動スプロケット７０の代わりに
駆動スプロケット１７０を使用すると、その機能すなわ
ちバルブ作動カムローブによってそこに導入されるトル
クパルスから実質的に片寄っているトルクパルスを回転
するカム軸に導入する機能を除去することなく補償カム
５０を除去できる。
を実施するのに使用するための駆動スプロケット１７０
の別の実施例を示す。駆動スプロケット１７０は開口部
分１７０ａを有し、その開口部分は三つの半径方向外側
に突出するローブ１７２ａ、１７２ｂ及び１７２ｃのあ
る内側に向いたカム面１７２を有している。図示しない
ばね負荷が加えられた半径方向に作用するカムフォロア
がカム面１７２の形状に追従するように配置され、かつ
そうするのに、カム軸の各回転中に駆動スプロケット１
７０が取り付けられるカム軸に三つのトルクパルスを導
入する。このように、駆動スプロケット７０の代わりに
駆動スプロケット１７０を使用すると、その機能すなわ
ちバルブ作動カムローブによってそこに導入されるトル
クパルスから実質的に片寄っているトルクパルスを回転
するカム軸に導入する機能を除去することなく補償カム
５０を除去できる。
【００２４】本発明は二重オーバーヘッドカム軸エンジ
ンにおける一列のシリンダの各シリンダのバルブを動作
するためのカム軸の形式の好ましい実施例に関連して記
載されてきた。しかしがら、好ましい実施例の原理、す
なわちカム軸によって支持される一つ又はそれ以上の作
動カムの補足又は結合である別の補償カムを設け、適当
な偏倚カムフォロアを補償カムに追従させることによっ
てトルク脈動を除去し又は減少し、それによって作動カ
ム（ｓ）によって誘導されるトルク脈動に同期しかつそ
の脈動に関して反対に向いたトルク脈動をカム軸に誘導
するという原理は、カム軸に作動カムを利用するあらゆ
る機械装置に適用され得る。更に、本発明の原理の自動
車への適用において、その原理は一つのシリンダに付き
一つの吸気バルブ及び一つの排気バルブを有するエンジ
ンに使用される以外のカム軸、特に一つのシリンダに付
き二つの吸気バルブ及び二つの排気バルブを有するエン
ジンに使用されるカム軸に適用可能である。
ンにおける一列のシリンダの各シリンダのバルブを動作
するためのカム軸の形式の好ましい実施例に関連して記
載されてきた。しかしがら、好ましい実施例の原理、す
なわちカム軸によって支持される一つ又はそれ以上の作
動カムの補足又は結合である別の補償カムを設け、適当
な偏倚カムフォロアを補償カムに追従させることによっ
てトルク脈動を除去し又は減少し、それによって作動カ
ム（ｓ）によって誘導されるトルク脈動に同期しかつそ
の脈動に関して反対に向いたトルク脈動をカム軸に誘導
するという原理は、カム軸に作動カムを利用するあらゆ
る機械装置に適用され得る。更に、本発明の原理の自動
車への適用において、その原理は一つのシリンダに付き
一つの吸気バルブ及び一つの排気バルブを有するエンジ
ンに使用される以外のカム軸、特に一つのシリンダに付
き二つの吸気バルブ及び二つの排気バルブを有するエン
ジンに使用されるカム軸に適用可能である。
【００２５】
【発明の効果】本出願の出願日現在本発明を実施するた
めに発明者が考えた最適の態様についてここでは記載し
たが、本発明の範囲から逸脱することなく適当な変形、
改良を行なえることは当業者にとって明らかである。
めに発明者が考えた最適の態様についてここでは記載し
たが、本発明の範囲から逸脱することなく適当な変形、
改良を行なえることは当業者にとって明らかである。
【図１】図１Ａ及び図１Ｂは、カム軸の単一ローブカム
とエンジンバルブを動作するためのローラ式フォロアと
の間のカム軸の回転中の異なる点における接触を説明す
る図である。
とエンジンバルブを動作するためのローラ式フォロアと
の間のカム軸の回転中の異なる点における接触を説明す
る図である。
【図２】カム軸の動作サイクルに亙る図１Ａ及び図１Ｂ
のカム軸によって経験されるトルクパルスのグラフであ
る。
のカム軸によって経験されるトルクパルスのグラフであ
る。
【図３】動作カム及び結合トルク補償カムを有するカム
軸の等大図である。
軸の等大図である。
【図４】カム軸の１サイクルに亙って二重オーバーヘッ
ドカム軸、４サイクルエンジンによって経験されるトル
ク脈動を説明する図である。
ドカム軸、４サイクルエンジンによって経験されるトル
ク脈動を説明する図である。
【図５】カム軸の１サイクルに亙って二重オーバーヘッ
ドカム軸、Ｖ−エンジンによって経験されるトルク脈動
を説明する図である。
ドカム軸、Ｖ−エンジンによって経験されるトルク脈動
を説明する図である。
【図６】ばね負荷された枢動ローラフォロアを有する二
重オーバーヘッドカム軸、４サイクルエンジンのための
結合トルク補償カムの端面図である。
重オーバーヘッドカム軸、４サイクルエンジンのための
結合トルク補償カムの端面図である。
【図７】ばね負荷された枢動ローラフォロアを有する二
重オーバーヘッドカム軸、Ｖ−６エンジンのための結合
トルク補償カムの形状の端面図である。
重オーバーヘッドカム軸、Ｖ−６エンジンのための結合
トルク補償カムの形状の端面図である。
【図８】ローラカムフォロアが設けられた二重オーバー
ヘッドカム軸、Ｖ−８エンジンの通常のカム軸によって
経験されるトルク脈動パターンを示す図である。
ヘッドカム軸、Ｖ−８エンジンの通常のカム軸によって
経験されるトルク脈動パターンを示す図である。
【図９】ばね負荷された枢動ローラフォロアを有する二
重オーバーヘッドカム軸、Ｖ−８エンジンのためのトル
ク補償カムの形状の端面図である。
重オーバーヘッドカム軸、Ｖ−８エンジンのためのトル
ク補償カムの形状の端面図である。
【図１０】図９の補償カムとそのカムフォロアとの係合
を説明する概略図である。
を説明する概略図である。
【図１１】補償カム及び図１０のカムフォロアによって
カム軸に加えられるトルク脈動パターンのグラフである
。
カム軸に加えられるトルク脈動パターンのグラフである
。
【図１２】二重オーバーヘッドカム軸、Ｖ−８エンジン
のための本発明によるカム軸の好ましい実施例を示す斜
視図である。
のための本発明によるカム軸の好ましい実施例を示す斜
視図である。
【図１３】本発明の別の実施例のカム軸駆動歯車の斜視
図である。
図である。
２０ カム
２２ 結合カム２４ カム軸
３０
トルク補償カム ３２ カムフォロア
３４ カム軸４０ トルク補償結合カム
５２ カム軸６０ 軸状部分
６２、
６４、６６、６８ 作動カム
２２ 結合カム２４ カム軸
３０
トルク補償カム ３２ カムフォロア
３４ カム軸４０ トルク補償結合カム
５２ カム軸６０ 軸状部分
６２、
６４、６６、６８ 作動カム
Claims (26)
- 【請求項１】 機械装置のカムフォロアを動作させる
ためのトルク補償カム軸であって、前記カムフォロアが
前記カム軸に向かって弾性的に偏倚されているトルク補
償カム軸において、中心軸線を有しかつ前記中心軸線の
回りで回転可能な軸状部分と、前記軸状部分によって支
持されかつその軸状部分と共に回転可能な作動カムであ
って、動作カムフォロアによって追従されるようになっ
ておりかつ外側に突出するノーズ部分を有し、そのノー
ズ部分が作動カムフォロアに周期的なあちこちの運動を
させるようになっている作動カムと、前記軸状部分と共
に回転可能でかつ補償カム面を有する補償カム手段と、
を備え、前記補償カム面が前記カム軸に向かって弾性的
に偏倚されている補償カムフォロアによって追従される
ようになっており、前記補償カム手段の前記補償カム面
は、カム軸が回転されたとき前記カム軸にトルクパルス
を導入するように前記作動カムに関して前記中心軸線の
円周方向に配置されている部分を有し、そのトルクパル
スは作動カムフォロアによって作動カムに追従する結果
として導入されるトルクパルスにほぼ同期しかつそのト
ルクパルスに関して反対に向けられているトルク補償カ
ム軸。 - 【請求項２】 前記軸状部分及び前記作動カムが単一
の部品として一体に形成されている請求項１に記載のト
ルク補償カム軸。 - 【請求項３】 前記補償カム手段がカムから成り、前
記カムが前記軸状部分と共に回転可能であり、前記補償
カム面が外側に向いている請求項１に記載のトルク補償
カム軸。 - 【請求項４】 前記補償カム手段がカムから成り、そ
のカムが前記軸状部分及び前記作動カムと共に単一の部
品として一体に形成されて請求項２に記載のトルク補償
カム軸。 - 【請求項５】 前記中心軸線の回りでの前記カム軸の
回転運動をさせるために前記軸状部分に回転不能に固定
されたほぼ円形の駆動手段を更に備えている請求項１に
記載のトルク補償カム軸。 - 【請求項６】 前記補償カム手段が前記ほぼ円形の駆
動手段の一部を備え、前記補償カム面が内側に面向いて
いる請求項５に記載のトルク補償カム軸。 - 【請求項７】 内燃機関の複数のシリンダの各々のた
めのバルブを動作させるためのトルク補償カム軸におい
て、長手方向中心軸線の回りで回転可能な長い軸状部分
と、前記軸状部分に沿って互いに隔てられた複数のバル
ブ作動カムであって、各々が前記軸状部分と共に回転可
能でありかつシリンダの一つのためのバルブのカムフォ
ロアと係合するようになっている外側に突出する部分を
有し、カムフォロアが前記カム軸に向かって偏倚されて
おり、複数のバルブ作動カムの外側に突出する部分が前
記カム軸の回転軸線に関して互いに円周方向に片寄って
いるバルブ作動カムと、前記カム軸と共に回転可能であ
りかつ複数の円周方向に隔てられ、外側に突出する部分
をのある補償カム面を有する補償カム手段と、を備え、
前記補償カム手段の前記補償カム面は、前記カム軸が回
転して前記カム軸内にトルクパルスを導入するとき補償
カムフォロアによって追従されるようになっており、前
記カム軸はトルクパルスとほぼ同期しかつそのトルクパ
ルスに関して反対に向けられ、そのトルクパルスは前記
複数のバルブ作動カムと複数のバルブ作動ローブと係合
するカムフォロアとが係合するとき前記複数のバルブ作
動カムによって導入されるトルク補償カム軸。 - 【請求項８】 前記長い軸状部分及び前記複数のバル
ブ作動カムの各々は単一の部品として一体に形成されて
いる請求項７に記載のトルク補償カム軸 - 【請求項９】 前記補償カム手段の前記補償カム面は
三つの外側に突出する部分を有している請求項７に記載
のカム軸。 - 【請求項１０】 前記複数のバルブ作動カムが三つの
バルブ作動カムから成る請求項９に記載のカム軸。 - 【請求項１１】 前記複数のバルブ作動カムが四つの
バルブ作動カムから成る請求項９に記載のカム軸。 - 【請求項１２】 更に、前記軸状部分の長手方向中心
軸線の回りで前記カム軸に回転運動をさせるために前記
長い軸状部分に回転不能に固定されたほぼ円形の駆動手
段を備えている請求項７に記載のカム軸。 - 【請求項１３】 前記補償カム手段が補償カムから成
り、前記補償カムが前記軸状部分と共に回転可能であり
、前記補償カム面が外側に向いている請求項７に記載の
カム軸。 - 【請求項１４】 前記カムが前記軸状部分の端部に隣
接して配置されている請求項１３に記載のカム軸。 - 【請求項１５】 前記補償カム手段は、前記長い軸状
部分及び前記複数のバルブ作動カムの各々と共に単一の
部品として一体に形成された補償カムから成る請求項８
に記載のカム軸。 - 【請求項１６】 前記補償カム面が外側に向いている
請求項１５に記載のカム軸。 - 【請求項１７】 前記補償カムが前記軸状部分の端部
に隣接して配置されている請求項１６に記載のカム軸。 - 【請求項１８】 更に、前記軸状部分の長手方向中心
軸線の回りで前記カム軸に回転運動をさせるために前記
軸状部分にその他端に隣接して回転不能に固定されたほ
ぼ円形の駆動手段を備えている請求項１７に記載のカム
軸。 - 【請求項１９】 前記補償カム手段が前記ほぼ円形の
駆動手段の一部を備え、前記補償カム面が内側に向いて
いる請求項１８に記載のカム軸。 - 【請求項２０】 （イ）内燃機関の複数のシリンダの
各々のためのバルブを動作させるためのカム軸であって
、長手方向中心軸線の回りで回転可能な長い軸状部分と
、前記軸状部分に沿って互いに隔てられた複数のバルブ
作動カムであって、各々が前記軸状部分と共に回転可能
でありかつシリンダの一つのためのバルブのカムフォロ
アと係合するようになっている外側に突出する部分を有
し、カムフォロアが前記カム軸に向かって偏倚されてお
り、複数のバルブ作動カムの外側に突出する部分が前記
カム軸の回転軸線に関して互いに円周方向に片寄ってい
るバルブ作動カムと、前記カム軸と共に回転可能であり
かつ複数の円周方向に隔てられ、外側に突出する部分を
のある補償カム面を有する補償カム手段と、を備え、前
記補償カム手段の前記補償カム面は、前記カム軸が回転
して前記カム軸内にトルクパルスを導入するとき補償カ
ムフォロアによって追従されるようになっており、前記
カム軸はトルクパルスとほぼ同期しかつそのトルクパル
スに関して反対に向けられ、そのトルクパルスは前記複
数のバルブ作動カムと複数のバルブ作動ローブと係合す
るカムフォロアとが係合するとき前記複数のバルブ作動
カムによって導入されるカム軸と、（ロ）前記軸状部分
が回転したとき前記補償カム手段の前記補償カム面に追
従するための接触手段を有する補償カムフォロア手段と
、（ハ）内燃機関のエンジンブロックに関して固定して
配置されている固定端を有する偏倚手段であって、前記
補償カムフォロア手段を前記補償カム面に対して弾性的
に偏倚している偏倚手段との組み合わせ。 - 【請求項２１】 前記長い軸状部分及び前記複数のバ
ルブ作動カムの各々が単一の部品として一体に形成され
ている請求項２０に記載の組み合わせ。 - 【請求項２２】 前記補償カム手段の前記補償カム面
が三つの外側に突出したローブ部分を有する請求項２０
に記載の組み合わせ。 - 【請求項２３】 前記複数のバルブ作動カムが三つの
バルブ作動カムから成る請求項２２に記載の組み合わせ
。 - 【請求項２４】 前記複数のバルブ作動カムが四つの
バルブ作動カムから成る請求項２２に記載の組み合わせ
。 - 【請求項２５】 更に、前記軸状部分の長手方向中心
軸線の回りで前記カム軸に回転運動をさせるために前記
長い軸状部分に回転不能に固定されたほぼ円形の駆動手
段を備えている請求項２０に記載の組み合わせ。 - 【請求項２６】 前記補償カム手段が補償カムから成
り、前記補償カムが前記軸状部分と共に回転可能であり
、前記補償カム面が外側に向いている請求項７に記載の
組み合わせ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US561847 | 1990-08-02 | ||
| US07/561,847 US5040500A (en) | 1990-08-02 | 1990-08-02 | Torque pulse compensated camshaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04272551A true JPH04272551A (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=24243724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3194414A Pending JPH04272551A (ja) | 1990-08-02 | 1991-08-02 | トルク補償カム軸 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5040500A (ja) |
| EP (1) | EP0469702A3 (ja) |
| JP (1) | JPH04272551A (ja) |
| CA (1) | CA2041698A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013540241A (ja) * | 2010-10-21 | 2013-10-31 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | バルブカバーまたは軸受ブリッジに組み込まれた追加のばねおよびフォロア機構 |
| JP2019006141A (ja) * | 2017-06-20 | 2019-01-17 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5107805A (en) * | 1991-07-18 | 1992-04-28 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Camshaft with extra cam to increase the magnitude of torque pulsations therein |
| FR2688563B1 (fr) * | 1992-03-11 | 1995-06-16 | Renault | Dispositif pour equilibrer un arbre d'entrainement de moteur a combustion interne. |
| US5272937A (en) * | 1992-05-26 | 1993-12-28 | Caterpillar Inc. | Active inertia torque absorbing system |
| US5201246A (en) * | 1992-07-20 | 1993-04-13 | General Motors Corporation | Lightweight composite camshaft |
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