JPH04272305A - コンクリート舗装用型枠体およびそれを用いる連続型枠壁面の形成方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は道路のコンクリート舗装
時にコンクリート舗装部の側面を形成するために使用す
る新規な型枠体およびその型枠体を用いる連続型枠壁面
の形成方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】コンクリート舗装の最新の技術として、
舗装する道路の両側にレールを設置し、このレール上を
コンクリート舗装工事車両が走行しながらコンクリート
を舗装面に流し、且つ表面を平らに均す工法がある。

【０００３】この工法においてコンクリート舗装部の側
面を形成するのに図７に示すように厚鋼板製でレール支
持台７３と一体になった一定長さの型枠体７１が使用さ
れている。実際の施工に当たっては、予めレール７４が
取付けられている型枠体７１を現場に運搬し、この型枠
体７１を被施工道路の両側に沿って並べて固定すること
によりレールを敷設する。この作業によりレールの敷設
と同時に道路両側面型枠壁面が連続して形成される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記の方法はレールの
敷設と型枠の設置が同時に行われる効率の良い工法であ
るが、型枠体が厚鋼板製であるため下記の問題点がある
。 （１）型枠面にコンクリートが付着し、この除去に多大
な労力を要する。 （２）重量が重く（約７０ｋｇ／ｍ）、輸送時の積み降
ろし、現場での設置作業、一車当たりの輸送数量等の点
から軽量化が要望されている。 （３）錆びやすいので保守管理が容易でない。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決する手
段として型枠体をプラスチック化することが考えられる
が、レールの上を走行する舗装工事車両の重量は、積載
するコンクリートを含めて３０トンを越え、汎用のプラ
スチック単体でこの重量に耐え且つ軽量の構造にするこ
とは至難である。

【０００６】本発明者はレール支持台（以下支持台とい
う）と型枠とを分離して構成することを考えた。この型
枠と支持台とを分離した構成の優位性を保ちつつ型枠を
固定する手段について種々工夫を重ね、新規な型枠体と
、それを使用する連続型枠壁面を構成する方法を発明し
た。

【０００７】すなわち本発明の形枠体は、型枠とレール
支持台とを分離して構成し、その型枠を、壁面を形成す
る型枠部とその型枠部をレール支持台に固定する連結部
とで構成したことを特徴とする。

【０００８】また、本発明の方法は、被舗装道路の両側
に、コンクリート舗装工事車両走行用レールを支持する
と共に、型枠を取付け固定するレール支持台を設置し、
次いでレール支持台の脇に型枠を、その型枠部が被舗装
道路側に位置するように置き、型枠の連結部をレール支
持台とレールとの間に挟むか、次位のレール支持台との
間に挟んで型枠をレール支持台に固定することを特徴と
するものである。

【０００９】

【実施例】本発明の型枠体は型枠と支持台とで構成され
、その型枠と支持台とは分離されている。そして型枠は
、壁面を形成するための形枠部とこの型枠部を支持台に
連結するための連結部とからなる。

【００１０】本発明において型枠部を支持台に連結する
仕方に２通りあり、それに応じて連結部の構造に２種類
がある。以下連続型枠壁面の形成方法を含めてその構成
および作用を具体例にしたがって説明する。

【００１１】例１ その一つの構造（以下構造Ａという）を図１に示す。図
１は構造Ａの型枠体の斜視図であり、連結部２は型枠部
１の下端縁に連続して一体に形成され、支持台３の上面
に重なる取付け面を有する構造である。取付け面は支持
台３とレール４との間に挟んで、ボルト１１によるレー
ル４の固定と同時に固定することができる。

【００１２】更に連結部２は型枠部１の下端縁にレ字形
に連続して一体に形成されており、型枠部１（垂直面）
と、連結部２の支持台３の側面を覆う型枠部１に対向す
る面とを平行とせず角度を持たせて上方に開いた形に形
成すれば、型枠を積重ねることができるので保管および
輸送に便利である。

【００１３】型枠（型枠部１・連結部２）としては、従
来用いられている鋼板でもよく、またアルミニウム等の
軽金属、プラスチック等を用いることもできる。特にポ
リエチレンあるいはポリプロピレン等のプラスチックは
、軽量化、コンクリートの付着防止および防錆の点で好
ましい材料である。また、強化材を含むプラスチックい
わゆるＦＲＰも前記諸性能に加えて強度的に優れ好まし
い材料である。

【００１４】プラスチックはさらに前記のような性能面
ばかりでなく、成形が容易で量産が可能であり、型枠の
価格を引き下げることができるためその点でも好ましい
材料である。

【００１５】この型枠を使用して施工する場合、従来の
ように予めレールを取付けて一緒に工事の現場に輸送し
て設置することもできるが、その場合には型枠とレール
支持台を一体で運搬できるように構造上の工夫が必要で
ある。

【００１６】そこで本発明の型枠は現地で組立てて使用
するのが好ましい。現地組立ては、各部材をできる限り
軽量化し、かつ容積を小さくして運搬することができ、
本発明の目的に適うからである。

【００１７】施工方法としてはまず支持台３を設置し、
型枠部１の壁となる面が被舗装道路側に向き、連結部２
が支持台３の上面に重なるように型枠を置き、この連結
部２をレール４と支持台３との間に挟んでレールと共に
固定する。

【００１８】例２ 他の一つの連結部の構造（以下構造Ｂという）を図２に
示す。図２は構造Ｂの連結部を用いた型枠体の斜視図で
、連結部２は型枠部１の両端に型枠部１と直角をなすと
共に支持台３の端面に重なるように設けられた構造であ
る。構造Ｂの連結部２は型枠部１と一体に形成されてい
てもよく、また分離されているが強度が保持される例え
ば蝶番その他の連結手段で結合されていてもよい。

【００１９】構造Ｂの場合でもプラスチックは好ましい
材料である。たとえばポリプロピレンを用いて型枠を成
形する場合、型枠部１と連結部２とを一体蝶番（いわゆ
るヒンジ）構造とすることができ、価格面で一層有利と
なる。

【００２０】上記構造Ｂでは、支持台３に対するレール
４の固定と、支持台３に対する型枠の連結部２の固定は
互いに無関係であるから、レール４の取付けが簡易にな
るように、支持台３の上面にレールの上下、左右の位置
決めをする構造部を支持台に一体に形成することができ
る。

【００２１】連結部２が構造Ｂの型枠体を用いて連続型
枠壁面を形成する場合は、その連結部２を隣接する支持
台３の向い合う端面間に挟んで固定するので、支持台３
を１個設置するごとに型枠を設置する逐次組立て方式と
なる。

【００２２】すなわち、支持台３を設置し、型枠部１の
型枠面を被舗装道路側に向け、連結部２を支持台３の両
端面に重なるように置き、次位の型枠の連結部と重ね合
わせてから、次に設置する支持台の端面との間に連結部
を挟んで型枠を固定する方法をとる。

【００２３】なおこの型枠壁面形成方法においては、支
持台の長さは必ずしも型枠部の長さと同一である必要は
なく、連結部を挟んで固定する部分が確保されておれば
、舗装工事車両の重量に耐える範囲で支持台の中間部分
を省略して取扱いを容易にすることもできる。

【００２４】例３ Ａ，Ｂいずれの構造においても、連結部は完全に連続し
た面構造である必要はなく、支持台への固定機能が損な
われない範囲で軽量化のためプレス加工により打抜かれ
た部分、あるいは補強用リブが形成されていてもよい。

【００２５】図３はその具体例を示す。すなわち図３は
前記図１の型枠（構造Ａ）において連結部２の支持台３
に重なる固定部分の一部５を打抜いた例である。この場
合、たとえば連結部２の形を複数の平行帯状にし、この
帯状部分が重なる支持台３の部位を連結部２の厚さだけ
くぼませて固定することもできる。この構造は型枠の固
定を確実にすると共に、帯状連結部に加わる負荷が軽減
され型枠の耐久性が増すため好ましい。

【００２６】例４ 前記図２の型枠（構造Ｂ）の型枠部１と連結部２とを蝶
番構造６で結合した例を図４に示す。このようにすると
、型枠の折り畳みが可能となり、輸送および保管が便利
で省スペースの利点がある。またこの例では構造Ｂの連
結部２の打抜き５により軽量化を図っている。

【００２７】例５ 前記図２の型枠（構造Ｂ）の型枠部１と連結部２とを別
々に作製し、支持台３の両端面にフランジ７を設け、た
とえば型枠部１と連結部２および支持台３のフランジ７
と連結部２に貫通孔８を設け、それらの貫通孔に挿通す
るピン９とそのピン９に挿す抜止めクリップ１０とで型
枠を支持台３に固定する例を図５および図６に示す。図
５は連結状態の平面図、図６は端面図である。支持台３
の端面に形成した凸部３Ａが連結部２の打抜き部分５に
嵌合して連結部２の位置決め固定を確実にしている。

【００２８】本発明の型枠を取り付ける支持台３の材質
も耐荷重製を前提として、軽量化、防錆を目的に他のよ
り良い材料を選択使用することが好ましい。すなわち、
金属製心材で補強されたプラスチック・金属複合体等、
たとえばＨ型鋼を心材としたプラスチック複合体、また
は鋼板と樹脂とのサンドイッチ状積層体等が用いられる
。

【００２９】これらの支持台を設置するときは、前者で
はＨ型鋼が横位置に、後者では鋼板が設置面に対して直
角になるようにして使用する。心材を有する複合支持台
の製造は、心材を金型内に置いて射出成形することによ
り、支持台の形状を組立て、固定に好ましい構造とする
ことができる。

【００３０】

【発明の効果】本発明に係るコンクリート舗装用型枠体
およびその型枠体を使用する連続型枠壁面形成方法は上
記の構成であるから、型枠とレール支持台を分離してそ
れぞれ別に収納保管、輸送することができ、収納保管に
要する面積、空間の縮小、輸送効率の増大、人力でも取
り扱える便利さ等の取扱面での改善効果が著しいばかり
でなく、型枠面に付着するコンクリートの除去作業をほ
とんど省略することができる。また錆びないので保守管
理の面での省力化も進む。以上の効果により、公共費用
で行うことの多い道路建設工事費の低減を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るコンクリート道路舗装用形枠体の
一実施例（構造Ａ）の斜視図。

【図２】本発明に係るコンクリート道路舗装用形枠体の
一実施例（構造Ｂ）の斜視図。

【図３】図１の実施例（構造Ａ）の変形例の斜視図。

【図４】図２の実施例（構造Ｂ）の変形例の斜視図。

【図５】図２の実施例の第２の変形例において連結部の
一部を切り欠いた拡大平面図。

【図６】図５の実施例の端面図（連結部側）。

【図７】従来のコンクリート道路舗装用型枠体の斜視図
。

【符号の説明】

１　　型枠部 ２　　連結部 ３　　支持台 ４　　レール ５　　打ち抜き部 ６　　蝶番 ７　　支持台のフランジ部 ８　　ピン挿通用貫通孔 ９　　固定用ピン １０　　抜止めクリップ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　被舗装道路の両側にレールを設置し、
   該レール上を走行するコンクリート舗装工事車両によっ
   てコンクリート舗装する際、道路の両側に連続する型枠
   壁面を形成するために使用する型枠体において、型枠と
   レール支持台とが分離されており、その型枠は、壁面を
   形成する型枠部とその型枠部をレール支持台に固定する
   連続部とにより構成されていることを特徴とするコンク
   リート舗装用型枠体。
2. 【請求項２】　　連結部は型枠部の下端縁に連続して一
   体に形成され、レール支持台の上面に重なる取付け面を
   有することを特徴とする請求項１記載のコンクリート舗
   装用型枠体。
3. 【請求項３】　　連結部は型枠部の両端に、型枠部と直
   角をなすと共にレール支持台端面に重なるように設けら
   れ、型枠体を連続設置するとき、隣り合う連結部が二つ
   のレール支持台の端面の間に挟まれて固定される構造を
   特徴とする請求項１記載のコンクリート舗装用型枠体。
4. 【請求項４】　　型枠がプラスチック製である請求項１
   乃至３記載のコンクリート舗装用型枠体。
5. 【請求項５】レール支持台が、金属製心材で補強された
   プラスチック・金属複合体からなることを特徴とする請
   求項１乃至４記載のコンクリート舗装用型枠体。
6. 【請求項６】　　被舗装道路の両側に、コンクリート舗
   装工事車両走行用レールを支持すると共に、型枠を取付
   け固定するレール支持台を設置し、次いでレール支持台
   の脇に型枠を、その型枠部が被舗装道路側に位置するよ
   うに置き、型枠の連結部をレール支持台とレールとの間
   に挟むか、次位のレール支持台との間に挟んで型枠をレ
   ール支持台に固定することを特徴とする連続型枠壁面の
   形成方法。