JPH0426684Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、減速時のアフターフアイア防止およ
び減速時の高負圧時のオイル上りによるオイル消
費低減をはかる目的で新気を吸気系に導入する減
速時エアバイパス装置に関し、とくに平地、高地
においてもアイドル不安定、排気ガス浄化性能低
下を生じることなく、減速時の前記アフターフア
イア防止、オイル上りによりオイル消費低減をは
かることのできる減速時吸気系エアバイパス装置
に関するものである。

〔従来の技術〕

降坂及び減速時のアフタフアイア防止、オイル
上りによるオイル消費低減をはかるため、減速時
の吸気管高負圧を利用し作動するダイヤフラムを
設け、吸気系に新気を供給する通路をON−OFF
させることにより減速時薄い混合気を供給すると
同時に吸気管負圧を下げるシステムがある（たと
えば実開昭58−64850号公報）。このダイヤフラム
設定圧は、アイドリングで作動させず且つ減速時
のみ作動させるため、アイドリングの吸気管負圧
よりも少し高負圧の設定圧としている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来装置では、高地の様に気圧
が低い地域では減速時でも吸気管負圧がダイヤフ
ラム設定圧まで上がらないため新気を供給でき
ず、アフタフアイアの発生防止が効果的になされ
ず、かつ、吸気管内高負圧によるオイル吸上げの
オイル上りを防止してオイル消費低減をはかるこ
とが効果的になされない。逆に高地でのこの現象
を対策するために、ダイヤフラム設定圧を下げた
場合、平地での高気圧時にアイドルにて作動して
しまい、アイドル不安定及び排気ガス性能の低下
があつた。

本考案の目的は、減速時のアフタフアイア防止
及びオイル上りを防止してオイル消費低減をはか
るために、吸気系に新気を供給する通路が設けら
れたシステムにおいて、この通路をON−OFFす
るためのダイヤフラムを２段式とし平地（高気圧
下）での減速時は１段目のダイヤフラムを通常の
ように作動させ、一方、２段目のダイヤフラムは
平地では大気を導入して作動させず、高地の低気
圧時のみ作動させて、平地でのアイドル不安定、
排気ガス浄化性能低下を防止しつつ、高地・平地
減速時のアフタフアイア防止、及びオイル上り防
止によるオイル消費低減をはかる装置を提供する
ことにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するための本考案に係る手段
は、エンジン吸気負圧にて作動するダイヤフラム
式のエアスイツチングバルブ介して減速時に新気
をエンジンの吸気系に導入する減速時吸気系エア
バイパス装置において、前記エアスイツチングバ
ルブのダイヤフラムを、第１室を画成する第１ダ
イヤフラムと、第１ダイヤフラムとの間に第２室
を画成する第２ダイヤフラムとの、２段ダイヤフ
ラム式とし、第２ダイヤフラムを新気導入通路を
開閉する弁本体に連結するとともに、第１ダイヤ
フラムを該第１ダイヤフラムが移動したときのみ
に弁本体と連結するように弁本体に遊嵌連結し、
第１室に挿入した第１ばねを平地アイドル負圧よ
り少し高負圧の負圧とつり合うように設定すると
ともに、第２室に挿入した第２ばね高地アイドル
負圧より少し高負圧の負圧とつり合うように設定
し、平地では第１室に吸気負圧を第２室に大気圧
を加え、高地では第１室、第２室ともに吸気負圧
を加えるように構成した減速時吸気系エアバイパ
ス装置から成る。

〔作用〕

上記本考案の減速時吸気系エアバイパス装置の
減速時の作動を、平地の高気圧時と高地の低気圧
時とにわけて説明する。

平地（高気圧時）での減速時には、第１室に吸
気負圧、第２室に大気圧が加えられるので、第１
ダイヤフラムは作動し、第２ダイヤフラムは大気
の第２室への導入によつて作動しない。第１ダイ
ヤフラムは平地アイドル負圧より少し高負圧の負
圧とつり合うように設定されているから、第１ダ
イヤフラムは、第１室への平地の吸気負圧の導入
にしたがつて従来同様減速時に作動してアフター
フアイア防止、およびオイル上り防止によるオイ
ル消費低減を助け、しかも平地でのアイドル不安
定、排気ガス浄化性能低下は生じない。

高地（低気圧時）での減速時には、第１室、第
２室ともに吸気負圧が加えられるので、第１ダイ
ヤフラムは作動せず、第２ダイヤフラムのみが作
動するが、第２ばねが高地アイドル負圧より少し
高負圧の負圧とつり合うよう設定されているか
ら、高地の吸気負圧の第２室への導入により、第
２ばねは高地の吸気負圧に応じて第２ダイヤフラ
ムを作動させ、高地でのアフターフアイア防止、
およびオイル上り防止によるオイル消費低減を助
ける。

したがつて、平地と高地とでエアスイツチング
バルブの設定開弁圧が変えられ、平地、高地とも
に良好に作動する。

〔実施例〕

以下に、本考案に係る減速時吸気系エアバイパ
ス装置の望ましい実施例を、図面を参照して説明
する。

図は、本考案の実施例を示す。１はエンジン吸
気系の気化器を示しており、気化器のスロツトル
バルブの下流に新気２の導入通路３が開口してい
る。導入通路３の途中に、該導入通路３をON−
OFFする弁本体４ａを有するエアスイツチング
バルブ４が設けられている。

エアスイツチングバルブ４は２段式ダイヤフラ
ム５によつて作動される。２段式ダイヤフラム５
は、ダイヤフラムケース５ｃとの間に第１室６を
画成する第１ダイヤフラム５ａと、第１ダイヤフ
ラム５ａとの間に第２室８を画成する第２ダイヤ
フラム５ｂとを有する。第２ダイヤフラム５ｂは
第２室８と大気とを画成する。

第２ダイヤフラム５ｂはこの周縁をダイヤフラ
ムケース５ｃに固定され、かつ中央部で弁本体４
ａと固定的に連結されている。第１ダイヤフラム
５ａはその周縁をダイヤフラムケース５ｃに固定
され、かつ中央部で、該第１ダイヤフラム５ａが
差圧を受けて移動したときのみ弁本体４ａと係合
するように、弁本体ａに遊嵌連結されている。

第１室６に第１ばね７が挿入されている。第１
ばね７は一端がダイヤフラムケース５ｃと当接
し、他端が第１ダイヤフラム５ａに当接する。第
１ばね７は平地のアイドル負圧より少し高負圧の
負圧とつり合うように設定されている。第２室８
には第２ばね９が挿入されている。第２ばね９は
一端が第１ダイヤフラム５ａに当接し、他端が第
２ダイヤフラム５ｂに当接している。第２ばね９
は高地のアイドル負圧より少し高負圧の負圧とつ
り合うように設定されている。第２ばね９は、第
１ばね７よりも弱いばね力に設定される。

エアスイツチングバルブ４とは別にもう一つの
バルブ１０が設けられている。バルブ１０内には
ベローズ１１が設けられており、その内部は真空
となつている。ベローズ１１の外側には大気が導
かれている。ベローズ１１の伸縮方向にはベロー
ズ１１の端部によつて開閉されるシート１２が設
けられている。該シート部１２の開口は、ダイヤ
フラム１３によつて画成されかつ通路１７によつ
て吸気負圧が導かれる室１６に開口し、室１６は
ベローズ１１によつて大気と連通、遮断される。
ダイヤフラム１３は２段弁体１８と連結されてい
る。第２弁体１８の１つの弁体１８ａはシート部
１４の開口を開閉し、もう１つの弁体１８ｂはシ
ート部１５の開口を開閉する。第２室８はシート
部１４の開口を介して通路１９を介し大気とON
−OFF可能に連通し、シート部１５の開口を介
して通路２０を介し第１室６とON−OFF可能に
連通している。シート部１５と第１室６を連通す
る通路２０は、気化器１のスロツトルバルブ下流
と通路１７を介して連通している。

つぎに上記のように構成された実施例装置の作
動、作用について説明する。

まず、平地の高気圧下での減速時には、バルブ
１０のベローズ１１は高気圧で縮小してシート部
１２を開き、室１６は大気となり、ダイヤフラム
１３はバルブ１０のバルブ本体１８を押し上げる
ので、シート部１４が開いて、シート部１５が閉
じる。このため２段式ダイヤフラム５の第２室８
には通路１９を介して大気が導かれ、第１室６に
は通路１７を介して吸気負圧が導かれる。したが
つて、２段式ダイヤフラム５の第２ダイヤフラム
５ｂは上下両室が大気圧となつて作動せず、第１
ダイヤフラム５ａは第１室が吸気負圧、第２室８
が大気圧となつてその差圧で作動する。第１ダイ
ヤフラム５ａは第１ばね７の力を受けており、第
１ばね７は平地アイドル負圧より少し高負圧の負
圧とつり合うように設定されているので、平地ア
イドル負圧では作動しないが、平地アイドル負圧
より高負圧の減速時に作動してバルブ本体４ａを
持上げ、新気の導入通路３を開いて新気２をエン
ジン吸気通路に導入する。これによつて従来通
り、平地減速時のアフターフアイア防止、および
オイル上り防止によるオイル消費低減が助けられ
る。なお、平地アイドル負圧では第１ダイヤフラ
ム５ａは上記の如く作動しないから、平地でのア
イドル不安定、排気ガス浄化性能低下をは生じな
い。

一方、高地の低気圧下では、バルブ１０のベロ
ーズ１１の外側に低気圧が導かれ、ベローズ１１
が膨張してシート部１２に当接し、シート部１２
の開口を閉じる。このため、室１３は吸気負圧と
なり、ダイヤフラム１３を下方に引張り、バルブ
１０のバルブ本体１８を下方に押し下げて、シー
ト部１４の開口を閉じるとともに、シート部１５
の開口を開ける。このため、２段式ダイヤフラム
５の第２室８は、大気の連通をバルブ本体１８に
よつて遮断され、通路１９，２０を介して第１室
６と連通し、第１室６、第２室８はともに通路１
７を介して吸気負圧が導入される。このため、第
１ダイヤフラム５ａは両側が同圧の吸気負圧とな
つて作動せず、第２ダイヤフラム５ｂのみが第２
室８の吸気負圧と大気圧との差圧で作動しようと
する。このとき、第１ダイヤフラム５ｂを付勢し
ている第２ばね９は高地アイドル負圧より少し高
負圧の負圧に設定されているので、高地アイドル
負圧では作動せず、減速時に持上つて、、弁本体
４ａを持上げ、新気の導入通路３を開いて、新気
２をエンジン吸気通路に導入する。したがつて、
高地においても、アイドリング不安定を生じるこ
となく、減速時のアフターフアイアを防止すると
ともに、オイル上り防止によるオイル消費低減を
助ける。

したがつて、平地と高地とでエアスイツチング
バルブの設定開弁圧が変えられ、平地においても
高地においても、減速時新気導入装置は、良好に
作動する。

〔考案の効果〕

本考案によれば、平地と高地とでエアスイツチ
ングバルブの設定開弁圧が変えられるので、大気
条件（平地での高気圧、高地での低気圧）に左右
されることなく、充分減速時のアフターフアイア
を防止できるとともに、吸気管内高負圧によるオ
イル吸上げによるオイル消費増加を防止できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係る減速時吸気系エアバイパス装
置の部分断面系統図である。 １……気化器、３……新規の導入通路、４……
エアスイツチングバルブ、４ａ……弁本体、５…
…２段式ダイヤフラム、５ａ……第１ダイヤフラ
ム、５ｂ……第２ダイヤフラム、６……第１室、
７……第１ばね、８……第２室、９……第２ば
ね、１０……バルブ、１１……ベローズ、１２，
１４，１５……シート部、１３……ダイヤフラ
ム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン吸気負圧にて作動するダイヤフラム式
   のエアスイツチングバルブを介して減速時に新気
   をエンジンの吸気系に導入する減速時吸気系エア
   バイパス装置において、前記エアスイツチングバ
   ルブのダイヤフラムを、第１室を画成する第１ダ
   イヤフラムと、第１ダイヤフラムとの間に第２室
   を画成する第２ダイヤフラムとの、２段ダイヤフ
   ラム式とし、第２ダイヤフラムを新気導入通路を
   開閉する弁本体に連結するとともに、第１ダイヤ
   フラムを該第１ダイヤフラムが移動したときのみ
   に弁本体と連結するように弁本体に遊嵌連結し、
   第１室に挿入した第１ばねを平地アイドル負圧よ
   り少し高負圧の負圧とつり合うように設定すると
   ともに、第２室の挿入した第２ばねを高地アイド
   ル負圧より少し高負圧の負圧とつり合うように設
   定し、平地では第１室に吸気負圧を第２室に大気
   圧を加え、高地では第１室、第２室ともに吸気負
   圧を加えるように構成したことを特徴とする減速
   時吸気系エアバイパス装置。