JPH04262018A - 自動車のエンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はインタークーラを備えた
過給エンジンの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、過給機エンジンを備えた自動車に
おいては、吸気の充填効率を高めるために、過給機のコ
ンプレッサの下流側の吸気通路にインタークーラを設け
ているものが多い。このインタークーラは、一般にエン
ジンの上方にコア面をほぼ水平にした状態で配置され、
ボンネットに設けたスクープから走行風をインタークー
ラのコア面に導入するようになっている。

【０００３】ところで、クランク軸を車体前後方向に向
けて車体に取付けられたＶ型エンジンであって、その左
右バンクの中央に機械的過給機（スーパーチャージャ）
を配置したものにおいては、エンジンの上方にインター
クーラを配置するスペースがないため、例えば特開平１
−２４０７３４号公報に開示されているように、インタ
ークーラをそのコア面が車体前方に向くようにしてエン
ジンの前側に配置している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、エンジンの
前側にはエンジン冷却水のためのラジエータが配設され
ているため、前方からみてインタークーラのコア面とラ
ジエータのコア面とが重なり合い、インタークーラの冷
却性が低下するという問題があった。また、エンジンの
上方に配置される吸気系の部材に対しては、できるだけ
低温の走行風を当てることが望ましいが、ラジエータが
その前方に配置されていると、走行風がラジエータのコ
アを通過することによって暖められるため、吸気系の冷
却に関しても不利になるという問題があった。

【０００５】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
ので、インタークーラを備えたエンジンのラジエータに
対するインタークーラの相対的配置を適切に行なうこと
によって、エンジンルームの空間を有効に利用しつつイ
ンタークーラの冷却性を高めたエンジン冷却装置を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明では、ラジエータ
およびインタークーラを、それらのコア面がともに車体
前方に向くように配設するとともに、上記インタークー
ラのコア面の少なくとも一部を、車体前方からみてラジ
エータのコア面の上方に露呈させることによって上記目
的を達成している。

【０００７】具体的には、上記エンジンはＶ型エンジン
であり、このエンジンで駆動される機械式過給機とこの
過給機に吸気を導入するための吸気通路とがエンジンの
左右のバンク間に設けられている。

【０００８】さらに上記インタークーラは、車体に取付
けられたラジエータの後方においてエンジンに取付けら
れており、かつ上記インタークーラのコア面が、車幅方
向からみて前方に傾斜するボンネットラインに対してほ
ぼ直角をなすように配設されている。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は本発明の実施例に係わるエンジンの平面図
を示し、エンジン１は、図の上下方向を車体前後方向お
よびクランク軸方向として左右に対向する一対のバンク
を有するＶ型６気筒エンジンで、その左右の各バンクの
シリンダ列の上面にはシリンダヘッド２０ａ、２０ｂ（
図３参照）がそれぞれ取付けられ、その各シリンダヘッ
ド２０ａ、２０ｂの上面に左右のシリンダヘッドカバー
２ａ、２ｂがそれぞれ組付けられている。エンジン１の
左右のＶバンク間には、機械式過給機としてのリショル
ム式スーパーチャージャ３が配設されている。このスー
パーチャージャ３は、エンジン１の前方側（図１の下方
側）に装着されたプーリ３ａによりクランク軸（図示は
省略）からベルトを介して常時回転駆動されるようにな
っている。スーパーチャージャ３の後部にはこのスーパ
ーチャージャ３に吸気を導入する吸気導入部３ｂが設け
られており、この吸気導入部３ｂに吸気通路４の上流部
を構成する吸気ダクト５が接続されている。また、図２
に示すように、スーパーチャージャ３のほぼ中央部にお
いて上方へ開口して吸気を前方に吐出する吸気吐出部３
ｃが前方に向って延びている。

【００１０】スーパーチャージャ３の前方にはインター
クーラ２１が配設されている。このインタークーラ２１
は、全高を低くするために左右方向に幅広とされたコア
部２６、２７（図３参照）の面を車幅方向と平行に、か
つ前方へスラントしているボンネットライン３５に対し
てほぼ直角となるように傾斜した状態でエンジン１に固
定されている。このインタークーラ２１は、その車幅方
向のほぼ中央部の上方側からエンジン１側に向って延び
る吸気入口部２２を備えており、この吸気入口部２２に
スーパーチャージャ３の吸気吐出部３ｃが接続され、吸
気通路４のスーパーチャージャ下流部が形成されている
。インタークーラ２１は、図１に示すように、その左右
端の上方側に吸気出口部２３、２４を備えており、この
吸気出口部２３、２４が、左右バンクのシリンダヘッド
カバー２ａ、２ｂの上方に配設されたサージタンク７ａ
、７ｂの上流端と接続されている。そしてこのサージタ
ンク７ａ、７ｂからは各バンクの気筒毎の燃焼室へ吸気
通路が分岐して接続されている。

【００１２】一方、図２に示すようにスーパーチャージ
ャ３の吸気吐出部３ｃから分岐して合流バイパス通路８
が設けられており、この合流バイパス通路８にはエンジ
ン低負荷運転時（ブースト０ｍｍＨｇ以下）に開弁する
ＯＮ−ＯＦＦ作動式のバイパス弁９が設けられている。 また、インタークーラ２１の吸気入口部２２には、リン
ク機構１５を介してバイパス弁９と連結されてこのバイ
パス弁９と開閉が逆になるように連動するインタークー
ラバイパス弁１６が設けられている。そして上記バイパ
ス通路８はその下流端が３方に分岐して開口する分岐部
８ａを形成しており、そのうちの１つの開口には、スー
パーチャージャバイパス通路１０の一端が接続されてい
る。上記バイパス通路１０の他端は、スーパーチャージ
ャ３の吸気導入部３ｂとその上流側の吸気ダクト５との
接続部に連通している。また分岐部８ａの他の２つの開
口には、下流端がそれぞれ左右のサージタンク７ａ、７
ｂに接続されてインタークーラ２１をバイパスする左右
のインタークーラバイパス通路１１ａ、１１ｂの上流端
が接続されている。スーパーチャージャバイパス通路１
０には負圧作動式のエアバイパスバルブ１２が設けられ
ており、このバルブ１２は、エンジン低負荷運転時に全
開し、負荷が大きくなって過給運転域　（ブースト０ｍ
ｍＨｇ以上）になると負荷に応じてリニアに閉じて行き
、高負荷運転時に全閉となるように作動する。さらに合
流バイパス通路８の分岐部８ａの上部に、ブローバイガ
スを吸気系へ導入するためのブローバイガス導入部８ｂ
が設けられている。このブローバイガス導入部８ｂには
ブローバイガス供給通路１４の下流端が接続され、通路
１４の上流端は、左バンクのシリンダヘッドカバー２ａ
の後部上面に設けられたブローバイガス流通部１３に接
続されている。

【００１２】インタークーラ２１は、図４に示されてい
るように、左右の吸気出口部２３、２４の外側に上下方
向に延びたリブ状のブラケット取付部２８、２９をそれ
ぞれ備えており、この左右のブラケット取付部２８、２
９に、左右のブラケット３０、３１がそれぞれ円柱状の
マウントラバー３２、３２を介して連結されている。ブ
ラケット３０、３１はそれぞれ左右のシリンダヘッド２
０ａ、２０ｂの外側壁に固定されており、図の右側のブ
ラケット３１はさらにシリンダヘッド２０ｂの前面壁に
も固定されている。また、左右の吸気出口部２３、２４
の開口部２３ａ、２４ａと左右のサージタンク７ａ、７
ｂの上流端との接続部分もそれぞれマウントラバー３３
、３３を介して結合されている。

【００１３】インタークーラ２１の中央部には、吸気入
口部２２から流入する吸気を左右の冷却部であるコア部
２６、２７へ分流させるための吸気入口側タンク２５が
設けられている。このタンク２５は、下方へ向うに従っ
て左右方向幅が狭くなっており、その左右に走行風当た
り面となるコア部２６、２７が、前方からみてボンネッ
トライン３５に沿うようにほぼ扇形に配設されている。

【００１４】このようにコア部２６、２７の面を車体前
方側に向けて、かつ側面からみてボンネットライン３５
に対しほぼ直角となるように傾斜してエンジン１の前方
に配設されたインタークーラ２１のさらに前方には、ラ
ジエータ３６がそのコア面を車体前方に向けてインター
クーラ２１に近接し車体に固定されている。この場合、
インタークーラ２１とラジエータ３６とは、車体前方側
からみて、インタークーラ２１のコア部２６、２７の前
面の少なくとも一部がラジエータ３６のコア面の上方に
露呈する位置関係をもって配置されている。このような
配置によって、車体のエンジンルーム上方をボンネット
の下面に沿って流れる走行風を直接インタークーラ２１
のコア部２６、２７に当てることができ、スーパーチャ
ージャ３で過給されて温度の上昇した吸気に対する冷却
性を向上させることができる。そしてこの場合、インタ
ークーラ２１のコア部２６、２７の前面が車幅方向から
みてボンネットライン３５に対してほぼ直角となるよう
に傾斜しているため、走行風を有効に利用することがで
きる。

【００１５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、エンジンルーム上方を流れる走行風をインタ
ークーラに当ててその冷却性を高めることができ、かつ
ラジエータを通過した走行風よりも温度の低い、インタ
ークーラを通過した走行風を吸気系の周囲に導くことが
できるから、吸気充填効率を十分に高めることができる
。また、インタークーラのコア面を車幅方向からみてボ
ンネットラインに対して直角になるように配置すること
により、走行風を有効に利用してインタークーラの冷却
性をさらに高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の全体的構成を概略的に示す平
面図である。

【図２】図１の要部を示す側面図である。

【図３】インタークーラの正面図である。

【図４】インタークーラの平面図である。

【符号の説明】

１　　　　　　　　　　　　エンジン ３　　　　　　　　　　　　スーパーチャージャ２１　
　　　　　　　　　インタークーラ２２　　　　　　　
　　　吸気入口部 ２３、２４　　　　吸気出口部 ２６、２７　　　　インタークーラのコア部２８、２９
　　　　ブラケット ３５　　　　　　　　　　ボンネットライン３６　　　
　　　　　　　ラジエータ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　クランク軸を車体前後方向に向けて車
   体に取付けられた過給エンジンの吸気通路にインターク
   ーラが設けられ、このインタークーラがそのコア面を車
   体前方に向けてエンジンの前方に配設された構成におい
   て、車体前方部にコア面を前方に向けてラジエータが配
   設され、上記インタークーラは、そのコア面の少なくと
   も一部が、車体前方からみて上記ラジエータのコア面の
   上方に露呈するように配置されていることを特徴とする
   自動車のエンジン冷却装置。
2. 【請求項２】　　上記エンジンが、このエンジンで駆動
   される機械式過給機とこの過給機に吸気を導入するため
   の吸気通路とを左右バンク間に備えているＶ型エンジン
   よりなる請求項１記載のエンジン冷却装置。
3. 【請求項３】　　上記インタークーラは、車体に取付け
   られたラジエータの後方においてエンジンに取付られて
   おり、かつ上記インタークーラのコア面が、車幅方向か
   らみて前方に傾斜するボンネットラインに対してほぼ直
   角をなすように配設されている請求項１または２記載の
   エンジン冷却装置。