JPH0426001B2 - - Google Patents
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- JPH0426001B2 JPH0426001B2 JP60099287A JP9928785A JPH0426001B2 JP H0426001 B2 JPH0426001 B2 JP H0426001B2 JP 60099287 A JP60099287 A JP 60099287A JP 9928785 A JP9928785 A JP 9928785A JP H0426001 B2 JPH0426001 B2 JP H0426001B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ballast
- roadbed
- injection pipe
- trackbed
- injected
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
［発明の目的］
産業上の利用分野
本発明は道床の防水補修工法に関し、更に詳細
には、コンクリート路盤、道床バラスト、枕木、
レール等よりなる鉄道線路の上記コンクリート路
盤表面に注入防水材を注入したり、道床バラスト
間隙に速硬性硬化材を充填してコンクリート路盤
並びに道床バラストを固結一体化する様に防水層
及び硬化体層を順次形成してなる道床の防水補修
工法に関するものである。 従来の技術 近年、都市人口の集中化に伴い、都市部に於け
る輸送機関の新設又は整備が急務となつている。 しかしながら、人口の増加により土地確保の困
難性、騒音郊外の防止並びに交通渋滞の緩和等の
理由からコンクリート製の高架型の軌道又は道路
等が多く建設されている。 一方、都市人口の増加に伴い、輸送する人や貨
物の量は飛躍的に増大し、また世の中のスピード
化に伴つて、大量輸送及び高速輸送が求められて
いる。 主な輸送機関である鉄道に於いても、以上の事
情は例外ではなく、コンクリート製の高架型軌道
が多く建設され、鉄道車両は随時大型化、高速化
し、また走行ダイヤも過密化されている。 しかしながら、コンクリート製の構築物は、周
知の通り硬化時の乾燥収縮等により亀裂が発生
し、長い年月による気候的な寒暖の差等により、
これらの亀裂は更に成長する。特に振動の激しい
鉄道軌道に於いては、著しく老朽化した軌道の路
盤には各所に貫通亀裂が見られ、雨水等がこれら
の亀裂を伝つて滴下する等の漏水問題を引き起こ
している。 このため、従来より道床の止水、防水工法は
種々提案されているが、末に満足のいく工法は確
立されていない。即ち、それらの工法としては、
例えば、普通ポルトランドセメントにアスフアル
トを添加混練した防水組成物を道床バラストの表
層部に被覆または内部に充填したり、或はセメン
トアスフアルト組成物に急硬材として水ガラスを
添加混練した防水組成物を施工する工法が提案さ
れている。 発明が解決しようとする問題点 しかしながら、前者の工法に於いては、硬化す
るまでに長時間を要するため車輌の運行を停止す
る等の必要があるので現実的でなく、また後者の
工法によれば工期は短縮されるものの、水ガラス
は周知の通りセメントと混合すると瞬結性である
ため、ハンドリングタイムの調整（流下時間の調
整）が困難であるため、注入材としては不都合で
ある等の欠点があつた。 本発明は、以上の実状に鑑みなされたものであ
つて、優れた防水効果を有し、且つ工期が短く、
防音効果も備え、しかも施工後バラストの保守が
不要となる画期的な道床の防水工法を提供するこ
とを目的とするものである。 ［発明の構成］ 問題を解決するための手段 本発明の道床の防水補修工法は、コンクリート
路盤、道床バラスト、枕木、レール等よりなる鉄
道線路の道床の防水補修工法に於いて、道床のバ
ラストの１箇所または複数箇所に注入管を挿入し
て、道床バラストの下層部に該注入管の先端部を
到達せしめ、該注入管から速硬性無機質組成物、
水和調整剤、配合水、アルコール類、天然又は合
成ゴムアスフアルトエマルジヨンを添加混練して
なる注入防水材を道床バラスト下部に注入して、
コンクリート路盤の表面及びバラスト下層部に防
水層を形成し、次いで、上記注入管を少し引上げ
て、該注入管の先端部を道床バラストの中間部に
位置せしめ、速硬性無機質組成物、配合水及び硫
黄または硫黄化合物を添加混練してなる速硬性硬
化材を注入管から注入して、上記防水層を完全に
被覆し、且つ道床バラストを固結一体化するよう
に防水層から枕木までの道床バラスト間隙に充填
して硬化層を形成することを特徴とするものであ
る。 実施例 以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説
明する。 先ず第１図に示す様に、注入管１の先端部が道
床バラスト２の下層部に到着するまで、該注入管
１を挿入する。次に、第１表に示す配合割合で、
予め混練したジエツトセメント、ジエツトセツタ
ー、水、メチルアルコール、合成ゴムアスフアル
トエマルジヨンよりなる注入防水材３を前記注入
管１により、コンクリート路盤４の表面と道床バ
ラスト２に接触している側壁面とを完全に被覆す
る様にバラスト下層部に充填し、バラスト下層部
と側壁内面とに防水層５を形成する。
には、コンクリート路盤、道床バラスト、枕木、
レール等よりなる鉄道線路の上記コンクリート路
盤表面に注入防水材を注入したり、道床バラスト
間隙に速硬性硬化材を充填してコンクリート路盤
並びに道床バラストを固結一体化する様に防水層
及び硬化体層を順次形成してなる道床の防水補修
工法に関するものである。 従来の技術 近年、都市人口の集中化に伴い、都市部に於け
る輸送機関の新設又は整備が急務となつている。 しかしながら、人口の増加により土地確保の困
難性、騒音郊外の防止並びに交通渋滞の緩和等の
理由からコンクリート製の高架型の軌道又は道路
等が多く建設されている。 一方、都市人口の増加に伴い、輸送する人や貨
物の量は飛躍的に増大し、また世の中のスピード
化に伴つて、大量輸送及び高速輸送が求められて
いる。 主な輸送機関である鉄道に於いても、以上の事
情は例外ではなく、コンクリート製の高架型軌道
が多く建設され、鉄道車両は随時大型化、高速化
し、また走行ダイヤも過密化されている。 しかしながら、コンクリート製の構築物は、周
知の通り硬化時の乾燥収縮等により亀裂が発生
し、長い年月による気候的な寒暖の差等により、
これらの亀裂は更に成長する。特に振動の激しい
鉄道軌道に於いては、著しく老朽化した軌道の路
盤には各所に貫通亀裂が見られ、雨水等がこれら
の亀裂を伝つて滴下する等の漏水問題を引き起こ
している。 このため、従来より道床の止水、防水工法は
種々提案されているが、末に満足のいく工法は確
立されていない。即ち、それらの工法としては、
例えば、普通ポルトランドセメントにアスフアル
トを添加混練した防水組成物を道床バラストの表
層部に被覆または内部に充填したり、或はセメン
トアスフアルト組成物に急硬材として水ガラスを
添加混練した防水組成物を施工する工法が提案さ
れている。 発明が解決しようとする問題点 しかしながら、前者の工法に於いては、硬化す
るまでに長時間を要するため車輌の運行を停止す
る等の必要があるので現実的でなく、また後者の
工法によれば工期は短縮されるものの、水ガラス
は周知の通りセメントと混合すると瞬結性である
ため、ハンドリングタイムの調整（流下時間の調
整）が困難であるため、注入材としては不都合で
ある等の欠点があつた。 本発明は、以上の実状に鑑みなされたものであ
つて、優れた防水効果を有し、且つ工期が短く、
防音効果も備え、しかも施工後バラストの保守が
不要となる画期的な道床の防水工法を提供するこ
とを目的とするものである。 ［発明の構成］ 問題を解決するための手段 本発明の道床の防水補修工法は、コンクリート
路盤、道床バラスト、枕木、レール等よりなる鉄
道線路の道床の防水補修工法に於いて、道床のバ
ラストの１箇所または複数箇所に注入管を挿入し
て、道床バラストの下層部に該注入管の先端部を
到達せしめ、該注入管から速硬性無機質組成物、
水和調整剤、配合水、アルコール類、天然又は合
成ゴムアスフアルトエマルジヨンを添加混練して
なる注入防水材を道床バラスト下部に注入して、
コンクリート路盤の表面及びバラスト下層部に防
水層を形成し、次いで、上記注入管を少し引上げ
て、該注入管の先端部を道床バラストの中間部に
位置せしめ、速硬性無機質組成物、配合水及び硫
黄または硫黄化合物を添加混練してなる速硬性硬
化材を注入管から注入して、上記防水層を完全に
被覆し、且つ道床バラストを固結一体化するよう
に防水層から枕木までの道床バラスト間隙に充填
して硬化層を形成することを特徴とするものであ
る。 実施例 以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説
明する。 先ず第１図に示す様に、注入管１の先端部が道
床バラスト２の下層部に到着するまで、該注入管
１を挿入する。次に、第１表に示す配合割合で、
予め混練したジエツトセメント、ジエツトセツタ
ー、水、メチルアルコール、合成ゴムアスフアル
トエマルジヨンよりなる注入防水材３を前記注入
管１により、コンクリート路盤４の表面と道床バ
ラスト２に接触している側壁面とを完全に被覆す
る様にバラスト下層部に充填し、バラスト下層部
と側壁内面とに防水層５を形成する。
【表】
尚、この注入防水材３の混練方法は次の様にす
る。先ず水ジエツトセツター及び必要に応じてメ
チルアルコールを添加して１分間攪拌し、次に、
これをジエツトセメントに添加して１分間攪拌す
る。 この後、このセメント混練物に合成ゴムアスフ
アルトエマルジヨンを添加後、更に１分間攪拌し
て注入防水材３として上記のように施工する。 尚、コンクリート路盤４の側壁内面には、上記
防水材３を現場防水施工或いは型枠による充填施
工により防水層５ａを形成する。 次いで第２図に示す様に、上記防水層５と枕木
６までの間の道床バラスト２の中間部に注入管１
の先端部が位置するように少し引き上げ、該道床
バラスト２を固結一体化するように、第２表に示
す配合割合で添加混練したジエツトセメント、
水、粉末硫黄よりなる速硬性硬化材７をバラスト
の間隙に充填し、第３図に示すように硬化層８を
形成する。
る。先ず水ジエツトセツター及び必要に応じてメ
チルアルコールを添加して１分間攪拌し、次に、
これをジエツトセメントに添加して１分間攪拌す
る。 この後、このセメント混練物に合成ゴムアスフ
アルトエマルジヨンを添加後、更に１分間攪拌し
て注入防水材３として上記のように施工する。 尚、コンクリート路盤４の側壁内面には、上記
防水材３を現場防水施工或いは型枠による充填施
工により防水層５ａを形成する。 次いで第２図に示す様に、上記防水層５と枕木
６までの間の道床バラスト２の中間部に注入管１
の先端部が位置するように少し引き上げ、該道床
バラスト２を固結一体化するように、第２表に示
す配合割合で添加混練したジエツトセメント、
水、粉末硫黄よりなる速硬性硬化材７をバラスト
の間隙に充填し、第３図に示すように硬化層８を
形成する。
【表】
［発明の硬化］
１ 道床バラスト中に挿入した注入管をスライド
させて、その先端部の位置を移動させることに
よりコンクリート路盤上と道床バラスト中に、
それぞれ防水層と硬化層とを迅速かつ確実に注
入施工することができる。 ２ 速硬性の防水材および硬化材を注入施工する
ので、短時間に防水層および硬化層を形成する
ことができる。 ３ 上記１および２の効果により、終電から始発
までの非常に短い時間（３〜４時間）で路線の
補修工事ができる。
させて、その先端部の位置を移動させることに
よりコンクリート路盤上と道床バラスト中に、
それぞれ防水層と硬化層とを迅速かつ確実に注
入施工することができる。 ２ 速硬性の防水材および硬化材を注入施工する
ので、短時間に防水層および硬化層を形成する
ことができる。 ３ 上記１および２の効果により、終電から始発
までの非常に短い時間（３〜４時間）で路線の
補修工事ができる。
第１図〜第３図は本願発明の工程を示す断面図
である。 １……注入管、２……道床バラスト、３……注
入防水材、４……路盤、５，５ａ……防水層、６
……枕木、７……速硬性硬化材、８……硬化層。
である。 １……注入管、２……道床バラスト、３……注
入防水材、４……路盤、５，５ａ……防水層、６
……枕木、７……速硬性硬化材、８……硬化層。
Claims (1)
- １ コンクリート路盤、道床バラスト、枕木、レ
ール等よりなる鉄道線路の道床の防水補修工法に
於いて、道床のバラストの１箇所または複数箇所
に注入管を挿入して、道床バラストの下層部に該
注入管の先端部を到達せしめ、該注入管から速硬
性無機質組成物、水和調整剤、配合水、アルコー
ル類、天然又は合成ゴムアスフアルトエマルジヨ
ンを添加混練してなる注入防水材を道床バラスト
下部に注入して、コンクリート路盤の表面及びバ
ラスト下層部に防水層を形成し、次いで、上記注
入管を少し引上げて、該注入管の先端部を道床バ
ラストの中間部に位置せしめ、速硬性無機質組成
物、配合水及び硫黄または硫黄化合物を添加混練
してなる速硬性硬化材を注入管から注入して、上
記防水層を完全に被覆し、且つ道床バラストを固
結一体化するように防水層から枕木までの道床バ
ラスト間隙に充填して硬化層を形成することを特
徴とする道床の防水補修工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9928785A JPS61257502A (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | 道床の防水補修工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9928785A JPS61257502A (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | 道床の防水補修工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61257502A JPS61257502A (ja) | 1986-11-15 |
| JPH0426001B2 true JPH0426001B2 (ja) | 1992-05-06 |
Family
ID=14243431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9928785A Granted JPS61257502A (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | 道床の防水補修工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61257502A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6389701A (ja) * | 1986-10-01 | 1988-04-20 | 株式会社 尾花屋産業 | 鉄道高架橋に於けるバラス軌道床版の防水工法 |
| CN106120555B (zh) * | 2016-08-22 | 2018-03-09 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种适用于高速铁路桥梁的轨道结构 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4944406A (ja) * | 1972-09-06 | 1974-04-26 | ||
| JPS5634802A (en) * | 1979-08-28 | 1981-04-07 | Japan National Railway | Preventing method of road base from injected mud in railroad |
-
1985
- 1985-05-10 JP JP9928785A patent/JPS61257502A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4944406A (ja) * | 1972-09-06 | 1974-04-26 | ||
| JPS5634802A (en) * | 1979-08-28 | 1981-04-07 | Japan National Railway | Preventing method of road base from injected mud in railroad |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61257502A (ja) | 1986-11-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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