JPH04257772A - 自動車用の２ループ・ステアリングシステム - Google Patents
自動車用の２ループ・ステアリングシステムInfo
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- JPH04257772A JPH04257772A JP3255364A JP25536491A JPH04257772A JP H04257772 A JPH04257772 A JP H04257772A JP 3255364 A JP3255364 A JP 3255364A JP 25536491 A JP25536491 A JP 25536491A JP H04257772 A JPH04257772 A JP H04257772A
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- steering
- loop
- motor
- main loop
- line
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Links
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- NMJCSTNQFYPVOR-VHONOUADSA-N 1-oleoyl-2-stearoyl-sn-glycero-3-phosphocholine Chemical compound CCCCCCCCCCCCCCCCCC(=O)O[C@@H](COP([O-])(=O)OCC[N+](C)(C)C)COC(=O)CCCCCCC\C=C/CCCCCCCC NMJCSTNQFYPVOR-VHONOUADSA-N 0.000 description 1
- 101001066818 Neosartorya fumigata (strain ATCC MYA-4609 / Af293 / CBS 101355 / FGSC A1100) Protostadienol synthase helA Proteins 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/30—Safety devices, e.g. alternate emergency power supply or transmission means to ensure steering upon failure of the primary steering means
- B62D5/32—Safety devices, e.g. alternate emergency power supply or transmission means to ensure steering upon failure of the primary steering means for telemotor systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングハンドル
と、それぞれ、タンク、ポンプおよびステアリングユニ
ットを備えた主ループと補助ループとを経由して、加圧
流体が供給され得るステアリングモータとを備えた自動
車用２ループ・ステアリングシステムに関するものであ
る。
と、それぞれ、タンク、ポンプおよびステアリングユニ
ットを備えた主ループと補助ループとを経由して、加圧
流体が供給され得るステアリングモータとを備えた自動
車用２ループ・ステアリングシステムに関するものであ
る。
【０００２】
【先行技術】米国特許第３７３０２８８号に開示された
この種の公知のステアリングシステムにおいては、主ル
ープと補助ループとは同一の構造を有している。それら
は、互いに並行して、２つの交差して接続されたシリン
ダを備えたステアリングモータに作用する。このステア
リングシステムにおいては、一方のループが故障した場
合でも、他方のループにより、作動し続けることが可能
である。
この種の公知のステアリングシステムにおいては、主ル
ープと補助ループとは同一の構造を有している。それら
は、互いに並行して、２つの交差して接続されたシリン
ダを備えたステアリングモータに作用する。このステア
リングシステムにおいては、一方のループが故障した場
合でも、他方のループにより、作動し続けることが可能
である。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】しかしながら、このス
テアリングシステムにおいては、双方のステアリングユ
ニットが、ステアリングハンドルにより操作されなけれ
ばならないため、必要なモーメントは、単一ループ・ス
テアリングシステムに必要なモーメントの約２倍であり
、操舵が鈍くなるという問題があった。
テアリングシステムにおいては、双方のステアリングユ
ニットが、ステアリングハンドルにより操作されなけれ
ばならないため、必要なモーメントは、単一ループ・ス
テアリングシステムに必要なモーメントの約２倍であり
、操舵が鈍くなるという問題があった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、ステアリングハンドルと、そ
れぞれ、タンク、ポンプおよびステアリングユニットを
備えた主ループと補助ループとを経由して、加圧流体が
供給され得るステアリングモータとを備えた自動車用の
２ループ・ステアリングシステムにおいて、一方のルー
プが故障しても、安全に作動し続けることが可能で、か
つ、操舵が鈍くなることを防止することのできる自動車
用の２ループ・ステアリングシステムを提供することを
目的とするものである。
れぞれ、タンク、ポンプおよびステアリングユニットを
備えた主ループと補助ループとを経由して、加圧流体が
供給され得るステアリングモータとを備えた自動車用の
２ループ・ステアリングシステムにおいて、一方のルー
プが故障しても、安全に作動し続けることが可能で、か
つ、操舵が鈍くなることを防止することのできる自動車
用の２ループ・ステアリングシステムを提供することを
目的とするものである。
【０００５】
【発明の構成および作用】本発明のかかる目的は、通常
の動作においては、ステアリングハンドルを主ループス
テアリングユニットに接続し、主ループに故障がある場
合には、ステアリングハンドルを補助ループ・ステアリ
ングユニットに接続する切り換え装置を備え、ステアリ
ングモータの各モータチャンバが、切換え弁により、通
常の動作においては、主ループ・ステアリングユニット
のモータラインに、主ループに故障がある場合には、補
助ループ・ステアリングユニットの付随したモータライ
ンに接続され、主ループ・ステアリングユニットのモー
タラインを孤立させるように構成されることによって達
成される。
の動作においては、ステアリングハンドルを主ループス
テアリングユニットに接続し、主ループに故障がある場
合には、ステアリングハンドルを補助ループ・ステアリ
ングユニットに接続する切り換え装置を備え、ステアリ
ングモータの各モータチャンバが、切換え弁により、通
常の動作においては、主ループ・ステアリングユニット
のモータラインに、主ループに故障がある場合には、補
助ループ・ステアリングユニットの付随したモータライ
ンに接続され、主ループ・ステアリングユニットのモー
タラインを孤立させるように構成されることによって達
成される。
【０００６】本発明によれば、通常の動作においては、
主ループだけが作動可能でおり、ポンプの故障、管路の
破壊などにより主ループが故障している場合には、補助
ループだけが作動可能となる。この結果として、オペレ
ータは、ステアリングハンドルを用いて、単一のステア
リングユニットのみを調整すればよいことになり、操舵
は、滑らかとなる。各モータ・チャンバに付随する切換
え弁は、緊急事態において、主ループが、補助ループか
ら完全に分離され、主ループにおける管路破損又はその
他の故障が、補助ループや操舵に、悪影響を与えないこ
とを保証している。さらに、通常動作時においても、ま
た、緊急時においても、同じモータチャンバが加圧され
るので、いずれにおいても、駆動性能に実質的な差が生
じないという効果が得られる。ステアリングモータとし
て、２つの交差接続されたシリンダが使用されるときに
も、同様である。代わりに、２つのモータチャンバを有
する単一のシリンダを使用することもできる。
主ループだけが作動可能でおり、ポンプの故障、管路の
破壊などにより主ループが故障している場合には、補助
ループだけが作動可能となる。この結果として、オペレ
ータは、ステアリングハンドルを用いて、単一のステア
リングユニットのみを調整すればよいことになり、操舵
は、滑らかとなる。各モータ・チャンバに付随する切換
え弁は、緊急事態において、主ループが、補助ループか
ら完全に分離され、主ループにおける管路破損又はその
他の故障が、補助ループや操舵に、悪影響を与えないこ
とを保証している。さらに、通常動作時においても、ま
た、緊急時においても、同じモータチャンバが加圧され
るので、いずれにおいても、駆動性能に実質的な差が生
じないという効果が得られる。ステアリングモータとし
て、２つの交差接続されたシリンダが使用されるときに
も、同様である。代わりに、２つのモータチャンバを有
する単一のシリンダを使用することもできる。
【０００７】切換え弁をステアリング・モータ上に配置
することが、特に好ましい。このことは、双方のステア
リングユニットのモータラインが、ステアリングモータ
まで案内されるが、切換え弁とステアリングモータとの
間には、主ループと補助ループとのための共通の導管が
存在しないことを意味する。したがって、両方のループ
に共通で、破損の場合に完全な破壊に至るような導管部
分ない。
することが、特に好ましい。このことは、双方のステア
リングユニットのモータラインが、ステアリングモータ
まで案内されるが、切換え弁とステアリングモータとの
間には、主ループと補助ループとのための共通の導管が
存在しないことを意味する。したがって、両方のループ
に共通で、破損の場合に完全な破壊に至るような導管部
分ない。
【０００８】主ループに故障があった場合に、通常の動
作時における圧力とは異なる圧力を導く制御圧力ライン
を設け、切換え装置および／または少なくとも１つの切
換え弁を、制御圧力に応じて作動可能とするのが好まし
い。このような制御圧力ラインは、ステアリングシステ
ムに容易に設けることが可能である。制御圧力は、信号
としてだけではなくて、エネルギー・キャリヤーとして
も利用可能である。圧力の変化は、故障の発生について
の信頼性のある信号となる。
作時における圧力とは異なる圧力を導く制御圧力ライン
を設け、切換え装置および／または少なくとも１つの切
換え弁を、制御圧力に応じて作動可能とするのが好まし
い。このような制御圧力ラインは、ステアリングシステ
ムに容易に設けることが可能である。制御圧力は、信号
としてだけではなくて、エネルギー・キャリヤーとして
も利用可能である。圧力の変化は、故障の発生について
の信頼性のある信号となる。
【０００９】特に、制御圧力ラインは、スロットルを経
由して、ステアリングユニットと圧力維持装置との間の
主ループステアリング・ユニットのタンクラインに接続
され得るとともに、モータラインに向かって開いたそれ
ぞれの逆止弁を介して、主ループステアリング・ユニッ
トの双方のモータラインにも接続され得る。制御圧力は
、通常動作時には、圧力維持装置により予め設定された
値をとるが、ポンプライン、タンクラインまたはモータ
ラインの一つに破損があるとき、あるいは、ポンプが故
障した時には、大気圧まで低下する。
由して、ステアリングユニットと圧力維持装置との間の
主ループステアリング・ユニットのタンクラインに接続
され得るとともに、モータラインに向かって開いたそれ
ぞれの逆止弁を介して、主ループステアリング・ユニッ
トの双方のモータラインにも接続され得る。制御圧力は
、通常動作時には、圧力維持装置により予め設定された
値をとるが、ポンプライン、タンクラインまたはモータ
ラインの一つに破損があるとき、あるいは、ポンプが故
障した時には、大気圧まで低下する。
【００１０】切換え装置は、制御圧力によりバイアスさ
れるとともに、スプリングにより、反対方向にバイアス
されたピストンにより機械的に調整可能であることが好
ましい。同様に、少なくとも一つある切り換え弁は、制
御圧力によりバイアスされるとともに、スプリングによ
り反対方向にバイアスされたピストン・スライダを備え
ることができる。
れるとともに、スプリングにより、反対方向にバイアス
されたピストンにより機械的に調整可能であることが好
ましい。同様に、少なくとも一つある切り換え弁は、制
御圧力によりバイアスされるとともに、スプリングによ
り反対方向にバイアスされたピストン・スライダを備え
ることができる。
【００１１】切換え装置は、好ましくは、切り換えギヤ
からなっている。小さな調整運動によって、駆動歯車を
、一方または他方の従動歯車に選択的に接続することが
できる。切換えクラッチと、その他の切換え装置も、代
替的に使用可能である。
からなっている。小さな調整運動によって、駆動歯車を
、一方または他方の従動歯車に選択的に接続することが
できる。切換えクラッチと、その他の切換え装置も、代
替的に使用可能である。
【００１２】
【実施例】以下、添付図面に基づき、本発明の実施例に
つき、詳細に説明を加える。図１は、緊急セッティング
時における本発明の実施例にかかる自動車用の２ループ
・ステアリングシステムのブロック図である。ステアリ
ングモータ１は、２個のモータチャンバ４、５を相互に
分離するピストン３を備えたシリンダ２を備えている。 ピストンロッド６は、操舵されるべき図示しない車輪に
接続されている。
つき、詳細に説明を加える。図１は、緊急セッティング
時における本発明の実施例にかかる自動車用の２ループ
・ステアリングシステムのブロック図である。ステアリ
ングモータ１は、２個のモータチャンバ４、５を相互に
分離するピストン３を備えたシリンダ２を備えている。 ピストンロッド６は、操舵されるべき図示しない車輪に
接続されている。
【００１３】このステアリングモータ１は、主ループ８
及び補助ループ９により、ステアリングハンドル７によ
り操作され得る。主ループ８は、２つのモータライン１
１、１２と、ポンプ１３を含むポンプライン１４と、タ
ンク１５に接続するタンクライン１６とを備えた主ルー
プ・ステアリングユニット１０を備えている。補助ルー
プ９は、２つのモータライン１８、１９と、ポンプ２０
を含むポンプライン２１と、タンク２２に通じるタンク
ライン２３とを備えた補助ループ・ステアリングユニッ
ト１７を備えている。ポンプ１３は、特に、自動車のモ
ータにより駆動される。ポンプ２０は、これとは独立し
た駆動装置、例えば、車軸に接続された駆動装置や電動
駆動装置などを有するべきである。ステアリング・ユニ
ットは、例えば、本件出願人が製造しているステアリン
グハンドル７の回転角度に対応する量の加圧流体が供給
されるＯＳＰＣ型などの、市販の任意の種類のステアリ
ング・ユニットでよい。
及び補助ループ９により、ステアリングハンドル７によ
り操作され得る。主ループ８は、２つのモータライン１
１、１２と、ポンプ１３を含むポンプライン１４と、タ
ンク１５に接続するタンクライン１６とを備えた主ルー
プ・ステアリングユニット１０を備えている。補助ルー
プ９は、２つのモータライン１８、１９と、ポンプ２０
を含むポンプライン２１と、タンク２２に通じるタンク
ライン２３とを備えた補助ループ・ステアリングユニッ
ト１７を備えている。ポンプ１３は、特に、自動車のモ
ータにより駆動される。ポンプ２０は、これとは独立し
た駆動装置、例えば、車軸に接続された駆動装置や電動
駆動装置などを有するべきである。ステアリング・ユニ
ットは、例えば、本件出願人が製造しているステアリン
グハンドル７の回転角度に対応する量の加圧流体が供給
されるＯＳＰＣ型などの、市販の任意の種類のステアリ
ング・ユニットでよい。
【００１４】ステアリングハンドル７は、切換えギア２
５を備えた切換え装置２４を介して、主ループ・ステア
リングユニット１０又は補助ループ・ステアリングユニ
ット１７に接続され得る。その目的のために、ステアリ
ングハンドル７の出力シャフト２６は、連結シャフト２
７を介して、ピニオン２８に連結されており、これは、
かさ歯車２９又は別のかさ歯車３０と連結可能である。 切り換えは、一端部においては、制御圧力ライン３２内
の制御圧力ｐにより、他端部においては、スプリング３
３によりバイアスされたピストン３１によりなされる。
５を備えた切換え装置２４を介して、主ループ・ステア
リングユニット１０又は補助ループ・ステアリングユニ
ット１７に接続され得る。その目的のために、ステアリ
ングハンドル７の出力シャフト２６は、連結シャフト２
７を介して、ピニオン２８に連結されており、これは、
かさ歯車２９又は別のかさ歯車３０と連結可能である。 切り換えは、一端部においては、制御圧力ライン３２内
の制御圧力ｐにより、他端部においては、スプリング３
３によりバイアスされたピストン３１によりなされる。
【００１５】二つの切換え弁３４、３５が、ステアリン
グモータ１のシリンダ２に、それぞれ、フランジ取付け
されている。二つの切換え弁３４、３５の略図示されて
いるスライダ３６、３７も、一方の方向には制御圧力ｐ
により、他方の方向にそれぞれのスプリング３８及び３
９によって、バイアスされている。制御圧力ライン３２
は、一端部においては、スロットル４０を介して、ステ
アリングユニット１０と圧力維持装置４２との間にある
タンクライン１６中のポイント４１に接続されており、
ポイント４１は、スプリングでバイアスされた逆止弁と
して構成されていて、例えば、５バール以上の圧力がポ
イント４１に存在し得るようにするものである。他端部
において、制御圧力ライン３２は、好ましくは、スプリ
ングでバイアスされた逆止弁４３、４４をそれぞれ介し
て、主ループ８の２個のモータ・ライン１１、１２に接
続されている。
グモータ１のシリンダ２に、それぞれ、フランジ取付け
されている。二つの切換え弁３４、３５の略図示されて
いるスライダ３６、３７も、一方の方向には制御圧力ｐ
により、他方の方向にそれぞれのスプリング３８及び３
９によって、バイアスされている。制御圧力ライン３２
は、一端部においては、スロットル４０を介して、ステ
アリングユニット１０と圧力維持装置４２との間にある
タンクライン１６中のポイント４１に接続されており、
ポイント４１は、スプリングでバイアスされた逆止弁と
して構成されていて、例えば、５バール以上の圧力がポ
イント４１に存在し得るようにするものである。他端部
において、制御圧力ライン３２は、好ましくは、スプリ
ングでバイアスされた逆止弁４３、４４をそれぞれ介し
て、主ループ８の２個のモータ・ライン１１、１２に接
続されている。
【００１６】このように構成することにより、以下の動
作が可能になる。すなわち、通常の動作においては、切
換え弁３４、３５は位置Ａにあり、ピニオン２８は、か
さ歯車２９と噛合する。ステアリングハンドル７が操作
されるとき、ステアリングモータ１は、主ループ８のみ
を介して、操作される。制御圧力ｐが低下すると、切換
え装置２４は、かさ歯車３０に切り換わり、２つの切換
え弁３４、３５は、位置Ｂをとるようになる。したがっ
て、ステアリングモータ１は、補助ループ９のみによっ
て駆動され、主ループ８は、切換え弁３４、３５により
、補助ループ９から完全に分離される。
作が可能になる。すなわち、通常の動作においては、切
換え弁３４、３５は位置Ａにあり、ピニオン２８は、か
さ歯車２９と噛合する。ステアリングハンドル７が操作
されるとき、ステアリングモータ１は、主ループ８のみ
を介して、操作される。制御圧力ｐが低下すると、切換
え装置２４は、かさ歯車３０に切り換わり、２つの切換
え弁３４、３５は、位置Ｂをとるようになる。したがっ
て、ステアリングモータ１は、補助ループ９のみによっ
て駆動され、主ループ８は、切換え弁３４、３５により
、補助ループ９から完全に分離される。
【００１７】予備の補助ループ９には、通常は、故障が
ないので、位置Ａにより示されるように、主ループ８か
ら、補助ループ９を完全に分離することは、通常の動作
時には要求されない。このことは、切換え弁の選択を容
易にする。例えば、プライオリティバルブとして通常使
用される、出願人が製造しているＯＬＳＢバルブを、そ
の目的のために使うことができる。
ないので、位置Ａにより示されるように、主ループ８か
ら、補助ループ９を完全に分離することは、通常の動作
時には要求されない。このことは、切換え弁の選択を容
易にする。例えば、プライオリティバルブとして通常使
用される、出願人が製造しているＯＬＳＢバルブを、そ
の目的のために使うことができる。
【００１８】通常の動作時には、約５バール以上の制御
圧力ｐがポイント４１に、したがって、制御圧力ライン
３２内に存在する。ポンプライン１４が破損すると、ポ
イント４１の圧力、したがって、制御ライン３２内の圧
力は、大気圧まで低下する。ポンプ１３が故障した場合
も同様である。モータライン１１、１２が破損すると、
付随する逆止弁４３、４４が開き、制御圧力が大気圧ま
で低下する。したがって、これらの故障は、切換え装置
２４及び切り換え弁３４、３５を切り換えさせるので、
非常動作時には、補助ループ９が使用可能となる。切換
え弁３４、３５とステアリングモータ１とは、互いにフ
ランジ取付けされているので、これらの部分の間の管路
破損は問題にならない。
圧力ｐがポイント４１に、したがって、制御圧力ライン
３２内に存在する。ポンプライン１４が破損すると、ポ
イント４１の圧力、したがって、制御ライン３２内の圧
力は、大気圧まで低下する。ポンプ１３が故障した場合
も同様である。モータライン１１、１２が破損すると、
付随する逆止弁４３、４４が開き、制御圧力が大気圧ま
で低下する。したがって、これらの故障は、切換え装置
２４及び切り換え弁３４、３５を切り換えさせるので、
非常動作時には、補助ループ９が使用可能となる。切換
え弁３４、３５とステアリングモータ１とは、互いにフ
ランジ取付けされているので、これらの部分の間の管路
破損は問題にならない。
【００１９】本発明は、以上の実施例に限定されること
なく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で、種
々の偏向が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含
されるものであることはいうまでもない。たとえば、２
個の切換え弁３４、３５を使用する代わりに、共通切換
え弁を使用することもできる。切替えの可能性の数が２
倍になっても、上記の原理は、２個の交差接続されたシ
リンダ、従って、４個のモータ・チャンバとを有するス
テアリングモータにも適用することが可能である。
なく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で、種
々の偏向が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含
されるものであることはいうまでもない。たとえば、２
個の切換え弁３４、３５を使用する代わりに、共通切換
え弁を使用することもできる。切替えの可能性の数が２
倍になっても、上記の原理は、２個の交差接続されたシ
リンダ、従って、４個のモータ・チャンバとを有するス
テアリングモータにも適用することが可能である。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、ステアリングハンドル
と、それぞれ、タンク、ポンプおよびステアリングユニ
ットを備えた主ループと補助ループとを経由して、加圧
流体が供給され得るステアリングモータとを備えた自動
車用の２ループ・ステアリングシステムにおいて、一方
のループが故障しても、安全に作動し続けることが可能
で、かつ、操舵が鈍くなることを防止することのできる
自動車用の２ループ・ステアリングシステムを提供する
ことが可能になる。
と、それぞれ、タンク、ポンプおよびステアリングユニ
ットを備えた主ループと補助ループとを経由して、加圧
流体が供給され得るステアリングモータとを備えた自動
車用の２ループ・ステアリングシステムにおいて、一方
のループが故障しても、安全に作動し続けることが可能
で、かつ、操舵が鈍くなることを防止することのできる
自動車用の２ループ・ステアリングシステムを提供する
ことが可能になる。
【図１】図１は、緊急セッティング時における本発明の
実施例にかかる自動車用の２ループ・ステアリングシス
テムのブロック図である。
実施例にかかる自動車用の２ループ・ステアリングシス
テムのブロック図である。
１ ステアリングモータ
２ シリンダ
３ ピストン
４、５ モータチャンバ
６ ピストンロッド
７ ステアリングハンドル
８ 主ループ
９ 補助ループ
１０ 主ループ・ステアリングユニット１１、１２
モータライン １３ ポンプ １４ ポンプライン １５ タンク １６ タンクライン １７ 補助ループ・ステアリングユニット１８、１９
モータライン ２０ ポンプ ２１ ポンプライン ２２ タンク ２３ タンクライン ２４ 切換え装置 ２５ 切換えギア ２６ ステアリングハンドルの出力シャフト２７
連結シャフト ２８ ピニオン ２９、３０ かさ歯車 ３１ ピストン ３２ 制御圧力ライン ３３ スプリング ３４、３５ 切換え弁 ３６、３７ スライダ ３８、３９ スプリング ４０ スロットル ４１ ポイント ４２ 圧力維持装置 ４３、４４ 逆止弁
モータライン １３ ポンプ １４ ポンプライン １５ タンク １６ タンクライン １７ 補助ループ・ステアリングユニット１８、１９
モータライン ２０ ポンプ ２１ ポンプライン ２２ タンク ２３ タンクライン ２４ 切換え装置 ２５ 切換えギア ２６ ステアリングハンドルの出力シャフト２７
連結シャフト ２８ ピニオン ２９、３０ かさ歯車 ３１ ピストン ３２ 制御圧力ライン ３３ スプリング ３４、３５ 切換え弁 ３６、３７ スライダ ３８、３９ スプリング ４０ スロットル ４１ ポイント ４２ 圧力維持装置 ４３、４４ 逆止弁
Claims (7)
- 【請求項１】 ステアリングハンドルと、それぞれ、
タンク、ポンプおよびステアリングユニットを備えた主
ループと補助ループとを経由して、加圧流体が供給され
得るステアリングモータとを備えた自動車用の２ループ
・ステアリングシステムにおいて、通常の動作において
は、前記ステアリングハンドルを主ループ・ステアリン
グユニットに接続し、前記主ループに故障がある場合に
は、前記ステアリングハンドルを補助ループ・ステアリ
ングユニットに接続する切換え装置を備え、前記ステア
リングモータの各モータチャンバが、切換え弁により、
通常の動作においては、前記主ループ・ステアリングユ
ニットのモータラインに、前記主ループに故障がある場
合には、前記補助ループ・ステアリングユニットの付随
したモータラインに接続され、前記主ループ・ステアリ
ングユニットの前記モータラインを孤立させるように構
成されたことを特徴とする自動車用の２ループ・ステア
リングシステム。 - 【請求項２】 前記切換え弁が、前記ステアリングモ
ータ上に配置されていることを特徴とする請求項１に記
載の自動車用の２ループ・ステアリングシステム。 - 【請求項３】 前記主ループに故障があった場合に、
通常の動作時における圧力とは異なる圧力を導く制御圧
力ラインが設けられており、切換え装置および／または
少なくとも１つの切換え弁が、制御圧力に応じて作動可
能であることを特徴とする請求項１または２に記載の自
動車用の２ループ・ステアリングシステム。 - 【請求項４】 前記制御圧力ラインが、スロットルを
介して、前記ステアリングユニットと圧力維持装置との
間の前記主ループ・ステアリングユニットのタンクライ
ンに接続されるとともに、モータラインに向かって開い
たそれぞれの逆止弁を介して、前記主ループ・ステアリ
ングユニットの双方のモータラインに接続されたことを
特徴とする請求項３に記載の自動車用の２ループ・ステ
アリングシステム。 - 【請求項５】 前記切換え装置が、制御圧力によって
バイアスされるとともに、スプリングによって反対方向
にバイアスされたピストンにより、機械的に調整可能で
あることを特徴とする請求項３または４に記載の自動車
用の２ループ・ステアリングシステム。 - 【請求項６】 前記少なくとも一つある切り換え弁が
、制御圧力によりバイアスされるとともに、スプリング
によって反対方向にバイアスされたピストンスライダを
備えたことを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１
項に記載の自動車用の２ループ・ステアリングシステム
。 - 【請求項７】 前記切換え装置が、切り換えギヤを備
えていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか
１項に記載の自動車用の２ループ・ステアリングシステ
ム。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE4031969A DE4031969C2 (de) | 1990-10-09 | 1990-10-09 | Zweikreis-Lenksystem für Kraftfahrzeuge |
| DE40319695 | 1990-10-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04257772A true JPH04257772A (ja) | 1992-09-11 |
Family
ID=6415909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3255364A Pending JPH04257772A (ja) | 1990-10-09 | 1991-10-02 | 自動車用の２ループ・ステアリングシステム |
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|---|---|
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| JP (1) | JPH04257772A (ja) |
| CA (1) | CA2049136C (ja) |
| DE (1) | DE4031969C2 (ja) |
| DK (1) | DK165891A (ja) |
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| DE19855404A1 (de) * | 1998-12-01 | 2000-06-15 | Daimler Chrysler Ag | Hydraulische Servolenkung für Kraftfahrzeuge |
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1991
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- 1991-09-30 DK DK165891A patent/DK165891A/da not_active Application Discontinuation
- 1991-09-30 US US07/767,464 patent/US5251716A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-10-02 JP JP3255364A patent/JPH04257772A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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