JPH04257726A - 電気自動車用空気調和機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は電気自動車用空気調和機
の制御装置に関する。

【０００３】

【従来の技術】従来、電気自動車の室内空気調和を行う
空気調和機では、冷凍サイクルを構成するコンプレッサ
がオン、オフ制御されるものが一般的である。例えば駐
車時または停車時の車室内空気調和については、コンプ
レッサのオフ時間を長くする等の制御が行われている。

【０００４】このため、従来の自動車用空気調和機では
、成績係数（ＣＯＰ）が比較的悪く、バッテリー電源の
電力消費量が多いという問題があった。

【０００５】また、駐、停車時も空気調和機を作動させ
る等、作動時間を長くする場合には、バッテリー容量を
大きくせざるを得ず、したがって車体重量がそれだけ大
きくなり、走行性能が低下するという問題もあった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の電気自動車用空
気調和機では、ＣＯＰが悪く、バッテリーの電力消費量
が多いとともに、空気調和機作動時間を長くするために
は大容量バッテリーが必要で車体重量の増大、ひいては
走行性能が低下する等の問題があった。

【０００７】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、バッテリー電源の電力消費量を低減できるとと
もに、バッテリー容量を大きくする必要なく空気調和機
作動時間を長くすることができる電気自動車用空気調和
機の制御装置を提供することを目的とする。〔発明の構
成〕

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、電気
自動車に搭載する空気調和機のコンプレッサを回転数可
変型として、インバータ回路により回転数制御するよう
にし、このインバータ回路に、車体操作用の操作部から
出力される駐、停車信号を受けてコンプレッサ回転数を
低速モードに切換える制御部、または前記コンプレッサ
をオフとする制御部を設けたことを特徴とする。

【０００９】請求項２の発明は、電気自動車に搭載する
空気調和機のコンプレッサを回転数可変型として、イン
バータ回路により回転数制御するようにし、このインバ
ータ回路に、車体操作用の操作部から出力される駐、停
車信号を受けてコンプレッサ回転数の低速モードへの切
換え、または前記コンプレッサをオフとする制御が選択
的に可能な制御部を設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、制御部を、車輪駆動
用モータオフ等の駐、停車信号を受けて、コンプレッサ
の回転数が低速モードに切換るものとすることにより、
駐、停車時にも空気調和機を作動させる等、作動時間を
長くする場合であっても、バッテリー電源の電力消費量
が小さい状態での運転継続が可能となる。また、制御部
を、コンプレッサオフに制御するものとすれば、空気調
和機のスイッチ切り忘れ等による不必要な電力消費が防
止される。したがって、バッテリーの容量を大きする必
要がない。

【００１１】また、請求項２の発明によれば、制御部に
より、駐、停車信号を受けて、コンプレッサの回転数が
選択的に低速モードに切換り、またはコンプレッサがオ
フとなるので、これらいずれかの制御モードの選択によ
り、作動時間が長い場合の電力節約または空気調和機の
スイッチ切り忘れ等による不必要な電力消費の防止が図
れる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。

【００１３】図１に制御系を示し、図２〜図４に制御モ
ードを示している。また、図５に電気自動車の空気調和
系統を示している。

【００１４】本実施例では、図５に示すように、ボンネ
ット下方のエンジンルームに室外熱交換器１が配置され
ている。この室外熱交換器１と、運転室（車室）に連通
する室内ブロア２からのブロア室内に配置した室内熱交
換器３との間に、回転数可変式の密閉型コンプレッサ４
が設けられ、これにより冷凍サイクルが構成されている
。運転席の操作パネルには操作部５が設けられ、リレー
ユニット６および制御ユニット７を介してインバータユ
ニット８のインバータ回路が駆動され、このインバータ
によりコンプレッサ４の回転数が可変制御されるように
なっている。

【００１５】空気調和機用制御装置は図１に示すように
、直流電源であるバッテリー電源９ａによって駆動され
るインバータ回路１０と、このインバータ回路１０に制
御信号を出力する制御部１１とを有し、これによりコン
プレッサ４の回転数制御が行われる。

【００１６】また、同図に示すように、車輪駆動用モー
タ１２も直流電源であるバッテリー電源９ｂにインバー
タ回路１３を介して接続され、制御部１４および操作部
５からの出力信号によって回転数制御される。

【００１７】そして、運転操作用の操作部５からの出力
信号は、コンプレッサ制御用の制御部１１にも入力され
るようになっている。

【００１８】図２は、この操作部５からの出力信号によ
るコンプレッサ４の制御例を示している。すなわち、操
作部５における車輪駆動用モータスイッチが、オン状態
にあるときは、コンプレッサ４の自由な回転制御が可能
となっており、コンプレッサ４は所要回転数ｆ（ｒｐｍ
）で回転する。そして、車輪駆動用モータスイッチがオ
フとなり、駐、停車状態となったときは、前記のように
、操作部５から制御部１１への出力信号に基づいて、コ
ンプレッサ４が低速モードの回転数ｆｍｉｎ（ｒｐｍ）
に切換わる。したがって、駐車または停車時で空気調和
が僅かでよい場合には、このモードに設定しておけばよ
い。

【００１９】図２の例によれば、車輪駆動用モータ１２
のオフ信号を受けて、コンプレッサ４の回転数が低速モ
ードに切換るので、駐、停車時にも空気調和機を作動さ
せる等、作動時間を長くする場合であっても、バッテリ
ー電源９ａの電力消費量が小さい状態での運転継続が可
能となり、バッテリー電源９ａの容量を大きする必要が
ない。

【００２０】図３はコンプレッサ４の他の制御例を示し
ている。すなわち、操作部５における車輪駆動用モータ
スイッチが、オン状態にあるときは、コンプレッサ４の
自由な回転制御が可能となっており、コンプレッサ４は
所要回転数ｆ（ｒｐｍ）で回転する。そして、車輪駆動
用モータスイッチがオフとなり、駐、停車状態となった
ときは、操作部５から制御部１１への出力信号に基づい
て、コンプレッサ４がオフｆ０となる。したがって、駐
車または停車時で空気調和不要な場合には、このモード
に設定しておけばよい。

【００２１】図３の例によれば、車輪駆動用モータ１２
のオフ信号を受けて、コンプレッサ４が停止するので、
空気調和機のスイッチ切り忘れ等によるバッテリー電源
９ｂの電力消費が自動的に防止される。

【００２２】図４はコンプレッサ４のさらに他の制御例
を示している。すなわち、操作部５における車輪駆動用
モータスイッチが、オン状態にあるときは、コンプレッ
サ４の自由な回転制御が可能となっており、コンプレッ
サ４は所要回転数ｆ（ｒｐｍ）で回転する。そして、車
輪駆動用モータスイッチがオフとなり、駐、停車状態と
なったときは、操作部５から制御部１１への出力信号に
基づいて、コンプレッサ４が低速モードの回転数ｆｍｉ
ｎ（ｒｐｍ）に切換わるか、もしくはオフｆ０となる。 なお、これらのモード選択は、予め運転者によって設定
しておけばよい。

【００２３】図４の例によれば、車輪駆動用モータ１２
のオフ信号を受けて、コンプレッサ４が選択的に低速モ
ードへの切換え、またはオフとなるので、これらいずれ
かの制御モードの選択により、作動時間が長い場合の電
力節約、または空気調和機のスイッチ切り忘れ等による
バッテリー電源９ｂの不必要な電力消費の防止が図れる
。

【００２４】よって、以上の実施例によれば、バッテリ
ー電源９ａ，９ｂの電力消費量を低減できるとともに、
バッテリー容量を大きくする必要なく空気調和機作動時
間を長くすることができ、またスイッチ切り忘れ等にも
対処できる等の効果が奏される。

【００２５】

【発明の効果】以上で詳述したように、請求項１の発明
によれば、制御部を、車輪駆動用モータオフ等の駐、停
車信号を受けて、コンプレッサの回転数が低速モードに
切換るものとすることにより、駐、停車時にも空気調和
機を作動させる等、作動時間を長くする場合であっても
、バッテリー電源の電力消費量が小さい状態での運転継
続が可能となる。また、制御部を、コンプレッサオフに
制御するものとすれば、空気調和機のスイッチ切り忘れ
等による不必要な電力消費が防止される。したがって、
バッテリーの容量を大きする必要がない。

【００２６】また、請求項２の発明によれば、制御部に
より、駐、停車信号を受けて、コンプレッサの回転数が
選択的に低速モードに切換り、またはコンプレッサがオ
フとなるので、これらいずれかの制御モードの選択によ
り、作動時間が長い場合の電力節約または空気調和機の
スイッチ切り忘れ等による不必要な電力消費の防止が図
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を説明するためのブロック図
。

【図２】同実施例の制御モード例を示す図。

【図３】同実施例の他の制御モード例を示す図。

【図４】同実施例のさらに他の制御モード例を示す図。

【図５】電気自動車の空気調和系統を示す図。

【符号の説明】

４　　コンプレッサ ５　　操作部 １０　　インバータ回路 １１　　制御部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　電気自動車に搭載する空気調和機のコ
   ンプレッサを回転数可変型として、インバータ回路によ
   り回転数制御するようにし、このインバータ回路に、車
   体操作用の操作部から出力される駐、停車信号を受けて
   コンプレッサ回転数を低速モードに切換える制御部、ま
   たは前記コンプレッサをオフとする制御部を設けたこと
   を特徴とする電気自動車用空気調和機の制御装置。
2. 【請求項２】　　電気自動車に搭載する空気調和機のコ
   ンプレッサを回転数可変型として、インバータ回路によ
   り回転数制御するようにし、このインバータ回路に、車
   体操作用の操作部から出力される駐、停車信号を受けて
   コンプレッサ回転数の低速モードへの切換え、または前
   記コンプレッサをオフとする制御が選択的に可能な制御
   部を設けたことを特徴とする電気自動車用空気調和機の
   制御装置。