JPH04255562A - Ｖ型２サイクルエンジン - Google Patents
Ｖ型２サイクルエンジンInfo
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- JPH04255562A JPH04255562A JP3031418A JP3141891A JPH04255562A JP H04255562 A JPH04255562 A JP H04255562A JP 3031418 A JP3031418 A JP 3031418A JP 3141891 A JP3141891 A JP 3141891A JP H04255562 A JPH04255562 A JP H04255562A
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- JP
- Japan
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- intake
- cylinder
- crankcase
- carburetor
- cylinder block
- Prior art date
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- Pending
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- 230000036316 preload Effects 0.000 claims description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 4
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 abstract description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 3
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 abstract description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はクランク室予圧式のＶ型
２サイクルエンジンに関するものである。
２サイクルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】Ｖ型を形成する２つの気筒列の吸気通路
を、クランク軸を挟んでその両側にほぼ対称となるよう
に配設したＶ型２サイクルエンジンが公知である（特開
平２−２４８６２８号）。このＶ型エンジンでは各気筒
列のシリンダブロックにクランクケースが取付けられ両
者間にクランク室を形成している。またこのエンジンで
は、各気筒列のシリンダボデーにはクランク室の側方へ
向う吸気通路の一部が一体に形成され、この吸気通路が
クランクケースとの割り面まで延びている。このためシ
リンダブロックが大型化し重量が増大するという問題が
あった。
を、クランク軸を挟んでその両側にほぼ対称となるよう
に配設したＶ型２サイクルエンジンが公知である（特開
平２−２４８６２８号）。このＶ型エンジンでは各気筒
列のシリンダブロックにクランクケースが取付けられ両
者間にクランク室を形成している。またこのエンジンで
は、各気筒列のシリンダボデーにはクランク室の側方へ
向う吸気通路の一部が一体に形成され、この吸気通路が
クランクケースとの割り面まで延びている。このためシ
リンダブロックが大型化し重量が増大するという問題が
あった。
【０００３】またクランク室予圧式のものではシリンダ
あるいはクランクケースに各気筒列の吸気通路を接続す
るが、これらの吸気通路を前記のＶ型２サイクルエンジ
ンのようにクランク軸を挟んでその両側にほぼ対称とな
るように配設した場合には、これらの吸気系の振動も大
きくなる。すなわちＶ型エンジンでは両気筒列のシリン
ダヘッド側が互いに接近・離隔するように振動するので
、これらの吸気系もクランク軸を中心とする円弧方向に
振動し易くなるからである。このためシリンダブロック
と吸気系との接続部のシール不良を招いたり耐久性を低
下させるという問題があった。
あるいはクランクケースに各気筒列の吸気通路を接続す
るが、これらの吸気通路を前記のＶ型２サイクルエンジ
ンのようにクランク軸を挟んでその両側にほぼ対称とな
るように配設した場合には、これらの吸気系の振動も大
きくなる。すなわちＶ型エンジンでは両気筒列のシリン
ダヘッド側が互いに接近・離隔するように振動するので
、これらの吸気系もクランク軸を中心とする円弧方向に
振動し易くなるからである。このためシリンダブロック
と吸気系との接続部のシール不良を招いたり耐久性を低
下させるという問題があった。
【０００４】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、シリンダブロックの小型化と軽量化とを図
り、かつ吸気系の振動を抑制して吸気系のシール不良を
招いたり耐久性を低下させる恐れをなくしたＶ型２サイ
クルエンジンを提供することを目的とする。
ものであり、シリンダブロックの小型化と軽量化とを図
り、かつ吸気系の振動を抑制して吸気系のシール不良を
招いたり耐久性を低下させる恐れをなくしたＶ型２サイ
クルエンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、Ｖ型を形成
する２つの気筒列を備えるシリンダブロックに、各気筒
列の吸気通路をクランク軸を挟んでほぼ対称に接続した
クランク室予圧式２サイクルエンジンにおいて、前記シ
リンダブロックとは別体に形成され前記各気筒列にそれ
ぞれ接続された吸気通路を、クランクケースに剛直に設
けた支持部に支持したことを特徴とするＶ型２サイクル
エンジンにより達成される。
する２つの気筒列を備えるシリンダブロックに、各気筒
列の吸気通路をクランク軸を挟んでほぼ対称に接続した
クランク室予圧式２サイクルエンジンにおいて、前記シ
リンダブロックとは別体に形成され前記各気筒列にそれ
ぞれ接続された吸気通路を、クランクケースに剛直に設
けた支持部に支持したことを特徴とするＶ型２サイクル
エンジンにより達成される。
【０００６】
【実施例】図１は本発明に係る船外機の側面図、図２は
そのエンジンの一部断面した側面図、図３は同じく平面
図である。
そのエンジンの一部断面した側面図、図３は同じく平面
図である。
【０００７】この船外機は図１に示すように、ボトムカ
ウリング１０、アッパケーシング１２、ロアケーシング
１４を備え、ボトムカウリング１０に搭載されたＶ型６
気筒２サイクルエンジン１６がアッパカウリング１８で
覆われた船外機ユニット２０を有する。この船外機ユニ
ット２０は公知のスイベルブラケット２２およびクラン
プブラケット２４によって船体の船尾版２６に取付けら
れている。すなわちスイベルブラケット２２は船外機ユ
ニット２０を左右へ操舵可能に保持する一方、このスイ
ベルブラケット２２は船体幅方向に水平なチルト軸２８
によって上下へ回動可能に取付けられている。３０は推
進用プロペラである。
ウリング１０、アッパケーシング１２、ロアケーシング
１４を備え、ボトムカウリング１０に搭載されたＶ型６
気筒２サイクルエンジン１６がアッパカウリング１８で
覆われた船外機ユニット２０を有する。この船外機ユニ
ット２０は公知のスイベルブラケット２２およびクラン
プブラケット２４によって船体の船尾版２６に取付けら
れている。すなわちスイベルブラケット２２は船外機ユ
ニット２０を左右へ操舵可能に保持する一方、このスイ
ベルブラケット２２は船体幅方向に水平なチルト軸２８
によって上下へ回動可能に取付けられている。３０は推
進用プロペラである。
【０００８】次にエンジン１６を詳細に説明する。互い
にＶ型を形成する２つの気筒列３２、３２のシリンダ３
２ａ、３２ａは共通１個のシリンダブロック３４に一体
に形成されている。３６、３６は各気筒列３２、３２の
シリンダヘッド、３８、３８は点火栓である。
にＶ型を形成する２つの気筒列３２、３２のシリンダ３
２ａ、３２ａは共通１個のシリンダブロック３４に一体
に形成されている。３６、３６は各気筒列３２、３２の
シリンダヘッド、３８、３８は点火栓である。
【０００９】４０はクランクケースであり、シリンダブ
ロック３４に取付けられて両者間にクランク室４２を形
成する。４４は縦置きのクランク軸である。このクラン
ク軸４４はシリンダブロック３４とクランクケース４０
との合面間に保持されている。ここにクランクケース４
０にはクランク軸受の軸受キャップ４６（図２参照）が
一体に形成されている。各気筒列３２、３２のピストン
４８はコンロッド５０によってクランク軸４４のクラン
クピンに連結されている。
ロック３４に取付けられて両者間にクランク室４２を形
成する。４４は縦置きのクランク軸である。このクラン
ク軸４４はシリンダブロック３４とクランクケース４０
との合面間に保持されている。ここにクランクケース４
０にはクランク軸受の軸受キャップ４６（図２参照）が
一体に形成されている。各気筒列３２、３２のピストン
４８はコンロッド５０によってクランク軸４４のクラン
クピンに連結されている。
【００１０】両気筒３２、３２間のＶ型の谷には、排気
冷却板５２が固定され、この排気冷却板５２とシリンダ
ブロック３４との間に各気筒の排気通路５４（図３に１
つを示す）が形成される。この排気通路５４に入った排
気は、排気膨張管（図示せず）によってロアケーシング
１４に導かれ、水中へ排出される。なおこの排気冷却板
５２はエンジン冷却液で冷却されている。この排気冷却
板５２には点火コイル５６、５６が取付けられている。
冷却板５２が固定され、この排気冷却板５２とシリンダ
ブロック３４との間に各気筒の排気通路５４（図３に１
つを示す）が形成される。この排気通路５４に入った排
気は、排気膨張管（図示せず）によってロアケーシング
１４に導かれ、水中へ排出される。なおこの排気冷却板
５２はエンジン冷却液で冷却されている。この排気冷却
板５２には点火コイル５６、５６が取付けられている。
【００１１】各気筒列３２、３２の吸気系はクランク軸
を挟んでほぼ左右対称となるように構成される。５８は
各気筒列３２の外側面に接続された略円弧状の吸気管で
あり、アルミの鋳造により作られる。この吸気管５８に
はリード弁６０を介して気化器６２が接続されている。 ６４、６６は気化器６２のスロットル弁とチョーク弁で
ある。これら吸気管５８および気化器６２で形成される
各気筒列３２、３２の吸気通路の上流側は互いにほぼ平
行となって吸気箱６８にシール部材６９を介して接続さ
れている。ここに吸気箱６８は、例えばアルミのダイカ
スト鋳造で作られ、クランクケース４０に剛直に固定さ
れている。なおこの吸気箱６８にはその下面の吸入口７
０から空気が吸入される。
を挟んでほぼ左右対称となるように構成される。５８は
各気筒列３２の外側面に接続された略円弧状の吸気管で
あり、アルミの鋳造により作られる。この吸気管５８に
はリード弁６０を介して気化器６２が接続されている。 ６４、６６は気化器６２のスロットル弁とチョーク弁で
ある。これら吸気管５８および気化器６２で形成される
各気筒列３２、３２の吸気通路の上流側は互いにほぼ平
行となって吸気箱６８にシール部材６９を介して接続さ
れている。ここに吸気箱６８は、例えばアルミのダイカ
スト鋳造で作られ、クランクケース４０に剛直に固定さ
れている。なおこの吸気箱６８にはその下面の吸入口７
０から空気が吸入される。
【００１２】従って吸気管５８および気化器６２で形成
される吸気通路はその上流端が吸気箱６８を介してクラ
ンクケース４０に剛直に支持されることになる。換言す
れば、クランクケース４０に剛直に固定した吸気箱６８
からなる支持部に気化器６２が支持されることになる。
される吸気通路はその上流端が吸気箱６８を介してクラ
ンクケース４０に剛直に支持されることになる。換言す
れば、クランクケース４０に剛直に固定した吸気箱６８
からなる支持部に気化器６２が支持されることになる。
【００１３】図４は他の実施例の一部を断面した平面図
である。この実施例ではクランクケース４０Ａの左右を
クランクケース側方へ突出させてここに吸気管支持部７
２、７２を形成した。なおこの吸気管支持部７２はリブ
７４により補強されている。この吸気管支持部７２の一
端はゴム製の吸気管５８Ａによってシリンダブロック３
４Ａの外側面に接続され、他端はコネクタ７３を介して
吸気管支持部に接続されている。また両気筒列３２Ａ、
３２Ａの全ての気化器６２、６２はシール部材６９を介
して吸気箱６８Ａによって互いに連結されている。ここ
に吸気箱６８Ａはアルミ鋳造などで作られ十分な剛性を
もって両気化器６２Ａ、６２Ａを強固に保持する。
である。この実施例ではクランクケース４０Ａの左右を
クランクケース側方へ突出させてここに吸気管支持部７
２、７２を形成した。なおこの吸気管支持部７２はリブ
７４により補強されている。この吸気管支持部７２の一
端はゴム製の吸気管５８Ａによってシリンダブロック３
４Ａの外側面に接続され、他端はコネクタ７３を介して
吸気管支持部に接続されている。また両気筒列３２Ａ、
３２Ａの全ての気化器６２、６２はシール部材６９を介
して吸気箱６８Ａによって互いに連結されている。ここ
に吸気箱６８Ａはアルミ鋳造などで作られ十分な剛性を
もって両気化器６２Ａ、６２Ａを強固に保持する。
【００１４】従ってこの実施例によれば、吸気管５８Ａ
、、気化器６２Ａなどで形成される吸気通路がクランク
ケース４０Ａに一体の吸気管支持部７２に支持されるこ
とになる。このため吸気系の振動を確実に防止できる。 特に全ての気化器６２は吸気箱６８Ａでしっかりと保持
されるから、吸気系の振動は一層少なくなる。
、、気化器６２Ａなどで形成される吸気通路がクランク
ケース４０Ａに一体の吸気管支持部７２に支持されるこ
とになる。このため吸気系の振動を確実に防止できる。 特に全ての気化器６２は吸気箱６８Ａでしっかりと保持
されるから、吸気系の振動は一層少なくなる。
【００１５】なおこの図４において７５はスタータモー
タであり、クランクケース４０Ａに取付けられている。 このスタータモータ７５のピニオンは、エンジン始動時
にクランク軸４４の上端に取付けられたフライホイール
マグネト（図示せず）のリングギヤ７６に噛合する。以
上の各実施例では、吸気系は気化器６２、６２Ａを有す
るが、本発明は燃料噴射方式のものも包含する。
タであり、クランクケース４０Ａに取付けられている。 このスタータモータ７５のピニオンは、エンジン始動時
にクランク軸４４の上端に取付けられたフライホイール
マグネト（図示せず）のリングギヤ７６に噛合する。以
上の各実施例では、吸気系は気化器６２、６２Ａを有す
るが、本発明は燃料噴射方式のものも包含する。
【００１６】
【発明の効果】本発明は以上のように、各気筒列のシリ
ンダボデーにそれぞれ接続された吸気通路を、クランケ
ースに剛直に設けた支持部に支持したものであるから、
シリンダブロックの小型化と軽量化が可能である。また
吸気通路はクランクケースに支持されるから、吸気系の
振動が抑制され、吸気系のシール不良を招くことなくそ
の耐久性を向上できる。
ンダボデーにそれぞれ接続された吸気通路を、クランケ
ースに剛直に設けた支持部に支持したものであるから、
シリンダブロックの小型化と軽量化が可能である。また
吸気通路はクランクケースに支持されるから、吸気系の
振動が抑制され、吸気系のシール不良を招くことなくそ
の耐久性を向上できる。
【図１】本発明に係る船外機の側面図
【図２】エンジンの一部断面した側面図
【図３】図２に
おける平面図
おける平面図
【図４】第２の実施例を一部断面して示す平面図
３２ 気筒列
３４、３４Ａ シリンダブロック
４０、４０Ａ クランクケース
４４ クランク軸
５８、５８Ａ 吸気管
６８ 支持部としての吸気箱
７２ 吸気管支持部
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型を形成する２つの気筒列を備える
シリンダブロックに、各気筒列の吸気通路をクランク軸
を挟んでほぼ対称に接続したクランク室予圧式２サイク
ルエンジンにおいて、前記シリンダブロックとは別体に
形成され前記各気筒列にそれぞれ接続された吸気通路を
、クランクケースに剛直に設けた支持部に支持したこと
を特徴とするＶ型２サイクルエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3031418A JPH04255562A (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | Ｖ型２サイクルエンジン |
| US07/828,217 US5349928A (en) | 1991-01-31 | 1992-01-30 | Air intake arrangement for a two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3031418A JPH04255562A (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | Ｖ型２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04255562A true JPH04255562A (ja) | 1992-09-10 |
Family
ID=12330715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3031418A Pending JPH04255562A (ja) | 1991-01-31 | 1991-02-01 | Ｖ型２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04255562A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017115599A (ja) * | 2015-12-21 | 2017-06-29 | 株式会社クボタ | 空冷ｖ型エンジン |
-
1991
- 1991-02-01 JP JP3031418A patent/JPH04255562A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017115599A (ja) * | 2015-12-21 | 2017-06-29 | 株式会社クボタ | 空冷ｖ型エンジン |
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