JPH04255539A - エンジンにおける吸気負圧センサ装置 - Google Patents
エンジンにおける吸気負圧センサ装置Info
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- JPH04255539A JPH04255539A JP1784091A JP1784091A JPH04255539A JP H04255539 A JPH04255539 A JP H04255539A JP 1784091 A JP1784091 A JP 1784091A JP 1784091 A JP1784091 A JP 1784091A JP H04255539 A JPH04255539 A JP H04255539A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 12
- 230000008961 swelling Effects 0.000 abstract 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのスロットル
弁下流の吸気通路内の吸気負圧を検出する吸気負圧セン
サ装置に関し、特に吸気通路部材に吸気負圧センサを直
付けした装置に関する。
弁下流の吸気通路内の吸気負圧を検出する吸気負圧セン
サ装置に関し、特に吸気通路部材に吸気負圧センサを直
付けした装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開昭５８−１７４１４５号公報
に見られるように、スロットル弁を内蔵する吸気通路部
材の外面に吸気負圧センサを取付け、該センサを該通路
部材に形成した負圧通路を介してスロットル弁下流の吸
気通路に接続し、吸気負圧センサに対する配管作業を不
要とした装置が知られている。このものでは、吸気負圧
センサを吸気通路部材のスロットル弁上流側の外側面に
取付け、負圧通路を吸気通路部材に該部材内のボアで形
成される吸気通路と平行に形成してスロットル弁下流側
に連通させている。
に見られるように、スロットル弁を内蔵する吸気通路部
材の外面に吸気負圧センサを取付け、該センサを該通路
部材に形成した負圧通路を介してスロットル弁下流の吸
気通路に接続し、吸気負圧センサに対する配管作業を不
要とした装置が知られている。このものでは、吸気負圧
センサを吸気通路部材のスロットル弁上流側の外側面に
取付け、負圧通路を吸気通路部材に該部材内のボアで形
成される吸気通路と平行に形成してスロットル弁下流側
に連通させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のものでは、吸気
通路部材を水平に配置した場合、これに形成した負圧通
路も水平となり、以下の不具合を生ずることが判明した
。即ち、吸気負圧の脈動変化等により吸気通路内のオイ
ルが負圧通路に侵入することがあるが、負圧通路が水平
であると、オイルが負圧通路を介して吸気負圧センサに
到達し易くなり、該センサのセンジング性能に悪影響を
及ぼす。本発明は、以上の点に鑑み、吸気通路部材に吸
気負圧センサを直付けするものにおける該センサへのオ
イルの波及を有効に阻止し得るようにした装置を提供す
ることをその目的としている。
通路部材を水平に配置した場合、これに形成した負圧通
路も水平となり、以下の不具合を生ずることが判明した
。即ち、吸気負圧の脈動変化等により吸気通路内のオイ
ルが負圧通路に侵入することがあるが、負圧通路が水平
であると、オイルが負圧通路を介して吸気負圧センサに
到達し易くなり、該センサのセンジング性能に悪影響を
及ぼす。本発明は、以上の点に鑑み、吸気通路部材に吸
気負圧センサを直付けするものにおける該センサへのオ
イルの波及を有効に阻止し得るようにした装置を提供す
ることをその目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明では、スロットル弁下流の吸気通路を構成する略
水平のボアを形成した吸気通路部材に、ボアに連通する
負圧導入口と、該負圧導入口から上方にのびる負圧通路
と、該負圧通路の上端部に連通し吸気通路部材の外面に
開口する負圧検出口とを形成して、吸気通路部材の外面
に該負圧検出口に合致するように吸気負圧センサを取付
ると共に、負圧通路の途中に該負圧通路から膨出するオ
イルトラップ溝を形成した。
本発明では、スロットル弁下流の吸気通路を構成する略
水平のボアを形成した吸気通路部材に、ボアに連通する
負圧導入口と、該負圧導入口から上方にのびる負圧通路
と、該負圧通路の上端部に連通し吸気通路部材の外面に
開口する負圧検出口とを形成して、吸気通路部材の外面
に該負圧検出口に合致するように吸気負圧センサを取付
ると共に、負圧通路の途中に該負圧通路から膨出するオ
イルトラップ溝を形成した。
【０００５】
【作用】負圧導入口に吸気通路たるボア内のオイルが侵
入しても、負圧通路は負圧導入口から上方にのびるため
、負圧通路にオイルが侵入しにくくなり、又負圧通路に
気流に乗ってオイルが侵入しても、負圧通路の途中のオ
イルトラップ溝でオイルが捕捉され、吸気負圧センサに
までオイルが到達することはない。ところで、負圧通路
をボアの周面に沿って円弧状に湾曲させると共に、オイ
ルトラップ溝を負圧通路の遠心方向に膨出させれば、気
流に乗って侵入するオイルが負圧通路の湾曲部を流れる
際に遠心力を受けてオイルトラップ溝に効率良く捕捉さ
れ、有利である。
入しても、負圧通路は負圧導入口から上方にのびるため
、負圧通路にオイルが侵入しにくくなり、又負圧通路に
気流に乗ってオイルが侵入しても、負圧通路の途中のオ
イルトラップ溝でオイルが捕捉され、吸気負圧センサに
までオイルが到達することはない。ところで、負圧通路
をボアの周面に沿って円弧状に湾曲させると共に、オイ
ルトラップ溝を負圧通路の遠心方向に膨出させれば、気
流に乗って侵入するオイルが負圧通路の湾曲部を流れる
際に遠心力を受けてオイルトラップ溝に効率良く捕捉さ
れ、有利である。
【０００６】
【実施例】図１乃至図３を参照して、１はスロットル弁
２を内蔵するスロットルボディを示し、該ボディ１をこ
れに形成した吸気通路用のボア３が水平になるようにそ
の端面４においてガスケット５を介して吸気マニホルド
の流入端６に重合結着した。スロットルボディ１には、
エアクリーナに連なるダクトを接続する筒状の流入口７
が形成されており、更に該ボディ１の下面にファースト
アイドルバルブ８を取付け、該ボディ１の下部に、該バ
ルブ８の流入口に連通する上流側バイパス通路９１と該
バルブ８の流出口に連通する下流側バイパス通路９２と
を形成して、上流側バイパス通路９１を前記ボア３のス
ロットル弁２上流側の部分に連通させると共に、下流側
バイパス通路９２をスロットルボディ１の端面４におい
てボア３のスロットル弁２下流側の部分に連通させ、該
バルブ８の感温部８ａに導入される冷却水の水温が低い
とき、該バルブ８を介してバイパスエアが供給されるよ
うにし、又スロットルボディ１の上部に、スロットル弁
２をバイパスする上流側と下流側のアイドル調節用エア
通路１０１，１０２を形成した。図中２ａはスロットル
弁２の軸を示し、該軸２の一端にスロットルレバー２ｂ
と他端にスロットル弁２の開度センサ２Ｃとを取付けた
。
２を内蔵するスロットルボディを示し、該ボディ１をこ
れに形成した吸気通路用のボア３が水平になるようにそ
の端面４においてガスケット５を介して吸気マニホルド
の流入端６に重合結着した。スロットルボディ１には、
エアクリーナに連なるダクトを接続する筒状の流入口７
が形成されており、更に該ボディ１の下面にファースト
アイドルバルブ８を取付け、該ボディ１の下部に、該バ
ルブ８の流入口に連通する上流側バイパス通路９１と該
バルブ８の流出口に連通する下流側バイパス通路９２と
を形成して、上流側バイパス通路９１を前記ボア３のス
ロットル弁２上流側の部分に連通させると共に、下流側
バイパス通路９２をスロットルボディ１の端面４におい
てボア３のスロットル弁２下流側の部分に連通させ、該
バルブ８の感温部８ａに導入される冷却水の水温が低い
とき、該バルブ８を介してバイパスエアが供給されるよ
うにし、又スロットルボディ１の上部に、スロットル弁
２をバイパスする上流側と下流側のアイドル調節用エア
通路１０１，１０２を形成した。図中２ａはスロットル
弁２の軸を示し、該軸２の一端にスロットルレバー２ｂ
と他端にスロットル弁２の開度センサ２Ｃとを取付けた
。
【０００７】スロットルボディ１の上面には吸気負圧セ
ンサ１１が取付けられており、該ボディ１の端面４に、
ボア３の横側部に連通する負圧導入口１２と、該導入口
１２からボア３の周面に沿って円弧状に湾曲して上方に
のびる負圧通路１３とを凹設し、更に該ボディ１に、図
４に示す如く、負圧通路１３の上端の内方に屈曲した屈
曲部１３ａに連通させて該ボディ１の上面に開口する負
圧検出口１４を形成し、該検出口１４に前記センサ１１
の検知管１１ａを挿入して、該センサ１１によりスロッ
トル弁２の下流側の吸気負圧を検出し、この検出信号を
該センサ１１のコネクタ部１１ｂに接続するコードを介
して電子燃料噴射用等の制御回路に入力し、吸気負圧を
制御パラメータとして所要の制御を行なうようにした。 前記負圧通路１３には、円弧状の湾曲部の遠心方向に膨
出するオイルトラップ溝１５が略等間隔で３個形成され
ており、急加速時等に吸気負圧が大気圧に近い値に急激
に減少して負圧通路１３にエアが流入したとき、気流に
乗って負圧通路１３に侵入するオイルがオイルトラップ
溝１５における流速の低下と遠心力の作用とで該トラッ
プ溝１５に捕捉されるようにした。尚、該トラップ溝１
５は、図５に示すように、遠心方向に膨出されるだけで
なく負圧通路１３よりも深く形成されており、これによ
り通路断面積を該トラップ溝１５の部分で大きく拡張さ
せて、オイルの捕捉率を向上し得るようにし、更に該ト
ラップ溝１５を負圧通路１３に対し水平又は上向きに傾
斜させ、捕捉されたオイルが気流の流入停止時に該トラ
ップ溝１５から負圧通路１３を介してボア３内に速やか
に排出されるようにした。前記ガスケット５は、スロッ
トルボディ１の４隅に形成したボルト穴１６において該
ボディ１の端面４に締結されており、ボア３と負圧通路
１３との間の間隔及びオイルトラップ溝１５間の間隔は
、ガスケット５によってこれらの間隔を気密にシールす
るのに必要充分な大きさに設定される。ところで、前記
負圧検出口１４を大きく形成すると、該検出口１４内で
の熱膨張、収縮によって負圧通路１３内のオイル上昇が
加速されることがあり、そこで本実施では負圧検出口１
４を吸気負圧センサ１１の検知管１１ａを挿入するのに
必要な最小限度の大きさに形成した。
ンサ１１が取付けられており、該ボディ１の端面４に、
ボア３の横側部に連通する負圧導入口１２と、該導入口
１２からボア３の周面に沿って円弧状に湾曲して上方に
のびる負圧通路１３とを凹設し、更に該ボディ１に、図
４に示す如く、負圧通路１３の上端の内方に屈曲した屈
曲部１３ａに連通させて該ボディ１の上面に開口する負
圧検出口１４を形成し、該検出口１４に前記センサ１１
の検知管１１ａを挿入して、該センサ１１によりスロッ
トル弁２の下流側の吸気負圧を検出し、この検出信号を
該センサ１１のコネクタ部１１ｂに接続するコードを介
して電子燃料噴射用等の制御回路に入力し、吸気負圧を
制御パラメータとして所要の制御を行なうようにした。 前記負圧通路１３には、円弧状の湾曲部の遠心方向に膨
出するオイルトラップ溝１５が略等間隔で３個形成され
ており、急加速時等に吸気負圧が大気圧に近い値に急激
に減少して負圧通路１３にエアが流入したとき、気流に
乗って負圧通路１３に侵入するオイルがオイルトラップ
溝１５における流速の低下と遠心力の作用とで該トラッ
プ溝１５に捕捉されるようにした。尚、該トラップ溝１
５は、図５に示すように、遠心方向に膨出されるだけで
なく負圧通路１３よりも深く形成されており、これによ
り通路断面積を該トラップ溝１５の部分で大きく拡張さ
せて、オイルの捕捉率を向上し得るようにし、更に該ト
ラップ溝１５を負圧通路１３に対し水平又は上向きに傾
斜させ、捕捉されたオイルが気流の流入停止時に該トラ
ップ溝１５から負圧通路１３を介してボア３内に速やか
に排出されるようにした。前記ガスケット５は、スロッ
トルボディ１の４隅に形成したボルト穴１６において該
ボディ１の端面４に締結されており、ボア３と負圧通路
１３との間の間隔及びオイルトラップ溝１５間の間隔は
、ガスケット５によってこれらの間隔を気密にシールす
るのに必要充分な大きさに設定される。ところで、前記
負圧検出口１４を大きく形成すると、該検出口１４内で
の熱膨張、収縮によって負圧通路１３内のオイル上昇が
加速されることがあり、そこで本実施では負圧検出口１
４を吸気負圧センサ１１の検知管１１ａを挿入するのに
必要な最小限度の大きさに形成した。
【０００８】図６は他の実施例を示し、このものでは負
圧通路１３の円弧状の湾曲部に２個のオイルトラップ溝
１５を形成すると共に、湾曲部から上方に真直にのびる
負圧通路１３の部分に水平なオイルトラップ溝１５′を
形成した。尚、上記両実施例では、スロットルボディ１
の端面４に負圧通路１３を凹設して、該端面４に重合す
るガスケット５により負圧通路１３をシールするように
したが、吸気マニホルドの流入端６の外面に吸気負圧セ
ンサを取付けて、該流入端６のガスケット５の重合面に
負圧通路を形成しても良く、更にはスロットルボディ１
や吸気マニホルドの内部に負圧通路を形成しても良い。
圧通路１３の円弧状の湾曲部に２個のオイルトラップ溝
１５を形成すると共に、湾曲部から上方に真直にのびる
負圧通路１３の部分に水平なオイルトラップ溝１５′を
形成した。尚、上記両実施例では、スロットルボディ１
の端面４に負圧通路１３を凹設して、該端面４に重合す
るガスケット５により負圧通路１３をシールするように
したが、吸気マニホルドの流入端６の外面に吸気負圧セ
ンサを取付けて、該流入端６のガスケット５の重合面に
負圧通路を形成しても良く、更にはスロットルボディ１
や吸気マニホルドの内部に負圧通路を形成しても良い。
【０００９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、吸気通路部材のボアに連通する負圧
導入口から負圧通路が上方にのびるため、負圧通路にオ
イルが侵入しにくくなり、更に負圧通路に流入する気流
に乗ってオイルが侵入してもこのオイルはオイルトラッ
プ溝で捕捉されて吸気負圧センサには到達せず、吸気負
圧センサをオイルから有効に保護でき、更に請求項２の
発明によれば、気流に乗って侵入するオイルを遠心分離
作用によってオイルトラップ溝に捕捉して、オイルの捕
捉率を一層向上できる効果を有する。
１の発明によれば、吸気通路部材のボアに連通する負圧
導入口から負圧通路が上方にのびるため、負圧通路にオ
イルが侵入しにくくなり、更に負圧通路に流入する気流
に乗ってオイルが侵入してもこのオイルはオイルトラッ
プ溝で捕捉されて吸気負圧センサには到達せず、吸気負
圧センサをオイルから有効に保護でき、更に請求項２の
発明によれば、気流に乗って侵入するオイルを遠心分離
作用によってオイルトラップ溝に捕捉して、オイルの捕
捉率を一層向上できる効果を有する。
【図１】本発明装置を具備するスロットルボディの側面
図
図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】図１の右側面図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線拡大截断面図
【図５】オイ
ルトラップ溝部分の斜視図
ルトラップ溝部分の斜視図
【図６】他の実施例の要部の
拡大図
拡大図
１ スロットルボディ（吸気通路部材）２
スロットル弁 ３ ボア １１ 吸気負圧センサ １２ 負圧導入口 １３ 負圧通路 １４ 負圧検出口 １５，１５′ オイルトラップ溝
スロットル弁 ３ ボア １１ 吸気負圧センサ １２ 負圧導入口 １３ 負圧通路 １４ 負圧検出口 １５，１５′ オイルトラップ溝
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのスロットル弁下流の吸気通
路に負圧通路を介して接続される吸気負圧センサを備え
るものにおいて、スロットル弁下流の吸気通路を構成す
る略水平のボアを形成した吸気通路部材に、ボアに連通
する負圧導入口と、該負圧導入口から上方にのびる負圧
通路と、該負圧通路の上端部に連通し吸気通路部材の外
面に開口する負圧検出口とを形成して、吸気通路部材の
外面に該負圧検出口に合致するように吸気負圧センサを
取付ると共に、負圧通路の途中に該負圧通路から膨出す
るオイルトラップ溝を形成したことを特徴とするエンジ
ンにおける吸気負圧センサ装置。 - 【請求項２】 前記負圧通路を前記ボアの周面に沿っ
て円弧状に湾曲させ、前記オイルトラップ溝を該負圧通
路の遠心方向に膨出させたことを特徴とする請求項１に
記載のエンジンにおける吸気負圧センサ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3017840A JP2657586B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | エンジンにおける吸気負圧センサ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3017840A JP2657586B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | エンジンにおける吸気負圧センサ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04255539A true JPH04255539A (ja) | 1992-09-10 |
| JP2657586B2 JP2657586B2 (ja) | 1997-09-24 |
Family
ID=11954874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3017840A Expired - Lifetime JP2657586B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | エンジンにおける吸気負圧センサ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2657586B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5866034A (ja) * | 1981-10-14 | 1983-04-20 | Nippon Denso Co Ltd | 圧力検出装置 |
| JPS62162360U (ja) * | 1986-04-04 | 1987-10-15 | ||
| JPH02115140U (ja) * | 1989-03-03 | 1990-09-14 |
-
1991
- 1991-02-08 JP JP3017840A patent/JP2657586B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5866034A (ja) * | 1981-10-14 | 1983-04-20 | Nippon Denso Co Ltd | 圧力検出装置 |
| JPS62162360U (ja) * | 1986-04-04 | 1987-10-15 | ||
| JPH02115140U (ja) * | 1989-03-03 | 1990-09-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2657586B2 (ja) | 1997-09-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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