JP2003314327A - 吸気通路の圧力検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、圧力センサに導入される
吸気圧力の共振による変動を防止し得て、圧力センサの
圧力検出精度を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、スロットルボディ及
び吸気マニホルドのいずれか一方に圧力センサを設ける
とともにこの圧力センサに吸気圧力を導入する圧力導入
通路を設け、ボディ側フランジ部のボディ側接合面とマ
ニホルド側フランジ部のマニホルド側接合面とのいずれ
か一方にボディ側吸気通路若しくはマニホルド側吸気通
路と圧力導入通路とを連通する第１溝部を設けるととも
に、いずれか他方にボディ側吸気通路若しくはマニホル
ド側吸気通路の外周を囲繞し且つ第１溝部に連通する第
２溝部を設け、この第２溝部内に溝部内周側と溝部外周
側とを連絡する補強リブを設けた吸気通路の圧力検出装
置において、補強リブを第１溝部と対峙しない位置に配
設したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は吸気通路の圧力検
出装置に係り、特に、圧力センサに導入される吸気圧力
の共振による変動を防止し得て、圧力センサの圧力検出
精度を向上し得る吸気通路の圧力検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関には、燃料
噴射量等を制御するために、吸気通路の吸気圧力を検出
する圧力検出装置を設けているものがある。吸気通路の
圧力検出装置としては、図８〜図１１に示すものがあ
る。図８において、１０２はスロットルボディ、１０４
は吸気マニホルドである。

【０００３】スロットルボディ１０２は、図９に示す如
く、ボディ本体１０６のボディ側吸気通路１０８に図示
しない内燃機関の吸気量を調整するスロットルバルブ１
１０を備えている。スロットルボディ１０２の下流側に
接続される吸気マニホルド１０４は、図１０に示す如
く、ボディ側吸気通路１０８が連通されるマニホルド側
吸気通路１１２を備えるとともに、このマニホルド側吸
気通路１１２の吸気を図示しない内燃機関の各気筒に供
給する分岐管（図示せず）を備えている。

【０００４】前記スロットルボディ１０２は、ボディ本
体１０６の下流側に吸気マニホルド１０４接続用のボデ
ィ側フランジ部１１４を設けている。ボディ側フランジ
部１１４には、ボディ側吸気通路１０８下流端が開口す
るボディ側接合面１１６を設け、ボルト挿入孔１１８を
設けている。

【０００５】前記吸気マニホルド１０４は、分岐管の上
流側に前記スロットルボディ１０２接続用のマニホルド
側フランジ部１２０を設けている。マニホルド側フラン
ジ部１２０には、ボディ側接合面１１６が当接され且つ
マニホルド側吸気通路１１２上流端が開口するマニホル
ド側接合面１２２を設け、ボルト螺着孔１２４を設けて
いる。

【０００６】スロットルボディ１０２は、ボディ側フラ
ンジ部１１４のボディ側接合面１１６をマニホルド側フ
ランジ部１２０のマニホルド側接合面１２２に当接さ
せ、ボディ側フランジ部１１４のボルト挿入孔１１８に
取付ボルト（図示せず）を挿入してマニホルド側フラン
ジ部１２０のボルト螺着孔１２４に螺着することにより
吸気マニホルド１０４に取付けられ、ボディ側吸気通路
１０８をマニホルド側吸気通路１１２に連通する。

【０００７】前記内燃機関には、図８・図９に示す如
く、圧力検出装置１２６を設けている。圧力検出装置１
２６は、スロットルボディ１０２のボディ本体１０６に
圧力センサ１２８を設けるとともに、この圧力センサ１
２８にスロットルバルブ１１０下流側のボディ側吸気通
路１０８の吸気圧力を導入する圧力導入通路１３０を設
けている。

【０００８】圧力検出装置１２６は、ボディ側フランジ
部１１４のボディ側接合面１１６に、ボディ側吸気通路
１０８と圧力導入通路１３０とを連通する第１溝部１３
２を設けている。第１溝部１３２は、ボディ側接合面１
１６とボディ側吸気通路１０８とに開口して設けてい
る。

【０００９】また、圧力検出装置１２６は、図１０に示
す如く、マニホルド側フランジ部１２０のマニホルド側
接合面１２２に、マニホルド側吸気通路１１２の外周を
囲繞し且つ第１溝部１３２に連通する第２溝部１３４を
設けている。この第２溝部１３４内には、溝部内周側の
マニホルド側吸気通路１１２を囲繞する内周壁部１３６
と溝部外周側の外周壁部１３８とを連絡する補強リブ１
４０を設けている。

【００１０】なお、マニホルド側フランジ部１２０に
は、図１１に示す如く、外周壁部１３８のマニホルド側
接合面１２２に、第２溝部１３４の外周を囲繞する収容
溝１４２を設けている。収容溝１４２には、ボディ側接
合面１１６との間をシールするシール部材１４４を収容
して設けている。

【００１１】圧力検出装置１２６は、スロットルボディ
１０２のスロットルバルブ１１０下流側のボディ側吸気
通路１０８の吸気圧力を、第１溝部１３２から圧力導入
通路１３０を介して圧力センサ１２８に導入し、検出す
る。

【００１２】このような吸気通路の圧力検出装置として
は、特開平５−３３２２２６号公報、特開平８−２６１
０８０号公報、特開平１１−１７３２２６号公報に開示
されるものがある。

【００１３】特開平５−３３２２２６号公報に開示され
るものは、スロットルボディのボディ側接合面と吸気マ
ニホルドのマニホルド側接合面との接合時に、接合面間
にバイパス通路の下流側部位を現出させるべく、ボディ
側接合面とマニホルド側接合面との少なくとも一方にバ
イパス通路の幅を高さよりも大きく形成したバイパス溝
部を設けたたものである。

【００１４】特開平８−２６１０８０号公報に開示され
るものは、スロットルバルブ下流側で流速の相対的に大
きい部分に開口する第１の圧力導入口とスロットルバル
ブ下流側で流速の相対的に小さい部分に開口する第２の
圧力導入口とを連結する連結通路の途中に、圧力センサ
に接続するセンサ通路の入口部を形成し、この入口部の
流路面積を連結通路の流路面積よりも小さく定めたもの
である。

【００１５】特開平１１−１７３２２６号公報に開示さ
れるものは、スロットルボディに隣接するサージタンク
に圧力センサを配置し、サージタンクに圧力センサへの
圧力導入通路を設け、スロットルボディとサージタンク
との連結部にスロットルバルブ下流側に開口する圧力取
入口を設け、スロットルボディにスロットルバルブ上流
側に開口するパージ用空気穴を設け、圧力導入通路を圧
力取入口及びパージ用空気穴に連通させたものである。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
図８〜図１１に示す吸気装置の圧力検出装置１２６は、
圧力センサ１２８にスロットルバルブ１１０下流側のボ
ディ側吸気通路１０８の吸気圧力を導入する圧力導入通
路１３０をスロットルボディ１０２のボディ本体１０６
に設け、ボディ側吸気通路１０８と圧力導入通路１１２
とを連通する第１溝部１３２をボディ側フランジ部１１
４のボディ側接合面１１６に設けている。

【００１７】一方、スロットルボディ１０２のボディ側
フランジ部１１４が取付けられる吸気マニホルド１０４
のマニホルド側フランジ部１２０は、取付ボルトが螺着
されるボルト螺着孔１２４の形成や取付ボルトの締結力
の作用に対応するために、厚肉に形成されている。

【００１８】このようにマニホルド側フランジ部１２０
が厚肉に形成された吸気マニホルド１０４は、合成樹脂
やアルミダイキャスト等の素材で製造すると、厚肉のマ
ニホルド側フランジ部１２０部分に素材の性質に起因す
るひけが生じ、製造不良品となる問題がある。

【００１９】そこで、厚肉のマニホルド側フランジ部１
２０は、図１０に示す如く、マニホルド側接合面１２２
に肉盗み用の第２溝部１３４を設け、この第２溝部１３
４内に補強リブ１４０を放射状に設けることにより、製
造不良品となる問題に対処している。

【００２０】このマニホルド側フランジ部１２０の第２
溝部１３４及び補強リブ１４０の一部は、図８に示す如
く、スロットルボディ１０２のボディ側フランジ部１１
４に設けた第１溝部１３２に対峙する位置に配設されて
いる。

【００２１】ところが、従来は、第１溝部１３２に対す
る第２溝部１３４及び補強リブ１４０の相対位置を考慮
せずに配設していたため、第１溝部１３２に対向位置し
て配設される補強リブ１４０が、ボディ側吸気通路の周
方向において第１溝部１３２の中間に位置されて配設さ
れてしまう場合がある。

【００２２】この場合には、第１溝部１３２が補強リブ
１４０によって分割された第２溝部１３４の補強リブ１
４０両側の２つの空間Ｓ１・Ｓ２に夫々連通されてしま
う結果、この２つの空間Ｓ１・Ｓ２が圧力導入通路１１
２途中に断面積の大きな変化を生じさせてレゾネータと
して作用することになり、圧力センサ１２８に導入され
る吸気圧力に共振を発生させて吸気圧力を変動させ、圧
力検出精度を低下させる不都合がある。

【００２３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関の吸気量を調整
するスロットルバルブをボディ吸気通路に備えたスロッ
トルボディを設け、このスロットルボディの下流側に接
続されて前記ボディ側吸気通路が連通されるマニホルド
側吸気通路を備えるとともにこのマニホルド側吸気通路
の吸気を前記内燃機関の各気筒に供給する分岐管を備え
た吸気マニホルドを設け、前記スロットルボディには前
記吸気マニホルド接続用のボディ側フランジ部に前記ボ
ディ側吸気通路下流端が開口するボディ側接合面を設
け、前記吸気マニホルドには前記スロットルボディ接続
用のマニホルド側フランジ部に前記ボディ側接合面が当
接され且つ前記マニホルド側吸気通路上流端が開口する
マニホルド側接合面を設け、前記スロットルボディと吸
気マニホルドとのいずれか一方に圧力センサを設けると
ともにこの圧力センサに前記スロットルバルブ下流側の
ボディ側吸気通路若しくはマニホルド側吸気通路の吸気
圧力を導入する圧力導入通路を設け、前記ボディ側フラ
ンジ部のボディ側接合面とマニホルド側フランジ部のマ
ニホルド側接合面とのいずれか一方に前記ボディ側吸気
通路若しくはマニホルド側吸気通路と前記圧力導入通路
とを連通する第１溝部を設けるとともに、いずれか他方
に前記ボディ側吸気通路若しくはマニホルド側吸気通路
の外周を囲繞し且つ前記第１溝部に連通する第２溝部を
設け、この第２溝部内に溝部内周側と溝部外周側とを連
絡する補強リブを設けた吸気通路の圧力検出装置におい
て、前記補強リブを前記第１溝部と対峙しない位置に配
設したことを特徴とする。

【００２４】

【発明の実施の形態】この発明の吸気通路の圧力検出装
置は、第１溝部に連通する第２溝部内の補強リブを圧力
導入通路に連通する第１溝部と対峙しない位置に配設し
たことにより、第１溝部が補強リブによって分割された
第２溝部の補強リブ両側の２つの空間に夫々連通される
ことがなく、圧力センサに吸気圧力を導入する圧力導入
通路途中の断面積の大きな変化を防止することができ、
吸気圧力の共振の発生を防止することができる。

【００２５】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図５において、２は図示しない内燃機関のス
ロットルボディ、４は吸気マニホルドである。

【００２６】スロットルボディ２は、図２に示す如く、
ボディ本体６のボディ側吸気通路８に図示しない内燃機
関の吸気量を調整するスロットルバルブ１０を備えてい
る。スロットルボディ２の吸気流通方向下流側に接続さ
れる吸気マニホルド４は、図３に示す如く、ボディ側吸
気通路８が連通されるマニホルド側吸気通路１２を備え
るとともに、このマニホルド側吸気通路１２の吸気を図
示しない内燃機関の各気筒に供給する複数の分岐管１４
を備えている。

【００２７】前記スロットルボディ２は、ボディ本体６
の吸気流通方向上流側に図示しない吸気管接続用の管接
続部１６を設け、ボディ本体６の吸気流通方向下流側に
吸気マニホルド４接続用のボディ側フランジ部１８を設
けている。ボディ側フランジ部１８には、ボディ側吸気
通路８下流端が開口するボディ側接合面２０を設け、ボ
ルト挿入孔２２を設けている。

【００２８】前記吸気マニホルド４は、各分岐管１４の
上流側に前記スロットルボディ２接続用のマニホルド側
フランジ部２４を設け、各分岐管１４の下流側に図示し
ないシリンダヘッド接続用のヘッド用接続フランジ部２
６を設けている。マニホルド側フランジ部２４には、ボ
ディ側接合面２０が当接され且つマニホルド側吸気通路
１２上流端が開口するマニホルド側接合面２８を設け、
ボルト螺着孔３０を設けている。

【００２９】スロットルボディ２は、ボディ側フランジ
部１８のボディ側接合面２０をマニホルド側フランジ部
２４のマニホルド側接合面２８に当接させ、ボディ側フ
ランジ部１８のボルト挿入孔２２に取付ボルト３２を挿
入してマニホルド側フランジ部２４のボルト螺着孔３０
に螺着することにより吸気マニホルド４に取付けられ、
ボディ側吸気通路８をマニホルド側吸気通路１２に連通
する。

【００３０】前記内燃機関には、図１・図２に示す如
く、圧力検出装置３４を設けている。圧力検出装置３４
は、スロットルボディ２と吸気マニホルド４とのいずれ
か一方、この実施例においてはスロットルボディ２のボ
ディ本体６に圧力センサ３６を設けるとともに、この圧
力センサ３６にスロットルバルブ１０下流側のボディ側
吸気通路８若しくはマニホルド側吸気通路１２の吸気圧
力、この実施例においてはボディ側吸気通路８の吸気圧
力を導入する圧力導入通路３８を設けている。

【００３１】圧力検出装置３４は、ボディ側フランジ部
１８のボディ側接合面２０とマニホルド側フランジ部２
４のマニホルド側接合面２８とのいずれか一方、この実
施例においてはボディ側フランジ部１８のボディ側接合
面２０に、ボディ側吸気通路８と圧力導入通路３８とを
連通する第１溝部４０を設けている。第１溝部４０は、
ボディ側接合面２０とボディ側吸気通路８とに開口して
設けている。圧力導入通路３８は、一端側を第１溝部４
０を介してボディ側吸気通路８に連通して設け、他端側
を圧力センサ３６の検出部（図示せず）に連通して設け
ている。

【００３２】また、圧力検出装置３４は、図３に示す如
く、他方のマニホルド側フランジ部２４のマニホルド側
接合面２８に、マニホルド側吸気通路１２の外周を囲繞
し且つ第１溝部４０に連通する第２溝部４２を設けてい
る。この第２溝部４２内には、溝部内周側のマニホルド
側吸気通路１２を囲繞する内周壁部４４と溝部外周側の
外周壁部４６とを連絡する補強リブ４８を、マニホルド
側吸気通路１２の中心に対して放射状に設けている。

【００３３】なお、マニホルド側フランジ部２４には、
図４に示す如く、外周壁部４６のマニホルド側接合面２
８に、第２溝部４２の外周を囲繞する収容溝５０を設け
ている。収容溝５０には、ボディ側接合面２０との間を
シールするシール部材５２を収容して設けている。

【００３４】また、スロットルボディ２には、図２に示
す如く、ボディ側吸気通路８を囲繞する通路壁部５４の
下側にバイパスエア通路５６を設けている。バイパスエ
ア通路５６は、一端側をスロットルバルブ１０上流側の
図示しない吸気通路にバイパスエア用入口孔により連通
し、他端側をスロットルバルブ１０下流側のボディ側吸
気通路８にバイパスエア用出口孔５８により連通してい
る。

【００３５】この圧力検出装置３４は、図１に示す如
く、ボディ側フランジ部１８の第１溝部４０に対向位置
して配設されるマニホルド側フランジ部２４の補強リブ
４８を、第１溝部４０と対峙しない位置に配設してい
る。この補強リブ４８は、マニホルド側吸気通路１２の
周方向において第１溝部４０を挟む両側に設けることに
より、第１溝部４０と対峙しない位置に配設している。

【００３６】第１溝部４０を挟む両側に配設した補強リ
ブ４８間には、第１溝部４０に連通する第２溝部４２と
して１つの空間Ｓを区画して設けている。第１溝部４０
に連通する第２溝部４２は、第１溝部４０を挟む両側に
設けた補強リブ４８間の内周壁部４４を除去することに
より、第１溝部４０を挟む両側に設けた補強リブ４８間
の空間Ｓをマニホルド側吸気通路１２に連通して設けて
いる。

【００３７】次に作用を説明する。

【００３８】図示しない内燃機関の駆動時には、図示し
ないエアクリーナから吸い込まれた空気がスロットルボ
ディ２のボディ側吸気通路８に備えられたスロットルバ
ルブ１０により調整されて吸気マニホルド４のマニホル
ド側吸気通路１２に流れ、分岐管１４により各気筒に供
給される。

【００３９】圧力検出装置３４は、マニホルド側フラン
ジ部２４の補強リブ４８を第１溝部４０と対峙しない位
置に配設し、補強リブ４８間に区画された第２溝部４２
の１つの空間Ｓを第１溝部４０に連通して設けている。
補強リブ４８は、マニホルド側吸気通路１２の周方向に
おいて第１溝部４０を挟む両側に設けている。第１溝部
４０に連通する第２溝部４２は、第１溝部４０を挟む両
側に設けた補強リブ４８間の空間Ｓをマニホルド側吸気
通路１２に連通して設けている。

【００４０】これにより、圧力検出装置３４は、スロッ
トルボディ２のスロットルバルブ１０下流側のボディ側
吸気通路８の吸気圧力を、ボディ側吸気通路８に開口す
る第１溝部４０及びこの第１溝部４０に連通し且つマニ
ホルド側吸気通路１２に連通する第２溝部４２から圧力
導入通路３８に導入し、この圧力導入通路３８により吸
気圧力を圧力センサ３６に導入して検出する。

【００４１】このように、この圧力検出装置３４は、第
１溝部４０に連通する第２溝部４２内の補強リブ４８を
圧力導入通路３８に連通する第１溝部４０と対峙しない
位置に配設したことにより、第１溝部４０が、従来のよ
うに補強リブ４８によって分割された第２溝部４２の補
強リブ４８両側の２つの空間に夫々連通されることがな
く、補強リブ４８間に区画された第２溝部４２の１つの
空間Ｓを第１溝部４０に連通することができ、圧力セン
サ３６に吸気圧力を導入する圧力導入通路３８途中の断
面積の大きな変化を防止することができ、吸気圧力の共
振の発生を防止することができる。

【００４２】このため、この圧力検出装置３４は、共振
による吸気圧力の変動を防止することができ、圧力セン
サ３６の圧力検出精度を向上することができる。

【００４３】また、この圧力検出装置３４は、補強リブ
４８をマニホルド側吸気通路１２の周方向において第１
溝部４０を挟む両側に設けていることにより、第２溝部
４２の溝部内周側と溝部外周側との結合剛性を向上する
ことができ、スロットルボディ２及び吸気マニホルド４
の接続面の剛性を確保することができる。

【００４４】さらに、この圧力検出装置３４は、第１溝
部４０を挟む両側に設けた補強リブ４８間の、第１溝部
４０に連通する第２溝部４２の空間Ｓをマニホルド側吸
気通路１２に連通して設けていることにより、第１溝部
４０及びこの第１溝部４０を挟む両側に設けた補強リブ
４８間に区画される第２溝部４２の両者をボディ側吸気
通路８及びマニホルド側吸気通路１２に連通することが
できることにより、圧力導入通路３８の途中の断面積を
変化させることがなく、吸気圧力の共振を防止すること
ができる。

【００４５】図６は、第２実施例を示すものである。第
２実施例の圧力検出装置３４は、スッロトルボディ２の
ボディ側フランジ部１８に設けた第１溝部４０に対峙す
る吸気マニホルド４のマニホルド側フランジ部２４に設
けた第２溝部４２内の補強リブ４８に、第１溝部４０の
幅ｈ１よりも大なる幅ｈ２（ｈ１＜ｈ２）を有するカバ
ー部５０を設けたものである。

【００４６】第２実施例の圧力検出装置３４は、第１溝
部４０と対峙する補強リブ４８に第１溝部４０の幅ｈ１
よりも大なる幅ｈ２（ｈ１＜ｈ２）を有するカバー部５
０を設けたことにより、カバー部５０によって第１溝部
４０のボディ側接合面２０側を閉鎖して第２溝部４２と
の連通を遮断することができ、圧力導入通路３８の途中
の断面積を変化させることがなく、吸気圧力の共振を防
止することができる。

【００４７】このため、第２実施例の圧力検出装置３４
は、共振による吸気圧力の変動を防止することができ、
圧力センサ３６の圧力検出精度を向上することができ
る。

【００４８】図７は、第３実施例を示すものである。第
３実施例の圧力検出装置３４は、圧力センサ３６にスッ
ロトルバルブ１０下流側のボディ側吸気通路８の吸気圧
力を導入する圧力導入通路３８の一端側をボディ側接合
面２０に開口することなくボディ側吸気通路８に直接連
通して設け、他端側を圧力センサ３６の検出部（図示せ
ず）に連通して設けたものである。

【００４９】第３実施例の圧力検出装置３４は、圧力セ
ンサ３６に吸気圧力を導入する圧力導入通路３８の一端
側をボディ側吸気通路８に直接連通して設けたことによ
り、第２溝部４２との連通による圧力導入通路３８の途
中の断面積の変化を防止することができ、吸気圧力の共
振を防止することができる。

【００５０】このため、第３実施例の圧力検出装置３４
は、共振による吸気圧力の変動を防止することができ、
圧力センサ３６の圧力検出精度を向上することができ
る。なお、圧力導入通路３８は、２点鎖線で示す如く、
一端側を圧力センサ３６に最接近する部位のボディ側吸
気通路８に直接連通して設けることにより、通路長を短
縮して吸気圧力を圧力センサ３６に迅速に導入させるこ
とができ、圧力センサ３６の圧力検出精度をさらに向上
することができる。

【００５１】

【発明の効果】このように、この発明の吸気通路の圧力
検出装置は、第１溝部に連通する第２溝部内の補強リブ
を圧力導入通路に連通する第１溝部と対峙しない位置に
配設したことにより、圧力導入通路に連絡する第１溝部
が補強リブによって分割された第２溝部の補強リブ両側
の２つの空間に夫々連通されることがなく、圧力センサ
に吸気圧力を導入する圧力導入通路途中の断面積の大き
な変化を防止することができ、吸気圧力の共振の発生を
防止することができる。

【００５２】このため、この圧力検出装置は、共振によ
る吸気圧力の変動を防止することができ、圧力センサの
圧力検出精度を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】圧力検出装置の第１実施例を示す図２のＩ−Ｉ
線による断面図である。

【図２】スロットルボディのボディ側フランジ部の正面
図である。

【図３】吸気マニホルドのマニホルド側フランジ部の正
面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。

【図５】スロットルボディ及び吸気マニホルドの組立状
態を示す斜視図である。

【図６】第２実施例を示すスロットルボディ及び吸気マ
ニホルドの断面図である。

【図７】第３実施例を示すスロットルボディのボディ側
フランジ部の正面図である。

【図８】従来例を示す図９のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線によ
る断面図である。

【図９】従来例を示すスロットルボディのボディ側フラ
ンジ部の正面図である。

【図１０】従来例を示す吸気マニホルドのマニホルド側
フランジ部の正面図である。

【図１１】従来例を示す図１０のＸＩ−ＸＩ線による断
面図である。

【符号の説明】

２ スロットルボディ ４ 吸気マニホルド ８ ボディ側吸気通路 １０ スロットルバルブ １２ マニホルド側吸気通路 １８ ボディ側フランジ部 ２０ ボディ側接合面 ２４ マニホルド側フランジ部 ２８ マニホルド側接合面 ３４ 圧力検出装置 ３６ 圧力センサ ３８ 圧力導入通路 ４０ 第１溝部 ４２ 第２溝部 ４８ 補強リブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気量を調整するスロットル
   バルブをボディ吸気通路に備えたスロットルボディを設
   け、このスロットルボディの下流側に接続されて前記ボ
   ディ側吸気通路が連通されるマニホルド側吸気通路を備
   えるとともにこのマニホルド側吸気通路の吸気を前記内
   燃機関の各気筒に供給する分岐管を備えた吸気マニホル
   ドを設け、前記スロットルボディには前記吸気マニホル
   ド接続用のボディ側フランジ部に前記ボディ側吸気通路
   下流端が開口するボディ側接合面を設け、前記吸気マニ
   ホルドには前記スロットルボディ接続用のマニホルド側
   フランジ部に前記ボディ側接合面が当接され且つ前記マ
   ニホルド側吸気通路上流端が開口するマニホルド側接合
   面を設け、前記スロットルボディと吸気マニホルドとの
   いずれか一方に圧力センサを設けるとともにこの圧力セ
   ンサに前記スロットルバルブ下流側のボディ側吸気通路
   若しくはマニホルド側吸気通路の吸気圧力を導入する圧
   力導入通路を設け、前記ボディ側フランジ部のボディ側
   接合面とマニホルド側フランジ部のマニホルド側接合面
   とのいずれか一方に前記ボディ側吸気通路若しくはマニ
   ホルド側吸気通路と前記圧力導入通路とを連通する第１
   溝部を設けるとともに、いずれか他方に前記ボディ側吸
   気通路若しくはマニホルド側吸気通路の外周を囲繞し且
   つ前記第１溝部に連通する第２溝部を設け、この第２溝
   部内に溝部内周側と溝部外周側とを連絡する補強リブを
   設けた吸気通路の圧力検出装置において、前記補強リブ
   を前記第１溝部と対峙しない位置に配設したことを特徴
   とする吸気通路の圧力検出装置。
2. 【請求項２】 前記補強リブは、前記ボディ側吸気通路
   若しくはマニホルド側吸気通路の周方向において前記第
   １溝部を挟む両側に設けたことを特徴とする請求項１に
   記載の吸気通路の圧力検出装置。
3. 【請求項３】 前記第１溝部に連通する第２溝部は、前
   記第１溝部を挟む両側に設けた補強リブの間を前記ボデ
   ィ側吸気通路若しくはマニホルド側吸気通路に連通して
   設けたことを特徴とする請求項２に記載の吸気通路の圧
   力検出装置。