JPH042554A - 自動二輪車の前輪用ブレーキディスク脱着構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車の前輪用ブレーキディスク脱着
構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車には、その車体フレームのｉｉｊ部側にスイ
ングアームを介してステアリングナックルを操向自在に
支承し、このステアリングナックルの下端に前輪を横軸
回りに回転自在に支承すると共に、この前輪を制動する
ディスクブレーキを備えたものがある（例えば、特開昭
６２−１９４９８７号公報）。

上記構成において、ディスクブレーキにおけるブレーキ
ディスクの脱着構造を、従来、第９図で示すように構成
したものがある。

これを図に従い説明すると、６１はステアリングナック
ルで、このステアリングナックル６１はψ体フレームの
前部側にスイングアームな介して一ト下揺動自在、かつ
、操向自在に支承さねでいる。このステアリングナック
ル６１の下端にはハブ６２が軸受６２ａを介し横軸回り
に回転自在に支承されている。また、上記ステアリング
ナックル６Ｉの一側方には上記ハブ６２と同軸上に前輪
６３が配設されており、この前輪６３は上記ハブ６２の
一端側に圧入したボルト６４と、このボルト６４にねじ
付けられたナツト６５とにより着脱自在にねじ止めされ
ている。

６６はディスクブレーキで、このディスクブレーキ６６
は、次のように構成されている。

即ち、上記ハブ６２にブラケット６７がねじ止めされ、
このブラケット６７に円環状のブレーキディスク６９が
ボルト７０により着脱自在にわし社めされている。この
ブレーキディスク６９は一上記ハプロ２と同軸上で、か
つ、ステアリングナックル６１と前輪６３との間に位置
している。また、上記ブレーキディスク６９を挟み付け
てこれに摩擦接合するキャリパ７〕が設けられ、このキ
ャリパ７１は前記ステアリングナックル６１に固定され
でいる。

」−記の場合、キャリパ７１が前輪６３と接触しないよ
うにするため、ブレーキディスク６９はその内周部７３
に比べて、外周部７４が前輪６３から離れるよう形成さ
ｔており、つまり、ブレーキディスク６９は全体として
、軸心が横向きで底部が開口した皿状をなしている。一
方、上記ブレーキディスク６９を交換する時などには、
ステアリングナックル６１からハブ６２を取り外すこと
が考えられるが、これら両者間には前記したように軸受
６２ａが介設されていて、この取り外し作業は、極めて
煩雑である。

そこで、従来では、ステアリングナックル６１からハブ
６２を取り外さないで、上記ブレーキディスク６９の脱
着ができるよう劣情されている。即ち、この場合には、
まず、ナツト６５を緩めて、図中矢印Ａで示すように前
輪６３をハブ６２から取り外す。次に、ボルト７０を緩
めて、同上図中矢印Ｂで示すようにブレーキディスク６
９を取り外す。この場合、上記ブレーキディスク６９の
取り外しがブラケット６７によって邪魔されないように
するため、ブレーキディスク６９の内周部７３はブラウ
ット６７の左右（自動二輪車の進行方向１１を方に向っ
ての方向をいい、以下同じとする）側面のうち、前輪６
３例の側面に接合するように上記ブラケット６７にねじ
止めされている。そして、これによって、ハブ６２に対
するブレーキディスク６９の脱着作業が、容易にできる
ようにされている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成によると、ブレーキディスク６
９の内周部７３は前輪６３側のブラケット６７の側面に
接合しているが、この構成は、ブレーキディスク６９の
内周部７３を前輪６３とは反対側のブラケット６７の他
側面に接合させた場合の構成に比べて、上記ブレーキデ
ィスク６９における内周部７３と外周部７４とのオフセ
ット寸法が大きくなる。このため、＋２従来構成では、
ブレーキディスク６９の剛性が低下するという問題があ
る。

また、上Ｊ己したようにブレーキディスク６９の内周部
７３は、ブラケット６７の左右両側面のうち１１１輪６
３例の側面に接合しており、これら接合面は機械加工に
より高精度に成形することが要求される。しかし、この
場合、上記ブラケット６７に接合するブレーキディスク
６９の接合面７３ａは前記したように全体として皿状を
なしたディスクブレーキ６６の内底面に位置しており、
このような凹んだ部分を加工することは、作業上容易で
はなく、このため、ブレーキディスク６９の成形が煩雑
となっている。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ブレーキディスクの剛性の向上が図ね、かつ、この
ブレーキディスクの成形が容易にでき、しかも、ハブに
対してのブレーキディスクの脱着が容易にできる自動二
輪車の前輪用ブレキディスク脱着構造の提供を目的とす
る。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、ブレーキディスクの内周部をその径方向内方に向っ
て突出する複数の取付片で構成し、ハブの左右側面のう
ち、前輪とは反対側の側面に対しそれぞれ上記取付片を
接合させて第２ねじ止め具によりねじ止めし、同上ハブ
の周方向で隣り合う第２ねじ止め具間の前輪ねじ止め用
第１ねじ止め具を上記両筒２ねじ止め具のうちの一方の
ねじ止め具寄りに偏位させて、他方のねじ止め具と上記
第１ねじ止め具との間でハブの外周面に凹所を形成し、
上記第２ねじ止め具によるねじ止めを解除してブレーキ
ディスクをハブの軸心回りに所定角度回転させたとき、
上記凹所を通し、取付片を前輪側に向って通過可能とし
た点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

ハブ３０の左右両側面のうち、前輪４とは反対側の側面
３０ａに対し、ブレーキディスク３８の取付片５０を接
合させて、この取付片５０をハブ３０に着脱自在にねじ
止めし、これによって、ブレーキディスク３８をハブ３
０に取り付けである。

このため、ハブに取り付けたブラケットの左右両側面の
うち前輪側の側面に対し、ブレーキディスクの内周部を
接合させていた従来に比べて、上記ブレーキディスク３
８における外周部４１と内周部４９とのハブ３０の軸方
向におけるオフセット寸法を小さくできる。

また、上記したように取付片５０はハブ３０の左右両側
面のうち、前輪４とは反対側の側面３０ａに接合するた
め、上記ハブ３０に対する取付片５０の接合面５０ａは
、全体として皿状をなしたブレーキディスク３８の外底
面に位置し、つまり、凸部外面に位置することになって
いる。そして、このような凸部外面を加工することは、
凹んだ部分を加工することに比べて、作業上容易なこと
である。

更に、」２記ハブ３０に対する取付片５０のねじ止めを
解除してブレーキディスク３８をハブ３０の軸心回りに
所定角度回転させたとき、ハブ３０の外周面に形成した
凹所５１を通し取付片５０を前輪４側に向って通過可能
としである。このため、車体側からブレーキディスク３
８を取り出そうとするときには、まず、ハブ３０から前
輪４を取り外し、次に、ハブ３０に対する取付片５０の
ねじ止めを解除してから、ブレーキディスク３８を所定
角度回転させ、その後、取付片５０を凹所５１を通過さ
せて、上記ブレーキディスク３８を取り出せばよい。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第３図において、ｌは自動二輪車、２は車体
フレームで、この車体フレーム２の前部には前輪懸架装
置３が取り付けられ、この前輪懸架装置３に前輪４が操
向自在に支承されている。

また、上記前輪懸架装置３の上方にはハンドル５が同ト
東体フレーム２に支承されている。更に、上記車体フレ
ーム２の幅方向はぼ中央には並列多気筒のエンジン７が
取り付けられている。その伯、８は燃料タンクである。

上記巨体フレーム２は左右一対の主フレームＩＯ，１０
を有し、これら左右主フレーム１０．１０の前部は、ク
ロスメンバ９とポルト９ａとにより互いに着脱自在に強
固に連結されている。また、」二記主フレーム１０の前
部から前上方に向って側面視三角形状のスデアリングフ
レーム１１が突出しており、その突出端にヘッドバイブ
１２が取り付けられ、このヘッドバイブ１２に前記ハン
ドル５が支承されている。

前記前輪懸架装置３はいわゆるダブルウィツシュボーン
型で、ステアリングナックル１４を有し、このステアリ
ングナックル１４の下端に前記前輪４が支承されている
。一方、１５はロアアームで、このロアアーム１５は前
輪４の左側で前後方向に延びる主アーム１５ａと、この
主アーム１５ａの前後中途部から一旦右側方に延びた後
、後方に折れ曲がる副アーム１５ｂとで構成されている
。そして、上記主アーム１５ａと副アーム１５ｂの各後
端がそれぞれ枢支軸１６により前記クロスメンバ９に着
脱自在に枢支され、これら各枢支軸１６を中心として主
アーム１５ａの前部が上下揺動自在とされている。そし
て、この主アーム１５ａの前部揺動端に、下ポールジヨ
イント１７により上記ステアリングナックル１４の下端
が枢支されている。

上記主フレーム１０．１０の前上部には、後部が後方に
向って二叉状に開くアッパアーム１８が左右一対の枢支
軸１９．１９により一ト下揺動自在に枢支され、このア
ッパアーム１８の前部揺動端には、上記ステアリングナ
ックル１４の上端が上ボールジヨイント２０により枢支
されている。つまり、上記ロアアーム１５とアッパアー
ム１８とは平行リンク式のスイングアームを構成してお
り、これはステアリングナックル１４を主フレム１０．
１０に対し上下揺動自在に支承している、そして、上記
下ボールジヨイント］７と上ポールジョイン１−２０と
を結ぶ軸、つまり操向軸心回りにステアリングナックル
１４が前輪４を伴って操向可能とされている。

上記主フレーム１０のπｉ上部とロアアーム１５との間
には緩衝器２２が架設され、この緩衝器２２はロアアー
ム１５を所定の姿勢に保持し、つまり、ステアリングナ
ックル１４を所定の姿勢に保持すると共に、前輪４から
車体フレーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収する。

上記ステアリングナックル１４とハンドル５との間には
テレスコピック形の連動手段２４が介設されている。こ
の連動手段２４はハンドル５の下端に板ばね２５ａを介
して取り付けられる一対の摺動軸２５．２５と、ステア
リングナックル１４の上端に他の板ばね２６ａを介して
取り付けられるケース２６とで構成され、上記各摺動軸
２５の突出端は上記ケース２６に摺動自在に嵌入してい
る。

そして、上記ハンドル５を操向操作すれば、上記連動手
段２４とステアリングナックル１４とを介して前記操向
軸心回りに前輪４が操向されるようになっている。また
、走行時など、ステアリングナックル１４が上下揺動す
るときには、−Ｆ２摺動軸２５．２５とケース２６とが
相対摺動じて、ステアリングナックル１４とハンドル５
の相対的な上下位置の変化が吸収される。また、この際
、ハンドル５、ステアリングナックル１４、および連動
手段２４の相対的な傾きの変化は上記各板ばね２５ａ、
２６ａによって吸収される。

特に第４図により、ステアリングナックル１４の下端に
対する前輪４の支承構造を説明すると、上記ステアリン
グナックル１４はその下端に軸心が車幅方向に延びる車
軸ケース２８を有しており、この車軸ケース２８に対し
、車軸２９を備えたハブ３０が左右一対の軸受３１．３
１により回転自在に支承されている。そして、前記前輪
４は、上記ハブ３０の右端に圧入された第１ボルト３２
と、こねにねじ付けられる第１ねじ止め具たるナツト３
３とにより着脱自在にねじ止めされている。

第２図から第４図において、図中３５はディスクブレー
キで、このディスクブレーキ３５は次のように構成され
ている。

即ち、上記ハブ３０には円環状のブレーキディスク３８
が第２ねじ止め具である第２ポルト３９により着脱自在
にねじ止めされている。このブレーキディスク３８は前
記ハブ３０と同軸−Ｌで、かつ、前輪４とステアリング
ナックル１４との間に位置している。また、上記ブレー
キディスク３８の外周部４１を挟みイ」けて、これに摩
擦接合する前後一対のキャリパ４２．４２が設けられこ
れら各キャリパ４２はステアリングナックル１４に着脱
自在にねじ止めされている６ 上記各キャリパ４２は油圧により作動するものであって
、この各キャリパ４２はハンドル５に取り付けられるマ
スクシリンダ（図示せず）に対し圧油路４３より連結さ
れている。この圧油路４３は上記マスタシリンダから連
動手段２４の左側方を通って下方に延びる可撓性の圧油
ホース４５と、この圧油ホース４５の下端から各キャリ
パ４２に向って延びる二叉状の金属製圧油バイブ４６と
で構成されている。

そして、ハンドル５に対応して設けられたブレーキレバ
ーを操作すれば、これによって」−記マスタシリンダが
作動し、上記圧油路４３を介し圧油が各キャリパ４２．
４２に送り込まれ、これによって制動されるブレーキデ
ィスク３８により前輪４が制動されるようになっている
。

第１図と第４図において、前記ブレーキディスク３８の
内周部４９はその径方向内方に向って突出する４枚の取
（−ｆ片５０で構成され、これら取付片５０はハブ３０
の周方向において等間隔に配設されている。

そして、上記ハブ３０の左右側面のうち、前輪４とは反
対側の側面（左側面）３０ａに対し、それぞれ取付片５
０が接合されてねじ止めされ、これによって、ブレーキ
ディスク３８がハブ３０に取り付けられている。

このため、ハブに取りイ」けたブラケットの左右両側面
のうち前輪側の側面に対し、ブレーキディスクの内周部
を接合させていた従来に比べて、上記実施例では、ブレ
ーキディスク３８における外周部４１と内周部４９との
ハブ３０の軸方向におけるオフセット寸法が小さくなっ
ており、よって、その分、−ｈ　３２ブレーキデイスク
３８の剛性が高められている。

また、上記ハブ３０に対する取付片５０の接合面５０ａ
は、全体として皿状をなしたブレーキディスク３８の外
底面に位置し、つまり、凸部外面に位置しており、この
ような凸部外面を加工することは凹んだ部分を加工する
ことに比べて、作業上容易なことである。このため、ブ
レーキディスク３８の成形が容易になされることとなっ
ている。

第１図において、ハブ３０の周方向で隣り合う第２ボル
ト３９．３９の間のナツト３３は、上記両筒２ボルト３
９．３９のうちの一方の第２ボルト３９寄りに偏位させ
られており、他方の第２ボルト３９と上記ナツト３３と
の間でハブ３０の外周面には凹所５１が形成されている
。

そして、前記第２ポルト３９を緩めてハブ３０に対する
各取付片５０のねじ止めを解除し、ブレーキディスク３
８を、第１図中仮想線で示すようにハブ３０の軸心回り
に所定角度回転させたとき、上記凹所５１を通して取付
片５０が前輪４側に通過可能となっている。

このため、ブレーキディスク３８を取り出そうとすると
きには、まず、ナツト３３を緩めてハブ３０から前輪４
を取り外し、次に、第２ボルト３９を緩めてハブ３０に
対する取付片５０のねじ止めを解除する。そして、ブレ
ーキディスク３８を所定角度回転させた後、取付片５０
を凹所５１を通過させて、上記ブレーキディスク３８を
取り出セばよい。

また、上記ブレーキディスク３８を元に戻そうとすると
きには、上記と逆の手順によればよい。

第２図、第４図、および第５図において、前記前輪４に
は樹脂製のフロントフェンダ５２が設けられている。こ
のフロントフェンダ５２は左右非対称形で、左側縁のみ
が下方に向って延び、これがブラケット板５３となって
いる７このブラケッ１−　！Ｆｊ５３の外面側には凹溝
５４が形成されており、この凹溝５４がステアリングナ
ックル１４に嵌合し、ステアリングナックル１４とブラ
ケット板５３の外面が平滑となるよう、つまり、空力形
状に形成されている。そして、このブラケット板５３が
ステアリングナックル１４に取り付けらね、これによっ
て、フロントフェンダ５２がステアリングナックル１４
に支持され、このステアリングナックル１４と共に操向
されるようになっている。

一方・上記フロントフェンダ５２の右側縁５２ａは短く
形成され、ハブ３０に対する前輪４の脱着が容易にでき
るようになっている。また、上記右側縁５２ａが短いこ
とから、前輪懸架装置３の右側面の外観が向上すること
となっている。

第２図、第５図、および第６図において、前記圧油バイ
ブ４６に対応して、ステアリングナックル１４の外面に
は凹溝５６が形成されており、この凹溝５６内に上記圧
油バイブ４６が嵌入され、ステアリングナックル１４の
外面が平滑に保たれている。

即ち、ステアリングナックル１４の外面に沿って圧油バ
イブ４６を通過させてはいるが、走行風による空気抵抗
の増加は小さく抑えられることとなっている。また、上
記圧油バイブ４６は凹溝５６に嵌入されることから、走
行中に跳ね上げられた石等異物が上記圧油バイブ４６に
衝突することが防止され、また、転倒時における圧油バ
イブ４６の破損も防止されることとなっている。

第７図は、第６図に示すものの他の変形例を示している
。これによれば、ステアリングナックル１４の背面に凹
溝５４が形成され、この凹溝５４に圧油バイブ４６が嵌
め込まれている。

第８図は、ディスクブレーキ３５についての他の実施例
を示している。

これによれば、ブレーキディスク３８の外周部４１がキ
ャリパ４２と共に、実線で示した従来に比べ、二点鎖線
で示すように前輪４の幅方向中心からみで、主アーム１
５ａから離れる方向にオフセラ１−されている。このた
め、図中−点鎖線で示すように、キャリパ４２を主アー
ム１５ａに近づく方向に前輪４を操向させたとき、上記
オフセットに見合う分だけ、操向角が大きくとれること
となる。即ち、この構成によれば、低速時の小回りがし
易くなると共に、取り回し性が向上するという利点があ
る。

他の構成は前記実施例と同様である。

（発明の効果） この発明によれば、ハブの左右両側面のうち、前輪とは
反対側の側面に対し、ブレーキディスクの取付片を接合
させて、この取付片をハブに着脱自在にねじ止めしたた
め、ハブに取り付けたブラケットの左右両側面のうち前
輪側の側面に対し、ブレーキディスクの内周部を接合さ
せていた従来に比べて、上記ブレーキディスクにおける
外周部と内周部とのハブの軸方向におけるオフセット寸
法が小さくなり、よって、その分、上記ブレーキディス
クの剛性が向上することとなる。

また、上記したように取付片はハブの左右両側面のうち
、前輪とは反対側の側面に接合するため、上記ハブに対
する取付片の接合面は、全体として皿状をなしたブレー
キディスクの外底面に位置し、つまり、凸部外面に位置
することとなっている。そして、このような凸部外面を
加工することは、凹んだ部分を加Ｔすることに比べて、
作業上容易であり、このため、ブレーキディスクの成形
が容易になされることとなる。

更に、上記ハブに対する取付片のねじ止めを解除して、
ブレーキディスクをハブの軸心回りに所定角度回転させ
たとき、凹所を通して取付片を前輪側に向って通過可能
としであるため、ブレーキディスクを取り出そうとする
ときには、まず、ハブから前輪を取り外し、′次に、ハ
ブに対する取付片のねじ止めを解除してから、ブレーキ
ディスクを回転させた後、取付片を凹所な通過させ、そ
の後、上記ブレーキディスクを取り出せばよい。

即ち、前記したようにブレーキディスクが前輪とステア
リングナックルとの間に位置しており、しかも、上記ブ
レーキディスクをハブの左右両側向のうち前輪とは反対
側の側面に接合させてねじ止めした場合でも、ステアリ
ングナックルからハブを一旦取り外した後、このハブか
らブレーキディスクを取り外すという煩雑な作業をする
ことなしに、ブレーキディスクを容易に取り外すことが
できる。

しかも、上記凹所は隣り合う第２ねじ庄め具のうちの一
方の第２ねじ止め４寄りに偏位させた第１ねじ止め具と
、他方の第２ねじ止め具との間に形成したため、ハブに
対するブレーキディスクのねじ止めに強度上の悪影響を
及ぼすことなく、凹所を十分に大きく設けることができ
るのであり、よって、この凹所に対する取付片の通過が
容易にできることから、ブレーキディスクの取り外しが
更に容易にできるという利点もある。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大詳細図、第２図は自動二輪車の前部左側面図、第３図
は第２図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線矢視図、第４図は同上第
２図の＋Ｖ−ＩＶ線矢視図、第５図は同上第２図のＶ−
Ｖ線矢視図、第６図は同」三筒２図のＶｌ−■線矢視断
面図、第７図は第６図に示したものの変形例図、第８図
は第３図に相当するものの他の実施例を示す図、第９図
は従来例で第４図に相当する図である。 １１．自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・前輪懸
架装置、４・・前輪、１４・・ステアリングナックル、
３０・・ハブ、３３・・ナツト（第１ねじ止め具）、３
５・・ディスクブレーキ、３６・・ブラケット、３８・
・ブレーキディスク、３９・・第２ボルト（第２ねじ止
め具）、４１・・外周部、４８・・取イゴ片、４９・・
内周部、５０・・取付片、５０ａ・・接合面。 ト’−’＝シ２６

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ステアリングナックルの下端にハブを横軸回りに回
   転自在に支承し、同上ステアリングナックルの一側方に
   前輪を配置して、この前輪を上記ハブの一端側に対し周
   方向に複数の第１ねじ止め具により着脱自在にねじ止め
   し、同上ハブと同軸上で、かつ、ステアリングナックル
   と前輪との間に位置して内周部が上記ハブに対し周方向
   に複数の第２ねじ止め具により着脱自在にねじ止めされ
   る円環状のブレーキディスクを設けた自動二輪車におい
   て、上記ブレーキディスクの内周部をその径方向内方に
   向って突出する複数の取付片で構成し、上記ハブの左右
   側面のうち、前輪とは反対側の側面に対しそれぞれ上記
   取付片を接合させて上記第２ねじ止め具によりねじ止め
   し、同上ハブの周方向で隣り合う第２ねじ止め具間の第
   １ねじ止め具を上記両第２ねじ止め具のうちの一方のね
   じ止め具寄りに偏位させて、他方のねじ止め具と上記第
   １ねじ止め具との間でハブの外周面に凹所を形成し、上
   記第２ねじ止め具によるねじ止めを解除してブレーキデ
   ィスクをハブの軸心回りに所定角度回転させたとき、上
   記凹所を通し、取付片を前輪側に向って通過可能とした
   自動二輪車の前輪用ブレーキディスク脱着構造。