JP2531947Y2

JP2531947Y2 - 自動車用ナックルステアリング

Info

Publication number: JP2531947Y2
Application number: JP1762091U
Authority: JP
Inventors: 敏彦高山; 真二川野
Original assignee: Yorozu Corp
Current assignee: Yorozu Corp
Priority date: 1991-03-25
Filing date: 1991-03-25
Publication date: 1997-04-09
Anticipated expiration: 2006-03-25
Also published as: JPH04113278U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車の前後輪などの
車輪を回転自在に支承するナックルステアリングに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の走行中において路面から受ける
種々の振動や衝撃を吸収するため、ボデーとアクスルと
の間には緩衝作用を備えたサスペンション（懸架装置）
が設けられている。図７は一般的な車輪を示す断面図で
あり、サスペンションはボールジョイント２０，２１等
を介して車輪に支承されたナックルステアリング２２に
取り付けられている。このナックルステアリング２２は
ホイールベアリング２３を介してホイールハブ２４に取
り付けられ、さらに、このホイールハブ２４にはホイー
ル２５がボルト２６により締結されている。ホイールハ
ブ２４の中心に穿設された通孔２７には等速ジョイント
２８の軸２９が嵌挿されてドライブシャフト３０から伝
わった駆動力はホイールハブ２４およびホイール２５に
伝達される。

【０００３】従来のナックルステアリング２２は、ダク
タイル鋳鉄などを鋳造成形により一体成形した後に、内
径部のホイールベアリング圧入部３１やボールジョイン
ト取付け部３２，３３等の他、部品取付け部を大型の切
削機械で加工している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、従来のナッ
クルステアリングにあっては全体が大型であるため回転
させると質量のアンバランスによって振動等が発生する
ことから、良好な切削品質（寸法精度や表面粗さなど）
を得るためにナックルステアリング側を定盤上に固定
し、内径の直径寸法となる切刃を回転させて切削を行っ
ている。しかしながら、このような切削加工には汎用の
旋盤機を用いることができず高価な大型専用機械を必要
とし、しかも、内径の寸法毎に切刃を準備する必要があ
って、品質管理面およびコスト面で極めて不利であっ
た。本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてな
されたものであり、ナックルステアリングに施される機
械加工の精度を向上せしめると共に、汎用の旋盤機を用
いて機械加工を行うことにより設備投資の低減を図るこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案は、自動車のサスペンションに連結され、車輪
を回転自在に支承するナックルアームにおいて、ホイー
ルベアリングを固定する円筒状部材と、当該円筒状部材
の外周に設けた構造部材と、前記円筒状部材および構造
部材とサスペンションとを連結するアーム部材とを有
し、前記アーム部材は前記構造部材に溶接接合され、か
つ、前記構造部材は前記円筒状部材に溶接接合されてい
ることを特徴とする自動車用ナックルステアリングであ
る。このとき、前記構造部材が前記円筒状部材に対して
半径方向外側に延在する平面を有することが好ましい。

【０００６】

【作用】このように構成した本考案にあっては、ホイー
ルベアリングを固定する円筒状部材と当該円筒状部材の
外周に設けた構造部材とを溶接接合した後に円筒状部材
に機械加工を施せば、質量のアンバランスによって振動
等が発生することもないから、汎用の旋盤機を用いて良
好な切削品質（寸法精度や表面粗さなど）を得ることが
できるだけでなく、大型専用機械も不要となり設備投資
を低減することができる。しかも、この機械加工の後に
円筒状部材および構造部材とサスペンションとを連結す
るアーム部材を構造部材に溶接接合しているため、直接
円筒状部材に熱影響を与えることがなく、円筒状部材に
施した機械加工の精度を維持することができる。また、
構造部材に円筒状部材に対して半径方向外側に延在する
平面を形成すれば、機械加工時にワークを回転させても
安全上の問題はない。

【０００７】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本考案の一実施例に係る自動車用ナック
ルステアリングを示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に
沿う断面図である。

【０００８】本実施例に係るナックルステアリングは、
円筒状部材２を有し、この円筒状部材２の内径部にはホ
イールベアリングを圧入したり、シャフトなどを取り付
けるために複数種類の内径寸法の通孔７が穿設されてい
る。本実施例における各部品の具体的な取り付け状態は
図２に示す通りである。すなわち、通孔７の中央にホイ
ールベアリング７０を挿入し、このホイールベアリング
７０をスナップリング７１にて固定する。ホイールベア
リング７０の内輪側に圧入したホイールハブ７２にはド
ライブシャフト７３が嵌挿固定され、ドライブシャフト
７３の回転をホイールハブ７２に伝達する。また、通孔
７の左右両端に外部からホイールベアリング７０内への
水等の侵入を防止するためのダストシール７４，７５を
設けている。さらにドライブシャフト７３にラビリンス
シール７６を圧入し、このラビリンスシール７６によっ
てもホイールベアリング７０内への異物の侵入を防止し
ている。なお、本考案はこの実施例に限定されることな
く他の種類の通孔７であっても良い。この円筒状部材２
は鋼管等により構成されている。また後述するように、
通孔７の加工は円筒状部材２に構造部材３を溶接した後
に機械加工により行われる。

【０００９】前記円筒状部材２の外周には、鋼板をプレ
ス成形した構造部材３が溶接により接合されている。こ
の構造部材３は、図１に示すように、ほぼ円盤状の板材
であってナックルアームを取り付けるための凸部８と、
ブレーキキャリパを取り付けるための通孔９が穿設され
た凸部１０とが形成されている。このような構造部材３
は図１に示す形状に限定されず種々に改変することがで
きるが、構造部材３を円筒状部材２に溶接接合した後に
円筒状部材２の通孔７に機械加工を施す際に、これら円
筒状部材２と構造部材３とを旋盤に把持させて回転させ
た場合に、バランスを保ち得る程度の形状であることが
必要である。また、本実施例においては円筒状部材２と
構造部材３とを回転させた場合の安全性を考慮して、構
造部材３に円筒状部材に対して半径方向外側に延在する
平面３a を形成している。この平面は同時にブレーキキ
ャリパの取り付け部として使用している。なお、本実施
例においては構造部材３を板材により一体成形している
が成形性を考慮して複数のプレス品により構成しても良
い。

【００１０】本実施例のアーム部材は、前述した構造部
材３にのみ溶接により接合されており、図２（Ａ）に示
すように、スプリング装置を構成するストラット（不図
示）の下端を取り付けるための上部アーム４と、サスペ
ンションのロアアーム（図７に示す「３４」）を取り付
けるための下部アーム５と、ステアリング装置を構成す
るタイロッド（不図示）を取り付けるためのナックルア
ーム６とを有している。上部アーム４は、鋼板をプレス
成形することにより構成されており、ストラットの下端
を取り付けるボス１１，１２が溶接接合されている。ま
た、下部アーム５についても鋼板のプレス成形品を用
い、ロアアーム３４に対してナックルステアリングが揺
動自在となるようにボールジョイントが取り付けられる
が、本実施例の場合はロアアーム３４側にボールジョイ
ントソケットを取り付ける一方、下部アーム５側にボー
ルスタッドを固定するボス１３を溶接接合している（図
２（Ｂ）参照）。さらに、ナックルアーム６も、図１に
示すように、鋼板をプレス成形することにより構成され
ており、図示しないタイロッドの先端がボルト締結され
る。

【００１１】次に作用を説明する。本実施例に係るナッ
クルステアリングを製造する場合には、まず、ホイール
ベアリング等を固定する通孔７を適当な精度にて加工し
た円筒状部材２をプレス成形した構造部材３に圧入して
両者２，３を溶接接合する。この場合の溶接位置１４は
例えば図２に示す通りである。この円筒状部材２と構造
部材３との溶接の熱影響によって円筒状部材２に熱歪み
が発生することもあるが、当該溶接接合後に両者２，３
を旋盤機のチャックに固定して円筒状部材２の通孔７の
機械加工を行う。このとき、本実施例にあっては、上部
アーム４、下部アーム５およびナックルアーム６等のア
ーム部材を組み付ける前に旋盤機に固定し、しかも、円
筒状部材２および構造部材３という比較的重心バランス
が均一な状態でチャックに把持させて回転させるため、
従来の汎用旋盤機を用いて機械加工することができ、ま
た、アンバランスによる加工精度の低下という問題も解
消される。さらに、構造部材３に形成した平面３a によ
って安全性も確保される。この機械加工を施した後に、
プレス成形により構成された上部アーム４、下部アーム
５およびナックルアーム６等のアーム部材をそれぞれ構
造部材３に溶接接合する（「１５」は溶接位置を示
す）。このとき、アーム部材４，５，６と構造部材３と
の溶接の熱影響は構造部材３にのみ止まり、機械加工を
施した円筒状部材２に悪影響を及ぼす恐れはない。

【００１２】このように、本実施例のナックルステアリ
ングは、円筒状部材２の機械加工時に質量のアンバラン
スによって振動等が発生することもないから、汎用の旋
盤機を用いて良好な切削品質（寸法精度や表面粗さな
ど）を得ることができるだけでなく、大型専用機械も不
要となり設備投資を低減することができる。しかも、こ
の機械加工の後に円筒状部材２および構造部材３とサス
ペンションとを連結するアーム部材４，５，６を構造部
材３に溶接接合しているため、直接円筒状部材２に熱影
響を与えることがなく、円筒状部材２に施した機械加工
の精度を維持することができる。

【００１３】本考案は、上述した実施例に限定されるこ
となく本考案の要旨を越えない限りにおいて種々に改変
することができる。図３は本考案の他の実施例に係る自
動車用ナックルステアリングを示す正面図、図４は図３
のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。本実施例は上述した第
１実施例と構造部材３およびアーム部材４，５，６の具
体的構造が相違しており、その他の部材、例えば円筒状
部材２等については第１実施例と同一の構成であるため
図面に第１実施例と同一符号を付してその説明は省略す
る。

【００１４】本実施例の構造部材３は、２枚の鋼板のプ
レス成形品３b,３c を最中（もなか）合わせに溶接接合
することにより略円盤状に形成されている。この構造部
材３の中心に開設された開口１６に円筒状部材２を圧入
あるいは挿入した後に、両者２，３を溶接により接合す
る。ついで、第１実施例と同様に、円筒状部材２および
構造部材３のサブアッシを旋盤機のチャックに固定して
回転させながら円筒状部材２の通孔７の最終の機械加工
を行う。この機械加工を終了したワークに上部アーム
４、下部アーム５およびナックルアーム６を構造部材３
にそれぞれ溶接するが、本実施例においてもこの溶接時
に発生する熱影響は円筒状部材２にまで達することはな
く、したがって機械加工を施した加工面の精度を維持す
ることができる。なお、本実施例の上部アーム４には、
ボールジョイントのボールスタッドが取り付けられるボ
ス１７が圧入されており、サスペンションのアッパアー
ム（図７における「３５」）が揺動自在に連結される。
したがって、本実施例のナックルステアリングはスプリ
ング装置の下端をナックルステアリングに直接取り付け
るタイプではなくサスペンションに取り付けるタイプで
ある。なお、「１８」はブレーキキャリパの取り付け部
である。

【００１５】さらに、本考案は改変することができる。
図５は本考案のさらに他の実施例に係る自動車用ナック
ルステアリングを示す正面図、図６は図５のＣ−Ｃ線に
沿う断面図である。本実施例は上述した第２実施例と円
筒状部材の具体的構造が相違しており、その他の部材、
例えば構造部材およびアーム部材等については第２実施
例と同一の構成であるため、図面に第２実施例と同一符
号を付してその説明は省略する。

【００１６】本実施例の円筒状部材２はシャフト１８を
圧入するための通孔７を有しており、この通孔７の機械
加工精度が要求される。ナックルステアリングとホイー
ルとの具体的構造は図６に示す通りであり、ホイールベ
アリングがシャフト１８に取り付けられるタイプであ
る。本実施例にあっても、構造部材３の中心に開設され
た開口１６に円筒状部材２を圧入あるいは挿入した後
に、両者２，３を溶接により接合する。ついで、第１お
よび第２実施例と同様に、円筒状部材２および構造部材
３のサブアッシを旋盤機のチャックに固定して回転させ
ながら円筒状部材２の通孔７の最終の機械加工を行う。
この機械加工を終了したワークに上部アーム４、下部ア
ーム５およびナックルアーム６を構造部材３にそれぞれ
溶接するが、本実施例においてもこの溶接時に発生する
熱影響は円筒状部材２にまで達することはなく、したが
って機械加工を施した加工面の精度を維持することがで
きる。これらの組付けを終了した後にシャフト１８を圧
入してナックルステアリングをホイールに組み付ける。

【００１７】

【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、ホイ
ールベアリングを固定する円筒状部材と、当該円筒状部
材の外周に設けた構造部材と、前記円筒状部材および構
造部材とサスペンションとを連結するアーム部材とを有
し、前記アーム部材を構造部材に溶接接合し、かつ、前
記構造部材(3) を円筒状部材(2) に溶接接合したため、
汎用の旋盤機を用いて良好な切削品質（寸法精度や表面
粗さなど）を得ることができるだけでなく、大型専用機
械も不要となり設備投資を低減することができる。しか
も、溶接接合により直接円筒状部材に熱影響を与えるこ
とがなく、円筒状部材に施した機械加工の精度を維持す
ることができる。また、従来のナックルステアリングに
対して鋳造成形による駄肉が不要となるから重量軽減を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は本考案の一実施例に係る自動車用ナックルス
テアリングを示す正面図である。

【図２】は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】は本考案の他の実施例に係る自動車用ナックル
ステアリングを示す正面図である。

【図４】は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】は本考案のさらに他の実施例に係る自動車用ナ
ックルステアリングを示す正面図である。

【図６】は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図７】は従来のナックルステアリングを示す縦断面図
である。

【符号の説明】

１…ホイールベアリング２…円筒状部材３…構造部材４…上部アーム（ア
ーム部材）５…下部アーム（アーム部材）６…ナックルステア
リング（アーム部材）

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車のサスペンションに連結され、車
輪を回転自在に支承するナックルアームにおいて、ホイ
ールベアリング(1) を固定する円筒状部材(2) と、当該
円筒状部材(2) の外周に設けた構造部材(3) と、前記円
筒状部材(2)および構造部材(3) とサスペンションとを
連結するアーム部材(4,5,6) とを有し、前記アーム部材
(4,5,6) は前記構造部材(3) に溶接接合され、かつ、前
記構造部材(3) は前記円筒状部材(2) に溶接接合されて
いることを特徴とする自動車用ナックルステアリング。
【請求項２】前記構造部材が前記円筒状部材に対して
半径方向外側に延在する平面を有することを特徴とする
請求項１記載の自動車用ナックルステアリング。