JPH04252756A - 搭乗者拘束システム - Google Patents

搭乗者拘束システム

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JPH04252756A
JPH04252756A JP3124365A JP12436591A JPH04252756A JP H04252756 A JPH04252756 A JP H04252756A JP 3124365 A JP3124365 A JP 3124365A JP 12436591 A JP12436591 A JP 12436591A JP H04252756 A JPH04252756 A JP H04252756A
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cushion
wall
bottom wall
flap
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Gregory A Miller
グレゴリー　アレン　ミラー
Jeffery L Pearson
ジェフリー　リン　ピアソン
Robert L Jones
ロバート　リー　ジョーンズ
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Motors Liquidation Co
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B60R21/21656—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば米国特許第４
，９０３，９８６号明細書に記載してあるが請求項１の
前文に記載してあるように車両操縦者に向かう正常な所
望の径路に沿ってクッションが展開することができない
場合に、操縦者の横方向に径路に沿いクッションを初期
展開させる車両操縦者用搭乗者拘束システムに関する。
【０００２】米国特許第４，９０３，９８６号明細書［
コーク（Ｃｏｋ）等］には搭乗者拘束システムの若干の
互いに異なる実施例を記載してある。この拘束システム
では、折りたたんだ搭乗者拘束クッション用の容器はそ
の長い側壁及び底壁に２組のフラップを形成するように
引裂き線を設けてある。第１組のフラップにより、クッ
ションの膨満時に操縦者に向かう所望の所期の展開径路
に沿い容器の底壁を経てクッションの展開ができる。第
２組のフラップにより、クッションがその所望の所期の
展開径路に沿い展開することができない場合に操縦者に
平行な別の径路に沿い容器の長い側壁の部分を介してク
ッションの初期展開ができる。
【０００３】折りたたんだ搭乗者拘束クッションは、容
器の底壁の下側にこれに対向して位置する直径に沿う部
分と、容器の長い側壁に対向して位置する翼状に折りた
たんだ弦部分と、容器の短い端部壁に対向して位置する
ひだ付けして折った端部部分とを備えている。
【０００４】本発明による搭乗者拘束システムは請求項
１の特徴部分に記載してある構成を特徴とする。
【０００５】本発明のシステムは米国特許第４，９０３
，９８６号明細書に記載してあるシステムと同じ部品を
備える。しかし容器は、この容器の底壁及び側壁を２組
のフラップに分割する改良した引裂き線構成パターンを
備えている。おおむね細長いＩ字形引裂き線構成は、そ
れぞれ容器の底壁に外方に広がる長い各側壁の上縁部に
対する容器底壁の接合部に、これに隣接しておおむね平
行に底壁に主要部分を位置させた一対の第１の引裂き線
を備えている。これ等の第１引裂き線の各主要部分は、
短い方の端部壁と底壁との接合部に交差する端部延長部
分の形の連続部を備え、外方に広がる短い方の端部壁を
横切ってその固定の下縁部分に隣接する位置に延びてい
る。一変形例では各延長部分は、引裂き線の主要部分と
同じ平面上にあり、短い端部壁と長い側壁とのすみ部接
合部に隣接して位置している。或は延長部分はピーク線
又は長い側壁及び短い端部壁間のすみ部接合部の区域に
追従している。各延長部分は又前記すみ部接合部の全部
又は一部を切取り又は除くことにより設けてもよい。こ
のような変形例ではすべて、引裂き線及び延長部分は、
容器の長い側壁全体をその固定の下縁部分のまわりに外
方に折曲げ第２組のフラップを形成することができる。 第１の引裂き線の主要部分は、容器の底壁の短い各端部
壁の大体中間に位置する第２の引裂き線により連結され
、細長いＩ字形引裂き線構成を完成する。第２の引裂き
線と第１引裂き線の主要部分とは第１組のフラップを持
つ容器を形成する。第１フラップは容器にその短い方の
端部壁との接合部のまわりに枢動するように取付けられ
、相互に反対の向きに開く。クッションの膨満時に、第
１引裂き線及び第２引裂き線の主要部分が切断され、第
１フラップをクッションの直径に沿う部分により開位置
に動かしたときに第１フラップは所望の所期の径路に沿
ってクッションを展開することができる。
【０００６】第２の各フラップは、第１引裂き線の主要
部分の端部延長部分の全変形例で、容器の長い全側壁と
、長い側壁に接合したすみ部接合部の任意の部分と、各
第１引裂き線と長い各側壁の上縁部との間の底壁部分と
から成っている。各第２フラップは容器に、長い側壁の
下部の固定縁部部分のまわりに枢動自在に取付けられ、
クッションの翼状に折りたたんだ弦部分に対向して位置
する。クッションを膨満しその所望の径路に沿い第１フ
ラップを介して初めに展開することができないときは、
クッションの翼状に折りたたんだ弦部分は、引裂き線を
切断し第２フラップを開位置に動かし、クッションを操
縦者に平行に初期に展開することができる。
【０００７】クッションが第２組のフラップにより操縦
者に平行に初めに展開する場合に、第１引裂き線の主要
部分の端部延長部分を初めに切断する。引続いてクッシ
ョンがその正常な初期径路に沿い操縦者に向かい展開す
るときは、短い端部壁の端部延長部分間の部分はその各
第１フラップと共に１単位として展開して、短い端部壁
の下部の固定縁部部分のまわりに外方に相互に反対の向
きに開く拡大した第１フラップを形成する。端部延長部
分を切断すると、底壁に対する短い端部壁の接合部によ
り、第１フラップが短い端部壁に対して枢動するのを有
効に防ぎ、拡大した第１フラップを短い端部壁の下部固
定縁部部分のまわりに枢動させる。
【０００８】本発明の主な特徴は、本発明が底壁、長い
側壁及び一層短い端部壁を持ち外方に互いに反対の向き
に開く第１及び第２の対のフラップを形成する細長いＩ
字形引裂き線構成を設けた搭乗者拘束システム用の大体
長方形の箱状容器を提供することである。第２の対の各
フラップは容器の長い全側壁を備え、容器の底壁の一部
分を含み、容器の一層短い端部壁との接合部のまわりに
互いに反対の向きに開く第１の対のフラップを経てクッ
ションが正常な径路に沿い操縦者に向かい展開できない
場合に、第２の対の各フラップが固定の容器下縁部分の
まわりに外方に開き、別の径路に沿い操縦者におおむね
平行に容器の横方向にクッションを展開させる。他の特
徴は、Ｉ字形引裂き線構成が容器の底壁内の主要部分と
短い方の端部壁に対する底壁の接合部に交差し、短い方
の端部壁の固定の下縁部分に隣接する位置に延びる端部
延長部分の形の連続部とを持つ一対の第１の引裂き線を
備えることである。さらに別の特徴は、端部延長部分及
び主要部分が互いに同じ平面上にあることである。なお
別の特徴は、短い方の端部壁が底壁に対して広がりそし
て端部延長部分が短い方の端部壁及び長い側壁のすみ部
接合部に追従することである。なお別の特徴は、第２組
のフラップを介してクッションが初期に展開する場合に
、短い方の端部壁がこれ等の端部壁の固定の下縁部分の
まわりに第１の対のフラップと共に１単位として開くこ
とができることである。
【０００９】
【実施例】本発明及びその作用を以下添付図面について
詳しく説明する。
【００１０】図１ないし図３に示すようにモジュール形
搭乗者拘束システム２０は、車両かじ取りハンドル２４
のハブ部分２２に普通の方法で取付けてある。ハブ部分
２２は、車両かじ取り軸２８の上部スプライン付き端部
を受入れ軸２８にナット３０で締付け、かじ取りハンド
ルを車両かじ取りシステムに固定するようにしたスプラ
イン付きブッシング２６を備えている。
【００１１】ほぼ長方形の支持板３２は中央の円形穴３
４を持つ。普通のインフレータ（膨満器）３８のフラン
ジ３６は、支持板３２の下側に当てがわれ、支持板３２
に普通の方法で固着してある。インフレータ３８の上部
出口部分４０は、支持板３２を貫いて、普通の構造を持
つ折りたたんだ膨満できる操縦者拘束クッション４２の
内部に突出する。クッション４２は、円形縁部部分で互
いに固着した上下の円形部材４４、４６を備えている。 上部クッション部材４４は、クッションを膨満させたと
きに操縦者に対するクッション衝突面を形成する。下部
クッション部材４６は、ガス発生器の上部出口部分４０
を貫いて受入れる中心穴４８を持つ。リング５０は、支
持板３２の穴３４のまわりの各孔５２を貫通するファス
ナ（図示してない）で締付けられ、支持板３２に貫通穴
４８のまわりでクッション部材４６を締付けている。
【００１２】インフレータ３８は、加速度センサ又は速
度センサ又はその他の種類のセンサが車両に対する障害
物の衝撃又はこのような衝撃の可能性又は確率を検知し
たときに、普通の電力源から電気的に作動されるガス発
生器である。このようなセンサとこれ等のセンサを電力
源に接続する回路とは当業界にはよく知られている。同
様にガス発生式のインフレータも又よく知られている。
【００１３】クッション４２用の容器５４は、プラスチ
ック材から形成されおおむね箱状の長方形形状を持つ。 容器５４は、折りたたんだクッション４２を持ちフラン
ジ５６を備える。フランジ５６は、図２及び図３に示す
ように支持板３２の下側にあって支持板３２に沿い横方
向フランジセグメント５８を持つ。可撓性プラスチック
材から成る外部装飾カバー６０は、容器５４とおおむね
同じ形状を持つ。カバー６０は、容器５４のフランジ５
６に重なるフランジ６２を持つ。保持体６４は、フラン
ジ６２に重なり、ねじ６６により支持板３２に締付けら
れ、容器５４及びカバー６０を支持板３２に固着する。 カバー６０のフランジ６２は、保持体６４の穴７０内に
受入れる横方向の節状の突起６８を持つ。すなわち支持
板３２は、インフレータ３８、クッション４２、容器５
４及びカバー６０をモジュール形拘束システム２０を形
成するように取付ける。
【００１４】図４ないし図６に示すように容器５４は、
一対の長い側壁７４と一対の短い端部壁７６とに一体の
おおむね平らな底壁７２を持ち、互いに隣接する側壁７
４及び端部壁７６の側縁部は、すみ部接合部７８におい
て相互に一体に接合してある。側壁７４及び端部壁７６
とすみ部接合部７８とはすべて、底壁７２に対しわずか
な外向き角度で外方に広がっている。システム２０は、
底壁７２を操縦者の胴体に向け側壁７４を操縦者の胴体
の横方向に延ばし、端部壁７６を操縦者の胴体の縦方向
に延ばして、かじ取りハンドル２４に取付けるようにな
っている。
【００１５】容器５４内のおおむね細長いＩ字形引裂き
線構成は、それぞれ孔あき線から成る第１引裂き線８０
及び第２引裂き線８２を備えている。第１引裂き線８０
はその主要部分８４を容器の長い各側壁７４に対する底
壁７２の長い側部の接合部に隣接して底壁７２に位置さ
せてある。各第１引裂き線８０は一対の端部延長部分８
６を備えている。延長部分８６は第１引裂き線８０と同
じ平面にあるものとして示してある。延長部分８６は短
い端部壁７６の下部の固着縁部部分に隣接する位置に終
っている。一変形例では延長部分８６はすみ部７８のピ
ーク線に追従し又これ等のピーク線に隣接して位置する
。別の変形例では延長部分８６は、すみ部７８の全部又
は一部を除くことによって得られるみぞ穴に形成してあ
る。
【００１６】第１引裂き線８０の主要部分８４と第２引
裂き線８２とは、短い端部側壁７６への底壁７２の接合
部のまわりに枢動するように容器５４に取付けた互いに
反対の向きに開く一対の第１のフラップ８８を形成する
。フラップ８８は、膨満クッション４２の直径に沿う部
分４４により、図６に示すようにそれぞれ開いた位置に
動かされ、クッション４２をその正常な所期の径路に沿
い操縦者に向かい展開することができる。クッション４
２は図が分りやすいように図６には示してない。
【００１７】第１引裂き線８０の主要部分８４及びその
延長部分８６は、これ等の延長部分の全部の変形例で、
フランジ５６に対する長い側壁７４の接合部において、
長い側壁７４の下部の固着縁部部分のまわりに枢動する
ように容器に取付けた、互いに反対の向きに開く一対の
第２のフラップ８９を規定する。フラップ８９は、膨満
クッション４２の翼状に折りたたんだ弦部分により、図
５に示すように開いた位置に動かされ、クッション４２
がその正常な所期の径路に沿い初めに展開できない場合
には、別の径路に沿い実質的に操縦者に平行に容器５４
の横方向にクッション４２を初めに展開させることがで
きる。クッション４２は分りやすいように図５には示し
てない。各フラップ８９は、容器の全側壁７４と、主引
裂き線８４及び側壁７４の上縁部の間の底壁７２の部分
と、側壁７４に接合した又は一体にしたすみ部７８の任
意の部分とを備えている。
【００１８】図１に明らかなようにカバー６０は、その
底壁９４に切込み線９０、９２を持ち又その短い端部壁
９８に切込み線９６を持つ。カバー６０の側壁及び端部
壁は、容器５４の対応する側壁及び端部壁に重なり実質
的に同じ長さにしてある。切込み線９０、９２、９６は
それぞれ容器５４の孔あき線８２、８４、８６に整合す
る。各線９２、９６は、カバー６０の長い側壁に第１の
一対の一体ヒンジ付きフラップ１００を形成する。フラ
ップ１００は、容器５４の下側のフラップ８９に対する
もので、各フラップ８９と同じ寸法にしてある。線９０
、９２は底壁９４に、第２の一対の一体に枢動自在に取
付けたフラップ１０２を形成する。フラップ１０２はそ
れぞれ容器５４の下側のフラップ８８に対し、これ等の
フラップとほぼ同じ長さを持つ。フラップ１００、１０
２のヒンジ線又はヒンジ軸線は、容器５４の各フラップ
８９、８８のヒンジ線におおむね整合する。カバー６０
は図４ないし図６にはこれ等の図を分りやすくするよう
に示してない。線９２、９６は、延長部分８６がすみ部
７８のピーク線に追従し、これ等のピーク線に隣接し、
又はすみ部７８の全部又は一部を除くことにより生ずる
みぞ穴の形を持っていてもよい。
【００１９】次に図７についてクッション４２を説明す
る。クッション４２は、普通の構造のものであり、それ
ぞれ円形縁部部分に沿い互いに固着した円形クッション
部材４４、４６を備えている。クッション部材４４、４
６は米国特許第４，９０３，９８６号明細書（コーク等
）に記載してあるように、折りたたまれ翼状に折りたた
んだ弦部分１０４及び直径に沿う部分１０６を形成する
。次いでクッション４２は折ってひだ１１０を形成し、
ひだ付け折りの端部部分１０８を持つ全ひだ付け折りク
ッション４２を形成する。折りたたんだクッション４２
は容器５４内に納められ、図２に示すようにクッション
の翼状に折りたたんだ弦部分１０４は、クッション５４
の長い側壁７４に対向して位置し、クッションのひだ折
りした端部部分１０８は容器５４の短い端部壁７６に対
向して位置する。
【００２０】インフレータ３８が適当な電気信号を受け
ると、インフレータはガスを発生する。このガスは図２
に示したインフレータの出口部分４０から折りたたんだ
クッション４２内にクッション部材４６の穴４８を経て
放出され、クッションの膨満及び展開が始まる。正規の
展開中に膨満クッション４２の直径に沿う部分１０６は
、クッション４２を初めに膨満させたときに、容器の底
壁７２に強制的に衝合する。この場合壁７２を孔あき線
８２、８４に沿い、図６に示すように互いに反対の向き
に外方に開くフラップ８８に分離する。フラップ８８は
側壁７６の上縁部に一体に枢動自在に取付けてある。 この場合膨満クッション４２は、翼状に折りたたんだ弦
部分１０４がクッション部材４４、４６を延長した状態
に広げる際に、操縦者の胴体に向かい正常な所期の径路
に沿って展開させることができる。カバー６０及びクッ
ション４２は図６には図を分かりやすくするために示し
てない。カバー６０の底壁９４は、フラップ８８とほぼ
同じ寸法を持つフラップ１０２に分離する。
【００２１】たとえば、底壁９４が妨げられて底壁９４
及び底壁７２が壁７２に対する膨満クッション４２の直
径に沿う部分１０６により加えられる力によってフラッ
プ１０２、８８に分離できないようになることによって
、クッション４２が初めにその正常な所期の径路に沿い
展開できない場合に、翼状に折りたたんだ弦部分１０４
は広がり始めて、容器５４の側壁７４に対し圧力を加え
る。広がる翼状に折りたたんだ弦部分１０４により壁７
４に加えられた力は、各壁７４を孔あき線８４、８６に
沿い互いに反対の向きに開く一体のヒンジ付きフラップ
８９に分離する。カバー６０は線９２、９６に沿いフラ
ップ８９とほぼ同時に開く互いに反対の向きに外方に開
くフラップ１００におおむね分離する。このようにして
クッション４２の翼状に折りたたんだ弦部分１０４を、
結果的に生じた穴を経て、システム２０のおおむね横方
向に操縦者の胴体に平行に延びる別の径路に沿って外方
に向かい広げることができる。壁７４がフラップ８９に
分離する力は、容器５４の材料と、壁７４の厚さと、部
分８４及び延長部分８６の各孔の長さ及び間隔と、延長
部分８６がみぞ穴の形であるかどうかとによって定まる
。同様に線９２、９６の深さとカバーの材料とは、フラ
ップ１００がフラップ８９とほぼ同時に開くように選定
される。
【００２２】クッション４２が各フラップ８９、１００
を介し操縦者に平行に初めに展開する場合には、延長部
分８６の各孔は主要部分８４の各孔と共に切断され又切
込み線９６は切込み線９２と共に切断される。膨満クッ
ション４２が引続いてフラップ８８、１０２を介して展
開するときは、各延長部分８６間の端部壁７６の部分が
フラップ８８と共に１単位として開き、線９６間の壁９
８の部分がフラップ１０２と共に１単位として開く。接
合部７８は端部壁７６に対するフラップ８８の枢動を妨
げ、各フラップ８８及び各端部壁７６は、フランジ５６
に対する端部壁７６の各固着下縁部分のまわりに外方に
開く。同様に、各フラップ１０２及び各端部壁９８は端
部壁９８の固着下縁部分のまわりで外方に開く。すなわ
ち、両フラップ８８、１０２は、膨満クッションが初め
にフラップ８９、１００を介して展開する場合に、容器
５４及びカバー６０の短い端部壁を含めることによって
拡大する。
【００２３】本発明を、折りたたみクッション用の容器
とこの容器用のカバーとについて述べたが、容器及びカ
バーを両方の機能を果たす１個の部材に組合わせること
ができるのは明らかである。
【００２４】すなわち、本発明により、クッションがそ
の所期の径路に沿い操縦者の胴体に向かい展開すること
ができない場合に、操縦者の胴体におおむね平行な別の
展開経路に沿いクッションを初めに展開させることので
きる搭乗者拘束システムを提供するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による搭乗者拘束システムの平面図であ
る。
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図である。
【図３】図１に示したシステムの一部分の部分下面図で
ある。
【図４】本発明の１実施例による容器の斜視図である。
【図５】図４の容器を、一対の第２のフラップを開いて
操縦者（図示してない）に平行な別の径路に沿いクッシ
ョン（図示してない）の初期展開ができるようにして示
す斜視図である。
【図６】図４の容器を、一対の第１のフラップを開いて
操縦者（図示してない）に向かい正常な所期の径路に沿
いクッション（図示してない）の展開ができるようにし
て示す斜視図である。
【図７】図４、図５及び図６に示したような容器内に取
付けるための折りたたみひだ付けしてたたんだクッショ
ンの斜視図である。
【符号の説明】
２０　　　　搭乗者拘束システム ３２　　　　支持体 ４２　　　　クッション ５４　　　　容器 ７２　　　　底壁 ７４　　　　側壁 ７６　　　　端部壁 ８０　　　　第１分離手段 ８２　　　　第２分離手段 ８６　　　　延長部分 ８８　　　　第１フラップ ８９　　　　第２フラップ １０４　　第２部分 １０６　　第１部分

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　支持体（３２）と；底壁（７２）と対
    の互いに間隔を隔てた側壁（７４）と前記底壁（７２）
    にそれぞれ上縁部に沿って接合され又各すみ縁部（７８
    ）に沿って互いに接合された端部壁（７６）とを持つ箱
    状の容器（５４）と；この容器（５４）の底壁（７２）
    に対向する第１の部分（１０６）とそれぞれ前記容器（
    ５４）の各側壁（７４）に対向して位置させた互いに間
    隔を隔てた第２の部分（１０４）とを形成するように折
    りたたまれ、前記容器（５４）内に納めた折りたたんだ
    膨満自在の搭乗者拘束クッション（４２）と；前記容器
    （５４）の底壁（７２）に、この底壁（７２）の前記の
    容器（５４）の側壁（７４）の上縁部に対する各接合部
    に隣接して設けた第１の分離手段（８０）と；この第１
    分離手段（８０）を前記容器（５４）の各端部壁（７６
    ）の中間で接合し、これ等の端部壁（７６）と共に、前
    記容器（５４）の底壁（７２）に前記各側壁（７４）の
    上縁部に枢動自在となっている一対の互いに反対の向き
    に開く分離できる一対の第１のフラップ（８８）を形成
    する第２の分離手段（８２）とからなり、前記第１フラ
    ップ（８８）が前記容器（５４）から分離自在となるよ
    うにし又前記クッション（４２）の初期の膨満時にこの
    クッション（４２）の第１の部分（１０６）により開位
    置に動いて、搭乗者に向かうシステムの所期径路に沿う
    前記膨満クッション（４２）の初期展開ができるように
    し、前記第１分離手段（８０）が互いに反対の向きに開
    く一対の第２のフラップ（８９）を形成する延長部分（
    ８６）を設け、前記クッション（４２）の膨満時に前記
    搭乗者に向かい所期の径路に沿う前記クッション（４２
    ）の初期展開ができるように、前記のクッションの第１
    部分（１０６）が前記の第１の対のフラップ（８８）を
    開くことができない場合に、前記第２フラップ（８９）
    が前記容器（５４）から分離して前記膨満クッション（
    ４２）の前記第２部分（１０４）により開位置に動かさ
    れ、前記搭乗者に平行な径路に沿う前記膨満クッション
    （４２）の初期展開ができるようにした搭乗者拘束シス
    テム（２０）において、前記各第１分離手段（８０）の
    各延長部分（８６）が前記端部壁（７６）のすみ縁部（
    ７８）に隣接して位置付けされ、前記各第２フラップ（
    ８９）が前記支持体（３２）に側壁下縁部のまわりに枢
    動するように取付けた容器全側壁（７４）とこの側壁に
    接合した底壁（７２）の部分とにより構成され、前記搭
    乗者に平行な径路に沿う前記膨満クッション（４２）の
    初期展開の場合に、前記端部壁（７６）が搭乗者に向か
    う所期径路に沿う前記膨満クッション（４２）の引続く
    展開時に、前記各端部壁（７６）がこれ等の端部壁（７
    ６）の枢動自在の下縁部のまわりで、前記第１フラップ
    （８８）と共に開位置に動くようにしたことを特徴とす
    る搭乗者拘束システム。
  2. 【請求項２】　　前記の第１分離手段（８０）及び第２
    分離手段（８２）が共に前記容器（５４）の壁に形成し
    た孔あき線により構成され、前記各第１分離手段（８０
    ）が前記容器（５４）の底壁（７２）に各孔を形成した
    主要部分（８４）と、それぞれ各孔が各側壁（７４）及
    び各端部壁（７６）間の各すみ部接合部（７８）に沿っ
    て形成され又前記各孔が前記各第１分離手段（８０）の
    前記主要部分（８４）を形成する孔あき線と同じ平面に
    位置せしめられた同じ線上の２条の延長部分（８６）と
    により構成したことを特徴とする請求項１の搭乗者拘束
    システム。
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