JPH04240543A - シャシダイナモメータにおける自動車繋止装置 - Google Patents
シャシダイナモメータにおける自動車繋止装置Info
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- JPH04240543A JPH04240543A JP3023857A JP2385791A JPH04240543A JP H04240543 A JPH04240543 A JP H04240543A JP 3023857 A JP3023857 A JP 3023857A JP 2385791 A JP2385791 A JP 2385791A JP H04240543 A JPH04240543 A JP H04240543A
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- Japan
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- chassis dynamometer
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- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 7
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 7
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 8
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
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- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シャシダイナモメー
タにおける自動車繋止装置に関する。
タにおける自動車繋止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術によるシャシダイナモメータ
における自動車の繋止装置の１例としての図６に示した
ものは、シャシダイナモメータのローラＲ又はベルト上
に搭載された試験自動車の車体Ｃの前後両側の４個所を
固定基盤に立設された４本の柱Ｐの夫々にチェーン、ロ
ープ乃至ワイヤＷで繋止している。
における自動車の繋止装置の１例としての図６に示した
ものは、シャシダイナモメータのローラＲ又はベルト上
に搭載された試験自動車の車体Ｃの前後両側の４個所を
固定基盤に立設された４本の柱Ｐの夫々にチェーン、ロ
ープ乃至ワイヤＷで繋止している。
【０００３】別の例としての特公昭６３−１８１２９号
公報に記載されたものは、駆動輪のみシャシダイナモメ
ータのローラ又はベルト上に載せ、遊動輪を固定台上の
車止めで固定するようになっている。
公報に記載されたものは、駆動輪のみシャシダイナモメ
ータのローラ又はベルト上に載せ、遊動輪を固定台上の
車止めで固定するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の技
術によるシャシダイナモメータにおける自動車繋止装置
では、試験自動車の運転で加減速されるときの運動力は
、全て車体自体に加わるので、車体自体の破損が生じる
虞れがある。しかも、後者の例は、四輪駆動車の場合に
は、適用され得ない。この発明は、そのような従来の技
術における欠点を解消するものである。
術によるシャシダイナモメータにおける自動車繋止装置
では、試験自動車の運転で加減速されるときの運動力は
、全て車体自体に加わるので、車体自体の破損が生じる
虞れがある。しかも、後者の例は、四輪駆動車の場合に
は、適用され得ない。この発明は、そのような従来の技
術における欠点を解消するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明によるシャシダ
イナモメータにおける自動車繋止装置は、シャシダイナ
モメータにおけるローラ又はベルトで構成される試験自
動車の搭載域を囲繞し、試験自動車繋止用部材を備えた
枠体、枠体をローラ又はベルトの走行方向に滑動し得る
ように案内する案内手段、及び枠体の滑動方向の運動力
を吸収する運動力吸収装置から構成され、必要に応じて
荷重検出器が運動力吸収装置に設けられている。
イナモメータにおける自動車繋止装置は、シャシダイナ
モメータにおけるローラ又はベルトで構成される試験自
動車の搭載域を囲繞し、試験自動車繋止用部材を備えた
枠体、枠体をローラ又はベルトの走行方向に滑動し得る
ように案内する案内手段、及び枠体の滑動方向の運動力
を吸収する運動力吸収装置から構成され、必要に応じて
荷重検出器が運動力吸収装置に設けられている。
【０００６】
【作用】シャシダイナモメータにおけるローラ上又はベ
ルト上に試験自動車を搭載し、車体を枠体に繋止用部材
で繋止する。そして試験自動車を運転し、走行するロー
ラ又はベルトでトルク吸収をしながら各種運転試験を行
う。その際、試験自動車の運転において加減速が行われ
ると、車体には運動力が加わり、それは車体が繋止され
ている枠体に伝わり、枠体は加速、減速に応じて案内部
材により案内されてローラ又はベルトの走行方向の前方
、後方に移動しようとする。そして、試験自動車の加減
速における運動力の少なくとも走行方向の一部は、車体
で吸収されずに、移動方向と反対側の運動力吸収装置に
伝達されて吸収される。
ルト上に試験自動車を搭載し、車体を枠体に繋止用部材
で繋止する。そして試験自動車を運転し、走行するロー
ラ又はベルトでトルク吸収をしながら各種運転試験を行
う。その際、試験自動車の運転において加減速が行われ
ると、車体には運動力が加わり、それは車体が繋止され
ている枠体に伝わり、枠体は加速、減速に応じて案内部
材により案内されてローラ又はベルトの走行方向の前方
、後方に移動しようとする。そして、試験自動車の加減
速における運動力の少なくとも走行方向の一部は、車体
で吸収されずに、移動方向と反対側の運動力吸収装置に
伝達されて吸収される。
【０００７】運動力吸収装置に設けられた荷重検出器は
、運動力による荷重を検出し、その検出荷重は、試験自
動車の運転における加速度、減速度に比例するので、検
出荷重から運転時の駆動力、制動力を読取ることができ
る。
、運動力による荷重を検出し、その検出荷重は、試験自
動車の運転における加速度、減速度に比例するので、検
出荷重から運転時の駆動力、制動力を読取ることができ
る。
【０００８】
【実施例】この発明の実施例を図面に従って説明する。
図１に示す自動車繋止装置おいて、シャシダイナモメー
タにおけるローラＲ又はベルトで構成される試験自動車
の搭載域（図３に示す例においては、ローラＲ，Ｒ）を
囲繞する長方形の枠体１は、基盤に対しローラＲ又はベ
ルトの走行方向（前後方向）に案内され滑動し得るよう
に設けられている。
タにおけるローラＲ又はベルトで構成される試験自動車
の搭載域（図３に示す例においては、ローラＲ，Ｒ）を
囲繞する長方形の枠体１は、基盤に対しローラＲ又はベ
ルトの走行方向（前後方向）に案内され滑動し得るよう
に設けられている。
【０００９】具体的には、枠体１の両側の長手枠材１ａ
，１ａの夫々を挟むように適宜数の個所で対向して対と
なった支柱２，２が基盤に立設されている。図２に示す
ように支柱２，２の上部には、転がり軸受３，３が嵌着
され、転がり軸受３，３の外輪３ａ ，３ａ の一部は
、長手枠材１ａ の両側面に長手方向に形成された案内
溝１ｂ ，１ｂ に遊嵌されている。支柱対の立設個所
数は、枠体１の重量を支えるに必要な数である。上記の
枠体１の案内滑動手段における転がり軸受３は、両側の
長手枠材１ａ ，１ａ の外側のみ又は内側のみでもよ
い。又、転がり軸受３を用いないで滑り案内を用いても
よい。
，１ａの夫々を挟むように適宜数の個所で対向して対と
なった支柱２，２が基盤に立設されている。図２に示す
ように支柱２，２の上部には、転がり軸受３，３が嵌着
され、転がり軸受３，３の外輪３ａ ，３ａ の一部は
、長手枠材１ａ の両側面に長手方向に形成された案内
溝１ｂ ，１ｂ に遊嵌されている。支柱対の立設個所
数は、枠体１の重量を支えるに必要な数である。上記の
枠体１の案内滑動手段における転がり軸受３は、両側の
長手枠材１ａ ，１ａ の外側のみ又は内側のみでもよ
い。又、転がり軸受３を用いないで滑り案内を用いても
よい。
【００１０】枠体１の適宜の箇所には、対象的関係位で
繋止用鉤４，４・・・が取付けられ、枠体１の横枠材１
ｃ ，１ｃ には、夫々運動力吸収装置が連結されてい
る。 運動力吸収装置は、枠体１の前後において基盤に固着さ
れた油圧シリンダ形式の緩衝器８のピストン棒８１の突
出端が枠体１の横枠材１ｃ ，１ｃ の外面中央部に当
接され、その両側において夫々基盤に固着された各ブラ
ケット１２と横枠材１ｃ の外面との間に圧縮コイルば
ね１０が嵌装されている。
繋止用鉤４，４・・・が取付けられ、枠体１の横枠材１
ｃ ，１ｃ には、夫々運動力吸収装置が連結されてい
る。 運動力吸収装置は、枠体１の前後において基盤に固着さ
れた油圧シリンダ形式の緩衝器８のピストン棒８１の突
出端が枠体１の横枠材１ｃ ，１ｃ の外面中央部に当
接され、その両側において夫々基盤に固着された各ブラ
ケット１２と横枠材１ｃ の外面との間に圧縮コイルば
ね１０が嵌装されている。
【００１１】運動力吸収装置は、図４及び図５に示すよ
うな形式でもよい。運動力吸収装置において、断面Ｌ型
の基台５の上に断面上向きコ字型の支持台６が取付けら
れ、基台５の直立部と支持台６の後側直立部６１との間
には荷重検出器７が介在している。支持台６の前側直立
部６２の内面中央部には、油圧シリンダ形式の緩衝器８
が取付けられており、その両側に案内孔６３，６３が穿
設されている。案内孔６３，６３には、可動枠９の両側
案内杆９１，９１が挿通され、案内杆９１，９１の前端
は前側連結枠材９２で、後端は後側連結枠材９３で連結
されている。又、支持台６の前側直立部６２の内面と可
動枠９の後側連結枠材９３の内面との間には案内杆９１
，９１に巻回された圧縮コイルばね１０，１０が嵌装さ
れている。可動枠９の後側連結枠材９３の内面は、油圧
シリンダ形式の緩衝器８のピストン棒８１の突出端に当
接し、前側連結枠材９２の外面は、枠体１の横枠材１ｃ
の外面と連結杆１１により結合されている。
うな形式でもよい。運動力吸収装置において、断面Ｌ型
の基台５の上に断面上向きコ字型の支持台６が取付けら
れ、基台５の直立部と支持台６の後側直立部６１との間
には荷重検出器７が介在している。支持台６の前側直立
部６２の内面中央部には、油圧シリンダ形式の緩衝器８
が取付けられており、その両側に案内孔６３，６３が穿
設されている。案内孔６３，６３には、可動枠９の両側
案内杆９１，９１が挿通され、案内杆９１，９１の前端
は前側連結枠材９２で、後端は後側連結枠材９３で連結
されている。又、支持台６の前側直立部６２の内面と可
動枠９の後側連結枠材９３の内面との間には案内杆９１
，９１に巻回された圧縮コイルばね１０，１０が嵌装さ
れている。可動枠９の後側連結枠材９３の内面は、油圧
シリンダ形式の緩衝器８のピストン棒８１の突出端に当
接し、前側連結枠材９２の外面は、枠体１の横枠材１ｃ
の外面と連結杆１１により結合されている。
【００１２】別の実施例として試験自動車の駆動力、制
動力を直読するべく緩衝器８にロードセル等の荷重検出
器を設けることもある。この場合、枠体１の案内滑動手
段は、できるだけ摩擦の少ない転がり軸受３によるもの
が好ましい。
動力を直読するべく緩衝器８にロードセル等の荷重検出
器を設けることもある。この場合、枠体１の案内滑動手
段は、できるだけ摩擦の少ない転がり軸受３によるもの
が好ましい。
【００１３】上記のシャシダイナモメータにおける自動
車繋止装置の操作、作用について説明する。シャシダイ
ナモメータにおけるローラＲ上又はベルト上に試験自動
車を搭載し、車体Ｃを前後両側の４個所で枠体１の繋止
用鉤４，４・・・にチェーン、ロープ乃至ワイヤＷで繋
止する。そして試験自動車を運転し、走行するローラＲ
又はベルトでトルク吸収をしながら各種運転試験を行う
。その際、試験自動車の運転において加減速が行われる
と、車体Ｃには運動力が加わり、それは車体Ｃが繋止さ
れている枠体１に伝わり、枠体１は加速、減速に応じて
転がり軸受３，３，３，３及び長手枠材１ａ の案内溝
１ｂ ，１ｂ により案内されて前方、後方に移動しよ
うとする。そして、移動方向と反対側の運動力吸収装置
に運動力が伝達され、それは運動力吸収装置に吸収され
る。 即ち、緩衝器８のピストン棒８１が伸長・退縮すると共
に圧縮コイルばね１０，１０が圧縮・伸長し、運動力は
吸収される。従って、試験自動車の加減速における運動
力の少なくとも走行方向の一部は、車体Ｃで吸収されず
に緩衝器８及び圧縮コイルばね１０，１０により吸収さ
れる。
車繋止装置の操作、作用について説明する。シャシダイ
ナモメータにおけるローラＲ上又はベルト上に試験自動
車を搭載し、車体Ｃを前後両側の４個所で枠体１の繋止
用鉤４，４・・・にチェーン、ロープ乃至ワイヤＷで繋
止する。そして試験自動車を運転し、走行するローラＲ
又はベルトでトルク吸収をしながら各種運転試験を行う
。その際、試験自動車の運転において加減速が行われる
と、車体Ｃには運動力が加わり、それは車体Ｃが繋止さ
れている枠体１に伝わり、枠体１は加速、減速に応じて
転がり軸受３，３，３，３及び長手枠材１ａ の案内溝
１ｂ ，１ｂ により案内されて前方、後方に移動しよ
うとする。そして、移動方向と反対側の運動力吸収装置
に運動力が伝達され、それは運動力吸収装置に吸収され
る。 即ち、緩衝器８のピストン棒８１が伸長・退縮すると共
に圧縮コイルばね１０，１０が圧縮・伸長し、運動力は
吸収される。従って、試験自動車の加減速における運動
力の少なくとも走行方向の一部は、車体Ｃで吸収されず
に緩衝器８及び圧縮コイルばね１０，１０により吸収さ
れる。
【００１４】図４及び図５に示す運動力吸収装置の場合
には、枠体１の移動は、連結杆１１及び可動枠９の前側
連結枠材９２、案内杆９１を介して後側連結枠材９３の
移動となり、緩衝器８のピストン棒８１が伸長・退縮す
ると共に圧縮コイルばね１０，１０が圧縮・伸長し、運
動力は吸収される。
には、枠体１の移動は、連結杆１１及び可動枠９の前側
連結枠材９２、案内杆９１を介して後側連結枠材９３の
移動となり、緩衝器８のピストン棒８１が伸長・退縮す
ると共に圧縮コイルばね１０，１０が圧縮・伸長し、運
動力は吸収される。
【００１５】シャシダイナモメータにおけるローラＲ上
又はベルト上への試験自動車の搭載に際し、試験自動車
の走行方向とローラＲ上又はベルトとの走行方向とを平
行にすることは極めて困難である。そこで、試験自動車
の搭載の方向ずれにより上記の運動力の横方向成分が僅
かに生じる。しかし、それは、枠体１の案内滑動手段に
より支承され、しかも僅かであるから格別差支えがない
。
又はベルト上への試験自動車の搭載に際し、試験自動車
の走行方向とローラＲ上又はベルトとの走行方向とを平
行にすることは極めて困難である。そこで、試験自動車
の搭載の方向ずれにより上記の運動力の横方向成分が僅
かに生じる。しかし、それは、枠体１の案内滑動手段に
より支承され、しかも僅かであるから格別差支えがない
。
【００１６】緩衝器８に設けられた荷重検出器は、運動
力による荷重を検出し、その検出荷重は、試験自動車の
運転における加速度、減速度に比例するので、検出荷重
から運転時の駆動力、制動力を読取ることができる。
力による荷重を検出し、その検出荷重は、試験自動車の
運転における加速度、減速度に比例するので、検出荷重
から運転時の駆動力、制動力を読取ることができる。
【００１７】
【発明の効果】この発明シャシダイナモメータにおける
自動車繋止装置によれば、シャシダイナモメータにおけ
る試験自動車の運転で加減速されるとき生じる運動力は
、殆ど運動力吸収装置により吸収されるので、車体への
負担が減り、車体自体の破損が生じる可能性が減る。 しかも、運動力吸収装置に設けられた荷重検出器による
検出荷重から試験自動車の運転における駆動力、制動力
を読取ることができる。
自動車繋止装置によれば、シャシダイナモメータにおけ
る試験自動車の運転で加減速されるとき生じる運動力は
、殆ど運動力吸収装置により吸収されるので、車体への
負担が減り、車体自体の破損が生じる可能性が減る。 しかも、運動力吸収装置に設けられた荷重検出器による
検出荷重から試験自動車の運転における駆動力、制動力
を読取ることができる。
【００１８】
【図１】この発明の実施例におけるシャシダイナモメー
タにおける自動車繋止装置の斜視図である。
タにおける自動車繋止装置の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。
【図３】この発明の実施例における自動車繋止装置を備
えたシャシダイナモメータの斜視図である。
えたシャシダイナモメータの斜視図である。
【図４】この発明の実施例におけるシャシダイナモメー
タにおける自動車繋止装置の別形式の運動力吸収装置の
平面図である。
タにおける自動車繋止装置の別形式の運動力吸収装置の
平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】従来の技術のシャシダイナモメータにおける自
動車繋止装置の斜視図である。
動車繋止装置の斜視図である。
１ 枠体
１ａ 長手枠材
１ｂ 案内溝
１ｃ 横枠材
２ 支柱
３ 転がり軸受
３ａ 外輪
４ 繋止用鉤
５ 基台
６ 支持台
６１ 後側直立部
６２ 前側直立部
６３ 案内孔
７ 荷重検出器
８ 緩衝器
８１ ピストン棒
９ 可動枠
９１ 案内杆
９２ 前側連結枠材
９３ 後側連結枠材
１０ 圧縮コイルばね
１１ 連結杆
Claims (2)
- 【請求項１】 シャシダイナモメータにおけるローラ
又はベルトで構成される試験自動車の搭載域を囲繞し、
試験自動車繋止用部材を備えた枠体、枠体をローラ又は
ベルトの走行方向に滑動し得るように案内する案内手段
、及び枠体の滑動方向の運動力を吸収する運動力吸収装
置から構成されたシャシダイナモメータにおける自動車
繋止装置 - 【請求項２】 シャシダイナモメータにおけるローラ
又はベルトで構成される試験自動車の搭載域を囲繞し、
試験自動車繋止用部材を備えた枠体、枠体をローラ又は
ベルトの走行方向に滑動し得るように案内する案内手段
、枠体の滑動方向の運動力を吸収する運動力吸収装置及
び運動力吸収装置に設けられた荷重検出器から構成され
たシャシダイナモメータにおける自動車繋止装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3023857A JP2990252B2 (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | シャシダイナモメータにおける自動車繋止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3023857A JP2990252B2 (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | シャシダイナモメータにおける自動車繋止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04240543A true JPH04240543A (ja) | 1992-08-27 |
| JP2990252B2 JP2990252B2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=12122107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3023857A Expired - Fee Related JP2990252B2 (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | シャシダイナモメータにおける自動車繋止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2990252B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19916699C2 (de) * | 1999-04-14 | 2002-04-11 | Audi Ag | Vorrichtung zum Halten eines Fahrzeuges auf einem Prüfstand |
-
1991
- 1991-01-25 JP JP3023857A patent/JP2990252B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19916699C2 (de) * | 1999-04-14 | 2002-04-11 | Audi Ag | Vorrichtung zum Halten eines Fahrzeuges auf einem Prüfstand |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2990252B2 (ja) | 1999-12-13 |
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Legal Events
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