JP2010274686A

JP2010274686A - 超低床鉄道車両用台車の独立車輪を備えた車軸はり装置とその固定車軸の着脱方法

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Publication number: JP2010274686A
Application number: JP2009126529A
Authority: JP
Inventors: Takehiro Nishimura; 武宏西村; Keiichiro Kamura; 圭市郎加村; Junichi Sakamoto; 淳一坂元
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2009-05-26
Filing date: 2009-05-26
Publication date: 2010-12-09
Anticipated expiration: 2029-05-26
Also published as: JP5322775B2

Abstract

【課題】軸受の占めるスペースを縮小して車軸はりの両側に配置される左右一対の独立車輪構造で固定車軸支持部を車軸はりの両側に一体に設けて車軸はり構造を簡略化でき、さらにこのように簡略化した車軸はり構造で固定車軸を固定車軸支持部に容易に圧入できる、車軸はり装置を提供する。
【解決手段】独立車輪９を備えた車軸はり装置４で、車軸はり５の両側に固定車軸支持部６を一体に設け、固定車軸７の基端側に車輪９を回転自在に設け、固定車軸７の先端部を各固定車軸支持部６の一面に穿設した支持孔６ａに圧入して一体に固定した構造からなり、固定軸箱６の反対面にはボルト挿通孔６ｂを有し、車軸７の先端面の中心部にボルト８を螺合可能なボルト孔７ａを設けている。
【選択図】図２

Description

本発明は、特に超低床ＬＲＶ (Light Rail Vehicle)車両用台車に好適な、鉄道車両用台車の独立車輪を備えた車軸はり装置とその固定車軸の着脱方法に関する。

近い将来、本格的な高齢化社会が訪れようとしているとともに、車椅子等を使用せざるを得ない移動制約者への対応などで欧州では本格的に超低床のＬＲＶ車両が開発され、国内でも１９９７年に熊本市に欧州製の超低床ＬＲＶ車両が登場した。その後、各地で超低床ＬＲＶ車両の導入あるいは導入計画が活発になった。このような背景を受け、旧建設省（現国土交通省）の呼びかけによって、環境改善とバリアフリー化に対応できる日本型超低床ＬＲＶの開発を目指し、「超低床エルアールブイ台車技術研究組合」が設けられ、要素開発を行い、種々の台車が開発されている。

そのような超低床ＬＲＶ車両用台車では、車椅子利用者等の移動制約者でも簡単にＬＲＶ用の低いプラットホームから段差なしに乗降できるよう出入り口部が超低床であるとともに、車内での移動も車椅子で可能な、全体に床高さが超低床であることが求められている。そのため入り口から出口までの経路が車椅子で移動可能な、若干の傾斜は許容されるが、全体に床高さは超低床であるとともに車椅子が通過できるよう、最低限の通路幅が確保される必要がある。

このためには、車体を支持する台車の台車わくが正面視凹状に形成され、床面高さを超低床とするために左右の車輪間の車軸を通すことが出来ないので、独立車輪とならざるを得ない。また左右の車輪の間隔を寸法精度を高く保つために、左右の独立車輪を固定する車軸はり構造になっていなければならない。

また、独立車輪を採用する場合、車輪を車軸と一体回転可能に設け、車軸を軸箱支持装置の軸箱に内蔵した軸受で回転可能に支持する構造がある。例えば、図７に示すように、低床部を確保するために、左右の車輪間を接続する車軸の代わりに車軸はり５１を備え、この車軸はり５１の両側に軸箱５２をボルト等を用いて固定し、各軸箱５２に内蔵した軸受によって車輪５３を一体回転可能に備えた車軸５４を支持する構造が提案されている。

しかし、この車軸はり構造（図７参照）では、車輪５３を車軸はり５１の各軸箱５２の内側に細長い開口５５を設けて各開口５５から車輪５３の一部を下方へ突出させるためと、軸受の取付けスペースが大きく、しかも車軸も軸箱内に収容された軸受で回転可能に支持されるためにある程度長い寸法にしなければならないためとの2つの理由で、構造が複雑で重量が重くなる。

この種の超低床式ＬＲＶ車両用台車に関する先行技術として、正面視凹状の軸はりにより固定車軸を形成したうえ、この固定車軸の両側に独立した車輪を回転可能に支持する。前記固定車軸を軸はりリンク部材で、それぞれ台車中心方向に前記軸はりリンクの両側基端を前記固定車軸側で上下方向へ回転可能に枢支連結した構造の超低床式鉄道車両が、本出願人により特許出願され、公開されている（例えば、特許文献１参照）。

また、独立車輪を備えた鉄道車両用台車の別の先行技術を挙げると、図示は省略するが、従来の独立車輪駆動コンポーネントでは、電動機の回転力は電動機軸を介して減速機に伝わり減速され、減速された回転力は車輪ハウジングに伝達される。車輪ハウジングは、モータフレームの外周側にて回転自在に配置されている。この車輪ハウジングの外周面には、弾性部材を介して、車輪が取り付けられている。弾性部材は周方向に沿い環状に配置されており、車輪とともに回転しつつ車輪振動を制振する（例えば、特許文献２参照）。

特開２００８−６２６８０号公報特開２００１−１０４８７号公報

本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、車輪の中央側と固定車軸の間に軸受（ローラーベアリング、ボールベアリング、または平軸受：”平軸受”は鉄道車両分野の用語で、一般的機械用語では”スベリ軸受”）を用いて、通常の軸箱を用いずに独立車輪を構成することにより、従来はボルト等を用いて車軸はりの両側に固定していた軸箱を不要な構造として簡略化することができ、さらにこのように簡略化した車軸はり構造では、普通の鉄道用輪軸圧入装置や圧力プレス機を用いて固定車軸を固定車軸支持部の支持孔に圧入するのが困難であったが、車軸を固定車軸支持部の支持孔に容易に圧入することができる、鉄道車両用台車の独立車輪を備えた車軸はり装置を提供しようとするものである。

上記の課題を解決するために本発明の請求項１にかかる鉄道車両用台車の独立車輪を備えた車軸はり装置は、車軸はりの両側に固定車軸支持部を一体に設け、短尺の固定車軸の基端側に車輪を軸受を介して回転自在に設け、前記固定車軸の先端部を前記固定車軸支持部の一面に穿設した支持孔に圧入して一体に固定した構造からなり、前記固定車軸支持部の反対面にはボルト挿通孔を有し、前記固定車軸の先端面の中心部にボルトを螺合可能なネジ孔を設けたことを特徴とする。ここで、前記ボルトは２種類用意されており、圧入作業用の長尺ボルトと抜け止め用の短尺ボルトからなる。

上記の構成を有する本発明にかかる独立車輪を備えた車軸はり装置によれば、下記の請求項３に記載のように、車軸はりの両側の各固定車軸支持部のボルト挿通孔から長尺ボルトを挿入して固定車軸先端面のボルト孔に螺合して締め付けることにより取り付ける。この状態で、図２に示すように固定車軸の中心軸線と固定車軸支持部の支持孔内の中心軸線とが一致するように配置し、ピストンに貫通孔を有するセンターホールシリンダの伸長操作により長尺ボルトを介して車軸を軸箱の支持孔内に引き込んで圧入する。このようにして固定車軸を固定車軸支持部の支持孔内に圧入して固定した状態で、長尺ボルトを固定車軸のボルト孔から抜き出したのち、短尺ボルトをボルト挿通孔から挿入して固定車軸のボルト孔に螺合し締め付けることにより、支持孔内に圧入した固定車軸を固定車軸支持部に確実に固定することができる。

請求項２に記載のように、前記車輪内の、前記固定車軸端部の周りに軸受を組み込み、車輪を固定車軸に回転可能に取り付けることができる。

このようにすれば、スペースを大きく取る軸受を車輪内に収納することができ、固定車軸を車軸はりの両側の固定車軸支持部にそれぞれ圧入して取り付けることができる。

請求項３にかかる独立車輪を備えた車軸はり装置における固定車軸の圧入方法は、基端側に車輪を回転可能に備えた固定車軸をその中心軸線と固定車軸支持部の支持孔内の中心軸線とが一致するように配置する工程と、固定車軸支持部の裏面のボルト挿通孔から長尺ボルトを挿入するとともに、ピストンに貫通孔を有するセンターホールシリンダのセンターホールに長尺ボルトを通し、長尺ボルトを固定車軸先端面のボルト孔に螺合して締め付けることに長尺ボルトを固定する工程と、センターホールシリンダを伸長操作することにより長尺ボルトを介して固定車軸を固定車軸支持部の支持孔内に引き込んで圧入して固定する工程と、長尺ボルトを固定車軸のボルト孔から抜き出したのち、短尺ボルトをボルト挿通孔から挿入して固定車軸のボルト孔に螺合し締め付けることにより、支持孔内に圧入した固定車軸を固定車軸支持部に固定する工程とを備えることを特徴とする。

このようにして、回転可能な車輪を一端部に備えた固定車軸を固定車軸支持部の支持孔内に圧入して固定した状態で、短尺ボルトを固定車軸支持部のボルト挿通孔から挿入して固定車軸のボルト孔に螺合し締め付けているので、固定車軸を固定車軸支持部に確実に固定することができる。

請求項４に記載の固定車軸の取り外し方法は、基端側に車輪を回転可能に備えた固定車軸が相対向する少なくとも一方の固定車軸支持部の支持孔内に圧入されている状態で、固定車軸支持部の裏面のボルト挿通孔から長尺ボルトを挿入し、前記固定車軸支持部のボルト孔にねじ込んで固定する工程と、前記長尺ボルトの頭部側と対向する他方の固定車軸支持部との間に、取り外し用治具を介してシリンダを配置する工程と、前記シリンダを伸長操作することにより長尺ボルトを介して固定車軸を固定車軸支持部の支持孔内から押し出して取り外す工程とを備えることを特徴とする。

また、固定車軸支持部を両側方に備えた正面視凹形の車軸はりを、内部から強い圧力をかけることによって固定車軸を固定車軸支持部の支持孔から引き抜くことになるので、車軸はりの上部側が全体的に弓形円弧状に開く形に変形するおそれがある。このため、車軸はりの左右の固定車軸支持部の上端部間を、枠状の引っ張り部材で固定して支持することにより変形の防止を図ることが望ましい。引っ張り部材の長さ調整を簡単に行うために、例えばターンバックルタイプの引っ張り部材を採用することが可能である。

このようにして、車軸はりの両側方または一側方の固定車軸支持部に固定車軸が圧入された状態で、シリンダおよび取り外し用治具を介して確実かつ容易に固定車軸を取り外すことができる。なお、シリンダは、固定車軸を圧入する時に使用する前記センターホールシリンダを使用することも可能で、経済的である。

本発明に係る鉄道車両用台車の独立車輪を備えた車軸はり装置とその組み付け方法は上記の構成からなるから、つぎのような優れた効果がある。

・占有スペースが大きい軸受を車輪内に収納し、車軸はりに一体の固定車軸支持部に車軸を圧入するようにしているので、車軸はりの固定車軸支持部周りのスペースを充分に確保することができる。

・車軸はりに固定車軸支持部を一体に設けた構造であるから、通常の鉄道車両用輪軸圧入装置や圧力プレス機を使用するのが困難であるが、固定車軸の先端面にボルト用ネジ孔を設け、圧入する際にボルトを螺合して固定することにより、市販のセンターホール油圧シリンダを用いてそのボルトを固定車軸の圧入方向に引っ張って簡単に圧入することができる。

・また、圧入作業に用いるボルトを固定するための固定車軸先端面のネジ孔は、固定車軸固支持定部内に固定車軸を圧入後、固定車軸を固定するための抜け止めボルトを固定するために併用できて便利である。

・固定車軸の先端面にも受けたネジ孔は、固定車軸の圧入時に必要な長尺ボルトを螺着するだけでなく、固定車軸の取り外し時にも長尺ボルトを螺着し、固定車軸の圧入時に用いたセンターホールシリンダと取り外し用治具を用いて固定車軸を簡単に取り外すことができる。

本発明に係る鉄道車両用台車の車軸はり装置の実施例を概略的に示す斜視図で、車輪が軸受を介して一端部に回転可能に備えられた固定車軸を固定車軸支持部に圧入する前の状態を表している。図２（ａ）は図１の車軸はり装置の一方の固定車軸支持部側を拡大して断面で表す、固定車軸の圧入作業の状態を示す説明図、図２（ｂ）は固定車軸支持用の治具１８を示す斜視図である。本発明の実施例に係る車軸はり装置を示すもので、図３（ａ）は一方の固定車軸支持部の周辺を示す断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂ線矢視図で左半分はバラストや鉄粉等の飛散から軸受１０の周囲を保護する車輪カバー９ａを装着した状態を、右半分は車輪カバー９ａを取り外した状態の車輪の一部を省略した正面図である。本発明の実施例に係る車軸はり装置を備えた超低床式鉄道車両用台車を示す側面図である。図４の鉄道車両用台車の平面図である。図５のＢ−Ｂ断面図である。提案されている別の鉄道車両用台車の車軸はり装置を示す斜視図である。図１の車軸はり装置を拡大して断面で表す、固定車軸の取り外し作業の状態を示す説明図である。

以下、本発明の超低床式鉄道車両用台車の車軸はり装置について実施の形態を図面に基づいて説明する。

本発明の実施例１に係る車軸はり装置４を備えた超低床式鉄道車両用台車１は非駆動台車で、この台車１は図４〜図６に示すように、正面視凹状の台車わく２を備えている。この台車わく２は、側方より見ると、前後方向（レール方向）の中間位置の部分（中央部）３ａが凹状に形成された左右一対の側はり３・３を有する。各側はり３は、凹状の中央部３ａの底部（下部）３ｂから上部前側部分３ｃおよび上部後側部分３ｃにかけてそれぞれ上方へ立ち上がったのちに水平に延び、上部前側部分３ｃおよび上部後側部分３ｃを形成している。左右の側はり３・３は、図５・図６に示すように、中央部３ａの底部（下部）３ｂ・３ｂ間が横はり３ｄにより一体に連結されている。また、前記車軸はり装置４が、横はり３ｄを挟んで前後の各位置に横はり３ｄとほぼ同一の高さにその固定車軸７が位置するように横はり３ｄと平行に配置されている。

車軸はり装置４は、図１〜図３に示すように、車軸はり５の両側部上に、固定車軸支持部６がそれぞれ溶接等により一体に設けられている。固定車軸支持部６には固定車軸７の一端部（先端側）が圧入されるが、この固定車軸７の他端部（基端側）に車輪９が軸受１０を介して回転可能に装着されている。また、固定車軸７の先端面の中心部に、後述するボルト８（および圧入作業用ボルト１３）用のボルト孔７ａが形成されている。

左右の固定車軸支持部６の外面側に固定車軸７の支持孔６ａが穿設され、この支持孔６ａに固定車軸７が圧入されている。また圧入状態で、図１および図３に示すように、固定車軸支持部６の内面側に穿設され、支持孔６ａの中心部に位置するボルト挿通孔６ｂから短尺の抜け止め用ボルト８を貫通して挿入し、固定車軸７の先端面の中心部に穿設されたボルト孔７ａにボルト８（のネジ部）を螺合して締め付けることにより、固定車軸７が固定車軸支持部６に固定されている。一方、車輪９は、固定車軸支持部６に一部が圧入・固定される固定車軸７に対し軸受１０を介して回転自在に支持されている。この軸受１０は、図１に示すとおり車輪９内に収容されている。また、軸受１０の内輪側１０ａが固定車軸７の周囲に固定され、固定車軸７および内輪側軸受１０ａに対し外輪側１０ｂが車輪９と一体に回転する。なお、図３中の符号９ａは車輪９のセンターに取り付けられる車輪カバーで、複数のボルトにより着脱可能に取り付けられる。

車軸はり装置４は、台車わく２の側はり３の上部前側部分３ｃまたは上部後側部分３ｃに対し案内機構１１を介して上下方向に変位可能に接続されている。そして、側はり３の上部前側部分３ｃおよび上部後側部分３ｃの下面と固定車軸支持部６の両側（前後）部上との間に、軸ばね１２・１２が縮装して配置されている。この構成により、台車１の台車わく２は、４つの各車輪９に対しそれぞれ前後一対の軸ばね１２（軸箱支持装置）を介して昇降可能かつ弾力的に支持される。なお、軸ばね１２には、コイルばねのほか、エリコばね、ゴムばねなどが使用される。なお、本実施例の場合は、固定車軸７と固定車軸７を固定する固定車軸支持部６により構成されているので、一般的に言われる軸箱（回転する車軸を軸箱内で軸受によって保持する構造）の存在しない方式である。この構成では、車輪の荷重を弾性支持するために軸箱支持装置が必要になる。なお、一般的に言われる軸箱としての機能は、主に車輪９と車輪内中央部の軸受１０と固定車軸７とにより行われる。

ここで、上記のようにして構成される本実施例の車軸はり装置４について、固定車軸支持部６に対する固定車軸７の圧入方法を含めて車軸はり装置４の着脱方法について説明する。

図２に示すように、図１に示す車軸はり装置４をその車軸はり５の両側を左右一対のブロック体からなる車軸はり固定治具１４上に載置し、固定する。それから、長尺の圧入作業用ボルト１３の先端部側を固定車軸支持部６のボルト挿通孔６ｂから挿入し、固定車軸７のボルト孔７ａに螺合して締め付けることにより、取り付ける。また、固定車軸支持部６の内側には、本例の場合、反力受け用治具１５、油圧シリンダ１６および座金１７をこの順に直列に配置し、長尺のボルト１３を反力受け用治具１５、油圧シリンダ１６および座金１７内を貫通するように一連に挿通する。ここで、反力受け用治具１５は一端を開放した円筒体からなり、他端の中心部に貫通孔１５ａを設けた構造からなる。また、センターホール型油圧シリンダ１６には、ピストン１６ａの中心に貫通孔１６ｂを有する複動型センターホール型シリンダ（理研機器(株)製造販売）を使用し、図２（ａ）のように油圧ポンプ１６ｐに油圧シリンダ１６の注油口１６ｃと排油孔１６ｄを油圧ホース１６ｅ・１６ｆを介して接続する。この状態で、固定車軸支持部６の支持孔６ａの中心軸線の延長線上に固定車軸７の中心軸線が一致するように、本例ではＶブロックからなる固定車軸支持用治具１８のＶ字状溝１８ａ内に固定車軸７を水平に保持する。そして、油圧シリンダ１６を油圧ポンプ１６ｐにて伸張させることにより、固定車軸７の先端部側が支持孔６ａ内に圧入されるので、固定車軸支持用治具１８を取り除いたのち、油圧シリンダ１６の伸張操作を継続し、固定車軸７の先端部を支持孔６ａ内の底部に当接するまで圧入する。油圧シリンダ１６はピストンの中心に貫通孔を有するセンターホール油圧シリンダであれば、複動型に限らず、単動型でもよい。なお、油圧シリンダ１６に代えて、ボールネジ軸を電動モータで回転させることにより伸縮する構造の伸縮装置を使用することもできる。

この後、長尺のボルト１３を逆向きに回転し、固定車軸７のボルト孔７ａから抜き出すとともに、反力受け用治具１５、油圧シリンダ１６および座金１７を取り外す。この状態で、短尺の抜け止め用ボルト８を貫通孔６ｂから固定車軸支持部６内に挿入し、固定車軸７のボルト孔７ａに螺合させてねじ込み、固定車軸７が抜けないように固定する。以上のようにして、車軸はり５の両側の固定車軸支持部６に固定車軸７を圧入して固定し、車輪９を取り付けることができる。なお、長尺のボルト１３は固定車軸７を反力受け用治具１５により水平に保持した状態で、ボルト孔７ａにねじ込んで取り付けてもよい。

一方、車軸はり５の両側方または一側方の固定車軸支持部６の支持孔６ａに固定車軸７が圧入された状態で、固定車軸７を下記のようにして取り外すことができる。すなわち、図８に示すように、センターホール油圧シリンダ１６、両端の開口を塞いだパイプからなる取り外し用治具２０ａおよび、センターホール油圧シリンダ１６を中心軸線が一致するように水平に支持するためのＶ字形のセンターホール油圧シリンダ固定用治具２０ｂならびに、取り外し用治具２０ａを中心軸線が一致するように水平に支持するためのＶ字形の取り外し用治具固定用治具２０ｃを使用する。そして、基端側に車輪９を回転可能に備えた固定車軸７が相対向する少なくとも一方の固定車軸支持部６の支持孔６ａ内に圧入されている状態で、固定車軸支持部６の裏面のボルト挿通孔６ｂから長尺のボルト１３を挿入し、固定車軸７のボルト孔７ａにねじ込んで固定する。

ここで、長尺のボルト１３の頭部側と対向する他方の固定車軸支持部６との間に、取り外し用治具２０ａを介してセンターホール油圧シリンダ１６をそれぞれ固定用治具２０ｂ・２０ｃにより車軸はり４上で水平に支持する。この状態で、センターホール油圧シリンダ１６を油圧ポンプ１６ｐにて伸長操作することにより長尺のボルト１３を介して固定車軸７を固定車軸支持部６の支持孔６ａ内から押し出し、固定車軸７を固定車軸支持部６の支持孔６ａから取り外す。このようにして、油圧シリンダ１６および取り外し用治具２０ａを介して確実かつ容易に固定車軸７を取り外すことができる。

また、固定車軸７を取り外す際には、固定車軸支持部６を両側方に備えた正面視凹形の車軸はり５を、その内部側から強い圧力をかけることによって固定車軸７を固定車軸支持部６の支持孔６ａから引き抜くことになるので、車軸はり５の上部側が全体的に弓形円弧状に開く形に変形するおそれがあるから、車軸はり５の左右の固定車軸支持部６の上端部間を、コの字枠状の引っ張り部材２０ｄで固定して支持することにより変形の防止を図ることが望ましい。なお、図示は省略するが、引っ張り部材２０ｄの長さ調整を簡単に行うために、例えばターンバックルタイプの引っ張り部材を採用することもできる。

図４または図６に示すように超低床鉄道車両の車体２１が、８個の空気ばね２３（車体支持装置）を介して台車１上に載置される。各空気ばね２３は、本実施例では円筒体状に形成され、側はり３の上部前側部分３ｃおよび上部後側部分３ｃ上において車輪９の固定車軸７を中心にして挟むように、各部分３ｃ上に２つ（前後一対）ずつ配置される。

図４に示すように、側はり３の中央部３ａの底部３ｂには、中心線を挟んで対称的に踏面ブレーキ装置２５が設けられている。各踏面ブレーキ装置２５はそれぞれ制輪子２６を備え、各制輪子２６が対応する車輪９の踏面に向けて配置されている。また、中央部３ａの底部３ｂの中心線位置から、図５に示すように、それぞれ両側方に向け長方形状の支持部材２７が張り出して固設されている。そして、各支持部材２７の先端部に対し、車体２１の上下動を許容するように牽引装置２８を介して車体２１が接続されている。つまり、台車１とこの上に載置される車体２１とは、左右一対の牽引装置２８・２８により接続されるとともに、台車１の横はり３ｄの前側で車幅方向の中間部に相対向して配設されたストッパー２９・２９により車体２１の横方向の移動を抑制する。このため、車体２１の底部からストッパー２９・２９間に向けて下向きに支持片３０が突設されている。なお、図５中の符号３１はダンパー装置である。

以上のようにして本実施例に係る車軸はり装置４と台車１とがそれぞれ構成され、台車１上に車体２１が搭載されて超低床式鉄道車両（図示せず）が完成する。

上記に本発明の車軸はり装置について実施例を挙げて組み付け方法と併せて説明したが、下記のように実施することができる。

・上記実施例では、固定車軸７を固定車軸支持部６に圧入する際に、車軸はり固定治具１４および固定車軸支持治具１８を使用したが、これらの治具の構造については限定するものではない。また、反力受け用治具１５および座金１７は使用しなくても実施できる。

・上記実施例では、固定車軸７を固定車軸支持部６から取り外す際に、センターホール油圧シリンダ１６を使用したが、これにとらわれず通常の油圧シリンダでも良いし、さらに油圧でなくネジ式や空気式のジャッキップ装置、つまり自動車のパンク等の車体を持ち上げる際に使用する各種装置を使用することも可能である。

本発明の車軸はり装置は、超低床式ＬＲＶ車両のような超低床式鉄道車両用台車に限らず、地下鉄、その他の鉄道用車両用台車にも利用できる。

１台車
２台車わく
３側はり
３ａ凹状の中央部
３ｂ底部
３ｃ前側上部または後側上部
３ｄ横はり
４車軸はり装置
５車軸はり
６固定車軸支持部
６ａ支持孔
６ｂボルト挿通孔
７固定車軸
７ａボルト孔
８抜け止めボルト
９車輪
９ａ車輪カバー
１０軸受
１０ａ内輪側軸受
１０ｂ外輪側軸受
１１案内機構
１２軸ばね（軸箱支持装置）
１３圧入作業用ボルト
１４車軸はり固定治具
１５反力受け用治具
１６センターホール油圧シリンダ
１７座金
１８固定車軸支持治具
１８ａＶ字状溝
２０ａ取り外し用治具
２０ｂセンターホール油圧シリンダ固定用治具
２０ｃ取り外し用治具固定用治具
２０ｄ引っ張り部材
２１車体
２３空気ばね（車体支持装置）
２５踏面ブレーキ装置
２６制輪子
２７支持部材
２８牽引装置
２９ストッパー
３０支持片
３１ダンパー装置

Claims

車軸はりの両側に固定車軸支持部を一体に設け、短尺の固定車軸の基端側に車輪の中央側に軸受を介して車輪を回転自在に設け、前記固定車軸の先端部を前記各固定車軸支持部の一面に穿設した支持孔に圧入して一体に固定した構造からなり、前記固定車軸支持部の反対面にはボルト挿通孔を有し、前記固定車軸の先端面の中心部にボルトを螺合可能なネジ孔を設けたことを特徴とする鉄道車両用台車の独立車輪を備えた車軸はり装置。
前記車輪内の、前記固定車軸端部の周りに軸受を組み込み、車輪を固定車軸に回転可能に取り付けたことを特徴とする請求項1記載の鉄道車両用台車の独立車輪を備えた車軸はり装置。
基端側に車輪を回転可能に備えた固定車軸をその中心軸線と固定車軸支持部の支持孔内の中心軸線とが一致するように配置する工程と、固定車軸支持部の裏面のボルト挿通孔から長尺ボルトを挿入するとともに、ピストンに貫通孔を有するセンターホールシリンダのセンターホールに長尺ボルトを通し、長尺ボルトを車軸先端面のボルト孔に螺合して締め付けることに長尺ボルトを固定する工程と、前記センターホールシリンダを伸長操作することにより長尺ボルトを介して固定車軸を固定車軸支持部の支持孔内に引き込んで圧入して固定する工程と、長尺ボルトを車軸のボルト孔から抜き出したのち、短尺ボルトをボルト挿通孔から挿入して固定車軸のボルト孔に螺合し締め付けることにより、支持孔内に圧入した固定車軸を固定車軸支持部に固定する工程とを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道車両用台車の独立車輪を備えた車軸はり装置における固定車軸の圧入方法。
基端側に車輪を回転可能に備えた固定車軸が相対向する少なくとも一方の固定車軸支持部の支持孔内に圧入されている状態で、固定車軸支持部の裏面のボルト挿通孔から長尺ボルトを挿入し、前記固定車軸支持部のボルト孔にねじ込んで固定する工程と、前記長尺ボルトの頭部側と対向する他方の固定車軸支持部との間に、取り外し用治具を介してシリンダを配置する工程と、前記シリンダを伸長操作することにより長尺ボルトを介して固定車軸を固定車軸支持部の支持孔内から押し出して取り外す工程とを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道車両用台車の独立車輪を備えた車軸はり装置における固定車軸の取り外し方法。