JPH0423951B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、間仕切り壁パネル（以下パネルと
する）を釣設する釣車の技術とその走行レールの
技術に係り、釣車は主としてスラスト玉軸受を用
いこれにころがし玉軸受を配したものに関わる。

本発明は、釣車と走行レールとよりなる装置で
あるが、説明は先ず釣車について述べ、次いで走
行レールについて述べる。

従来、玉軸受を用いた、本発明に関わる釣車と
しては、図面の第６図のころがし玉軸受を用いた
ものがある。即ち、第７図の例では、軸（垂直
軸、以下同じ）の左右にころがし玉軸受を垂直に
車の両輪として用いたものであり、第８図のもの
は、軸を貫いて上下に、水平にころがし玉軸受を
配したものである。第７図の釣車は、軸にかゝる
重力を車輪である左右のころがし玉軸受に均等に
分担させるので、この釣車の走行レール内での走
行は安定したものが得られ、車輪の数を増すこと
により、かなりの重量を負担出来る。しかし、図
面の第４図に示した如きクロス（十字交差）した
走行レールにおいては、車輪が走行レールに対応
出来ず、車輪の数の多いものは殊に困難である。
これに対し、第８図の釣車は、前記クロスした走
行レールにも、充分対応出来る利点を持つてい
る。しかし、垂直方向に用いるころがし玉軸受
を、水平輪として用いたことにより、ころがし玉
軸受は摩擦に有効な対応が出来ず、釣車の負担力
も弱く、玉軸受の安定性も芳ばしいものではな
い。

本発明の釣車では、主たる軸受として、スラス
ト玉軸受を用いているが、従来、スラスト玉軸受
は、走行用の釣車として用いられることは少かつ
た。それは、スラスト玉軸受が本来、静止（走行
しない）状態における、重量物の釣下げと、軸の
水平回転を目的としているからであり、これを走
行に用いると次のような欠点を露呈する。即ち、
スラスト玉軸受においては、軸の水平回転をよく
するため、軸受の外輪蓋殊に下の外輪蓋と軸との
間に隙間をとつているが、このことは釣車の走行
において軸の揺動をもたらすことになり、外輪蓋
の摩擦面の大きいことゝ相まつて走行上の欠点と
なる。更に前記静止状態にあつては、スラスト玉
軸受の上外輪蓋は、軸頭の平板によつて下方に圧
迫され、下外輪蓋への上支えと釣り合つて、スラ
スト玉は上、下外輪蓋のケーシングの内に安定し
た収つているが、走行レールの面に傾がりや凹凸
があると、図面の第５図に見られるように、外輪
蓋が傾斜したりして、スラスト玉の収まりが悪く
なる。又、軸とスラスト玉軸受との間には固定手
段が用いられないので、軸を上方に突き上げる
と、軸頭の前記平板は上方に浮き、軸受はその圧
迫を失つて、外輪蓋とスラスト玉の形態を不安定
なものとする（所謂軸の上抜け）。この上抜けを
防ぐため、軸の下方に留めリングを遊嵌したり、
軸頭の平板の上に固定杆をとりつけたりする。し
かしながら、この軸の固定方法は、殊に走行にお
いて甚だ困難なものを生じさせる。即ち、軸及び
玉軸受の上下動が厳しく規制されるため、そうで
なくても本来走行を目的としていないスラスト玉
軸受にあつては、摩擦面を多くするばかりで動き
がとれなくなるからである。

本発明の釣車は、走行に関わる従来のスラスト
玉軸受及びころがし玉軸受を釣車の車輪として用
いることにおける欠点を、全べて解消したもの
で、軸受のケーシンゲとなる上、下の外輪蓋にお
いて、上外輪蓋には軸に外嵌する筒部Ａをそな
え、下外輪蓋には筒部Ａに外嵌する筒部Ｂをそな
え、上外輪蓋の下面と下外輪蓋の上面部において
水平方向にスラスト玉軸受を形成し、上外輪蓋の
筒部Ａの外壁と下外輪蓋の筒部Ｂの内壁部におい
て垂直方向にころがし玉軸受を形成し、上、下外
輪蓋を連結して、交差スラスト玉軸受となし、こ
の交差スラスト玉軸受を、後記の走行レールとの
関係において、二層又は多層に上下に座金を下に
配して重ね、これを軸頭に円い平板を有する軸で
貫き、下部をナツトで固定した、多層交差スラス
ト釣車となしたものである。なお、後記の走行レ
ールとの関係において、下外輪蓋の下面先端を斜
めに外方へ切欠いて傾斜壁を形成するものとなし
ている。

次に、走行レールについて述べる。従来の走行
レールは、図面第７図に見るような単層（車輪さ
やが一つ）のもの及び第８図に見る二層のものが
あり、いずれも下方開口の断面コ字形の横長材
で、内方へ直角に突出した車輪底の中央部は、横
長に開口させ、釣車の軸の摺動する摺動溝として
いる。そして、第７図のものは、本発明に関係が
なく、第８図のものは二層の車輪さやを有して、
本発明の釣車（多層交差スラスト釣車）に関係が
ある。この第８図の走行レールに用いられている
釣車の欠点については、前述したところである
が、走行レール自体については、図面の第４図及
び第９図に示した走行レールのクロス部におい
て、釣車がバランスを失い易く、走行レールの車
輪底の傾斜した部分と平坦な部分が交わる段違い
の箇所においては、殊に不安定な状態となり、釣
車の揺れが大きく、段違いを乗り超すために無理
な運動を加え勝ちである。しかも、釣車から釣下
げるパネルは、500Kg近くの重量体で、且つ床か
ら天井迄の丈け高のものであるので、その段違い
の箇所において加わる力は、非常に大きいものと
なる。このため、第８図の形状の走行レールは、
前記釣車の欠点によるばかりでなく、重量体の釣
車の走行レール殊にそのクロス部に用いること
は、不向きと言える。その上、前に戻るが、第８
図におけるころがし玉軸受の車輪は、その下面の
先端で重量を支え且つ走行の案内をさせるもの
で、先端の傷みや変形を生じ易い欠点を有してい
る。

このため、そして又、多層交差スラスト釣車に
適合させるため、本発明では、走行レールにおい
ても新規な工夫がなされた。即ち、断面下向き開
口のコ字形をなす横長材において、その開放先端
及び内壁の対向する部位から、内方へ直角に、中
央に前記摺動溝を余して、車輪底を突出させ、二
層又は多層の車輪さやを上下に形成すると共に、
前記横長材の側壁と車輪底との隅部に断面正半円
形の大きな突出である滑動受けを横長に、各車輪
さやに一ケ宛、上下互い違いに設け、各車輪底の
開放先端の上面部に小さな断面正半円形の突出で
あるバランス受けを横長に設けたのである。

以下、本発明の実施例について、図面により説
明をする。第１図及び第２図に見るように本発明
の多層交差スラスト釣車１は、二ケ又は二ケ以上
の交差スラスト玉軸受１１，１１と、軸３、座金
１２，１２及びナツト１４よりなる。交差スラス
ト玉軸受１１は、上外輪蓋５、鋼球のスラスト
玉、下外輪蓋７、鋼球のころがし玉とよりなり、
上外輪蓋５と下外輪蓋７とは上下に重ね連結し
て、交差スラスト玉軸受１１におけるケーシング
となる。上外輪蓋５は軸３に外嵌する筒部Ａ４を
有し、下外輪蓋７は筒部Ａ４に外嵌する筒部Ｂ６
を有し、上外輪蓋５の下面と下外輪蓋７の上面部
との間にスラスト玉を水平に配して、スラスト玉
軸受８を形成し、上外輪蓋５の筒部Ａ４の外壁と
下外輪蓋７の筒部Ｂ６の内壁部との間にころがし
玉を垂直に配してころがし玉軸受９を形成し、下
外輪蓋７の下面先端を斜めに外方へ切欠いて傾斜
壁１０となしたものが、交差スラスト玉軸受１１
である。

この交差スラスト玉軸受１１を、二ケ又は二ケ
以上を、下外輪蓋７の下部に夫々座金１２，１２
…を配して上下に重ね、軸頭２４に回転円板１３
を有する軸３を上から下へ、貫き通し、最下部の
座金１２部にナツト１４を当てがい固定したもの
が、多層交差スラスト釣車１に外ならない。

本発明における走行レールであるところの、多
層走行レール２は、第３図に見るように、金属等
硬質の素材よりなる、開口部下向きの断面コ字形
をなす横長材の、そのコ字形における開放先端部
及び内壁の対向する位置部から、内方へ向へ直角
に、前記断面コ字形の縦中央部に横長に開口する
摺動溝１５を余して、横長に車輪底１６，１６…
を突出させ、断面ほゞ長方形をなす車輪さや１
７，１７を上下に二層（図示）又は多層（図示せ
ず）に形成している。

更に、その車輪底１６の開放先端の上面部に、
断面正半円形の小さな突出であるバランス受け１
８，１８…を横長に設け、車輪底１６と側壁１９
との内隅部に、断面正半円形の大きな突出である
滑動受け２０を、摺動溝１５を挾んで上下互い違
いに、各車輪さや１７に一ケ所宛設けてなるもの
が、多層走行レール２である。

本発明は、多層交差スラスト釣車１と多層走行
レール２とよりなる、パネル２１の釣設及び走行
の装置であるが、その用い方について述べる。先
ず、多層走行レール２を（走行レールのクロス部
２３を含めて）天井方面に敷設し、多層交差スラ
スト釣車１をもたらし、その交差スラスト玉軸受
１１，１１を、第１図に見るように、多層走行レ
ール２の車輪さや１７，１７内に収め、交差スラ
スト玉軸受１１の下外輪蓋７の傾斜壁１０，１０
を、車輪さや１７の車輪底１６の滑動受け２０，
２０で支承させ、軸３を摺動溝１５より下垂さ
せ、軸３の先端にパネル２１を連結して釣設がな
り、このパネル２１を押して進行方向に進めるこ
とにより、走行が出来るのである。

多層交差スラスト釣車１の走行車輪である外輪
蓋の下外輪蓋７と、これを受けるレールである多
層走行レール２とは、下外輪蓋７の傾斜壁１０
が、車輪さや１７の滑動受け２０の断面正半円形
の切点２５と接する関わりであり、走行において
は、多層交差スラスト釣車１が多層走行レール２
内を、その下外輪蓋７の傾斜壁１０と滑動受け２
０との切線２２上を、水平に回転しながら走行す
ることになる。そして、第４図に見るように、走
行レールのクロス部２３においては、その切線２
３（切点２５）の位置が開口（摺動溝１５）の方
へ下るのであるが、この場合、傾斜壁１０は滑動
受け２０の支えを失うことになるので、下外輪蓋
下面２６，２６…を車輪さや１７（車輪底１６）
におけるバランス受け１８，１８…の切点２５で
支承して、釣車の安定を保持することにしてい
る。そして又この際、前述の走行レールのクロス
部２３における段違い２７（図面第９図参照）に
対しても、前記のバランス受け１８，１８…のか
なり高い位置における支承があるので、この段違
い２７が本発明では、殆ど問題とはならず、過激
な加力を要することなく段違い２７部を渡ること
が出来る。

なお、第４図における切線２２の二点鎖線は、
第１図における上の車輪さや１７におけるもので
あり、切線２２の三点鎖線は同、下の車輪さや１
７におけるものである。

パネル２１，２１…を釣設した状況は、第１０
図に示したようになる。

本発明によれば、先ず多層交差スラスト釣車１
により、交差スラスト玉軸受１１が、筒部Ａ４を
有することで、上外輪蓋５を軸３に固定（公知の
方法を用いるので別示しない）することが出来、
又軸３の回転円板１３とナツト１４により、前述
の軸の上抜けが防止されている。又、第５図に見
られる従来の例において、下蓋２８と軸３との間
の隙間も、筒部Ａ４により存在しない。同図にお
ける、下蓋２８の不安定な状態、即ち走行レール
の傾がりや凹凸による前述の障害は、筒部Ａ４と
これに外嵌した筒部Ｂとの間に垂直方向に設けら
れたころがし玉軸受９により主として防止されて
いる。

多層交差スラスト釣車１は、単体の釣車として
堅固な構造であり、玉軸受の起し易い玉の逸脱等
のおそれがない。

多層走行レール２の、滑動受け２０やバランス
受け１８における、断面正半円形状は、交差スラ
スト玉軸受１１との接触を点（切点２５）でな
し、線（切線２２）上を走行させようとするもの
であり、摩擦面が少いので軽ろやかに交差スラス
ト玉軸受１１を回転させることが出来るし、釣下
物２９に強い負担力を有するスラスト玉軸受８を
二ケ又は多数用いる本発明においては、重量体の
パネル２１を釣設しても、第８図の例における不
安はない。第８図のころがし玉軸受９の車輪は、
下面先端を車輪底１６で支えられており、車輪の
傷みが多発するが、本発明においては、傾斜壁１
０に支えが当り或は下外輪蓋下面２６に支えが当
るので、車輪である交差スラスト玉軸受１１の傷
みは少い。

本発明では、第７図における二輪釣車３０が重
量体を負担するのに、垂直方向の車輪（ころがし
玉軸受９）の数を増さねばならないとし、走行レ
ールのクロス部２３は勿論のこと、走行レールの
彎曲部の走行さえも困難性を増しているのに対
し、交差スラスト玉軸受１１を水平に上下に重ね
積み、これに合う多層走行レール２を創作して、
これらの困難を解消させたのである。よつて業界
の要請である優れたパネルの釣設及び走行装置を
提供することが出来た。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例の、縦断面図であ
り、第２図は、同、多層交差スラスト釣車１の構
成を示す斜視図であり、第３図は、同、多層走行
レール２の一部省略斜視図であり、第４図は、
同、多層走行レール２のクロス部２３と、多層交
差スラスト釣車１との関わりを示す一部省略の横
断面図であり、第５図は、従来のスラスト玉軸受
の釣車の例を示す、縦断面図であり、第６図は、
従来のころがし玉軸受の斜視図であり、第７図及
び第８図は、これを二つ宛用いた従来の釣車の例
を示す、縦断面図であり、第９図は、本発明の実
施例の、多層走行レール２のクロス部２３におけ
る段違い２７を示す、一部切欠き、一部省略の斜
視図であり、第１０図は、同、パネル２１の釣設
状態を示す、一部切欠き立面図である。 符号 １…多層交差スラスト釣車、２…多層走
行レール、３…軸、４…筒部Ａ、５…上外輪蓋、
６…筒部Ｂ、７…下外輪蓋、８…スラスト玉軸
受、９…ころがし玉軸受、１０…傾斜壁、１１…
交差スラスト玉軸受、１５…摺動溝、１６…車輪
底、１７…車輪さや、１８…バランス受け、２０
…滑動受け。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 軸受のケーシングとなる軸３に外嵌する筒部
   ４を有する上外輪蓋５と、筒部４に外嵌する筒部
   ６を有する下外輪蓋７との間にスラスト玉軸受８
   を形成し、上外輪蓋５の筒部４の外壁と下外輪蓋
   ７の内壁部の間にころがし玉軸受９を形成し、下
   外輪蓋７の下面先端を斜めに外方へ切欠いて傾斜
   壁１０となし、上外輪蓋５と下外輪蓋７とを連結
   してなる交差スラスト玉軸１１を下外輪蓋７の下
   部に座金１２，１２…を介して、二層又は多層に
   上下に重ね、頭部に回転円板１３を有する軸３を
   垂直に通し、下部をナツト１４で固定して多層交
   差スラスト釣車１を構成し、一方、金属等硬質素
   材よりなり、開口部下向きの断面コ字形の横長材
   で、両開放先端部及び内壁の対向する位置から内
   方へ向け直角に、前記断面コ字形の縦中央部に横
   長に開口する摺動溝１５を余して、横長に車輪底
   １６，１６…を突出させ、断面ほぼ長方形をなす
   車輪さや１７，１７を上下に二層又は多層に形成
   し、車輪底１６の開放先端の上面部に断面正半円
   形の小突出であるバランス受け１８，１８…を横
   長に設け、車輪底１６と側壁１９との内隅部に、
   断面正半円形の大きな突出である滑動受け２０
   を、摺動溝１５を挾んで上下互い違いに各車輪さ
   や１７に１ケ所宛、横長に設けて多層走行レール
   ２を構成し、多層交差スラスト釣車１の交差スラ
   スト玉軸受１１を、多層走行レール２の車輪さや
   １７に収め、下外輪蓋７の傾斜壁１０を滑動受け
   ２０，２０で支え、軸３を摺動溝１５より下垂さ
   せてその先端にパネル２１を連結し、走行におい
   ては多層交差スラスト釣車１が多層走行レール２
   内を、その下外輪蓋７の傾斜壁１０と滑動受け２
   ０との切線２２上を回転しながら走行し、走行レ
   ールのクロス部２３においては、下外輪蓋７をバ
   ランス受け１８，１８でも支えて走行することを
   特徴とする多層交差スラスト釣車を用いたパネル
   の走行装置。