JPH04238731A - 自動車のエネルギー回生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は主としてフットブレーキ
を使用しての減速時に捨て去られていた回転エネルギー
を貯え、その貯えられたエネルギーを加速時に放出させ
ることで加速を補助することができる自動車のエネルギ
ー回生装置に関する。

【０００２】

【発明の背景】現在、自動車は社会生活における必需品
となっているが、反面、排気ガスに含まれる有害成分に
よる環境への悪影響や、燃料となるガソリンを得るため
の石油の資源限界等の問題が提起されている。その対策
として燃料をガソリンに代えてアルコールや電気を使用
した自動車も開発されているが、そのパワーや走行持続
性あるいはエネルギー源の供給システム等の点でその実
用性は乏しいものとなっている。

【０００３】

【発明の目的】本発明は上気した現状に着目してなされ
たもので、現在のガソリンを燃料の主体としている自動
車社会の秩序や技術に変更を加えることなく、ガソリン
の消費量を抑えることで低燃費化と、発生する排気ガス
中の有害成分を抑えることを図った自動車のエネルギー
回生装置を提供することを目的としている。

【０００４】この目的を達成するために、本発明に係る
自動車のエネルギー回生装置は、エンジンのフライホイ
ールと動力伝導手段によって接続されたオイルポンプと
、そのオイルポンプの機能切替をするバルブと、そのバ
ルブと系路として接続されたアキュムレーターとを有し
、主としてフットブレーキを使用した減速時にエンジン
のフライホイールの回転力を駆動源として前記オイルポ
ンプを回転させてアキュムレーターにオイルを蓄圧させ
ることを特徴としている。

【０００５】

【作用】上気した構成としたことにより、従来は捨て去
られていた減速時の回転エネルギーが油圧力としてアキ
ュムレーターに蓄えられることになる。この蓄えられた
エネルギーは加速時に放出されて、エンジンのフライホ
イールに伝達され、その回転を補助することとされる。 そのため、加速時に必要とされるエネルギーがエンジン
自体は従来より少なくて済むために、ガソリンの消費量
が抑えられ、また、加速時に最も多く含まれる排気ガス
中の有害成分の空気中への排出も少なく抑えることがで
きるのである。

【０００６】

【実施例】次に、本発明の実施の一例を図面を参照して
説明する。図１は本発明に係る自動車のエネルギー回生
装置の一実施例を示す機構の斜視図である。

【０００７】この図１に示す実施例はＭＴ車を前提とし
ているものであり、図中１はエンジンを示している。こ
のエンジン１のフライホイールはギア機構２によって第
一のオイルポンプ３の駆動軸３ａの先端に取り付けられ
たギア４と接続されている。

【０００８】第一のオイルポンプ３はバルブ５とに系統
のパイプ６ａ・６ｂで継なげられており、バルブ５を切
り替えることで、この第一のオイルポンプ３は後述する
アキュムレーターから蓄圧されたオイルが放出された際
にそのエネルギーをエンジン１のフライホイールへ伝達
するオイルモータとしての機能も果たすものとなってい
る。第一のオイルポンプ３にオイルモータとを同一部品
で兼用させたため、自動車への搭載重量を最小限とする
ことができる。

【０００９】前記したバルブ５はオイル輸送管７にシリ
ーズで組み付けられている。オイル輸送管７にはオイル
タンク８及び第二のオイルポンプ９が組み付けられ、Ｔ
ジョイント１０ａ・１０ｂを用いたブランチ管１１を介
してアキュムレーター１２が組み付けられている。また
、１３はバイパス管であり、アキュムレーター１２内の
圧力が容量をオーバーした場合に、そのオイルを逃がす
ようになっている。このバイパス管１３には調整用のバ
ルブ１４が介在されるとともに、オイルタンク８の直前
には流量や流圧のショックを緩和させるとともに、オイ
ルタンク８の容量を補助するサブタンク１５が組み付け
られている。

【００１０】また、前記した第二のオイルポンプ９はモ
ータ１６と接続されているもので、このモータ１６は自
動車に搭載されているマイクロコンピュータ１７と接続
され、これによってその作動を制御されている。このマ
イクロコンピュータ１７は搭載されたバッテリー１８及
びソーラーバッテリー１９と接続されているもので、バ
ッテリー１８の容量が適正であるかぎり、ソーラーバッ
テリー１９による電力でモータ１６を回し、第二のオイ
ルポンプ９を回し、アキュムレーター１２へのオイルの
蓄圧を補助するようになっている。

【００１１】本実施例における自動車のエネルギー回生
装置の構造は上記のようになっており、主としてフット
ブレーキの踏み込みによる減速時に、エンジン１のフラ
イホイールの回転力をギアによって第一のオイルポンプ
３に伝導し、この第一のオイルポンプ３の動作によって
オイル輸送管７、ブランチ管１１を通してアキュムレー
ター１２にオイルを蓄圧する。その際に、第二のオイル
ポンプ９はモータ１６によってこの作動を補助する。そ
して、加速時にはこの蓄えられたオイルがアキュムレー
ター１２から放出され、バルブ５の切り替えによって第
一のオイルポンプ３がオイルモータとして機能し、アキ
ュムレーター１２からの放出エネルギーがフライホイー
ルを通じてエンジン１へ供給される。

【００１２】上気した実施例にあって、基本動作はブレ
ーキング状態でアキュムレーター１２への蓄圧、加速状
態で放出となるが、その場合の自動車の状態は種々の条
件によって決定され、その条件はマイクロコンピュータ
１７に情報として逐次送られる。その送られる情報とし
てはエンジン回転数、フットブレーキペダルのＯＮ、Ｏ
ＦＦ、クラッチペダルのＯＮ、ＯＦＦ、アクセル作動方
向、ギアのセレクト位置、サイドブレーキのＯＮ、ＯＦ
Ｆ、バッテリーの容量、アキュムレーターの圧力、及び
切り替え可能なエネルギーモードの９項目であり、前記
した条件がどのような状態にあるかによってマイクロコ
ンピュータ１７で制御される動作はバルブ５の切り替え
、モータ１６の駆動及び燃料の噴射量の３項目となる。

【００１３】本実施例によると、主としてフットブレー
キペダルを踏み込んでの減速時にアキュムレーター１２
にオイルを蓄圧するシステムとなるが、アキュムレータ
ー１２の圧力が不足状態にある場合、クラッチを切った
状態（停車中）でエンジン１を回転させ、アキュムレー
ター１２に蓄圧を行うこともできる。これは第一のオイ
ルポンプ３をエンジン１側に配したことによる。この作
用によって、本実施例装置を加速装置としても使用する
ことができる。

【００１４】また、本実施例はクラッチペダルを備えた
いわゆるＭＴ車を前提としたが、ＡＴ車に応用実施する
ことは可能で、その場合には第一のオイルポンプ３の配
置箇所をエンジンとクラッチの間でタイヤ寄りにする等
の設計変更となる。

【００１５】

【発明の効果】上述したように、本発明に係る自動車の
エネルギー回生装置によると、従来は捨て去られていた
減速時の回転エネルギーをオイル圧のエネルギーに変換
して蓄積することができる。また、この蓄えられたエネ
ルギーを加速時に放出することとなり、その放出エネル
ギーでエンジンの回転を補助することとなるので、燃料
としてのガソリンを節約でき、さらに、特に加速時に多
い排気ガス中の有害成分を抑えることができる。そして
、本発明装置は従来の自動車環境を格別に変更すること
なく、自動車に搭載する作業のみで済むものとなってい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のエネルギー回生装置の一
実施例を示す機構の斜視図である。

【符号の説明】

１　　エンジン ２　　ギア機構 ３　　第一のオイルポンプ ５　　バルブ ７　　オイル輸送管 ８　　オイルタンク ９　　第二のオイルポンプ １２　　アキュムレーター １３　　バイパス管 １５　　サブタンク １６　　モータ １７　　マイクロコンピュータ １８　　バッテリー １９　　ソーラーバッテリー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンのフライホイールと動力伝導
   手段によって接続されたオイルポンプと、そのオイルポ
   ンプの機能切替をするバルブと、そのバルブと系路とし
   て接続されたアキュムレーターとを有し、主としてフッ
   トブレーキを使用した減速時にエンジンのフライホイー
   ルの回転力を駆動源として前記オイルポンプを回転させ
   てアキュムレーターにオイルを蓄圧させることを特徴と
   する自動車のエネルギー回生装置。
2. 【請求項２】　　前記したオイルポンプはエンジンとク
   ラッチとの間でエンジン寄りに位置させてあることを特
   徴とする請求項１に記載の自動車のエネルギー回生装置
   。