JPH04238739A - 自動車の加速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の加速時に、通常
のガソリン混合気によるエンジン回転数の上昇に加え、
エンジンと接続された油圧系におけるアキュームレータ
からの蓄圧放出エネルギーによりエンジン回転を行い、
加速を補助する加速装置に関する。

【０００２】

【発明の背景】現在、自動車は社会生活における必需品
となっているが、反面、排気ガスに含まれる有害成分に
よる環境への悪影響や、燃料となるガソリンを得るため
の石油の資源限界等の問題が提起されており、特に排気
ガスの有害成分やガソリンの消費量は加速時に多くなる
ことが指摘されている。対策として燃料をガソリンに代
えてアルコールや電気を使用した自動車も開発されてい
るが、そのパワーや走行持続性あるいはエネルギー源の
供給システム等の点でその実用性は乏しいものとなって
いる。

【０００３】

【発明の目的】本発明は上気した現状に着目してなされ
たもので、現在のガソリンを燃料の主体としている自動
車社会の秩序や技術に変更を加えることなく、加速時に
おけるガソリンの消費量及び排気ガス中の有害成分を抑
えることを図った自動車の加速装置を提供することを目
的としている。

【０００４】この目的を達成するために、本発明に係る
自動車の加速装置は、エンジンのフライホイールと動力
伝導手段によって接続され、かつ近接されたバルブによ
ってオイルモータと兼用されたオイルポンプと、前記バ
ルブがシリーズで組み込まれたオイル輸送系に組み付け
られたアキュームレータとを有し、フットブレーキによ
る減速時もしくは停車中におけるエンジンの回転により
、そのエネルギーをオイル圧として前記アキュームレー
タに蓄圧し、加速時にその蓄圧エネルギーを放出するこ
とでエンジンを回転させ加速を補助することを特徴とし
ている。

【０００５】

【作用】上気した構成としたことにより、従来は捨て去
られていたエンジンの回転エネルギーを有効に利用して
加速を助けることができ、特に、加速時に多いガソリン
の消費量や排気ガス中の有害成分を抑えることができる
のである。

【０００６】

【実施例】次に、本発明の実施の一例を図面を参照して
説明する。図１は本発明に係る自動車の加速装置の一実
施例を示す機構の斜視図である。

【０００７】この図１に示す実施例はＭＴ車を前提とし
ているものであり、図中１はエンジンを示している。こ
のエンジン１のフライホイールはギア機構２によって第
一のオイルポンプ３の駆動軸３ａの先端に取り付けられ
たギア４と接続されている。

【０００８】第一のオイルポンプ３はバルブ５とに系統
のパイプ６ａ・６ｂで継なげられており、バルブ５を切
り替えることで、この第一のオイルポンプ３は後述する
アキュムレーターから蓄圧されたオイルが放出された際
にそのエネルギーをエンジン１のフライホイールへ伝達
するオイルモータとしての機能も果たすものとなってい
る。第一のオイルポンプ３にオイルモータとを同一部品
で兼用させたため、自動車への搭載重量を最小限とする
ことができる。

【０００９】前記したバルブ５はオイル輸送管７にシリ
ーズで組み付けられている。オイル輸送管７にはオイル
タンク８及び第二のオイルポンプ９が組み付けられ、Ｔ
ジョイント１０ａ・１０ｂを用いたブランチ管１１を介
してアキュムレーター１２が組み付けられている。また
、１３はバイパス管であり、アキュムレーター１２内の
圧力が容量をオーバーした場合に、そのオイルを逃がす
ようになっている。このバイパス管１３には調整用のバ
ルブ１４が介在されるとともに、オイルタンク８の直前
には流量や流圧のショックを緩和させるとともに、オイ
ルタンク８の容量を補助するサブタンク１５が組み付け
られている。

【００１０】また、前記した第二のオイルポンプ９はモ
ータ１６と接続されているもので、このモータ１６は自
動車に搭載されているマイクロコンピュータ１７と接続
され、これによってその作動を制御されている。このマ
イクロコンピュータ１７は搭載されたバッテリー１８及
びソーラーバッテリー１９と接続されているもので、バ
ッテリー１８の容量が適正であるかぎり、ソーラーバッ
テリー１９による電力でモータ１６を回し、第二のオイ
ルポンプ９を回し、アキュムレーター１２へのオイルの
蓄圧を補助するようになっている。

【００１１】本実施例における自動車の加速装置の構造
は上記のようになっており、主としてフットブレーキの
踏み込みによる減速時に、エンジン１のフライホイール
の回転力をギアによって第一のオイルポンプ３に伝導し
、この第一のオイルポンプ３の動作によってオイル輸送
管７、ブランチ管１１を通してアキュムレーター１２に
オイルを蓄圧する。その際に、第二のオイルポンプ９は
モータ１６によってこの作動を補助する。そして、加速
時にはこの蓄えられたオイルがアキュムレーター１２か
ら放出され、バルブ５の切り替えによって第一のオイル
ポンプ３がオイルモータとして機能し、アキュムレータ
ー１２からの放出エネルギーがフライホイールを通じて
エンジン１へ供給される。

【００１２】上気した実施例にあって、基本動作はブレ
ーキング状態でアキュムレーター１２への蓄圧、加速状
態で放出となるが、その場合の自動車の状態は種々の条
件によって決定され、その条件はマイクロコンピュータ
１７に情報として逐次送られる。その送られる情報とし
てはエンジン回転数、フットブレーキペダルのＯＮ、Ｏ
ＦＦ、クラッチペダルのＯＮ、ＯＦＦ、アクセル作動方
向、ギアのセレクト位置、サイドブレーキのＯＮ、ＯＦ
Ｆ、バッテリーの容量、アキュムレーターの圧力、及び
切り替え可能なエネルギーモードの９項目であり、前記
した条件がどのような状態にあるかによってマイクロコ
ンピュータ１７で制御される動作はバルブ５の切り替え
、モータ１６の駆動及び燃料の噴射量の３項目となる。

【００１３】本実施例によると、主としてフットブレー
キペダルを踏み込んでの減速時にアキュムレーター１２
にオイルを蓄圧するシステムとなるが、アキュムレータ
ー１２の圧力が不足状態にある場合、クラッチを切った
状態（停車中）でエンジン１を回転させ、アキュムレー
ター１２に蓄圧を行うこともできる。これは第一のオイ
ルポンプ３をエンジン１側に配したことによる。

【００１４】また、本実施例はクラッチペダルを備えた
いわゆるＭＴ車を前提としたが、ＡＴ車に応用実施する
ことは可能で、その場合には第一のオイルポンプ３の配
置箇所をエンジンとクラッチの間でタイヤ寄りにする等
の設計変更となる。

【００１５】

【発明の効果】上述したように、本発明に係る自動車の
加速装置によると、加速時に、アキュームレータに蓄圧
されたエネルギーの放出でエンジンが回転されることで
、特に加速時に多いガソリンの消費量や排気ガス中の有
害成分を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の加速装置の一実施例を示
す機構の斜視図である。

【符号の説明】

１　　エンジン ２　　ギア機構 ３　　第一のオイルポンプ ５　　バルブ ７　　オイル輸送管 ８　　オイルタンク ９　　第二のオイルポンプ １２　　アキュムレーター １３　　バイパス管 １５　　サブタンク １６　　モータ １７　　マイクロコンピュータ １８　　バッテリー １９　　ソーラーバッテリー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンのフライホイールと動力伝導
   手段で接続され、かつ、近接されたバルブによってオイ
   ルモータと兼用されたオイルポンプと、前記バルブがシ
   リーズで組み込まれたオイル輸送系に組み付けられたア
   キュームレータとを有し、フットブレーキによる減速時
   もしくは停車中におけるエンジンの回転により、そのエ
   ネルギーをオイル圧として前記アキュームレータに蓄圧
   し、加速時にその蓄圧エネルギーを放出することでエン
   ジンを回転させ、加速を補助することを特徴とする自動
   車の加速装置。
2. 【請求項２】　　前記したオイルモータ兼用のオイルポ
   ンプはエンジンとクラッチとの間でエンジン寄りに位置
   させてあることを特徴とする請求項１に記載の自動車の
   加速装置。