JPH04238732A - 自動車のエネルギー回生補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は主としてフットブレーキ
を使用しての減速時に捨て去られていた回転エネルギー
をオイル圧に変換して貯え、加速時にその貯えられたエ
ネルギーを放出して加速を補助するエネルギー回生装置
にあって、アキュームレータへの蓄圧をより効率的に、
短時間で実行できるようにする補助装置に関する。

【０００２】

【発明の背景】現在、自動車は社会生活における必需品
となっているが、反面、排気ガスに含まれる有害成分に
よる環境への悪影響や、燃料となるガソリンを得るため
の石油の資源限界等の問題が提起されている。その対策
として燃料をガソリンに代えてアルコールや電気を使用
した自動車も開発されているが、そのパワーや走行持続
性あるいはエネルギー源の供給システム等の点でその実
用性は乏しいものとなっている。

【０００３】

【発明の目的】本発明は上記した現状に着目してなされ
たもので、現在のガソリンを燃料の主体としている自動
車社会の秩序や技術に変更を加えることなく、ガソリン
の消費量を抑えることで低燃費化と、発生する排気ガス
中の有害成分を抑える自動車のエネルギー回生装置を供
給し、その回生装置に油圧系を使用することとして、ア
キュームレータにオイル圧を蓄圧するにつき、より効率
よく短時間で実行することを可能とした補助装置を提供
することを目的としている。

【０００４】この目的を達成するために、本発明に係る
自動車のエネルギー回生補助装置は、エンジンのフライ
ホイールと動力伝導手段によって接続され、かつ、近接
されたバルブによってオイルモータ機能と切替えられる
第一のオイルポンプと、その第一のオイルポンプや前記
バルブが組み込まれたオイル輸送系に組み込まれたアキ
ュームレーターを有し、前記オイル輸送系にアキューム
レーターへのオイル蓄圧時の一次側に第二のオイルポン
プを組み込み、その第二のオイルポンプはマイクロコン
ピュータで制御され、ソーラーバッテリーを駆動源とす
るモータによって作動させることを特徴としている。

【０００５】

【作用】上記した構成としたことにより、第一のオイル
ポンプの作動に加えて、アキュームレータの近傍におい
て第二のオイルポンプが再びオイルに送力を与えること
となり、アキュームレータへのオイルの蓄圧が効率的と
なり、時間も短縮されることになる。また、ソーラーバ
ッテリーを使用したことによってエンジンの回転と関係
なく光の照射があれば充電できる有利さもある。

【０００６】

【実施例】次に、本発明の実施の一例を図面を参照して
説明する。図１は本発明に係る自動車のエネルギー回生
補助装置を含んだ一実施例を示す機構の斜視図である。

【０００７】この図１に示す実施例はＭＴ車を前提とし
ているものであり、図中１はエンジンを示している。こ
のエンジン１のフライホイールはギア機構２によって第
一のオイルポンプ３の駆動軸３ａの先端に取り付けられ
たギア４と接続されている。

【０００８】第一のオイルポンプ３はバルブ５とに系統
のパイプ６ａ・６ｂで継なげられており、バルブ５を切
り替えることで、この第一のオイルポンプ３は後述する
アキュムレーターから蓄圧されたオイルが放出された際
にそのエネルギーをエンジン１のフライホイールへ伝達
するオイルモータとしての機能も果たすものとなってい
る。第一のオイルポンプ３にオイルモータとを同一部品
で兼用させたため、自動車への搭載重量を最小限とする
ことができる。

【０００９】前記したバルブ５はオイル輸送管７にシリ
ーズで組み付けられている。オイル輸送管７にはオイル
タンク８及び第二のオイルポンプ９が組み付けられ、Ｔ
ジョイント１０ａ・１０ｂを用いたブランチ管１１を介
してアキュムレーター１２が組み付けられている。また
、１３はバイパス管であり、アキュムレーター１２内の
圧力が容量をオーバーした場合に、そのオイルを逃がす
ようになっている。このバイパス管１３には調整用のバ
ルブ１４が介在されるとともに、オイルタンク８の直前
には流量や流圧のショックを緩和させるとともに、オイ
ルタンク８の容量を補助するサブタンク１５が組み付け
られている。

【００１０】また、前記した第二のオイルポンプ９はモ
ータ１６と接続されているもので、このモータ１６は自
動車に搭載されているマイクロコンピュータ１７と接続
され、これによってその作動を制御されている。このマ
イクロコンピュータ１７は搭載されたバッテリー１８及
びソーラーバッテリー１９と接続されているもので、バ
ッテリー１８の容量が適正であるかぎり、ソーラーバッ
テリー１９による電力でモータ１６を回し、第二のオイ
ルポンプ９を回し、アキュムレーター１２へのオイルの
蓄圧を補助するようになっている。

【００１１】本実施例における自動車のエネルギー回生
装置の構造は上記のようになっており、主としてフット
ブレーキの踏み込みによる減速時に、エンジン１のフラ
イホイールの回転力をギアによって第一のオイルポンプ
３に伝導し、この第一のオイルポンプ３の動作によって
オイル輸送管７、ブランチ管１１を通してアキュムレー
ター１２にオイルを蓄圧する。その際に、第二のオイル
ポンプ９はモータ１６によってこの作動を補助する。そ
して、加速時にはこの蓄えられたオイルがアキュムレー
ター１２から放出され、バルブ５の切り替えによって第
一のオイルポンプ３がオイルモータとして機能し、アキ
ュムレーター１２からの放出エネルギーがフライホイー
ルを通じてエンジン１へ供給される。

【００１２】上気した実施例にあって、基本動作はブレ
ーキング状態でアキュムレーター１２への蓄圧、加速状
態で放出となるが、その場合の自動車の状態は種々の条
件によって決定され、その条件はマイクロコンピュータ
１７に情報として逐次送られる。その送られる情報とし
てはエンジン回転数、フットブレーキペダルのＯＮ、Ｏ
ＦＦ、クラッチペダルのＯＮ、ＯＦＦ、アクセル作動方
向、ギアのセレクト位置、サイドブレーキのＯＮ、ＯＦ
Ｆ、バッテリーの容量、アキュムレーターの圧力、及び
切り替え可能なエネルギーモードの９項目であり、前記
した条件がどのような状態にあるかによってマイクロコ
ンピュータ１７で制御される動作はバルブ５の切り替え
、モータ１６の駆動及び燃料の噴射量の３項目となる。

【００１３】本実施例によると、主としてフットブレー
キペダルを踏み込んでの減速時にアキュムレーター１２
にオイルを蓄圧するシステムとなるが、アキュムレータ
ー１２の圧力が不足状態にある場合、クラッチを切った
状態（停車中）でエンジン１を回転させ、アキュムレー
ター１２に蓄圧を行うこともできる。これは第一のオイ
ルポンプ３をエンジン１側に配したことによる。この作
用によって、本実施例装置を加速装置としても使用する
ことができる。

【００１４】また、本実施例はクラッチペダルを備えた
いわゆるＭＴ車を前提としたが、ＡＴ車に応用実施する
ことは可能で、その場合には第一のオイルポンプ３の配
置箇所をエンジンとクラッチの間でタイヤ寄りにする等
の設計変更となる。

【００１５】

【発明の効果】上述したように、本発明に係る自動車の
エネルギー回生補助装置によると、第二のオイルポンプ
の存在によってアキュームレータへのオイル蓄圧作行が
より効率よく短時間で行われることになる。。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のエネルギー回生補助装置
を含んだ一実施例を示す機構の斜視図である。

【符号の説明】

１　　エンジン ２　　ギア機構 ３　　第一のオイルポンプ ５　　バルブ ７　　オイル輸送管 ８　　オイルタンク ９　　第二のオイルポンプ １２　　アキュムレーター １３　　バイパス管 １５　　サブタンク １６　　モータ １７　　マイクロコンピュータ １８　　バッテリー １９　　ソーラーバッテリー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンのフライホイールと動力伝導
   手段によって接続され、かつ、近接されたバルブによっ
   てオイルモータ機能と切り替えられる第一のオイルポン
   プと、その第一のオイルポンプや前記バルブが組み込ま
   れたオイル輸送系に組み込まれたアキュームレーターを
   有し、前記オイル輸送系にアキュームレータへのオイル
   蓄圧時の一次側に第二のオイルポンプを組み込み、その
   第二のオイルポンプはマイクロコンピュータで制御され
   、ソーラーバッテリーを駆動源とするモータによって作
   動させることを特徴とする自動車のエネルギー回生補助
   装置。
2. 【請求項２】　　前記した第一のオイルポンプはエンジ
   ンとクラッチとの間でエンジン寄りに位置させてあるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車のエネルギー回
   生補助装置。