JPH04238722A - 自動車用空気清浄装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車用空気清浄装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車室内の冷房、暖房あるいは送風
を行うための車両空調装置と、車室内の空気の集塵、脱
臭あるいは殺菌を行うための空気清浄器とは互いに独立
して操作されるようになっている。又、最近、セラミッ
ク基板の上下両面に放電電極及び電極板を接触して両者
間に高周波高電圧を印加することにより、放電電極側に
沿面放電を生じさせて空気中の酸素の一部をオゾン化す
るオゾナイザーを組み込んだ自動車用空気清浄器が市販
されている。前記オゾナイザーは、空気清浄器内に取り
込まれる空気の湿度が高い場合には、水蒸気の分子が多
くなって、放電電圧が下がり、沿面放電は行われるが、
消費電力は大となってオゾン発生量が大幅に低下すると
いう問題があった。

【０００３】前述した湿度対策として、オゾナイザーの
電極板の下面に面ヒータを接触し、通過する空気を加熱
することにより除湿して、オゾン発生量を増大させるも
のもあった。（特開平１ー１７２２０１号公報参照）

【
０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述のよう
に湿度対策を施した空気清浄器は、部分的な除湿機能効
果があるものの、車室内の大量の空気の除湿にはあまり
効果が無く、従って、湿度の高い場合にオゾナイザー型
空気清浄器としての効果を期待することができない問題
があった。

【０００５】この発明の目的は、車室内の空気の湿度が
高い場合にも、空気清浄器のオゾン発生機能を損なうこ
となく、空気を清浄化することができるとともに、空気
清浄器自身の大型化及び大重量化をしなくても済む自動
車用空気清浄装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、車両空調装置の除湿機構を駆動する除湿駆
動手段と、車室内の空気を清浄化するオゾナイザー型空
気清浄器と、車室内の湿度を検出する湿度センサと、前
記オゾナイザー型空気清浄器の操作スイッチがオンされ
た時、前記湿度センサからの検出信号が所定値か否かを
判断する湿度判別回路と、前記湿度判別回路が所定値以
上であると判断した場合には、前記除湿駆動手段を動作
する除湿機構連動回路とにより構成している。

【０００７】

【作用】この発明はオゾナイザー型空気清浄器の操作ス
イッチがオンされると、車室内の湿度を検出する湿度セ
ンサからの検出信号が湿度判別回路により所定値か否か
が判別され、湿度が所定値以上の場合には、車両空調装
置を駆動し該空調装置の除湿機能により、車室内の空気
の除湿が行われ、この除湿された空気がオゾナイザー型
空気清浄器に循環供給されるので、オゾナイザーのオゾ
ン発生効率が低下することはない。

【０００８】

【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に基づいて説明する。図１に示すように、この実施例の
自動車用空気清浄装置は、車両空調装置１と空気清浄器
２とにより構成され、該清浄器２が先に動作され、かつ
車室内の空気の湿度が所定値以上の場合にのみ空調装置
１が同期して起動されるように構成されている。

【０００９】そこで、車両空調装置１の構成を説明する
と、空気ダクト３には冷凍回路の圧縮機４によって圧縮
された冷媒ガスを図示しない膨張弁を介して蒸発させる
エバポレータ５が収容されている。そして空気ダクト３
のエバポレータ上流側には空気の吸込口を外気モードと
内気モードとの間で切り換えるための吸込口切換ダンパ
６が設けられ、該吸込口切換ダンパ６はサーボモータ７
により動作されるようになっている。又、前記切換ダン
パ６の下流側には送風ファン８が収容され、モータＭ１
により回転されるようになっている。さらに、前記エバ
ポレータ５の下流側には空気温度調節ダンパ９が配設さ
れ、該ダンパ９はサーボモータ１０により角度調節可能
になっている。この温度調節ダンパ９の片側には熱交換
器１１が配置され、該交換器１１には図示しないエンジ
ンのラジエータからの温水量を調節するウオータバルブ
１２が接続されている。前記温度調節ダンパ９の角度は
ポテンショメータ１４により検出されるようになってい
る。さらに、このダンパ９の下流側には吹出口切換ダン
パ１５がサーボモータ１６により角度調節可能に収容さ
れている。

【００１０】車両空調装置１の制御回路１７は各種の演
算、記憶、判断及びタイマー機能を有するマイクロコン
ピュータを備え、該制御回路１７には、車室１８内に設
けた空気の温度センサ１９、日射センサ２０、外気温度
センサ２１、ラジエータの水温センサ２２、エバポレー
タ５の出口側温度センサ２３、前記ウオータバルブ１２
及びポテンショメータ１４がそれぞれ接続されている。 又、前記制御回路１７には温度設定スイッチ２４、車両
空調装置１の冷房、暖房、除湿及び送風の各動作を指示
するモードスイッチ２５が接続されている。さらに、制
御回路１７には前記空気清浄器２をオン・オフ動作する
操作スイッチ２６が接続されている。そして、モードス
イッチ２５がオンされた場合に、前記各センサ１９〜２
３からの検出信号に基づいて、制御回路１７から必要な
動作指令が前記サーボモータ７，１０，１６、モータＭ
１等に出力され、車室１８内の空気温度及び湿度が制御
されるようになつている。

【００１１】この実施例では車両空調装置１のエバポレ
ータ５、送風ファン８、及び空気温度調節ダンパ９等に
より空気中の水分を減少する除湿機構Ｋが構成されてい
る。次に、前記空気清浄器２の構成を図２及び図３に基
づいて説明する。図２に示すようにハウジング３１の上
部には空気吸込口３２が形成され、該吸込口３２の内面
側には集塵用フィルター３３が設けられている。又、ハ
ウジング３１内部にはバクテリアやウイルス等の殺菌用
のオゾナイザー３４が収容されている。このオゾナイザ
ー３４は図３に示すようにセラミック基板３５の上面に
グロー放電電極３６を設けるとともに下面に電極板３７
を設け、前記放電電極３６と電極板３７間に高周波高圧
電源３８から電圧を供給すると、吸込口３２から吸い込
まれた空気中の酸素（Ｏ２　）の一部が殺菌性を有する
オゾン（Ｏ３　）となって脱臭用活性炭フィルター３９
側に供給される。又、該フィルター３９の出口側にはモ
ータＭ２により回転される送風ファン４０が配置され、
ハウジング３１に設けた吹出口４１から清浄化された空
気が吹き出されるようになっている。

【００１２】前記制御回路１７には、空気清浄器２の操
作スイッチ２６がオン操作された時、車室内の空気の湿
度を検出する湿度センサ２９からの検出信号が所定値以
上か否かを判別する湿度判別回路３０が接続されている
。そして、湿度が所定値以上の場合には車両空調装置１
側の前記除湿機構Ｋを動作させる除湿機構連動回路２７
が接続されている。又、前記制御回路１７には、前記空
気清浄器２が停止された状態において、モードスイッチ
２５により空調装置１が起動された場合には、空気清浄
器２を停止状態のままに保持する清浄器連動阻止回路２
８が内蔵されている。

【００１３】さらに、前記空調装置１は図４に示すよう
に自動車の車室１８内前側に配置され、空気清浄器２は
例えば後側に配置されている。次に、前記のように構成
した自動車用空気清浄装置について、その動作を説明す
る。今、空調装置１が停止された状態において、車室１
８内の空気を清浄化するため、空気清浄器２の操作スイ
ッチ２６がオンされると、清浄器２のオゾナイザー３４
が動作されるとともに、送風ファン４０がモータＭ２に
より回転され、吸込口３２から取り込んだ空気の一部が
オゾナイザー３４によりオゾン化されるとともに、集塵
用フィルター３３及び脱臭用活性炭フィルター３９によ
り清浄化されて吹出口４１から車室１８内に放出される
。

【００１４】又、湿度センサ２９の検出信号が湿度判別
回路３０に送られて該判別回路３０により車室１８内の
湿度が所定値以上と判断された場合には、除湿機構連動
回路２７により空調装置１の圧縮機４に起動信号が出力
され、送風ファン８の駆動モータＭ１に動作信号が出力
されて、除湿機構Ｋが動作され、車室１８内の空気の湿
度が速やかに低下する。又、車室１８内の空気が図４の
矢印に示すように循環され、空気清浄器２側に空気が供
給され、車室内の空気が効率良く迅速に清浄化される。 従って、オゾナイザー型空気清浄器２のオゾン発生効率
の低下を最小限に食い止め効率の良い空気清浄を行うこ
とができる。

【００１５】前記除湿機構Ｋの動作時に切換ダンパ６が
外気モードに切換えられている場合には、制御回路１７
からサーボモータ７に動作指令が出力され、吸込口切換
ダンパ６が内気モードに切り換えられる。該切換用ダン
パ６を空気清浄器２の起動時に内気側に切り換えること
により、外気側から進入してくるデイーゼルエンジン排
気等の侵入を防止することができ、このため、空気清浄
器２には余分な負荷が作用せず、集塵用フィルター３３
及び活性炭フィルター３９等の寿命を長くすることがで
きる。

【００１６】又、空気清浄器２が停止している状態で、
モードスイッチ２５が操作されて空調装置１が動作され
た場合には、清浄器連動阻止回路２８により空気清浄器
２が停止状態のままに保持されるので、不要に空気清浄
器２が動作されることはない。なお、この発明は前記実
施例に限定されるものではなく、例えば空気清浄器２の
性能をさらにアップするために、空調装置１の空気温度
調節ダンパ９を操作して空気の加熱を行い、空気ダクト
３の出口空気の温度を高めに設定することにより、空気
の相対湿度をさらに低下させるようにしてもよい。

【００１７】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明は車室内
空気やシート上のバクテリアやウイルスの繁殖し易い梅
雨時や降雨時の天候の際に、殺菌機能のあるオゾナイザ
ーを組み込んだ空気清浄器のオゾン発生効率の低下を抑
制して、空気清浄効率を向上することができるとともに
、従来設置されている車両用空調装置の除湿機構を利用
することにより、空気清浄器自体の構造を変更して大型
化しなくても済み、コストアップを抑制することができ
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を具体化した自動車用空気清浄装置の
略体回路図である。

【図２】空気清浄器の断面図である。

【図３】オゾナイザーの電気回路図である。

【図４】自動車の略体側面図である。

【符号の説明】

１　　車両空調装置、２　　オゾナイザー型空気清浄器
、５　　エバポレータ、１７制御回路、１８　　車室、
２５　　モードスイッチ、２６　　清浄器操作スイッチ
、２７除湿機構連動回路、２９　　湿度センサ、３０　
　湿度判別回路、Ｋ　　除湿機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両空調装置の除湿機構を駆動する除
   湿駆動手段と、車室内の空気を清浄化するオゾナイザー
   型空気清浄器と、車室内の湿度を検出する湿度センサと
   、前記オゾナイザー型空気清浄器の操作スイッチがオン
   された時、前記湿度センサからの検出信号が所定値か否
   かを判断する湿度判別回路と、前記湿度判別回路が所定
   値以上であると判断した場合には、前記除湿駆動手段を
   動作する除湿機構連動回路とにより構成した自動車用空
   気清浄装置。