JPH0423099Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自走式管内通線車に関する。

従来技術とその問題点 水道管、ガス管などの既設管の管内補修工事に
於ては、準備工として管内通線を必要とすること
が多い。従来このような管内通線に際しては、通
常流体圧を受けて管内移動されるピグにより線材
を管内に引込んでいるが、このような通線手段で
は、線材が引込まれて行くにつれて引込み抵抗が
漸新的に増加して行き、また管の途中に屈曲部が
あると、引込み抵抗は一層大きなものとなるの
で、通線距離の長い管や屈曲部を含むような管に
は適用できなかつた。またピクの管内移動のため
に相当大きな流体圧を必要とするので、ブロワー
その他付帯設備が大型化し、設備費が高くつく難
点があつた。

本考案はこのような従来の問題点を一掃するこ
とを目的としてなされたものである。

問題点を解決するための手段 本考案は、車輪の外径を全高とする管内走行用
自走二輪車の複数台が自在接手部を介して管軸方
向に連設され、最後尾を除く他の自走二輪車に
は、車軸駆動用の電気モータとその電源とが装備
され、一方最後尾の自走二輪車は上記電気モータ
並びに電源を無装備であつて、その車軸上に通線
材巻装のスプールがフリーに嵌装支持されてお
り、且つ最後尾の自走二輪車は、一台手前の自走
二輪車より歯車伝動機構を介して駆動力を受ける
よう構成されていることを特徴とする自走式管内
通線車に係る。

実施例 以下に本考案の一実施例を添附図面にもとづき
説明すると次の通りである。

図に於て、１，１′は車輪３の外径を全高とす
る自走二輪車で、複数台例えば４台が管軸方向に
上下方向に屈曲自在な自在接手部２を介して連設
されている。

最後尾の自走二輪車１′を除く、各自走二輪車
１には、車輪３駆動用の電気モータ４とその電源
としての乾電池５が搭載され、上記電気モータ４
の回転は、一対の歯車６ａ，６ａを介して車輪７
に伝達され、車輪７の軸端部の車輪３，３を積極
駆動するようになつている。

上記電気モータ４及び乾電池５を支持するため
に、上記自走車１の車軸７に、車輪３よりも小さ
い外径にして両端閉塞の筒状部材８が、両端板８
ａの中心の取付け穴８ｂに於てフリーに嵌装さ
れ、この筒状部材８の内面に、電気モータ４及び
乾電池５が取付けられている。之等筒状部材８，
８の相互は、前記自在接手部２により連結され、
車軸７に対し回止めされている。

最後尾の自走二輪車１′の車軸７′は、それより
一台手前の自走二輪車１の車軸７と、一対の平歯
車９ａ，９ｂ及び中間歯車９ｃを介して連結さ
れ、自走二輪車１の駆動源を利用して駆動される
ようになつている。上記中間歯車９ｃは、自走車
１，１′間の自在接手部２の連結ピン２ａ上に備
えられている。

最後尾の自走二輪車１′は、一台手前の自走二
輪車１に搭載の駆動源を利用して、歯車伝動機構
を介し駆動されるような構成になつているので、
その車軸７′の周りは空きスペースになつている。
この空きスペースを利用して上記車軸７′上にス
プール１０ａがフリーに巻装され、該スプール１
０ａ上に通線材１０ｂが巻装されている。通線材
１０ｂ巻装のスプール１０ａは比較的高重量とな
るが、該スプール１０ａは車軸７′に嵌装支持さ
れているので、重量バランスが非常によくなり、
高重量スプール１０ａが原因で転倒するという危
険性がなくなる。

スプール１０ａに巻取られた通線材１０ｂの巻
崩れを防止するために、スプール１０ａの両側部
の車軸７′上に、側板１１，１１を、その中心の
取付け穴１１ａ，１１ａに於て、フリーに嵌装す
るようにしてもよい。この側板１１，１１はその
端部に於て、一台手前の自走二輪車１の筒状部材
８と自在接手部２を介して連結され、車軸７′か
ら回止めされている。

本考案通線車は上述の通りの構造を有し、施工
に際しては、第２図に示すように管ａ内に設置
し、最後尾の自走二輪車１′より引出した通線材
１０ｂの始端部を管ａの入口部に固定しておく。
この状態で電気モータ４の作動をして自走二輪車
１′，１…を管ａ内を走行移動すると、この走行
移動につれ、最後尾の自走二輪車１′から通線材
１０ｂが繰出されて行く。この通線材１０ｂの繰
出し時には、自走二輪車１′，１…にスプール１
０ａの回転抵抗が負荷されるが、スプール１０ａ
の回転抵抗は殆んど無視できる程度に小さいの
で、自走二輪車１′，１…の走行移動に何等抵抗
を与えることなしに管内に通線して行くことがで
き、管路の長い管や屈曲部を含むような管の通線
にも都合よく適用することができる。

更に管ａ内には、第３図に示されるような凹段
部a₁や第４図に示されるような登り板a₂が存在す
ることが多いが、本考案では自在接手部２の屈曲
自在性により自走二輪車１′及び１…がその連設
に拘わらず個別に管ａの内底面に安定確実に接地
するので、各自走二輪車１′及び１…が協同して、
このような凹段部a₁や登り板a₂を支障なく乗り越
えて行くことができ、また比較的高重量の通線材
巻装スプール１０ａを備えているに拘わらず重量
バランスがよいことに加え、車輪３の外径を全高
とし走行姿勢が低いので、凹断部a₁や登り坂a₂を
転倒の危険性なしに安定確実に登り下りでき、空
回りや転倒ひいては前進不能などのトラブル原因
を一掃できる。

効 果 本考案通線車によれば、自走車の管内走行移動
につれ管内に通線材を繰出しながら通線を行い得
るような構成になつているので管内への通線材の
引込み抵抗が実質的になくなると共に、管内の凹
段部や登り坂をも支障なく乗り越えることがで
き、特に屈曲部、凹段部及び登り坂を含み且つ通
線距離の長い管の通線に適用して有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す１部横断平面
図、第２図は管内設置状況を示す側面図、第３図
及び第４図は管内の凹段部及び登り坂部分の通過
状況を示す説明図である。 図に於て、１′，１は自走車、２は自在接手部、
３は車輪、４は電気モータ、５は乾電池、６ａ，
６ｂは歯車、７，７′は車軸、８は筒状部材、９
ａ，９ｂ及び９ｃは歯車、１０ａはスプール、１
１は側板である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪の外径を全高とする管内走行用自走二輪車
   の複数台が自在接手部を介して管軸方向に連設さ
   れ、最後尾を除く他の自走二輪車には、車軸駆動
   用の電気モータとその電源とが装備され、一方最
   後尾の自走二輪車は上記電気モータ並びに電源を
   無装備であつて、その車軸上に通線材巻装のスプ
   ールがフリーに嵌装支持されており、且つ最後尾
   の自走二輪車は、一台手前の自走二輪車より歯車
   伝動機構を介し駆動力を受けるよう構成されてい
   ることを特徴とする自走式管内通線車。