JPH042303Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （本考案の利用分野） 本考案は、スプリングカツプラに関し、特に詳
述すれば、ガタのないスプリングカツプラを提供
するために利用される。

（従来技術とその問題点） たとえば、自動車用窓ガラスは、第５図に示す
如く、窓ガラス１の下部に固定されたリフトアー
ムブラケツト２のガイド溝に、Ｘ型に組合された
リフトアーム３と同期アーム４の一端を摺動自在
に取付け、リフトアーム３の他端にセクタギヤ５
を固定させ、同期アーム４の他端をドア側のアー
ムブラケツト６のガイド溝に摺動自在に取付ける
構造を有す。セクタギヤ５は、手動又は電動モー
タの回転軸連動するスプリングカツプラの従動部
材に固定されたギヤ７と噛合い、該ギヤ７の回転
は、支点８を中心として、リフトアーム３を回動
させ、窓ガラス１を昇降させる。

一方、窓ガラス１の側部であつてドア側にガイ
ドレール９を固定し、窓ガラス１の両側に固定さ
れたガイドローラ１０を、該ガイドレール９に摺
動自在に嵌合させ、リフトアーム３による窓ガラ
ス１の昇降を、これらガイドローラ１０によつて
案内し、窓ガラス１の動きが一定の軌跡を描くよ
うにさせる。

前述した如き窓ガラス開閉機構に用いられるス
プリングカツプラは、第６図および第７図に示す
ように固定部材１１に支持されたケース１２内に
切欠部１３を有する駆動部材１４を配し、該駆動
部材１４に形成した切欠部１３内に間〓をもつて
従動部材１５の突起部１６を配すると共に、ケー
ス１２と駆動部材１４との間にケース１２の内壁
に摩擦力をもつて接合するスプリング１７を設け
る構成となつている。ハンドルやレバーの如き操
作手段１８に連結された軸１９を駆動部材１４に
固定し、該操作手段１８により駆動部材１４を反
時計方向に回動させると、駆動部材１４の切欠部
１３の端面はスプリング１７の一端１７ａに係合
し、逆に時計方向に回動した時は切欠部１３の他
端面がスプリング１７の他端１７ｂと係合する。
このような駆動部材１４の回動と共にスプリング
１７が駆動部材１４と係合して収縮し、スプリン
グ１７のケース１２内壁との接合が解除される。
その後、切欠部１３が突起部１６とスプリング１
７の端部を介して当接し、従動部材１５が駆動部
材１４により回動させられる。

一方、従動部材１５が何れの方向に回動して
も、従動部材１５の突起部１６がスプリング１７
の端部に当接し、スプリング１７を拡大させ、ス
プリング１７とケース１２内壁との間の摩擦力を
増大させ、従動部材１５の回動は阻止される。か
くして、従動部材１５は所定の位置に保持され
る。前述した如く、スプリングカツプラは二方向
クラツチを構成する。

即ち、従動部材１５にギヤ７を固定し、このギ
ヤ７をセクタギヤ６と噛合せることで、ハンドル
１８又は電動モータによる回転力が軸１９に印加
されると、駆動部材１４が回転し、スプリング１
７を巻き締め方向に動かし、この回転力は、従動
部材１５とギヤ７を介してセクタギヤ５に伝達さ
れ、窓ガラス１の開閉操作を可能にする。一方、
窓ガラス１に外力が印加され、この外力がセクタ
ギヤ５とギヤ７を介して従動部材１５に伝達され
ると、該従動部材１５がスプリング１７を巻き戻
し方向に動かし、スプリング１７をケース１２の
内周面に押圧し、外力による窓ガラスの昇降を防
止する。

スプリングカツプラは、図示した窓ガラス開閉
機構のみならず、シートのリクライニング機構や
ヘツドレスト機構等に多用される。

ところで、第７図から明らかなように、シヤフ
ト１９に回転力を与え、スプリング１７のケース
１２に対する摩擦力を解除させるために、Ｃなる
遊びを設けている。この遊びＣなる範囲では、シ
ヤフト１９は自由に回転できることになり、悪路
走行時やドア開閉時にハンドル１８がわずかに自
由な動きをし目障りであるばかりでなく、駆動部
材１４がスプリング１７や従動部材１５の突起部
１６に当接し、異音を生じ、不快感を乗員に与え
る。

尚、ケース１２のフランジ１２ａは、軸１９を
軸支する働きをし、又２０は駆動部材１４の立上
り壁１４ａとケース１２のフランジ１２ａとの間
の空間を示す。１２ｂはケース頂壁である。

（本考案の技術的課題） 本考案は、前述した従来技術の不具合を解消さ
せることを解決すべき技術的課題とする。

（本考案の技術的手段とその作用） 本考案は、前述した課題を解決するために、駆
動部材に保持され且つケース内壁面に弾力的に摩
擦接触する摩擦制止部材を用いる技術的手段を採
用する。この手段は、駆動部材の不必要な無駄な
動きは、摩擦制止部材とケース内壁面との摩擦に
より抑制されるので、従来経験された如き異音等
の発生はない。

（実施例） 第１−４図に本考案の実施例を示すが、第６−
７図に示す例と同一構成部品には、同一符号を記
し、その説明を省略する。

第１図を参照する。駆動部材１４の立上り壁１
４ａの内周側に複数個の離間した溝を設け、この
溝に摩擦制止部材２１の外周側突部２２を嵌入
し、摩擦制止部材２１を駆動部材１４に保持させ
る。摩擦制止部材２１の内周側には、ケース１２
のフランジ１２ａの内壁に弾力的に接触する突部
２３を設ける。突部２３は窓２４を有し、この窓
２４により弾力的に変形可能となる。第１図の例
において、ハンドルと連動する駆動部材１４は、
摩擦制止部材２１の突部２３が、ケース１２のフ
ランジ１２ａの内壁面と摩擦接触するので、無意
味な無駄な動きは抑制される。尚、通常の操作
は、第６−７図の例と同じである。

第２図に示す例は、摩擦制止部材２１′が、駆
動部材１４の切欠部１３を避けた略三角形状をな
し、その外周側の突部２３′を、ケース１２の本
体内周壁に弾力的に接触させたものである。突部
２３′の弾性は窓２４によつて効果的に得られる。
該摩擦制止部材２１′の中央部は軸１９に嵌合し、
又、ビス２５により駆動部材１４に固定される。
この例においても、摩擦制止部材２１′の突部２
３′がケース１２の本体内周壁に摩擦接触してい
るので、ハンドル側の駆動部材１４の無駄な動き
は抑制され、そして、通常の操作は第６−７図の
例と同じに成される。

第３図に示す例は、その端部が接近しようとす
る弾力を有するＵ字状のばねを摩擦制止部材２
１″として用いたものである。該摩擦制止部材２
１″は、その両端を駆動部材１４の切欠部１３の
両側縁に係止させ、且つその対向部をケース１２
のフランジ１２の内周壁面に弾力的に接触させた
ものである。この例においても、駆動部材１４に
保持されたＵ字状ばねの摩擦制止部材２１″がケ
ース１２のフランジ１２ａと摩擦接触しているの
で、ハンドル側の駆動部材１４の無意味な動きを
抑制させることができ、又、通常の操作を、第６
−７図の例と同じに成すことができる。

第１−３図の例は、共に、ケース１２と駆動部
材１４との間の空間２０（第６図参照）を利用し
て、摩擦制止部材２１，２１′，２２″を取付けて
いるので、スプリングカツプラを従前の大きさに
させ得る。

第１−３図の例は、駆動部材１４の回転方向の
無駄な動きを抑制したが、第４図に示すように、
摩擦制止部材２１，２１′，２２″の適所に、好ま
しくは、複数個の上向きの突部２６を形成し、こ
の突部２６をケース１２の頂壁１２ｂに弾力的に
接触させることで、駆動部材１４の軸方向の無駄
な動きを抑制できる。

（効果） 本考案に用いられる摩擦制止部材は、コイルス
プリングと何ら接触しないので、コイルスプリン
グが摩擦制止部材によりその巻き締め或いは巻き
戻し方向に動くことがなく、操作力に悪影響を与
えない。さらに、該摩擦制止部材は、ケース内の
既存空間に配されるので、ケースを大きくさせる
必要はない。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図及び第３図は本考案の各実施例
を示す平面図、第４図は駆動部材の軸方向の動き
を抑制する例を示す部分断面図、第５図はスプリ
ングカツプラの使用例を示す正面図、第６図は従
来のスプリングカツプラの断面図、および第７図
は従来のスプリングカツプラの平面図である。 図中、１２……ケース、１３……切欠部、１４
……駆動部材、１５……従動部材、１７……コイ
ルスプリング、１９……軸、２０……空間、２
１，２１′，２２″……摩擦制止部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操作手段により回動する駆動部材と、該駆動部
   材に設けた切欠部内に間〓をもつて配される突起
   部を有する従動部材と、前記両部材を囲むケース
   と、該ケース内に配されその一端が前記切欠部に
   係止可能なスプリングと、および前記駆動部材に
   保持され且つ前記ケースの内壁面に弾力的に接す
   る摩擦制止部材とを有するスプリングカツプラ。