JPH0422689Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、窓ガラスを駆動ケーブルによつて昇
降駆動させる窓ガラスの昇降装置に関し、自動車
の窓に用いられるものである。

（従来の技術） 従来、この種の昇降装置としては、例えば、窓
ガラスの昇降軌跡に沿つてガイドレールを設け、
該ガイドレールに沿つて駆動ケーブルを縦動可能
に配索し、窓ガラスに固結され該ガイドレールに
摺動可能に嵌合したキヤリアプレートを前記駆動
ケーブルに固結する一方、該駆動ケーブルの端部
をアウタチユーブに挿通させて駆動部に連結して
成り、第７図に示すように、駆動ケーブルＡのた
るみを防止するために、該駆動ケーブルＡが挿通
したアウタチユーブＢを圧縮方向に付勢するばね
部材Ｃが該アウタチユーブＢの一端に装備された
ものがある。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の窓ガラスの昇
降装置では、駆動ケーブルＡが引つ張られる方向
（図の矢印とは反対の方向）に駆動される際には、
駆動ケーブルＡの摺動抵抗を小さくするためにア
ウタチユーブＢはほぼまつすぐに延びていること
が望ましいので、アウタチユーブＢの長さを短く
した場合には、駆動ケーブルＡがたるむ方向（図
の矢印方向）に駆動される際に、ほぼまつすぐに
延びた長さの短いアウタチユーブＢを図の一点鎖
線で示すように撓ませるためには、ばね部材Ｃの
ばね力を大きくする必要があり、そのために駆動
ケーブルＡの張りが強くなり、該駆動ケーブルＡ
を駆動する駆動部の操作ハンドルの操作力が重く
なり、操作性が悪くなつてしまうという問題点が
あつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
成されたもので、アウタチユーブの長さを短くし
た場合でも、アウタチユーブを圧縮方向に付勢す
るばね部材のばね力を大きくすることなく、該駆
動ケーブルのたるみを防止するために該アウタチ
ユーブを撓ませることができ、操作性の良い窓ガ
ラスの昇降装置を提供することを目的としてい
る。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するための本考案の要旨は、
ガイドレールに沿つて駆動ケーブルを縦動可能に
配索し、該駆動ケーブルをアウタチユーブに挿通
させて駆動部に連結し、該アウタチユーブの両端
を、ガイドレール側のベースプレートと駆動部側
のベースプレートとに取付部材を介して連結し、
かつ該駆動ケーブルのたるみを防止すべく該アウ
タチユーブを圧縮方向に付勢した窓ガラスの昇降
装置において、 前記アウタチユーブの両端に配置された前記取
付部材の少なくとも一方を、角度的に変位可能な
よう、該取付部材に対し、入口側から奥側に向か
つて徐々に巾が狭くなり、入口側では振れ方向に
遊びを有する取付孔を介して前記ベースプレート
に接続したことを特徴とする窓ガラスの昇降装置
に存する。

（作用） そして、上記窓ガラスの昇降装置では、駆動ケ
ーブルがたるむ方向に駆動され、アウタチユーブ
が付勢力により撓もうとする際に、アウタチユー
ブの両端に配置された取付部材の少なくとも一方
が角度的に変位し、該アウタチユーブがスムーズ
に撓むように成つている。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の各実施例を説明
する。

第１図から第５図は本考案の第１実施例を示し
ており、第２図に示す窓ガラスの昇降装置１は、
自動車のドア内に装着され、図示略の窓ガラスを
昇降させるためのものである。

第２図に示すように、窓ガラスの昇降装置１に
おいて、取付部たるドア内部にはレール部材１０
が配置されており、該レール部材１０には窓ガラ
スの昇降方向に沿つて一対のガイドレール１１，
１２が前後に並行して形成されている。該レール
部材１０のベースプレート１３にはブラケツト１
４，１５が固結されており、該ブラケツト１４，
１５はドアのインナパネルにボルトにより締結さ
れる。

ガイドレール１１に沿つて縦動可能な駆動ケー
ブル２０Ａ，２０Ｂが、ベースプレート１３に装
着されたガイドプーリ２１，２２に取り回されて
いる。

窓ガラスに固結されたキヤリアプレート３０
は、ガイドレール１１，１２に摺動可能に嵌合し
ており、該キヤリアプレート３０は駆動ケーブル
２０Ａ，２０Ｂの各端部に固結されている。

ガイドプーリ２１に巻掛けられた駆動ケーブル
２０Ａは可撓性を有するアウタチユーブ４０に挿
通しており、一方ガイドプーリ２２に巻掛けられ
た駆動ケーブル２０Ｂは可撓性を有するアウタチ
ユーブ５０に挿通している。駆動ケーブル２０
Ａ，２０Ｂの各端部は駆動部６０の巻付けプーリ
６１は互いに逆方向に巻付けられて係止されてい
る。

該駆動部６のベースプレート６２は前記ブラケ
ツト１４，１５と同様にドアのインナパネルにボ
ルトにより締結される。

アウタチユーブ４０の一端は取付部材としての
プラグ４１を介してレール部材１０のベースプレ
ート１３に、その他端は取付部材としてのプラグ
４２を介して駆動部６０のベースプレート６２に
それぞれ取付けられている。

アウタチユーブ５０の一端は取付部材としての
プラグ５１を介してレール部材１０のベースプレ
ート１３に、その他端は取付部材としてのプラグ
５２を介して駆動部６０のベースプレート６２に
それぞれ取付けられている。

アウタチユーブ４０，５０はほぼまつすぐに配
索されており、該アウタチユーブ４０は駆動部６
０の取付け位置の関係上アウタチユーブ５０に比
べて短くなつている。

第１図から第５図に示すように、前記プラグ４
１はベースプレート１３の取付孔１６に角度的に
変位可能に取付けられている。

第３図および第４図に示すように、該取付孔１
６は、ベースプレート１３の端面１３ａに開設さ
れた挿入口１６ａと、該挿入口１６ａから連続し
て形成され、入口側から奥側に向つて徐々に幅が
狭くなつた揺動制限孔１６ｂとから成つており、
該揺動制限孔１６ｂの端部には円弧状係合部１６
ｃが形成されている。

第１図および第３図に示すように、前記プラグ
４１は、頭部４１Ａと、取付孔１６の挿入口１６
ａに挿入可能な基部４１Ｂと、揺動制限孔１６ｂ
に結合する接続部４１Ｃとから成つている。

頭部４１Ａには、アウタチユーブ４０の端部が
嵌合した保持穴４１ａと、駆動ケーブル２０Ａが
貫通した貫通孔４１ｂと、頭部４１Ａから保持穴
４１ａに達した切割り４１ｃとが形成されてい
る。

第３図および第４図に示すように、接続部４１
Ｃは同じ幅で延び、その先端部４１ｄは前記円弧
状係合部１６ｃと当接するように円弧状に形成さ
れている。取付孔１６がプラグ４１の接続部４１
Ｃに対して入口側では振れ方向に遊びを有してい
るので、該接続部４１Ｃは円弧状係合部１６ｃと
の係合部を支点にして、該接続部４１Ｃの側部が
揺動制限孔１６ｂの端部で制限される範囲内で揺
動可能と成つている。

また、該接続部４１Ｃは、プラグ４１を取付孔
１６に取付けた際に、頭部４１Ａの下面と基部４
１Ｂの上面とでベースプレート１３を弾発的に挟
持するようにその高さが定められている。

第１図に示すように、前記プラグ４２には、ア
ウタチユーブ４０の端部が嵌合した保持穴４２ａ
と、駆動ケーブル２０Ａが貫通した貫通孔４２ｂ
とが形成されている。該保持穴４２ａ内には、ア
ウタチユーブ４０を圧縮する方向に付勢するばね
部材４３が張設されている。

第２図に示すように、駆動部６０のベースプレ
ート６２から巻付けプーリ６１の駆動シヤフト６
１ａが突出しており、駆動シヤフト６１ａには図
示略の手動ハンドルあるいはモータが連結され
る。

上記構成を有する窓ガラスの昇降装置１では、
駆動部６０の駆動シヤフト６１ａを前記手動ハン
ドルあるいはモータにより回転させると、ガイド
プーリ２１，２２間で駆動ケーブル２０Ａ，２０
Ｂが縦動し、キヤリアプレート３０を介して窓ガ
ラスが昇降する。

いま、窓ガラスを上昇させるために前記手動ハ
ンドルあるいはモータにより駆動シヤフト６１ａ
を回転して巻付けプーリ６１を第２図で時計方向
に回転すると、駆動ケーブル２０Ａが巻付けプー
リ６１に巻き取られると共に駆動ケーブル２０Ｂ
が巻付けプーリ６１から解放されていき、ガイド
プーリ２１，２２間で駆動ケーブル２０Ａ，２０
Ｂが上昇し、キヤリアプレート３０を介して窓ガ
ラスが上昇する。

このとき、駆動ケーブル２０Ａは引つ張られる
方向（第１図の矢印で示す方向）に駆動されるの
で、アウタチユーブ４０はばね部材４３の付勢力
に抗して第１図の実線で示すようにほぼまつすぐ
に延びている。

次に、窓ガラスを下降させるために、前記手動
ハンドルあるいはモータにより駆動シヤフト６１
ａを回転して巻付けプーリ６１を第２図で反時計
方向に回転すると、駆動ケーブル２０Ｂが巻付け
プーリ６１に巻き取られると共に駆動ケーブル２
０Ａが巻付けプーリ６１から解放されていき、ガ
イドプーリ２１，２２間で駆動ケーブル２０Ａ，
２０Ｂが下降し、キヤリアプレート３０を介して
窓ガラスが下降する。

このとき、駆動ケーブル２０Ａはたるむ方向
（第１図の矢印で示す方向）に駆動されるので、
ほぼまつすぐに延びていたアウタチユーブ４０は
ばね部材４３の圧縮力によつて第１図の破線で示
すように撓もうとする。

このとき、プラグ４１には回動力が作用するの
で、該プラグ４１は、円弧状係合部１６ｃと接続
部４１Ｃの先端部４１ｄとの係合部を支点にして
該接続部４１Ｃの側部が揺動制限孔１６ｂの端部
に当たるまで揺動する。該プラグ４１の揺動に伴
つて、アウタチユーブ４０はばね部材４３の圧縮
力によつて第１図の破線で示す位置までスムーズ
に撓む。これによつて、駆動ケーブル２０Ａのた
るみが吸収される。

次に、第６図に基づいて本考案の第２実施例を
説明する。

この第２実施例は、上記第１実施例のプラグ４
１および取付孔１６を変形したもので、他の構成
については上記第１実施例のものと同様である。

第６図ｂに示すように、該取付孔１６は、ベー
スプレート１３の端面１３ａに開設された挿入口
１６ｄと、該挿入口１６ｄから連続してほぼ同じ
幅で延び、その端部に円弧状係合部１６ｆが形成
された長孔１６ｅとから成つている。

第６図ａおよび第６図ｂに示すように、該取付
孔１６に角度的に変位可能に取付けられるプラグ
４１は、頭部４１Ａと、取付孔１６の挿入口１６
ｄに挿入可能な円板状の基部４１Ｄと、長孔１６
ｅの円弧状係合部１６ｆに係合する枢軸４１Ｅと
から成つている。

頭部４１Ａには、上記第１実施例の場合と同様
に、アウタチユーブ４０の端部が嵌合した保持穴
４１ａと、駆動ケーブル２０Ａが貫通した貫通孔
（図示省略）と、頭部４１Ａから保持穴４１ａに
達した切割り４１ｃとが形成されている。

前記枢軸４１Ｅは、長孔１６ｅを通つて円弧状
係合部１６ｆと係合可能であり、該枢軸４１Ｅは
円弧状係合部１６ｆとの係合部を支点にして回動
可能である。また、該枢軸４１Ｅは、プラグ４１
を取付孔１６に取付けた際に、頭部４１Ａの下面
と円板状の基部４１Ｄの上面とでベースプレート
１３を弾発的に挟持するようにその高さが定めら
れている。

したがつて、この第２実施例では、前記駆動ケ
ーブル２０Ａがたるむ方向（第１図の矢印とは反
対の方向）に駆動される際に、該プラグ４１は、
長孔１６ｅの円弧状係合部１６ｆに係合した枢軸
４１Ｅを中心にして回動し、該プラグ４１の回動
に伴つて、前記アウタチユーブ４０はばね部材４
３の圧縮力によつて第１図の破線で示す位置まで
スムーズに撓む。

なお、本考案は上記実施例に限定されるもので
はなく、アウタチユーブ４０の両端に配置された
プラグ４１および４２を、角度的に変位可能にベ
ースプレート１３およびベースプレート６２に取
付けて構成してもよい。

（考案の効果） 本考案に係る窓ガラスの昇降装置によれば、駆
動ケーブルがたるむ方向に駆動され、アウタチユ
ーブが圧縮力により撓もうとする際に、アウタチ
ユーブの両端に配置された取付部材の少なくとも
一方が角度的に変位し、該アウタチユーブがスム
ーズに撓むので、アウタチユーブの長さを短くし
た場合でも、アウタチユーブを圧縮方向に付勢す
るばね部材のばね力を大きくすることなく、該ア
ウタチユーブを撓ませることができ、したがつて
駆動ケーブルを駆動する操作ハンドルの操作力が
軽く、操作性が良い。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は本考案の第１実施例を示し
ており、第１図は主要部を示す説明図、第２図は
窓ガラスの昇降装置を示す斜視図、第３図は取付
部材と相手側の取付部位との関係を示す斜視図、
第４図は第３図の−線断面図、第５図は第３
図の−線断面図、第６図は本考案の第２実施
例を示しており、第６図ａは取付部材を示す斜視
図、第６図ｂは第６図ａで示す取付部材の枢軸部
での断面図、第７図は従来例を示す説明図であ
る。 １……窓ガラスの昇降装置、１１，１２……ガ
イドレール、１３……ガイドレール側のベースプ
レート、２０Ａ，２０Ｂ……駆動ケーブル、４
０，５０……アウタチユーブ、４１，４２，５
１，５２……プラグ（取付部材）、６０……駆動
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ガイドレールに沿つて駆動ケーブルを縦動可能
   に配索し、該駆動ケーブルをアウタチユーブに挿
   通させて駆動部に連結し、該アウタチユーブの両
   端を、ガイドレール側のベースプレートと駆動部
   側のベースプレートとに取付部材を介して連結
   し、かつ該駆動ケーブルのたるみを防止すべく該
   アウタチユーブを圧縮方向に付勢した窓ガラスの
   昇降装置において、 前記アウタチユーブの両端に配置された前記取
   付部材の少なくとも一方を、角度的に変位可能な
   よう、該取付部材に対し、入口側から奥側に向か
   つて徐々に巾が狭くなり、入口側では振れ方向に
   遊びを有する取付孔を介して前記ベースプレート
   に接続したことを特徴とする窓ガラスの昇降装
   置。