JPH04218430A - 車両特に路面車両のための混成推進装置 - Google Patents

車両特に路面車両のための混成推進装置

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JPH04218430A
JPH04218430A JP3065281A JP6528191A JPH04218430A JP H04218430 A JPH04218430 A JP H04218430A JP 3065281 A JP3065281 A JP 3065281A JP 6528191 A JP6528191 A JP 6528191A JP H04218430 A JPH04218430 A JP H04218430A
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JP
Japan
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propulsion
clutch
shaft
electric motor
internal combustion
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JP3065281A
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English (en)
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Lucio Masut
ルチオ・マスト
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Piaggio Veicoli Europei SpA
Original Assignee
Piaggio Veicoli Europei SpA
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  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両特に路面車両のた
めの混成推進装置に関する。
【０００２】従来の技術及び発明が解決しようとする問
題点混成推進車両は、用語の最も一般的な意味において
、二つ以上の原動機を装備した車両である。多様な可能
な構成の中で、現在まで最も広範なものは、２つの推進
ユニットを具備し、その一方は、従来の内燃機関であり
、そして他方は、バッテリによって電力を供給された電
動機である。
【０００３】２つの推進ユニットのための連結機構は、
直列又は並列形式である。直列構成において、内燃機関
は、交流発電機又はいずれにせよ回転式発電機を使用し
、車両車輪に機械的エネルギーを唯一伝達する電動機に
電力を供給するバッテリを連続的に充電する。
【０００４】この場合、内燃機関は、前進のために必要
な平均動力のみを設けるが、加速ピークは、バッテリに
よって設けられる。このため、内燃機関は、類似の従来
の車両に要求されたものよりも小形であり、そしてさら
に、一定速度で作動するために、高効率と低排気物によ
り最適点において動作する。
【０００５】並列構成において、内燃機関によって設け
られた機械的動力は、２つの部分に分割され、一方の部
分は、バッテリ充電発電機によって吸収され、そして残
りの部分は、駆動車輪に直接に伝達される。先行する構
成と比較して、直列構成で必要とされた二重エネルギー
変換、すなわち、機械から電気と電気から機械の変換が
必要とされないために、全体効率の向上の利点がある。 ２つの構成の応用分野は、第１が、車両速度が連続調整
を必要とする時適用され、これは電動機で容易に獲得さ
れるが、他方の構成は、推進システムの全体エネルギー
利点と信頼性が重要である時使用されることにおいて異
なる。
【０００６】これらの両構成において、車両に存在する
エンジンと電動機は同時に動作する。２つの推進ユニッ
トの一方のみが、決まった状況において動作し、そして
他方は、残りの状況において動作する混成推進システム
がまた提案されている。例えば、推進ユニットの一方が
電気的であり、そして他方が、内燃機関であるならば、
電気的推進は、生態学的性質の法的制限により従来の内
燃機関による車両の活動を禁止された決まった領域にお
いて、唯一の妥当手段を代表する。しかし後者が電気推
進ユニットと組み合わされ、その代替物として使用され
るならば、それは、車両に十分な独立性を設ける。すな
わち、本質的にバッテリ・システムの比較的原始的な技
術のために、公知な如く電気車両において比較的制限さ
れた独立性である。
【０００７】路面車両において、一方の推進形式から他
方の推進形式への移行は、非常に穏当な手段により容易
に行われ、車両動作を複雑にせず、さらにシステムの最
終費用を重くしない。
【０００８】
【問題点を解決するための手段】本発明の目的は、車両
のための混成推進システムを設けることであり、これに
より一方の推進形式から他方の推進形式への移行は、簡
単な瞬時の方式で行われ、同時に、２つの推進ユニット
の一方により発生された動作が他方に伝達されるのを防
止する。
【０００９】この目的は、車両特に路面車両のための混
成推進システムであり、伝動ユニットに連結した第１推
進ユニットを具備し、該伝動ユニットは、該車両の少な
くとも一つの車両に該推進ユニットによって発生された
動作を伝達するように配置され、かつ少なくとも一つの
クラッチを含む混成推進システムにおいて、第２推進ユ
ニットが、該クラッチの被動要素に連結され、該連結が
、該推進ユニットの一方によって発生された動作が、他
方が非作動にされた時、該クラッチの下流に位置する該
伝動ユニットの部材のみに伝達される如く手段によって
行われることを特徴とする混成推進装置によって達成さ
れる。
【００１０】本発明の利点と特徴は、添付の図面を参照
して実施例により記載された２つの実施態様の説明から
明らかにされる。
【００１１】
【実施例】図１は、円すい台形式の無限可変の一次伝達
プーリ１１に連結された車両内燃機関１０を示す。一次
プーリ１１は、二次伝達プーリ１２にベルト２５によっ
て連結される。二次プーリ１２は、自動係合クラッチ１
４の遠心力作用重りシステム１３に連結される。クラッ
チ１４の被動要素１５は、軸１６に硬直な大歯車１７と
、大歯車１７に係合する大歯車１８とから成る減速歯車
に伝動軸１６により連結される。大歯車１８は、車両車
輪２６に動作を伝達する軸１９に直接に連結される。
【００１２】電動機２０は、大歯車２３に係合する大歯
車２２に出力軸２１を介して連結される。大歯車２３は
、回転速度が軸１６の速度を超える時に限り、電動機２
０によって発生された動作を伝達するような方法におい
て、自在輪２４を介して軸１６に連結される。
【００１３】システムは、該推進ユニットの一方によっ
て発生された動作が、他方が非作動にされた時、自動係
合クラッチ１４の下流に位置する伝動部材にのみ伝達さ
れる如くである。
【００１４】特に、内燃機関１０が作動される時、それ
は、プーリ１１、ベルト２５、プーリ１２、クラッチ１
４、伝動軸１６、大歯車１７と１８、及び軸１９を介し
て車両車輪２６に動作を伝達する。自在輪２４にかかわ
る該連結は、内燃機関によって発生された動作が大歯車
対２３と２４を介して電動機に伝達されるのを防止する
。
【００１５】電動機２０が作動される時、それは、軸２
１、大歯車２２と２３、自在輪２４、軸１６、大歯車１
７と１８、及び軸１９を介して車両車輪２６に動作を伝
達する。この場合軸１６は、無負荷の下で遠心クラッチ
１４の被動要素１５を引き、そのため動作が内燃機関１
０に伝達するのを防止する。
【００１６】一方の推進形式、すなわち、内燃機関１０
による推進から、他方の推進形式、すなわち、電動機２
０による推進への移行は、こうして容易かつ瞬時に行わ
れる。
【００１７】図２の実施態様では、図１に示された要素
がアペックスに伴われた同一参照番号で示され、大歯車
２３’から伝動軸１６’への動作伝達に関してのみ図１
の実施態様とは異なる。この点において、この実施態様
には、もはや自在輪２４はないが、代わりの２７で示さ
れた遠心クラッチのアーキテクチャアは、２つの直列の
遠心力作用重り、すなわち、内燃機関１０’に連結した
無限可変比伝達の二次プーリ１２’に連結された２８と
、電動機２０’に連結した大歯車２３’に連結された２
９とを具備するという点において異なる。クラッチ２７
の被動要素３０は、軸１６’に連結され、内燃機関１０
’から生ずる動作か、又は電動機２０’から生ずる動作
かのいずれかにより回転される。いずれの場合にも、動
作は、軸１６’にのみ伝達され、それから大歯車１７’
、１８’と軸１９’を介して車両車輪２６’に伝達され
る。具体的に、内燃機関１０’が作動される時、それは
、プーリ１１’、ベルト２５’、プーリ１２’、重り２
８によって駆動された要素３０と、軸１６’、大歯車１
７’、１８’、及び軸１９’を介して車両車輪２６’に
動作を伝達する。内燃機関１０’が作動され、電動機１
１’が非作動にされる状況において、遠心力作用重り２
９は、休止しており、その結果動作は、前者から後者に
伝達されない。
【００１８】電動機２０’が作動される時、それは、軸
２１’、大歯車２２’、２３’、重り２９によって駆動
された要素３０、軸１６’、大歯車１７’、１８’、及
び軸１９’を介して車両車輪２６’に動作を伝達する。 この状況において、重り２８は、内燃機関１０’が非作
動であるために休止しており、その結果、動作は、電動
機２０’から内燃機関１０’に伝達されない。
【００１９】このため、図２の推進システムは、該推進
ユニットの一方によって発生された動作が、他方が非作
動にされた時、自動係合クラッチ２７の下流に位置する
伝動部材にのみ伝達される如くである。
【００２０】再びこの場合、一方の推進形式から他方の
推進形式への移行は、こうして容易に瞬時に行われる。
【００２１】図１の実施態様と図２の実施態様の両方に
おいて、保護装置が設けてあり、２つの推進ユニットが
不注意で同時に作動されるのを防止している。例えば、
電動機は、図１の３１と図２の３１’により示された２
路スイッチを単に動作させることにより電力を供給され
、こうして、内燃機関において混合物に点火する図１の
３２と図２の３２’により示された電気点火回路を遮断
させる。
【００２２】示されたものの代替物として、内燃機関は
、クラッチ動作部材をロックするための手段により、解
除位置においてロックされた手動クラッチを介して車両
車輪に連結される。電動機は、自在輪を介してクラッチ
の下流のクラッチ被動要素に硬直な伝動軸又は前述の形
式の自動係合クラッチに連結される。
【００２３】記載された混成推進システムは、任意の形
式の車両に適用され、そして車両の一つ以上の車輪を駆
動する。
【００２４】本発明の主なる特徴及び態様は以下のとお
りである。
【００２５】１．車両特に路面車両のための混成推進シ
ステムであり、伝動ユニットに連結した第１推進ユニッ
トを具備し、該伝動ユニットは、該車両の少なくとも一
つの車両に該推進ユニットによって発生された動作を伝
達するように配置され、かつ少なくとも一つのクラッチ
を含む推進システムにおいて、第２推進ユニットが、該
クラッチの被動要素に連結され、該連結が、該推進ユニ
ットの一方によって発生された動作が、他方が非作動に
された時、該クラッチの下流に位置する該伝動ユニット
の部材のみに伝達される如く手段によって行われること
を特徴とする混成推進システム。
【００２６】２．該第１推進ユニットが、内燃機関であ
り、そして該第２推進ユニットが、電気バッテリによっ
て電力を供給された電動機である上記１に記載の混成推
進システム。
【００２７】３．該クラッチが、自動係合形式であり、
該第１推進ユニットの出力軸が、無限可変速度伝達の一
次プーリに連結され、該伝達の二次プーリが、該クラッ
チに連結され、その被動要素が該車両の少なくとも一つ
の車輪に連結される上記１又は２に記載の混成推進シス
テム。
【００２８】４．該第２推進ユニットの出力軸が、単方
向動作伝動装置を具備する機構を介して該自動係合クラ
ッチの該被動要素に連結される上記３に記載の混成推進
システム。
【００２９】５．該自動係合クラッチが、２つの直列の
遠心力作用重りを具備し、第１の直列の重りが、該無限
可変伝達の二次プーリに連結され、そして二次直列の重
りが、該第２推進ユニットの出力軸に連結される上記３
に記載の混成推進システム。６．該第１推進ユニットと
該第２推進ユニットの同時作動を防止するための手段を
具備する上記１に記載の混成推進システム。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、発明による路面車両のための第１混成
推進システムの略図。
【図２】図２は、発明による路面車両のための第２混成
推進システムの略図。
【符号の説明】
１０　　　　内燃機関 １１　　　　一次プーリ １２　　　　二次プーリ １４　　　　クラツチ ２０　　　　電動機 ２２　　　　大歯車 ２３　　　　大歯車 ２６　　　　車両車輪

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　車両特に路面車両のための混成推進装
    置であり、伝動ユニットに連結した第１推進ユニットを
    具備し、該伝動ユニットは、該車両の少なくとも一つの
    車両に該推進ユニットによって発生された動作を伝達す
    るように配置され、かつ少なくとも一つのクラッチを含
    む推進装置において、第２推進ユニットが、該クラッチ
    の被動要素に連結され、該連結が、該推進ユニットの一
    方によって発生された動作が、他方が非作動にされた時
    、該クラッチの下流に位置する該伝動ユニットの部材の
    みに伝達される手段によって行われることを特徴とする
    混成推進装置。
JP3065281A 1990-03-08 1991-03-07 車両特に路面車両のための混成推進装置 Pending JPH04218430A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT19621A/90 1990-03-08
IT19621A IT1239368B (it) 1990-03-08 1990-03-08 Sistema di propulsionw ibrida per veicoli, in particolare per veicoli stradali

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH04218430A true JPH04218430A (ja) 1992-08-10

Family

ID=11159752

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3065281A Pending JPH04218430A (ja) 1990-03-08 1991-03-07 車両特に路面車両のための混成推進装置

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0445873B1 (ja)
JP (1) JPH04218430A (ja)
AT (1) ATE93455T1 (ja)
DE (1) DE69100291T2 (ja)
ES (1) ES2043424T3 (ja)
IT (1) IT1239368B (ja)

Cited By (7)

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