TWI584974B - 引擎定速運轉結合可控變速之動力系統 - Google Patents

引擎定速運轉結合可控變速之動力系統 Download PDF

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TWI584974B
TWI584974B TW095141316A TW95141316A TWI584974B TW I584974 B TWI584974 B TW I584974B TW 095141316 A TW095141316 A TW 095141316A TW 95141316 A TW95141316 A TW 95141316A TW I584974 B TWI584974 B TW I584974B
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    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B60W30/1882—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power characterised by the working point of the engine, e.g. by using engine output chart
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Description

引擎定速運轉結合可控變速之動力系統
一種引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，係使引擎能運轉於油耗效率(BSFC)較高之轉速區域，以求節省燃料者。
引擎在不同轉速及不同扭力輸出時，其每仟瓦輸出所需耗油量相差甚大，如第一圖所示為傳統內燃引擎油耗效率(BSFC)參考例，圖中呈同心圈狀之各區域所標示數字為耗油量之一例，可以發現若能儘量使引擎運轉於油耗效率(BSFC)較高之轉速區域則可有效節省燃料。
傳統引擎通常在其機械動能迴轉輸出端結合可控變速之有段或無段變速裝置以構成動力系統，供驅動車、船或其他機具等負載，以提供負載所需啟動以及加速到最高轉速之不同轉速輸出、或不同轉向轉出及不同轉矩之輸出。
上述傳統之引擎動力鏈，通常在引擎啟動後藉操控油門驅動引擎逐漸加速，及配合可控變速比例之有段或無段變換速比之變速裝置，或配合自排變速裝置以驅動負載，亦即藉改變引擎轉速與改變可控變速比，以啟動負載及對負載作由低而高之加速，由於引擎須由低速逐漸加速到高速，引擎在低速時其油耗效率(BSFC)極差，因此在啟動及由低而高之加速時、或在市區行駛、或行駛於塞車路段較需運轉於中低速驅動時，油耗會加大污染亦增加。
本發明的主要目的，乃在提供一種引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，為可在引擎由靜止啟動及由低速加速驅動之過程中，操控引擎作定速或接近定速運轉於油耗效率(BSFC)較高之轉速區域，引擎輸出端供驅動可主動操控作有段或無段變速之可控前置變速裝置，以使輸出端啟動及由低而高作加速驅動輸出，而在啟動以及由低而高之加速過程及運轉驅動時，引擎較能運轉於油耗效率(BSFC)較高之轉速區域，以節省燃料者。
茲依附圖實施例將本發明之組成特徵及其他作用、目的詳細說明如下：本發明所為引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，為於啟動內燃引擎後，藉由引擎作定速運轉，並依需要選配各種可主動操控作有段或無段變速之前置變速器以及依需要選擇性設置之後段變速器，以在對負載作啟動及由啟動作加速之驅動過程中，操控引擎作定速運轉或接近定速運轉於油耗效率(BSFC)較高之轉速區域，引擎輸出端供驅動可主動操控作有段或無段變速之可控前置變速裝置，以使輸出端啟動及作由低而高作加速輸出，而在對負載作啟動及由低而高之加速過程及後續運轉驅動時，引擎能運轉於油耗效率(BSFC)較高之轉速區域，以節省燃料者；茲就此項引擎定速運轉結合可控變速之動力系統說明如下：如第二圖所示為此項引擎定速運轉結合可控變速之動 力系統之主要構成方塊示意圖，其主要構成含：--引擎100：為以各種汽油、柴油、油精、氫、瓦斯、生物燃料、或其他燃料所驅動之內燃引擎，並依需要選擇性配有啟動裝置、轉速檢測裝置、轉速控制裝置、電系裝置、燃料供給裝置、引燃裝置、廢氣處理裝置、冷卻裝置等引擎100運轉狀態之相關周邊裝置所構成；--離合器101：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成，供設置於引擎100輸出側與可控前置變速器102之間，此項離合器可依需要選擇設置或不設置者；--可控前置變速器102：可控前置變速器102為設有主動調控裝置1020，以藉由人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控之可作變速比切換之人力操作有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器，或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，可控前置變速器102包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，其輸出特性為可由零輸出或選定較低速輸出之額定作為啟動點，藉人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控，以改變速比而加速作較高速之輸出者，其輸出端可供驅動負載，或經差動輪組驅 動兩個可作差動運轉之負載，或可供驅動依需要選擇性配置之後段輸出變速器，再由後段輸出變速器之輸出端驅動負載者；--主動調控裝置1020：為由機械結構、電機結構或氣壓或液壓、或彈簧、真空吸力、電磁吸力或排斥力、或其他可接受操控驅動產生致動位移之物理結構所構成，以接受人力或機力、電能信號、或光學信號所控制，以主動操控可控前置變速器102作相對之速比變化者；此項裝置可依需要選擇設置或不設置者；--後段輸出變速器103：可為由固定速比或為由人力操作之有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器、或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，包括由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，以及依需要選擇性設置可作反轉輸出之倒車檔功能，其輸出為可由人力操控或由微處理器作自排操控，由零輸出或選定較低速輸出，藉改變速比而轉作較高速之輸出，其輸出端供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載；此項後段輸出變速器可依需要選擇設置或不設置者；--人工操作介面104：為由人力操作之機械裝置、或電能開關按鈕、或光能或聲能操作等各種物理性介面裝置所構成，以供直接或經操控驅動介面裝置105以操控引擎100、離合器101、主動調控裝置1020、可控前 置變速器102、後段輸出變速器103以輸出驅動負載者；--操控驅動介面裝置105：為由機械裝置、電機裝置、電子裝置、或微處理器及相關軟體等所構成，以接受人工操作介面104之傳動操作或電能信號、或電波信號、或光能信號、或聲能信號所操作，以操控引擎100運轉狀態之相關周邊裝置、或離合器101、或操控可控前置變速器102之主動調控裝置1020等裝置作相關機制運作者；此項操控驅動介面裝置105可依需要選擇設置或不設置者。
上述系統於啟動引擎100後，藉由引擎100作定速運轉或接近定速運轉於油耗效率(BSFC)較高之轉速區域，並藉主動操控所選配之可控前置變速器作由低而高之輸出，而獲得較佳之油耗效率者，此外，於可控前置變速器102之輸出到達設定轉速或轉矩時，為增加轉速或轉矩，則可藉由操控驅動介面裝置105操控人工操作介面104，以操控引擎100作較高轉速範圍之變速運轉，而可控前置變速器102則直接接受人工操作介面104之操控，或經主動調控裝置1020之操控，而作相對變換速比之輸出者；若系統設有後段輸出變速器103，則亦可藉由操控後段輸出變速器103之速比，以作相對變速比之輸出者；此項功能可依需要選擇設置或不設置者；第三圖所示為本發明之油耗效率(BSFC)特性圖。
如第四圖所示為本發明實施例系統方塊示意圖之一， 其主要構成含：--引擎100：為以各種汽油、柴油、油精、氫、瓦斯、生物燃料、或其他燃料所驅動之內燃引擎，並依需要選擇性配有啟動裝置、轉速檢測裝置、轉速控制裝置、電系裝置、燃料供給裝置、引燃裝置、廢氣處理裝置、冷卻裝置等引擎100運轉狀態之相關周邊裝置所構成；--離合器101：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，供設置於引擎100輸出側與可控前置變速器102之間，此項離合器可依需要選擇設置或不設置者；--可控前置變速器102：為設有主動調控裝置1020，以藉由人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控之可作變速比切換之人力操作有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器，或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，可控前置變速器102包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，其輸出特性為可由零輸出或選定較低速輸出之額定作為啟動點，藉人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控，以改變速比而加速作較高速之輸出者，其輸出端可供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載，或可供驅動依需要選擇性配置之後段輸出 變速器，再由後段輸出變速器之輸出端驅動負載者；--主動調控裝置1020：為由機械結構、電機結構或氣壓或液壓、或彈簧、真空吸力、電磁吸力或排斥力、或其他可接受操控驅動產生致動位移之物理結構所構成，以接受人力或機力、電能信號、或光學信號所控制，以主動操控可控前置變速器102作相對之速比變化者；此項裝置可依需要選擇設置或不設置者；--後段輸出變速器1033：可依需要由固定速比、或增速、或減速之變速裝置所構成，及可依需要設置反轉輸出之倒車檔功能以供輸出驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載者；此項後段輸出變速器可依需要選擇設置或不設置者；--人工操作介面104：為由人力操作之機械裝置、或電能開關按鈕、或光能或聲能操作等各種物理性介面裝置所構成，以供直接或經操控驅動介面裝置105以操控引擎100、離合器101、主動調控裝置1020、可控前置變速器102以輸出驅動負載者；--操控驅動介面裝置105：為由機械裝置、電機裝置、電子裝置、或微處理器及相關軟體等所構成，以接受人工操作介面104之傳動操作或電能信號、或電波信號、或光能信號、或聲能信號所操作，以操控引擎100運轉狀態之相關周邊裝置、或離合器101、或操控可控前置變速器102之主動調控裝置1020等裝置作相關機制運作者；此項操控驅動介面裝置105可依需要選擇 設置或不設置者。
第五圖所示為第四圖藉人工操作介面及操控驅動介面裝置作操控之運轉功能，含以下全部或部份運轉功能：(1)待機功能：此時引擎100可為停止或低速怠速運轉，若選擇設置離合器101則離合器101呈釋放狀態；可控前置變速器102則呈位於停止之位置；(2)啟動→低速→中速驅動功能：此時引擎100為呈定速或接近定速運轉於油耗效率(BSFC)較佳之轉速區域，若選擇設置離合器101，則離合器101呈閉合狀態，而可控前置變速器102藉人工操作介面104之主動操作，或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控，以產生由低速加速至中速之輸出以驅動負載；(3)中速→高速或較大轉矩之驅動功能：若系統需要較高速或較大轉矩驅動輸出功能，則於可控前置變速器102之輸出到達設定轉速或轉矩時，為增加轉速或轉矩，則可藉由操控驅動介面裝置105操控人工操作介面104，以操控引擎100作較高轉速範圍之變速運轉，而可控前置變速器102則直接接受人工操作介面104之操控，或經主動調控裝置1020之操控，而作相對變換速比之輸出者；若系統設有後段輸出變速器103，則亦可藉由操控後段輸出變速器103之速比，以作相對變速比之輸出者；此項功能可依需要選擇設置或不設置者；(4)引擎剎車功能：可藉人工操作介面104及操控驅動介 面裝置105對引擎100作減速操作，若選擇設置離合器101，則此時離合器101呈閉合，負載側之慣性動能逆向傳回引擎100，藉引擎100之內部磨擦以產生制動剎車功能；此項功能可依需要選擇設置或不設置者；(5)倒車功能：此時引擎100為呈定速或接近定速運轉於油耗效率(BSFC)較佳之轉速區域，若選擇設置離合器101，則離合器101呈閉合，而可控前置變速器102藉人工操作介面104作反向倒車驅動；其反轉方式可為在輸出端加設可操作反轉輸出之倒車功能檔之傳動裝置，或將可操作反轉輸出之倒車功能檔設置於可控前置變速器102者；此項功能可依需要選擇設置或不設置者。
如第六圖所示為本發明實施例系統方塊示意圖之二，其主要構成含：--引擎100：為以各種汽油、柴油、油精、氫、瓦斯、生物燃料、或其他燃料所驅動之內燃引擎，並依需要選擇性配有啟動裝置、轉速檢測裝置、轉速控制裝置、電系裝置、燃料供給裝置、引燃裝置、廢氣處理裝置、冷卻裝置等引擎100運轉狀態之相關周邊裝置所構成；--離合器101：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，供設置於引擎100輸出側與可控前置變速器102之間，此項離合器可依需要選擇設置或不設置者； --可控前置變速器102：為設有主動調控裝置1020，以藉由人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控之可作變速比切換之人力操作有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器，或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，可控前置變速器102包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，其輸出特性為可由零輸出或選定較低速輸出之額定作為啟動點，藉人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控，以改變速比而加速作較高速之輸出者，其輸出端可供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載，或可供驅動依需要選擇性配置之後段輸出變速器，再由後段輸出變速器之輸出端驅動負載者；--主動調控裝置1020：為由機械結構、電機結構或氣壓或液壓、或彈簧、真空吸力、電磁吸力或排斥力、或其他可接受操控驅動產生致動位移之物理結構所構成，以接受人力或機力、電能信號、或光學信號所控制，以主動操控可控前置變速器102作相對之速比變化者；此項裝置可依需要選擇設置或不設置者；--後段輸出變速器1035：為由人力操作之有段排檔功能變速器、或人力操作有段自排功能變速器、或人力直接操作之無段功能變速器所構成以供輸出驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載者；此項 後段輸出變速器可依需要選擇設置或不設置者；--人工操作介面104：為由人力操作之機械裝置、或電能開關按鈕、或光能或聲能操作等各種物理性介面裝置所構成，以供直接或經操控驅動介面裝置105以操控引擎100、離合器101、主動調控裝置1020、可控前置變速器102、後段輸出變速器1035以輸出驅動負載者；--操控驅動介面裝置105：為由機械裝置、電機裝置、電子裝置、或微處理器及相關軟體等所構成，以接受人工操作介面104之傳動操作或電能信號、或電波信號、或光能信號、或聲能信號所操作，以操控引擎100運轉狀態之相關周邊裝置、或離合器101、或操控可控前置變速器102之主動調控裝置1020等裝置作相關機制運作者；此項操控驅動介面裝置105可依需要選擇設置或不設置者。
第七圖所示為第六圖藉人工操作介面104及操控驅動介面裝置105作操控之運轉功能，含以下全部或部份運轉功能：(1)待機功能：此時引擎100可為停止或低速怠速運轉，若選擇設置離合器101則離合器101呈釋放狀態；可控前置變速器102則呈位於停止之位置；(2)啟動→低速→中速驅動功能：此時引擎100為呈定速或接近定速運轉於油耗效率(BSFC)較佳之轉速區域，若選擇設置離合器101，則離合器101呈閉合狀態， 而可控前置變速器102藉人工操作介面104之主動操作，或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控，以產生由低速加速至中速之輸出，再經手操作有段排檔、或手自排有段排檔、或手操作無段功能之變速器所構成之後段輸出變速器1035驅動負載；(3)中速→高速驅動功能：若系統具有高速驅動輸出功能，則藉經由人工操作介面104及操控驅動介面裝置105之操作以使引擎100轉速加快，由中速加速至高速，再經手操作有段排檔、或手自排有段排檔、或手操作無段功能之變速器所構成之後段輸出變速器1035驅動負載者；(4)引擎剎車功能：可藉人工操作介面104及操控驅動介面裝置105對引擎100作減速操作，若選擇設置離合器101，則此時離合器101呈閉合，負載側之慣性動能逆向傳回引擎100，藉引擎100之內部磨擦以產生制動剎車功能；(5)倒車功能：此時引擎100為呈定速或接近定速運轉於油耗效率(BSFC)較佳之轉速區域，若選擇設置離合器101，則離合器101呈閉合，而可控前置變速器102藉人工操作介面104作反向倒車驅動；其反轉方式可為在輸出端加設可操作反轉輸出之倒車功能檔之傳動裝置，或將可操作反轉輸出之倒車功能檔設置於可控前置變速器102或後段輸出變速器1035者。
第八圖所示為本發明實施例系統方塊示意圖之三，其 主要構成含：--引擎100：為以各種汽油、柴油、油精、氫、瓦斯、生物燃料、或其他燃料所驅動之內燃引擎，並依需要選擇性配有啟動裝置、轉速檢測裝置、轉速控制裝置、電系裝置、燃料供給裝置、引燃裝置、廢氣處理裝置、冷卻裝置等引擎100運轉狀態之相關周邊裝置所構成；--離合器101：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，供設置於引擎100輸出側與可控前置變速器102之間，此項離合器可依需要選擇設置或不設置者；--可控前置變速器102：為設有主動調控裝置1020，以藉由人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控之可作變速比切換之人力操作有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器，或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，可控前置變速器102包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，其輸出特性為可由零輸出或選定較低速輸出之額定作為啟動點，藉人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控，以改變速比而加速作較高速之輸出者，其輸出端可供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載，或可供驅動依需要選擇性配置之後段輸出 變速器，再由後段輸出變速器之輸出端驅動負載者；--主動調控裝置1020：為由機械結構、電機結構或氣壓或液壓、或彈簧、真空吸力、電磁吸力或排斥力、或其他可接受操控驅動產生致動位移之物理結構所構成，以接受人力或機力、電能信號、或光學信號所控制，以主動操控可控前置變速器102作相對之速比變化者；此項裝置可依需要選擇設置或不設置者；--後段輸出變速器1037：為由微處理器操控或其他自排運作之有段或無段變速器所構成以供輸出驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載者；此項後段輸出變速器可依需要選擇設置或不設置者；--人工操作介面104：為由人力操作之機械裝置、或電能開關按鈕、或光能或聲能操作等各種物理性介面裝置所構成，以供直接或經操控驅動介面裝置105以操控引擎100、離合器101、主動調控裝置1020、可控前置變速器102、後段輸出變速器1037以輸出驅動負載者；--操控驅動介面裝置105：為由機械裝置、電機裝置、電子裝置、或微處理器及相關軟體等所構成，以接受人工操作介面104之傳動操作或電能信號、或電波信號、或光能信號、或聲能信號所操作，以操控引擎100運轉狀態之相關周邊裝置、或離合器101、或操控可控前置變速器102之主動調控裝置1020等裝置作相關機制運作者；此項操控驅動介面裝置105可依需要選擇 設置或不設置者。
第九圖所示為第八圖藉人工操作介面及操控驅動介面裝置作操控之運轉功能，含以下全部或部份運轉功能：(1)待機功能：此時引擎100可為停止或低速怠速運轉，若選擇設置離合器101則離合器101呈釋放狀態；可控前置變速器102則呈位於停止之位置；(2)啟動→低速→中速驅動功能：此時引擎100為呈定速或接近定速運轉於油耗效率(BSFC)較佳之轉速區域，若選擇設置離合器101，則離合器101呈閉合狀態，而可控前置變速器102藉人工操作介面104之主動操作，或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控，以產生由低速加速至中速之輸出，再經由自排之有段或無段變速器所構成之後段輸出變速器1037以驅動負載；(3)中速→高速驅動功能：若系統具有高速驅動輸出功能，則藉經由人工操作介面104及操控驅動介面裝置105之操作以使引擎100轉速加快，由中速加速至高速，再經由自排之有段或無段變速器所構成之後段輸出變速器1037驅動負載者；(4)引擎剎車功能：可藉人工操作介面104及操控驅動介面裝置105對引擎100作減速操作，若選擇設置離合器101，則此時離合器101呈閉合，負載側之慣性動能逆向傳回引擎100，藉引擎100之內部磨擦以產生制動剎車功能；(5)倒車功能：此時引擎100為呈定速或接近定速運轉於 油耗效率(BSFC)較佳之轉速區域，若選擇設置離合器101，則離合器101呈閉合，而可控前置變速器102藉人工操作介面104作反向倒車驅動；其反轉方式可為在輸出端加設可操作之反轉輸出之倒車功能檔之傳動裝置，或將可操作反轉輸出之倒車功能檔設置於可控前置變速器102者。
此項引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，進一步可結合應用於引擎即時停止及啟動功能(Stop & Go Function)之引擎動力系統。
第十圖所示為本發明結合串設式馬達及發電機功能迴轉電機應用於引擎即時停止及啟動功能(Stop & Go Function)之動力系統方塊圖，其主要構成含：--引擎100：為以各種汽油、柴油、油精、氫、瓦斯、生物燃料、或其他燃料所驅動之內燃引擎，並依需要選擇性配有啟動裝置、轉速檢測裝置、轉速控制裝置、電系裝置、燃料供給裝置、引燃裝置、廢氣處理裝置、冷卻裝置等引擎100運轉狀態之相關周邊裝置所構成；--離合器101、201：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，離合器101為供設置於引擎100輸出側與串設式馬達及發電機功能迴轉電機121之間；離合器201為供設置於串設式馬達及發電機功能迴轉電機121與可控前置變速器102之間，此項離合器101、201可依需要選擇設置或不設置 者；--可控前置變速器102：為設有主動調控裝置1020，以藉由人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控之可作變速比切換之人力操作有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器，或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，可控前置變速器102包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，其輸出特性為可由零輸出或選定較低速輸出之額定作為啟動點，藉人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控，以改變速比而加速作較高速之輸出者，其輸出端可供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載，或可供驅動依需要選擇性配置之後段輸出變速器，再由後段輸出變速器之輸出端驅動負載者；--主動調控裝置1020：為由機械結構、電機結構或氣壓或液壓、或彈簧、真空吸力、電磁吸力或排斥力、或其他可接受操控驅動產生致動位移之物理結構所構成，以接受人力或機力、電能信號、或光學信號所控制，以主動操控可控前置變速器102作相對之速比變化者；此項裝置可依需要選擇設置或不設置者；--後段輸出變速器103：可為由固定速比或為由人力操作之有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器、或由微處理器作自排操控之有段或無段 變速器，包括由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，以及依需要選擇性設置可作反轉輸出之倒車檔功能，其輸出為可由人力操控或由微處理器作自排操控，由零輸出或選定較低速輸出為啟動點，藉改變速比而轉作較高速之輸出，其輸出端供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載；此項後段輸出變速器可依需要選擇設置或不設置者；--人工操作介面104：為由人力操作之機械裝置、或電能開關按鈕、或光能或聲能操作等各種物理性介面裝置所構成，以供直接或經操控驅動介面裝置105以操控引擎100、離合器101、離合器201、主動調控裝置1020、可控前置變速器102、後段輸出變速器103以輸出驅動負載者；--操控驅動介面裝置105：為由機械裝置、電機裝置、電子裝置、或微處理器及相關軟體等所構成，以接受人工操作介面104之傳動操作或電能信號、或電波信號、或光能信號、或聲能信號所操作，以操控引擎100運轉狀態之相關周邊裝置、或離合器101、或離合器201、或操控可控前置變速器102之主動調控裝置1020等裝置作相關機制運作者；此項操控驅動介面裝置105可依需要選擇設置或不設置者；--串設式馬達及發電機功能迴轉電機121：為由交流或 直流、無刷或有刷、同步或非同步之迴轉電機所構成之雙端軸迴轉電機，其雙端迴轉軸供串設於離合器101及可控前置變速器102之間，其功能含：(1)當串設式馬達及發電機功能迴轉電機121被驅動作為發電機功能運轉時，可經控制電路裝置122操控對蓄放電裝置123之充電運作，或對其他電能驅動負載供電者；此時離合器101為閉合，而離合器201可依需要選擇為閉合或釋放者；(2)由蓄放電裝置123之電能經控制電路裝置122，操控驅動串設式馬達及發電機功能迴轉電機121作為馬達功能運轉，以供啟動引擎或驅動其他機力驅動負載者；此時離合器101為閉合，而離合器201可依需要選擇為閉合或釋放者；--控制電路裝置122：為由機電元件、或電子元件所構成，供接受人工操作介面104及操控驅動介面裝置105之操控，以操控蓄放電裝置123之電能，驅動串設式馬達及發電機功能迴轉電機121作馬達功能運轉，並操控作為馬達功能運轉時之電流、電壓、轉速、轉向、轉矩等特性者；或於串設式馬達及發電機功能迴轉電機121作發電機功能運轉時，操控串設式馬達及發電機功能迴轉電機121所發電電能，對蓄放電裝置123充電之電壓、電流、開始充電時機，及充電飽和之自動斷電等功能者；--蓄放電裝置123：為能供充電蓄存或放電輸出之各種 可充放電電池、或電容、或超電容所構成者。
第十一圖所示為本發明結合整合式馬達及發電機功能迴轉電機應用於引擎即時停止及啟動功能(Stop & Go Function)之動力系統方塊示意圖，其主要構成含：--引擎100：為以各種汽油、柴油、油精、氫、瓦斯、生物燃料、或其他燃料所驅動之內燃引擎，並依需要選擇性配有啟動裝置、轉速檢測裝置、轉速控制裝置、電系裝置、燃料供給裝置、引燃裝置、廢氣處理裝置、冷卻裝置等引擎100運轉狀態之相關周邊裝置所構成；--離合器101：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，供設置於引擎100輸出側與可控前置變速器102之間，此項離合器可依需要選擇設置或不設置者；--可控前置變速器102：為設有主動調控裝置1020，以藉由人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控之可作變速比切換之人力操作有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器，或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，可控前置變速器102包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，其輸出特性為可由零輸出或選定較低速輸出之額定作為啟動點，藉人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動 操控，以改變速比而加速作較高速之輸出者，其輸出端可供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載，或可供驅動依需要選擇性配置之後段輸出變速器，再由後段輸出變速器之輸出端驅動負載者；--主動調控裝置1020：為由機械結構、電機結構或氣壓或液壓、或彈簧、真空吸力、電磁吸力或排斥力、或其他可接受操控驅動產生致動位移之物理結構所構成，以接受人力或機力、電能信號、或光學信號所控制，以主動操控可控前置變速器102作相對之速比變化者；此項裝置可依需要選擇設置或不設置者；--後段輸出變速器103：可為由固定速比或為由人力操作之有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器、或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，包括由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，以及依需要選擇性設置可作反轉輸出之倒車檔功能，其輸出為可由人力操控或由微處理器作自排操控，由零輸出或選定較低速輸出為啟動點，藉改變速比而轉作較高速之輸出，其輸出端供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載；此項後段輸出變速器可依需要選擇設置或不設置者；--人工操作介面104：為由人力操作之機械裝置、或電能開關按鈕、或光能或聲能操作等各種物理性介面裝 置所構成，以供直接或經操控驅動介面裝置105以操控引擎100、離合器101、主動調控裝置1020、可控前置變速器102、後段輸出變速器103以輸出驅動負載者；--操控驅動介面裝置105：為由機械裝置、電機裝置、電子裝置、或微處理器及相關軟體等所構成，以接受人工操作介面104之傳動操作或電能信號、或電波信號、或光能信號、或聲能信號所操作，以操控引擎100運轉狀態之相關周邊裝置、或離合器101、或操控可控前置變速器102之主動調控裝置1020等裝置作相關機制運作者；此項操控驅動介面裝置105可依需要選擇設置或不設置者；--整合式馬達及發電機功能迴轉電機131：為由交流或直流、無刷或有刷、同步或非同步之迴轉電機所構成之迴轉電機，其迴轉軸可為直接耦合於引擎100之轉軸之前端或後端，或經傳動裝置總成130與引擎100之轉軸相互傳動者，其功能含：(1)當整合式馬達及發電機功能迴轉電機131被驅動作為發電機功能運轉時，可經控制電路裝置122操控對蓄放電裝置123之充電運作，或對其他電能驅動負載供電者；(2)由蓄放電裝置123之電能經控制電路裝置122，操控驅動整合式馬達及發電機功能迴轉電機131作為馬達功能運轉，以供啟動引擎或驅動負載者； --控制電路裝置122：為由機電元件、或電子元件所構成，供接受人工操作介面104及操控驅動介面裝置105之操控者；--蓄放電裝置123：為能供充電蓄存或放電輸出之各種可充放電電池、或電容、或超電容所構成者；--傳動裝置總成130：可為由軸對軸聯結器或藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或齒形皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用傳動裝置所構成，或進一步依需要在引擎100轉軸與整合式馬達及發電機功能迴轉電機131轉部之間，依需要選擇性設置由控制電路裝置122所操控之可操控離合裝置所構成，供操控引擎100之轉軸與整合式馬達及發電機功能迴轉電機131轉部間之傳動運轉者，此項傳動裝置可依需要選擇設置或不設置者；--前述之整合式馬達及發電機功能迴轉電機131，亦可依需要選擇由個別之習用馬達及發電機所構成，個別馬達與發電機與引擎100轉軸之傳動方式與傳動裝置總成130中傳動裝置之選配可如前述，而在系統中之運作功能與整合式馬達及發電機功能迴轉電機131相同者。
此項具有引擎即時停止及啟動功能(Stop & Go Function)之動力系統，藉由人工操作介面104及操控驅動介面裝置105作操控，其運轉機制特徵含：(1)作即時停止及啟動功能(Stop & Go Function)運作，當 負載停止時引擎即停止運轉，於起步時操控蓄放電裝置123之電能，驅動整合式馬達及發電機功能迴轉電機131作馬達功能運轉，以適時啟動引擎或驅動負載，並操控作為馬達功能運轉時之電流、電壓、轉速、轉向、轉矩等特性者；(2)引擎啟動後皆運轉於定速運轉或接近定速運轉於油耗效率(BSFC)較高之轉速區域，再藉由人工操作介面104經操控驅動介面裝置105，再經主動調控裝置1020操控可控前置變速器102，或由操控驅動介面裝置105直接操控可控前置變速器102，以使可控前置變速器102之輸出作相對之快慢運轉者；(3)於可控前置變速器102之輸出到達設定轉速或轉矩時，為增加轉速或轉矩，則可藉由操控驅動介面裝置105操控人工操作介面104，以操控引擎100作較高轉速範圍之變速運轉，而可控前置變速器102則直接接受人工操作介面104之操控，或經主動調控裝置1020之操控，而作相對變換速比之輸出者；若系統設有後段輸出變速器103，則亦可藉由操控後段輸出變速器103之速比，以作相對變速比之輸出者；此項功能可依需要選擇設置或不設置者；(4)於整合式馬達及發電機功能迴轉電機131作發電機功能運轉時，操控整合式馬達及發電機功能迴轉電機131之發電電能，對蓄放電裝置123充電之電壓、電流、開始充電時機，及充電飽和之自動斷電等功能者； (5)可藉負載慣性，於減速、下坡或制動剎車時，牽動整合式馬達及發電機功能迴轉電機131作發電機功能運轉，以對蓄放電裝置123或對其他電能驅動之負載供電，產生制動阻尼，此項功能可依需要選擇設置或不設者。
此項引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，進一步可應用於多輸出動力鏈以驅動負載，其主要為由單一引擎驅動多組可主動操控變速之輸出動力鏈，進而驅動各輸出動力鏈所匹配之負載者。
第十二圖所示為本發明具有多輸出動力鏈之實施例系統方塊示意圖，其主要構成含：--引擎100：為以各種汽油、柴油、油精、氫、瓦斯、生物燃料、或其他燃料所驅動之內燃引擎，並依需要選擇性配有啟動裝置、轉速檢測裝置、轉速控制裝置、電系裝置、燃料供給裝置、引燃裝置、廢氣處理裝置、冷卻裝置等引擎100運轉狀態之相關周邊裝置所構成；--離合器101：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，供設置於引擎100輸出側與動力分配裝置111之間，此項離合器可依需要選擇設置或不設置者；--可控前置變速器102、102’：兩組可控前置變速器102及102’為分別接受動力分配裝置111之兩輸出端所驅動，其中可控前置變速器102設有主動調控裝置1020 ，以藉由人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控之可作變速比切換之人力操作有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器，或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，可控前置變速器102包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，其輸出特性為可由零輸出或選定較低速輸出之額定作為啟動點，藉人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控，以改變速比而加速作較高速之輸出者，其輸出端可供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載，或可供驅動依需要選擇性配置之後段輸出變速器，再由後段輸出變速器之輸出端驅動負載者；可控前置變速器102’設有主動調控裝置1020’，以藉由人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控之可作變速比切換之人力操作有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器，或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，可控前置變速器102’包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，其輸出特性為可由零輸出或選定較低速輸出之額定作為啟動點，藉人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控，以改變速比而加速作較高速之輸出者， 其輸出端可供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載，或可供驅動依需要選擇性配置之後段輸出變速器，再由後段輸出變速器之輸出端驅動負載者；--主動調控裝置1020、1020’：主動調控裝置1020為由機械結構、電機結構或氣壓或液壓、或彈簧、真空吸力、電磁吸力或排斥力、或其他可接受操控驅動產生致動位移之物理結構所構成，以接受人力或機力、電能信號、或光學信號所控制，以主動操控可控前置變速器102作相對之速比變化者；此項裝置可依需要選擇設置或不設置者；主動調控裝置1020’為由機械結構、電機結構或氣壓或液壓、或彈簧、真空吸力、電磁吸力或排斥力、或其他可接受操控驅動產生致動位移之物理結構所構成，以接受人力或機力、電能信號、或光學信號所控制，以主動操控可控前置變速器102’作相對之速比變化者；--後段輸出變速器103、103’：可為由固定速比或為由人力操作之有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器、或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，包括由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，以及依需要選擇性設置可作反轉輸出之倒車檔功能，其中後段輸出變速器103之輸出為可由人力操控或由微處理器作自排操控，由零輸出或選定較低速輸出為啟動點，藉改變速比而轉作 較高速之輸出，其輸出端供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載；其中後段輸出變速器103’之輸出為可由人力操控或由微處理器作自排操控，由零輸出或選定較低速輸出為啟動點，藉改變速比而轉作較高速之輸出，其輸出端供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載；此項後段輸出變速器103、103’可依需要選擇設置或不設置者；--人工操作介面104：為由人力操作之機械裝置、或電能開關按鈕、或光能或聲能操作等各種物理性介面裝置所構成，以供直接或經操控驅動介面裝置105以操控引擎100、離合器101、主動調控裝置1020、可控前置變速器102、102’以及後段輸出變速器103、103’以輸出驅動負載者；--操控驅動介面裝置105：為由機械裝置、電機裝置、電子裝置、或微處理器及相關軟體等所構成，以接受人工操作介面104之傳動操作或電能信號、或電波信號、或光能信號、或聲能信號所操作，以操控引擎100運轉狀態之相關周邊裝置、或離合器101、或操控可控前置變速器102、102’之主動調控裝置1020、1020’等裝置作相關機制運作者；此項操控驅動介面裝置105可依需要選擇設置或不設置者；--動力分配裝置111：為由一輸入端供輸入來自離合器101所傳輸之引擎100迴轉動能，而由兩輸出端輸出迴 轉動能之動力分配功能，除具有傳動輪系供分配動力外，並可依需要選擇為具有各種離合器功能、可變速比功能、或至少兩輸出端間具差動運轉功能、或扭力操控、或扭力限制功能，以操控其輸入及輸出之迴轉動能者；前述動力分配裝置111亦可接受人工操作介面104或操控驅動介面裝置105之操控，動力分配裝置111兩輸出端其中之一輸出端，供輸往所配置之可控前置變速器102，再由可控前置變速器102之輸出端，各別驅動所配置之後段輸出變速器103，可控前置變速器102為接受所配置之主動調控裝置1020所操控，而主動調控裝置1020則可為直接接受人工操作介面104作主動調控，或間接接受操控驅動介面裝置105作主動調控，以主動操控可控前置變速器102之變速比者；動力分配裝置111之另一輸出端供輸往所配置之可控前置變速器102’，再由可控前置變速器102’之輸出端，各別驅動所配置之後段輸出變速器103’，可控前置變速器102’為接受所配置之主動調控裝置1020’所操控，而主動調控裝置1020’則可為直接接受人工操作介面104作主動調控，或間接接受操控驅動介面裝置105作主動調控，以主動操控可控前置變速器102’之變速比者；上述動力分配裝置111之輸出端可依需要設置兩處或兩處以上之迴轉輸出端者；上述多輸出動力鏈可為設置兩組或兩組以上動力鏈， 以供作多輪驅動，如四輪或四輪以上之驅動或供驅動履帶車或其他須作多組驅動之負載者。
此項引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，為提升效率及減少可控前置變速器102之損耗，可進一步在可控前置變速器102之輸入端與輸出端之間設置離合器201，當離合器201呈閉合時，可使輸入端與輸出端呈直接聯結傳動以減少傳動損失者；前述離合器201可依要選擇為設置於可控前置變速器102之內部，或選擇為設置於可控前置變速器102之外部，而藉傳動裝置108作為可控前置變速器102輸入端、與離合器201輸入端兩者間之傳動裝置，以及藉傳動裝置109作為可控前置變速器102之輸出端、與離合器201輸出端兩者間之傳動裝置，當設置於內部或外部之離合器201閉合時，可控前置變速器102輸入端與輸出端經離合器201作直接聯結傳動以減少傳動損失者。
第十三圖所示為第二圖所示系統中可控前置變速器加設離合器之實施例方塊示意圖。
第十四圖所示為第十圖所示系統中可控前置變速器加設離合器之實施例方塊示意圖。
第十五圖所示為第十一圖所示系統中可控前置變速器加設離合器之實施例方塊示意圖。
第十六圖為第十二圖所示呈多輸出動力鏈及在各動力鏈之可控前置變速器加設離合器之實施例方塊示意圖。
第十六圖實施例中，為在多組各別動力鏈之應用時， 其中第一組動力鏈之可控前置變速器102，供聯結動力分配裝置111之輸入端，與供驅動後段輸出變速器103之輸出端之間設置離合器201，當離合器201呈閉合時，可使供聯結動力分配裝置111之輸入端與供驅動後段輸出變速器103之輸出端，不經過可控前置變速器102，而藉離合器201直接聯結傳動以減少傳動損失者； 離合器201可設置於可控前置變速器102之內部，或設置於可控前置變速器102之外部，若離合器201設置於可控前置變速器102之外部，則藉設置傳動裝置108，作為可控前置變速器102之輸入端與離合器201之輸入端兩者間之傳動，當設置於外部之離合器201閉合時，可控前置變速器102供聯結動力分配裝置111之輸入端，與供驅動後段輸出變速器103之輸出端，藉離合器201作直接聯結傳動以提昇傳動效率者； 其第二組動力鏈中，可控前置變速器102’供聯結動力分配裝置111之輸入端，與供驅動後段輸出變速器103’之輸出端之間設置離合器201’，當離合器201’呈閉合時，可使供聯結動力分配裝置111之輸入端，與供驅動後段輸出變速器103’之輸出端，呈直接聯結傳動以減少傳動損失者； 離合器201’可設置於可控前置變速器102’之內部，或設置於可控前置變速器102’之外部，若離合器201’設置於可控前置變速器102’之外部，則藉設置傳動裝置108’作為可控前置變速器102’之輸入端、與離合器201’之輸入端兩者間之傳動，當設置於外部之離合器201’閉合時，可控前 置變速器102’來自動力分配裝置111之輸入端，與供驅動後段輸出變速器103’之輸出端，藉離合器201’作直接聯結傳動以提昇傳動效率者； 上述動力分配裝置111之輸出端可依需要設置兩處或兩處以上之迴轉輸出端者，而多輸出動力鏈可為設置兩組或兩組以上動力鏈，以供作多輪驅動，如四輪或四輪以上之驅動或供驅動履帶車或其他須作多組驅動之負載者。
此項引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，可如第十七圖所示，進一步在本發明之特定位置設置傳動裝置、可操控離合器及慣性飛輪，供於剎車制動時，或當引擎運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控飛輪所配置之可操控離合器作閉合，而由引擎之迴轉動能，經傳動裝置及可操控離合器驅動飛輪作儲存動能之運轉以增加引擎之負載，使引擎運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器作閉合，以釋放飛輪動能作助動驅動，協助引擎驅動負載達到節約能源之效果者。
第十七圖為本發明設置儲放動能飛輪之系統實施例方塊示意圖，其主要構成如下：--引擎100：為以各種汽油、柴油、油精、氫、瓦斯、生物燃料、或其他燃料所驅動之內燃引擎，並依需要選擇性配有啟動裝置、轉速檢測裝置、轉速控制裝置、電系裝置、燃料供給裝置、引燃裝置、廢氣處理裝置、冷卻裝置等引擎100運轉狀態之相關周邊裝置所 構成；--離合器101、201：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成，供設置於引擎100輸出側與可控前置變速器102之間，此項離合器可依需要選擇設置或不設置者；--可控前置變速器102：為設有主動調控裝置1020，以藉由人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控之可作變速比切換之人力操作有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器，或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，可控前置變速器102包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，其輸出特性為可由零輸出或選定較低速輸出之額定作為啟動點，藉人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控，以改變速比而加速作較高速之輸出者，其輸出端可供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載，或可供驅動依需要選擇性配置之後段輸出變速器，再由後段輸出變速器之輸出端驅動負載者；--主動調控裝置1020：為由機械結構、電機結構或氣壓或液壓、或彈簧、真空吸力、電磁吸力或排斥力、或其他可接受操控驅動產生致動位移之物理結構所構成，以接受人力或機力、電能信號、或光學信號所控制 ，以主動操控可控前置變速器102作相對之速比變化者；此項裝置可依需要選擇設置或不設置者；--後段輸出變速器103：可為由固定速比或為由人力操作之有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器、或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，包括由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，以及依需要選擇性設置可作反轉輸出之倒車檔功能，其輸出為可由人力操控或由微處理器作自排操控，由零輸出或選定較低速輸出，藉改變速比而轉作較高速之輸出，其輸出端供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載；此項後段輸出變速器可依需要選擇設置或不設置者；--人工操作介面104：為由人力操作之機械裝置、或電能開關按鈕、或光能或聲能操作等各種物理性介面裝置所構成，以供直接或經操控驅動介面裝置105以操控引擎100、離合器101、主動調控裝置1020、可控前置變速器102、後段輸出變速器103以輸出驅動負載者；--操控驅動介面裝置105：為由機械裝置、電機裝置、電子裝置、或微處理器及相關軟體等所構成，以接受人工操作介面104之傳動操作或電能信號、或電波信號、或光能信號、或聲能信號所操作，以操控引擎100運轉狀態之相關周邊裝置、或離合器101、或操控可控 前置變速器102之主動調控裝置1020等裝置作相關機制運作者；此項操控驅動介面裝置105可依需要選擇設置或不設置者；--飛輪300：為具有可作自由迴轉之輸出入轉部可供輸入迴轉機械能或輸出迴轉機械能，慣性迴轉體可直接接受輸出或輸入迴轉動能，或依需要選擇性設置具有不同速比之前置變速裝置310者；--可操控離合器301：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成，供設置於飛輪300之轉部與引擎100之迴轉動力源之間，此項離合器可依需要選擇設置或不設置者；--傳動裝置110：為設置於飛輪300轉部與引擎100迴轉動力源之間，傳動裝置110包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或齒形皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用傳動裝置所構成，以供傳輸迴轉動能者；此項傳動裝置可依需要選擇設置或不設置者；--前置變速裝置310：為藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或齒形皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用傳動裝置所構成，以供傳輸迴轉動能者；此項傳動裝置可依需要選擇設置或不設置者；藉著上述之特定位置設置傳動裝置110、可操控離合 器301及飛輪300，供於剎車制動時，或當引擎100運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控飛輪300所配置之可操控離合器301作閉合，而由引擎100之迴轉動能，經傳動裝置110及可操控離合器301驅動飛輪300作儲存動能之運轉以增加引擎100之負載，使引擎100運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器301作閉合，以釋放飛輪300動能作助動驅動，協助引擎100驅動負載達到節約能源之效果者。
此項引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，可如第十八圖所示，在本發明之特定位置設置傳動裝置110、可操控離合器及可作發電運轉或電動驅動之迴轉電機，供於剎車制動或當引擎運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控可操控離合器閉合，及由引擎之迴轉動能，經傳動裝置及可操控離合器驅動迴轉電機作發電運轉，並藉控制裝置對蓄放電裝置充電以增加引擎之負載，使引擎運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器作閉合，而由蓄放電裝置釋出電能經控制裝置驅動迴轉電機作馬達功能運轉，以協助驅動負載達到節約能源之效果者。
第十八圖為本發明設置可作發電及電動驅動之迴轉電機及蓄放電裝置之系統實施例方塊示意圖，其主要構成如下：--引擎100：為以各種汽油、柴油、油精、氫、瓦斯、 生物燃料、或其他燃料所驅動之內燃引擎，並依需要選擇性配有啟動裝置、轉速檢測裝置、轉速控制裝置、電系裝置、燃料供給裝置、引燃裝置、廢氣處理裝置、冷卻裝置等引擎100運轉狀態之相關周邊裝置所構成；--離合器101：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成，供設置於引擎100輸出側與可控前置變速器102之間，此項離合器可依需要選擇設置或不設置者；--可控前置變速器102：為設有主動調控裝置1020，以藉由人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控之可作變速比切換之人力操作有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器，或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，可控前置變速器102包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，其輸出特性為可由零輸出或選定較低速輸出之額定作為啟動點，藉人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置105間接作主動操控，以改變速比而加速作較高速之輸出者，其輸出端可供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載，或可供驅動依需要選擇性配置之後段輸出變速器，再由後段輸出變速器之輸出端驅動負載者； --主動調控裝置1020：為由機械結構、電機結構或氣壓或液壓、或彈簧、真空吸力、電磁吸力或排斥力、或其他可接受操控驅動產生致動位移之物理結構所構成，以接受人力或機力、電能信號、或光學信號所控制，以主動操控可控前置變速器102作相對之速比變化者；此項裝置可依需要選擇設置或不設置者；--後段輸出變速器103：可為由固定速比或為由人力操作之有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器、或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，包括由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用之傳動裝置所構成，以及依需要選擇性設置可作反轉輸出之倒車檔功能，其輸出為可由人力操控或由微處理器作自排操控，由零輸出或選定較低速輸出，藉改變速比而轉作較高速之輸出，其輸出端供驅動負載，或經差動輪組驅動兩個可作差動運轉之負載；此項後段輸出變速器可依需要選擇設置或不設置者；--人工操作介面104：為由人力操作之機械裝置、或電能開關按鈕、或光能或聲能操作等各種物理性介面裝置所構成，以供直接或經操控驅動介面裝置105以操控引擎100、離合器101、主動調控裝置1020、可控前置變速器102、後段輸出變速器103以輸出驅動負載者；--操控驅動介面裝置105：為由機械裝置、電機裝置、 電子裝置、或微處理器及相關軟體等所構成，以接受人工操作介面104之傳動操作或電能信號、或電波信號、或光能信號、或聲能信號所操作，以操控引擎100運轉狀態之相關周邊裝置、或離合器101、或操控可控前置變速器102之主動調控裝置1020等裝置作相關機制運作者；此項操控驅動介面裝置105可依需要選擇設置或不設置者；--可操控離合器301：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成供設置於引擎100輸出側與迴轉電機302之間，此項離合器可依需要選擇設置或不設置者；--迴轉電機302：為由交流或直流、同步或異步、無刷或有刷之內轉式或外轉式之迴轉電機結構所構成，迴轉電機302具有磁場與轉子，並可藉控制裝置303之操控作發電機功能運轉及其發電電能對蓄放電裝置304之充電運作，以及操控作馬達功能運轉，由蓄放電裝置304之電能驅動迴轉電機302作為馬達功能運作者；--控制裝置303：為由機電元件、或電子元件、或功率型固態電子元件等所構成，以供操控迴轉電機302作發電機運轉並操控其輸出電壓、電流或極性者；--蓄放電裝置304：為由各種習用可充放之電池、或電容、或超電容、或燃料電池所構成，以供充電儲存電能或釋出電能者；--傳動裝置110：為設置於迴轉電機302轉部與引擎迴轉 動力源之間，傳動裝置110包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或齒形皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用傳動裝置所構成，以供傳輸迴轉動能者；此項傳動裝置可依需要選擇設置或不設置者；藉著上述特定位置設置傳動裝置110、可操控離合器301及可作發電運轉或電動驅動之迴轉電機302，供於剎車制動或當引擎100運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控可操控離合器301閉合，及由引擎100之迴轉動能，經傳動裝置110經可操控離合器301驅動迴轉電機302作發電運轉，並藉控制裝置303對蓄放電裝置304充電以增加引擎100之負載，使引擎100運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器301作閉合，而由蓄放電裝置304釋出電能經控制裝置303驅動迴轉電機302作馬達功能運轉，以協助引擎100驅動負載達到節約能源之效果者。
此項引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，應用於多輸出動力鏈之動力輸出時，可如第十九圖所示，由系統之動力分配裝置之原動側驅動可操控離合器及慣性飛輪，供於剎車制動時，或當引擎運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控飛輪300所配置之可操控離合器作閉合，而由引擎之迴轉動能經動力分配裝置之原動側，驅動飛輪作儲存動能之運轉以增加引擎之負載，使引擎運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速 之重負載運轉區，藉操作可操控離合器作閉合，釋出飛輪動能作助動驅動，以協助引擎驅動負載達到節約能源之效果者。
第十九圖為本發明藉第十二圖實施例設置儲放動能飛輪之系統實施例方塊示意圖，除以第十二圖所示系統為基礎外，其主要加設裝置如下：--飛輪300：為具有可作自由迴轉之具有輸出入轉部可供輸入迴轉機械能或輸出迴轉機械能，慣性迴轉體可直接接受輸出或輸入迴轉動能，或依需要選擇性設置具有不同速比之前置變速裝置310者；--可操控離合器301：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成供設置於動力分配裝置111與飛輪300之間，此項離合器可依需要選擇設置或不設置者；--前置變速裝置310：為藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或齒形皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用傳動裝置所構成，以供傳輸迴轉動能者；此項傳動裝置可依需要選擇設置或不設置者；藉著由上述系統之動力分配裝置111之原動側驅動可操控離合器301及慣性飛輪300，供於剎車制動時，或當引擎100運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控飛輪300所配置之可操控離合器301作閉合，而由引擎100之迴轉動能經動力分配裝置111之原動側，及經可操控離 合器301驅動飛輪300作儲存動能之運轉，以增加引擎100之負載，使引擎100運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器301作閉合，以釋放飛輪300之動能作助動驅動以協助引擎100驅動負載，達到節約能源之效果者。
此項引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，應用於多輸出動力鏈之動力輸出時，可如第二十圖所示，由系統之動力分配裝置之原動側驅動可操控離合器及可作發電運轉或電動驅動之迴轉電機，供於剎車制動或當引擎運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控可操控離合器閉合，及由引擎之迴轉動能，經動力分配裝置之原動側及經可操控離合器驅動迴轉電機作發電運轉，並藉控制裝置對蓄放電裝置充電以增加引擎之負載，使引擎運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器作閉合，而由蓄放電裝置釋出電能經控制裝置驅動迴轉電機作馬達功能運轉，以協助引擎驅動負載達到節約能源之效果者。
第二十圖為本發明藉第十二圖實施例設置可作發電及電動驅動之迴轉電機及蓄放電裝置之系統實施例方塊示意圖，除以第十二圖所示系統為基礎外，其主要加設裝置如下：--可操控離合器301：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成供設置於動力分配裝置111與迴轉電機 302之間，此項離合器可依需要選擇設置或不設置者；--迴轉電機302：為由交流或直流、同步或異步、無刷或有刷之內轉式或外轉式之迴轉電機結構所構成，迴轉電機302具有磁場與轉子，並可藉控制裝置303之操控作發電機功能運轉，及以其發電電能對蓄放電裝置304作為充電運作，以及操控作馬達功能運轉，由蓄放電裝置304之電能驅動迴轉電機302作為馬達功能運作者；--控制裝置303：為由機電元件、或電子元件、或功率型固態電子元件等所構成，以供操控迴轉電機302作發電機運轉並操控其輸出之電壓、電流或極性，或於作交流發電系統運作時，同時操控其頻率或相序者；--蓄放電裝置304：為由各種習用可充放之電池、或電容、或超電容、或燃料電池所構成，以供充電儲存電能或釋出電能者；藉著由上述系統之動力分配裝置之原動側驅動可操控離合器及可作發電運轉或電動驅動之迴轉電機，供於剎車制動或當引擎運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控可操控離合器301及迴轉電機302作發電運轉，並藉控制裝置303對蓄放電裝置304充電以增加引擎100之負載，使引擎100運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器301作閉合，而由蓄放電裝置304釋出電能經控制裝置 303驅動迴轉電機302作馬達功能運轉，以協助引擎100驅動負載達到節約能源之效果者。
此項引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，應用於多輸出動力鏈之動力輸出時，可如第二十一圖所示，由系統之動力分配裝置之原動側驅動可操控離合器及慣性飛輪，供於剎車制動時，或當引擎運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控飛輪300所配置之可操控離合器作閉合，而由引擎之迴轉動能經動力分配裝置之原動側，驅動飛輪作儲存動能之運轉以增加引擎之負載，使引擎運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器作閉合，釋出飛輪動能作助動驅動，以協助引擎驅動負載達到節約能源之效果者。
第二十一圖為本發明藉第十六圖實施例設置儲放動能飛輪之系統實施例方塊示意圖，除以第十六圖所示系統為基礎外，其主要加設裝置如下：--飛輪300：為具有可作自由迴轉之具有輸出入轉部可供輸入迴轉機械能或輸出迴轉機械能，慣性迴轉體可直接接受輸出或輸入迴轉動能，或依需要選擇性設置具有不同速比之前置變速裝置310者；--可操控離合器301：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成供設置於動力分配裝置111與飛輪300之間，此項離合器可依需要選擇設置或不設置者； --前置變速裝置310：為藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或齒形皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他習用傳動裝置所構成，以供傳輸迴轉動能者；此項傳動裝置可依需要選擇設置或不設置者；藉著由上述系統之動力分配裝置111之原動側驅動可操控離合器301及慣性飛輪300，供於剎車制動時，或當引擎100運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控飛輪300所配置之可操控離合器301作閉合，而由引擎100之迴轉動能經動力分配裝置111之原動側及經可操控離合器301驅動飛輪300作儲存動能之運轉以增加引擎100之負載，使引擎100運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器301作閉合，以釋放飛輪300之動能作助動驅動以協助引擎100驅動負載，達到節約能源之效果者。
此項引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，應用於多輸出動力鏈之動力輸出時，可如第二十二圖所示，由系統之動力分配裝置之原動側驅動可操控離合器及可作發電運轉或電動驅動之迴轉電機，供於剎車制動或當引擎運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控可操控離合器閉合，及由引擎之迴轉動能，經動力分配裝置之原動側及經可操控離合器驅動迴轉電機作發電運轉，並藉控制裝置對蓄放電裝置充電以增加引擎之負載，使引擎運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之 重負載運轉區，藉操作可操控離合器作閉合，而由蓄放電裝置釋出電能經控制裝置驅動迴轉電機作馬達功能運轉，以協助引擎驅動負載達到節約能源之效果者。
第二十二圖為本發明藉第十六圖實施例設置可作發電及電動驅動之迴轉電機及蓄放電裝置之系統實施例方塊示意圖，除以第十六圖所示系統為基礎外，其主要加設裝置如下：--可操控離合器301：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成供設置於動力分配裝置111與迴轉電機302之間，此項離合器可依需要選擇設置或不設置者；--迴轉電機302：為由交流或直流、同步或異步、無刷或有刷之內轉式或外轉式之迴轉電機結構所構成，迴轉電機302具有磁場與轉子，並可藉控制裝置303之操控作發電機功能運轉，及以其發電電能對蓄放電裝置304之充電運作，以及操控作馬達功能運轉，由蓄放電裝置304之電能驅動迴轉電機302作為馬達功能運作者；--控制裝置303：為由機電元件、或電子元件、或功率型固態電子元件等所構成，以供操控迴轉電機302作發電機運轉並操控其輸出之電壓、電流或極性，或於作交流發電運作時，同時操控其頻率或相序者；--蓄放電裝置304：為由各種習用可充放之電池、或電 容、或超電容、或燃料電池所構成，以供充電儲存電能或釋出電能者；藉著由上述在系統之動力分配裝置之原動側驅動可操控離合器及可作發電運轉或電動驅動之迴轉電機，供於剎車制動或當引擎運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控可操控離合器301及迴轉電機302作發電運轉，並藉控制裝置303對蓄放電裝置304充電以增加引擎100之負載，使引擎100運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器301作閉合，而由蓄放電裝置304釋出電能經控制裝置303驅動迴轉電機302作馬達功能運轉，以協助引擎100驅動負載達到節約能源之效果M101者。
綜合上述，此項引擎定速運轉結合可控變速之動力系統可在啟動引擎及由低而高之加速段及中低速運轉時，操控引擎作定速或接近定速運作於油耗效率(BSFC)較高之轉速區域，而藉可主動操控之可控前置變速器102驅動負載運轉於由低而高之加速段，及中低速運轉於城市或塞車路段，以節省耗料者。
100‧‧‧引擎
101、201、201’‧‧‧離合器
102、102’‧‧‧可控前置變速器
103、103’、1033、1035、1037‧‧‧後段輸出變速器
104‧‧‧人工操作介面
105‧‧‧操控驅動介面裝置
108、108’、109、110‧‧‧傳動裝置
111‧‧‧動力分配裝置
121‧‧‧串設式馬達及發電機功能迴轉電機
122‧‧‧控制電路裝置
123、304‧‧‧蓄放電裝置
130‧‧‧傳動裝置總成
131‧‧‧整合式馬達及發電機功能迴轉電機
300‧‧‧飛輪
301‧‧‧可操控離合器
302‧‧‧迴轉電機
303‧‧‧控制裝置
310‧‧‧前置變速裝置
1020、1020’‧‧‧主動調控裝置
第一圖為傳統內燃引擎油耗效率(BSFC)參考例。
第二圖為此項引擎定速運轉結合可控變速之動力系統之主要構成方塊示意圖。
第三圖為本發明之油耗效率(BSFC)特性圖。
第四圖為本發明實施例系統方塊示意圖之一。
第五圖為第四圖藉人工操作介面及操控驅動介面裝置作操控之運轉功能表。
第六圖為本發明實施例系統方塊示意圖之二。
第七圖為第六圖藉人工操作介面及操控驅動介面裝置作操控之運轉功能表。
第八圖為本發明實施例系統方塊示意圖之三。
第九圖為第八圖藉人工操作介面及操控驅動介面裝置作操控之運轉功能表。
第十圖為本發明結合串設式馬達及發電機功能迴轉電機應用於引擎即時停止及啟動功能(Stop & Go Function)之動力系統方塊示意圖。
第十一圖為本發明結合整合式馬達及發電機功能迴轉電機應用於引擎即時停止及啟動功能(Stop & Go Function)之動力系統方塊示意圖。
第十二圖為本發明具有多輸出動力鏈之實施例系統方塊示意圖。
第十三圖為第二圖所示系統中可控前置變速器加設離合器之實施例方塊示意圖。
第十四圖為第十圖所示系統中可控前置變速器加設離合器之實施例方塊示意圖。
第十五圖為第十一圖所示系統中可控前置變速器加設離合器之實施例方塊示意圖。
第十六圖為第十二圖所示呈多輸出動力鏈及在各動力鏈之可控前置變速器加設離合器之實施例方塊示意圖。
第十七圖為本發明設置儲放動能飛輪之系統實施例方塊示意圖。
第十八圖為本發明設置可作發電及電動驅動之迴轉電機及儲放電裝置之系統實施例方塊示意圖。
第十九圖為本發明藉第十二圖實施例設置儲放動能飛輪之系統實施例方塊示意圖。
第二十圖為本發明藉第十二圖實施例設置可作發電及電動驅動之迴轉電機及儲放電裝置之系統實施例方塊示意圖。
第二十一圖為本發明藉第十六圖實施例設置儲放動能飛輪之系統實施例方塊示意圖。
第二十二圖為本發明藉第十六圖實施例設置可作發電及電動驅動之迴轉電機及儲放電裝置之系統實施例方塊示意圖。
100‧‧‧引擎
101‧‧‧離合器
102‧‧‧可控前置變速器
103‧‧‧後段輸出變速器
104‧‧‧人工操作介面
105‧‧‧操控驅動介面裝置
1020‧‧‧主動調控裝置

Claims (12)

  1. 一種引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，為可在引擎由靜止啟動及由低速至高速之加速過程中，操控引擎作定速或接近定速運轉於油耗效率(BSFC)較高之轉速區域，引擎輸出端供驅動可主動操控作有段或無段變速之可控前置變速裝置，以使輸出端啟動以執行由低而高之加速轉速，而在啟動以及由低而高之加速過程及運轉驅動時，引擎運轉於油耗效率(BSFC)較高之轉速區域，以節省燃料者；其中：引擎(100)：包括由任何燃料所驅動之內燃引擎，並選擇性配有啟動裝置、轉速檢測裝置、轉速控制裝置、電系裝置、燃料供給裝置、引燃裝置、廢氣處理裝置、冷卻裝置等引擎(100)運轉狀態之相關周邊裝置所構成；離合器(101)：包括由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成，供設置於引擎(100)輸出側與可控前置變速器(102)之間；可控前置變速器(102)：包括設有主動調控裝置(1020)，以藉由人力直接主動操控、或經操控驅動介面裝置(105)間接作主動操控之可作變速比切換之人力操作有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器，或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器；進一步包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他傳動裝置所構成，為可由零輸出或選定較低速輸出之額定作為啟動點，作主動操控以改變速比而作由較低至較高速之加速者，其輸出端供驅動後段輸出變速器，再由後段輸出變速器之輸出端驅動負載者； 主動調控裝置(1020)：為包括由機械結構、電機結構或氣壓或液壓、或彈簧、真空吸力、電磁吸力或排斥力、或其他控制裝置驅動產生致動位移之物理結構所構成，以接受人力或機力、電能信號、或光學信號所控制，以主動操控可控前置變速器(102)作相對之速比變化者；後段輸出變速器(103)：為包括由固定速比或為由人力操作之有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器、或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，包括由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他傳動裝置所構成，以作反轉輸出之倒車檔功能，其輸出為可由人力操控或由微處理器作自排操控，由零輸出或選定較低速輸出，藉改變速比而轉作較高速之輸出，其中後段變速器之輸出端供驅動負載，或驅動兩個可作差動運轉之負載；人工操作介面(104)：為包括由手操作之物理性介面裝置、或電能開關按鈕、或光能或聲能操作等各種物理性介面裝置所構成，以供直接或經操控驅動介面裝置(105)以操控引擎(100)、離合器(101)、主動調控裝置(1020)、可控前置變速器(102)、後段輸出變速器(103)以輸出驅動負載者；操控驅動介面裝置(105)：為包括由機械裝置、電機裝置、電子裝置、或微處理器及相關軟體等所構成，以接受人工操作介面(104)之傳動操作或電能信號、或電波信號、或光能信號、或聲能信號所操作，以操控引擎(100)運轉狀態之相關周邊裝置、或離合器(101)、或操控可控前置變速器(102)之主動調控裝置(1020)等裝置作相關機制運作者；藉此上述系統於啟動引擎(100)後，藉由引擎(100)作定速運轉 或接近定速運轉於油耗效率(BSFC)較高之轉速區域，並藉主動操控所選配之可控前置變速器作由低而高之輸出，而獲得較佳之油耗效率者，以致於可控前置變速器(102)之輸出到達設定轉速或轉矩時，為增加轉速或轉矩，則可藉由操控驅動介面裝置(105)操控人工操作介面(104)，以操控引擎(100)作高轉速範圍之變速運轉，而可控前置變速器(102)則直接接受人工操作介面(104)或主動調控裝置(1020)之操控，而作相對變換速比之輸出者；並藉由操控後段輸出變速器(103)之速比，以作相對變速比之輸出者；其包含：a)待機功能：此時引擎(100)可為停止或低速怠速運轉，離合器(101)呈釋放狀態；可控前置變速器(102)則呈位於停止之位置；b)啟動→低速→中速驅動功能：此時引擎(100)為呈定速或接近定速運轉於油耗效率(BSFC)較佳之轉速區域，離合器(101)呈閉合狀態，而可控前置變速器(102)藉人工操作介面(104)之主動操作，或經操控驅動介面裝置(105)間接作主動操控，以產生由低速加速至中速之輸出以驅動負載；c)中速→高速或較大轉矩之驅動功能：其中若系統需要較高速或較大轉矩驅動輸出功能，則於可控前置變速器(102)之輸出到達設定轉速或轉矩時，為增加轉速或轉矩，則可藉由操控驅動介面裝置(105)操控人工操作介面(104)，以操控引擎(100)作較高轉速範圍之變速運轉，而可控前置變速器(102)則直接接受人工操作介面(104)或藉主動調控裝置(1020)而作相對變換速比之輸出者；並可藉由操控後段輸出變速器(103)之速比，以作相對變速比之輸出者； d)引擎剎車功能：可藉人工操作介面104及操控驅動介面裝置(105)對引擎(100)作減速操作，此時離合器(101)呈閉合，負載側之慣性逆向傳回引擎(100)，藉引擎(100)之內部磨擦以產生制動剎車功能；e)倒車功能：此時引擎(100)為呈定速或接近定速運轉於油耗效率(BSFC)較佳之轉速區域，離合器(101)呈閉合，而可控前置變速器(102)藉人工操作介面(104)作反向倒車驅動；其反轉驅動可為在輸出端加設可操作反轉輸出之倒車功能檔之傳動裝置，或操作後段輸出變速器(103)反轉輸出之倒車功能檔者。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，其中此系統進一步包括串設式馬達及發電機功能迴轉電機應用於引擎即時停止及啟動功能(Stop & Go Function)之動力系統第一及第二離合器(101)、(201)：為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，其中離合器(101)為供設置於引擎(100)輸出側與迴轉電機(121)之間；以及第二離合器(201)為供設置於迴轉電機(121)與可控前置變速器(102)之間；人工操作介面(104)：為操控第一離合器(101)、及第二離合器(201)；以及操控驅動介面裝置(105)：為操控離合器(101)、及第二離合器(201)迴轉電機(121)：為由交流或直流、無刷或有刷、同步或非同步之迴轉電機所構成之雙端軸迴轉電機，其雙端迴轉軸供串設於第一離合器(101)及可控前置變速器(102)之間，其功能含： a)當迴轉電機(121)被驅動作為發電機功能運轉時，可經控制電路裝置(122)操控對蓄放電裝置(123)之充電運作，或對其他電能驅動負載供電者；此時第一離合器(101)為閉合，而第二離合器(201)可依需要為閉合或釋放者；b)由蓄放電裝置(123)之電能經控制電路裝置(122)，操控驅動迴轉電機(121)作為馬達功能運轉，以供啟動引擎或驅動其他機力驅動負載者；此時第一離合器(101)為閉合，而第二離合器(201)可依需要為閉合或釋放者；控制電路裝置(122)：為由機電元件、或電子元件所構成，供接受人工操作介面(104)及操控驅動介面裝置(105)之操控，以操控蓄放電裝置(123)之電能，驅動迴轉電機(121)作馬達功能運轉，並操控作為馬達功能運轉時之電流、電壓、轉速、轉向、轉矩等特性者；或於迴轉電機(121)作發電機功能運轉時，操控迴轉電機(121)所發電電能，對蓄放電裝置(123)充電之電壓、電流、開始充電時機，及充電飽和之自動斷電等功能者；蓄放電裝置(123)：為能供充電蓄存或放電輸出之各種可充放電電池、或電容、或超電容所構成者。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，其中此系統進一步包括：整合式馬達及發電機功能迴轉電機應用於引擎即時停止及啟動功能(Stop & Go Function)之動力系統；整合式馬達及發電機功能迴轉電機(131)：為由交流或直流、無刷或有刷、同步或非同步之迴轉電機所構成之迴轉電機，其迴轉軸可為直接耦合於引擎(100)之轉軸之前端或後端，或經 傳動裝置總成(130)與引擎(100)之轉軸相互傳動者，其功能含：i)當電機(131)被驅動作為發電機功能運轉時，可經控制電路裝置(122)操控對蓄放電裝置(123)之充電運作，或對其他電能驅動負載供電者；ii)由蓄放電裝置(123)之電能經控制電路裝置(122)，操控驅動電機(131)作為馬達功能運轉，以供啟動引擎或驅動負載者；控制電路裝置(122)：為由機電元件、或電子元件所構成，供接受人工操作介面(104)及操控驅動介面裝置(105)之操控者；蓄放電裝置(123)：為能供充電蓄存或放電輸出之各種可充放電電池、或電容、或超電容所構成者；以及傳動裝置總成(130)：為由軸對軸聯結器或藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或齒形皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他傳動裝置所構成，或進一步在引擎(100)轉軸與電機(131)轉部之間，選擇性設置由控制電路裝置(122)所操控之可操控離合裝置所構成，供操控引擎(100)之轉軸與電機(131)轉部間之傳動者；電機(131)可依需要由習用馬達及發電機所構成，其在系統中之運作功能與整合式馬達及發電機功能迴轉電機(131)相同者；此項具有引擎即時停止及啟動功能(Stop & Go Function)之動力系統，藉由人工操作介面(104)及操控驅動介面裝置(105)作操控，其運轉機制特徵含：a)作即時停止及啟動功能(Stop & Go Function)運作，當負載停止時引擎即停止運轉，於起步時操控蓄放電裝置(123)之電能，驅動電機(131)作馬達功能運轉，以啟動引擎或驅動負載，並操 控作為馬達功能運轉時之電流、電壓、轉速、轉向、轉矩之特性者；b)引擎啟動後皆運轉於定速運轉或接近定速運轉於油耗效率(BSFC)較高之轉速區域，再藉由人工操作介面(104)經操控驅動介面裝置(105)，再經主動調控裝置(1020)操控可控前置變速器(102)，或由操控驅動介面裝置(105)直接操控可控前置變速器(102)，以使可控前置變速器(102)之輸出作相對之快慢運轉者；c)於可控前置變速器(102)之輸出到達設定轉速或轉矩時，為增加轉速或轉矩，則可藉由操控驅動介面裝置(105)操控人工操作介面(104)，以操控引擎(100)作較高轉速範圍之變速運轉，而可控前置變速器(102)則直接接受人工操作介面(104)之操控，或經主動調控裝置(1020)之操控，而作相對變換速比之輸出者；若系統設有後段輸出變速器(103)，則亦可藉由操控後段輸出變速器(103)之速比，以作相對變速比之輸出者；d)於電機(131)作發電機功能運轉時，操控電機(131)之發電電能，對蓄放電裝置(123)充電之電壓、電流、開始充電時機，及充電飽和之自動斷電等功能者；e)可藉負載慣性，於減速、下坡或制動剎車時，牽動電機(131)作發電機功能運轉，以對蓄放電裝置(123)供電，產生制動。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，其中此系統進一步可應用於多輸出動力鏈以驅動負載，其主要為由引擎驅動多組可主動操控變速之輸出動力鏈，進而驅動各輸出動力鏈所匹配之負載者；此系統進一步包括：動力分配裝置(111)； 第一可控前置變速器(102)；第二可控前置變速器(102’)；第一及第二可控前置變速器(102)、(102’)為分別接受動力分配裝置(111)之兩輸出端所驅動；第一主動調控裝置(1020)；第二主動調控裝置(1020’)為由機械結構、電機結構或氣壓或液壓、或彈簧、真空吸力、電磁吸力或排斥力、或其他控制裝置驅動產生致動位移之物理結構所構成，以接受人力或機力、電能信號、或光學信號所控制，以主動操控第二可控前置變速器(102’)作相對之速比變化者；第一後段輸出變速器(103)；第二後段輸出變速器(103’)為具有固定速比或為由人力操作之有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無段自排變速器、或由微處理器作自排操控之有段或無段變速器，包括由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他傳動裝置所構成；以及第二後段輸出變速器(103’)之輸出為可由人力操控或由微處理器作自排操控，由零輸出或選定較低速輸出為啟動點，藉改變速比而轉作較高速之輸出，其輸出端供驅動負載，或驅動兩個可作差動運轉之負載；人工操作介面(104)為操控第一及第二可控前置變速器(102)、(102’)以及第一及第二後段輸出變速器(103)、(103’)以輸出驅動負載者；操控驅動介面裝置(105)操控個別之第一及第二可控前置變速器(102)、(102’)之第一及第二主動調控裝置(1020)、(1020’)作 相關機制運作者；動力分配裝置(111)：為由一輸入端供輸入來自離合器(101)所傳輸之引擎(100)迴轉運動，而由兩輸出端輸出迴轉運動，並進一步具有離合器功能、可變速比功能、或至少兩輸出端間具差動運轉功能、或扭力操控、或扭力限制功能，以操控其輸入及輸出之迴轉運動者；前述動力分配裝置(111)亦可接受人工操作介面(104)或操控驅動介面裝置(105)之操控，動力分配裝置(111)兩輸出端其中之一輸出端，供輸往第一可控前置變速器(102)，再由可控前置變速器(102)之輸出端，各別驅動所配置之第一後段輸出變速器(103)，第一可控前置變速器(102)為接受所配置之第一主動調控裝置(1020)所操控，而第一主動調控裝置(1020)則可為直接接受人工操作介面(104)作主動調控，或間接接受操控驅動介面裝置(105)作主動調控，以主動操控第一可控前置變速器(102)之變速比者；動力分配裝置(111)之另一輸出端供輸往第二可控前置變速器(102’)，再由第二可控前置變速器(102’)之輸出端，各別驅動所配置之第二後段輸出變速器(103’)，第二可控前置變速器(102’)為接受所配置之第二主動調控裝置(1020’)所操控，而第二主動調控裝置(1020’)則可為直接接受人工操作介面(104)作主動調控，或間接接受操控驅動介面裝置(105)作主動調控，以主動操控第二可控前置變速器(102’)之變速比者；上述動力分配裝置(111)之輸出端可依需要設置兩處或兩處以上之迴轉輸出端者；上述多輸出動力鏈可為設置兩組或兩組以上動力鏈，以供 作多輪驅動，如四輪或四輪以上之驅動或供驅動履帶車者。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，其中進一步在可控前置變速器(102)之輸入端與輸出端之間設置可控離合器(201)，當可控離合器(201)呈閉合時，可使輸入端與輸出端呈直接聯結傳動以減少傳動損失者；或者，前述可控離合器(201)可設置於可控前置變速器(102)之內部或外部，而藉第一傳動裝置(108)作為可控前置變速器(102)輸入端、與離合器(201)輸入端兩者間之傳動裝置，以及藉第二傳動裝置(109)作為可控前置變速器(102)之輸出端、與離合器(201)輸出端兩者間之傳動裝置，當設置於內部或外部之離合器(201)閉合時，可控前置變速器(102)輸入端與輸出端經離合器(201)作直接聯結傳動以減少傳動損失者。
  6. 如申請專利範圍第4項所述之引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，其中第一組動力鏈之第一可控前置變速器(102)，供聯結動力分配裝置(111)之輸入端，與供驅動第一後段輸出變速器(103)之輸出端之間設置可控離合器(201)，當可控離合器(201)呈閉合時，可使供聯結動力分配裝置(111)之輸入端與供驅動可控後段輸出變速器(103)之輸出端，不經過第一可控前置變速器(102)，而藉可控離合器(201)直接聯結傳動以減少傳動損失者；可控離合器(201)可設置於第一可控前置變速器(102)之內部外部，若可控離合器(201)設置於第一可控前置變速器(102)之外部，則藉設置第一傳動裝置(108)，作為第一可控前置變速器(102)之輸入端與可控離合器(201)之輸入端兩者間之傳動，當設 置於外部之可控離合器(201)閉合時，可控前置變速器(102)供聯結動力分配裝置(111)之輸入端，與供驅動第一後段輸出變速器(103)之輸出端，藉離合器(201)作直接聯結傳動以提昇傳動效率者；其第二組動力鏈中，第二可控前置變速器(102’)供聯結動力分配裝置(111)之輸入端，與供驅動第二後段輸出變速器(103’)之輸出端之間設置第二可控離合器(201’)，當第二離合器(201’)呈閉合時，可使供聯結動力分配裝置(111)之輸入端，與供驅動第二後段輸出變速器(103’)之輸出端，呈直接聯結傳動以減少傳動損失者；上述第二可控離合器(201’)可設置於第二可控前置變速器(102’)之內部或外部，若第二可控離合器(201’)設置於第二可控前置變速器(102’)之外部，則藉設置第三傳動裝置(108’)作為第二可控前置變速器(102’)之輸入端、與離合器(201’)之輸入端兩者間之傳動，當設置於外部之第二可控離合器(201’)閉合時，可控前置變速器(102’)來自動力分配裝置(111)之輸入端，與供驅動第二後段輸出變速器(103’)之輸出端，藉第二可控離合器(201’)作直接聯結傳動以提昇傳動效率者；上述動力分配裝置(111)之輸出端可依需要設置兩處或兩處以上之迴轉輸出端者，而多輸出動力鏈可為設置兩組或兩組以上動力鏈，以供作多輪驅動，如四輪或四輪以上之驅動者。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，其中此系統進一步設置傳動裝置(110)、可操控離合器(301)及飛輪(300)，供於剎車制動時，或當引擎(100)運轉於油耗效率(BSFC) 負載偏輕之運轉區，操控飛輪(300)所配置之可操控離合器(301)作閉合，而由引擎(100)之迴轉運動，經傳動裝置(110)及可操控離合器(301)驅動飛輪(300)作儲存動能之運轉以增加引擎(100)之負載，使引擎(100)運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器(301)作閉合，以釋放飛輪(300)動能作助動驅動，協助引擎(100)驅動負載達到節約能源之效果者；其中：飛輪(300)為包括可作自由迴轉之輸出入轉部可供輸入或輸出迴轉動能，其中作慣性迴轉體之飛輪可直接接受輸出或輸入迴轉動能，或依需要選擇性設置具有不同速比之前置變速裝置(310)者；可操控離合器(301)為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動，或為單向傳動裝置所構成，供設置於飛輪(300)之轉部與引擎(100)之輸出側之間；傳動裝置(110)為設置於飛輪(300)轉部與引擎(100)迴轉動力源之間，傳動裝置(110)包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或齒形皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他傳動裝置所構成，以供傳輸迴轉動能者；以及前置變速裝置(310)為藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或齒形皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他傳動裝置所構成，以供迴轉運動者。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，其中此系統進一步設置傳動裝置(110)、可操控離合器(301)及可作發電機或電動機運轉之迴轉電機(302)，供於剎車制動或當引 擎(100)運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控可操控離合器(301)閉合，及由引擎(100)之迴轉動能，經傳動裝置(110)及可操控離合器(301)驅動迴轉電機(302)作發電運轉，並藉控制裝置(303)對蓄放電裝置(304)充電以增加引擎(100)之負載，使引擎(100)運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器(301)作閉合，而由蓄放電裝置(304)釋出電能經控制裝置(303)驅動迴轉電機(302)作馬達功能運轉，以協助引擎(100)驅動負載達到節約能源之效果者；其中：可操控離合器(301)為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成供設置於引擎(100)輸出側與迴轉電機(302)之間；迴轉電機(302)：為由交流或直流、同步或異步、無刷或有刷之內轉式或外轉式之迴轉電機結構所構成，迴轉電機(302)具有磁場與轉子，並可藉控制裝置(303)之操控作發電機功能運轉及其發電電能對蓄放電裝置(304)之充電運作，以及操控作馬達功能運轉，由蓄放電裝置(304)之電能驅動迴轉電機(302)作為馬達功能運作者；控制裝置(303)：為由機電元件、或電子元件、或功率型固態電子元件等所構成，以供操控迴轉電機(302)作發電機運轉並操控其輸出電壓、電流或極性者；蓄放電裝置(304)：為由各種可充放之電池、或電容、或超電容、或燃料電池所構成，以供充電儲存電能或釋出電能者；以及傳動裝置(110)為設置於迴轉電機(302)轉部與引擎迴轉動 力源之間，傳動裝置(110)包括藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或齒形皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他傳動裝置所構成，以供傳輸迴轉動能者。
  9. 如申請專利範圍第1項所述之引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，其中此系統應用於多輸出動力鏈之動力輸出時，藉著動力分配裝置(111)之原動側驅動可操控離合器(301)及慣性飛輪(300)，供於剎車制動時，或當引擎(100)運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控飛輪(300)所配置之可操控離合器(301)作閉合，而由引擎(100)之迴轉動能經動力分配裝置(111)之原動側，及經可操控離合器(301)驅動飛輪(300)作儲存動能之運轉，以增加引擎(100)之負載，使引擎(100)運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器(301)作閉合，以釋放飛輪(300)之動能作助動驅動以協助引擎(100)驅動負載，達到節約能源之效果者；其中：飛輪(300)為具有可作自由迴轉之具有輸出入轉部可供輸入或輸出迴轉動能，其中作慣性迴轉體之飛輪可直接接受輸出或輸入迴轉動能，或依需要設置具有不同速比之前置變速裝置(310)者；可操控離合器(301)為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成供設置於動力分配裝置(111)與飛輪(300)之間；以及前置變速裝置(310)為藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或齒形皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、或其他傳動裝置所構成，以供傳輸迴轉動能者。
  10. 如申請專利範圍第1項所述之引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，其中此系統應用於多輸出動力鏈之動力輸出時，藉著由該系統之動力分配裝置之原動側驅動可操控離合器(301)及可作發電機或電動機運轉之迴轉電機(302)，供於剎車制動或當引擎(100)運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控可操控離合器(301)作閉合及迴轉電機(302)作發電運轉，並藉控制裝置(303)對蓄放電裝置(304)充電以增加引擎(100)之負載，使引擎(100)運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器(301)作閉合，而由蓄放電裝置(304)釋出電能經控制裝置(303)驅動迴轉電機(302)作馬達功能運轉，以協助引擎(100)驅動負載達到節約能源之效果者；其中：可操控離合器(301)為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成供設置於動力分配裝置(111)與迴轉電機(302)之間；迴轉電機(302)：為由交流或直流、同步或異步、無刷或有刷之內轉式或外轉式之迴轉電機結構所構成，迴轉電機(302)具有磁場與轉子，並可藉控制裝置(303)之操控作發電機功能運轉，及以其發電電能對蓄放電裝置(304)作為充電運作，以及操控作馬達功能運轉，由蓄放電裝置(304)之電能驅動迴轉電機(302)作為馬達功能運作者；控制裝置(303)：為由機電元件、或電子元件、或功率型固態電子元件等所構成，以供操控迴轉電機(302)作發電機運轉並操控其輸出之電壓、電流或極性，或於作交流發電系統運作時， 操控其頻率或相序者；蓄放電裝置(304)：為由各種可充放之電池、或電容、或超電容、或燃料電池所構成，以供充電儲存電能或釋出電能者。
  11. 如申請專利範圍第6項所述之引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，其中此系統應用於多輸出動力鏈之動力輸出時，藉著由該系統之動力分配裝置(111)之原動側驅動可操控離合器(301)及慣性飛輪(300)，供於剎車制動時，或當引擎(100)運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控飛輪(300)所配置之可操控離合器(301)作閉合，而由引擎(100)之迴轉動能經動力分配裝置(111)之原動側及經可操控離合器(301)驅動飛輪(300)作儲存動能之運轉以增加引擎(100)之負載，使引擎(100)運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器(301)作閉合，以釋放飛輪(300)之動能作助動驅動以協助引擎(100)驅動負載，達到節約能源之效果者；其中：飛輪(300)為具有可作自由迴轉之具有輸出入轉部可供輸入迴轉動能或輸出迴轉機械能，其中作慣性迴轉體之飛輪可直接接受輸出或輸入迴轉動能，或依需要設置具有不同速比之前置變速裝置(310)者；可操控離合器(301)為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成供設置於動力分配裝置(111)與飛輪(300)之間；前置變速裝置(310)為藉由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或齒形皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動裝置、或電磁力傳動裝置、 或其他傳動裝置所構成，以供迴轉動能者。
  12. 如申請專利範圍第6項所述之引擎定速運轉結合可控變速之動力系統，其中此系統應用於多輸出動力鏈之動力輸出時，藉著由該系統之動力分配裝置之原動側驅動可操控離合器(301)及可作發電機或電動機運轉之迴轉電機(302)，供於剎車制動或當引擎(100)運轉於油耗效率(BSFC)負載偏輕之運轉區，操控可操控離合器(301)作閉合及迴轉電機(302)作發電運轉，並藉控制裝置(303)對蓄放電裝置(304)充電以增加引擎(100)之負載，使引擎(100)運轉於油耗效率(BSFC)較佳之運轉區者；而在啟動或緊急加速之重負載運轉區，藉操作可操控離合器(301)作閉合，而由蓄放電裝置(304)釋出電能經控制裝置(303)驅動迴轉電機(302)作馬達功能運轉，以協助引擎(100)驅動負載達到節約能源之效果者；其中：可操控離合器(301)為由人力、或機力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅動之離合裝置，或為單向傳動裝置所構成，供設置於動力分配裝置(111)與迴轉電機(302)之間；迴轉電機(302)：為由交流或直流、同步或異步、無刷或有刷之內轉式或外轉式之迴轉電機結構所構成，迴轉電機(302)具有磁場與轉子，並可藉控制裝置(303)之操控作發電機功能運轉，及以其發電電能對蓄放電裝置(304)之充電運作，以及操控作馬達功能運轉，由蓄放電裝置(304)之電能驅動迴轉電機(302)作為馬達功能運作者；控制裝置(303)：為由機電元件、或電子元件、或功率型固態電子元件等所構成，以供操控迴轉電機(302)作發電機運轉並 操控其輸出之電壓、電流或極性，或於作交流發電運作時，操控其頻率或相序者；蓄放電裝置(304)：為由各種可充放之電池、或電容、或超電容、或燃料電池所構成，以供充電儲存電能或釋出電能者。
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