JPH04218425A - 自動車の換気装置 - Google Patents
自動車の換気装置Info
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- JPH04218425A JPH04218425A JP8778591A JP8778591A JPH04218425A JP H04218425 A JPH04218425 A JP H04218425A JP 8778591 A JP8778591 A JP 8778591A JP 8778591 A JP8778591 A JP 8778591A JP H04218425 A JPH04218425 A JP H04218425A
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- car
- vehicle
- solar cell
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 24
- 239000011521 glass Substances 0.000 abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 5
- 235000019504 cigarettes Nutrition 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の換気装置に関す
るもので、ひなた等に駐車した時に車室内の温度上昇を
抑制することができるようにした自動車の換気装置に関
するものである。
るもので、ひなた等に駐車した時に車室内の温度上昇を
抑制することができるようにした自動車の換気装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドアガラスを完全に閉めて長時間ひなた
等に駐車しておくと、車室内の温度は上昇し、乗車時に
不快感を生じる。
等に駐車しておくと、車室内の温度は上昇し、乗車時に
不快感を生じる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】特に夏期では、ひなた
等での長時間の駐車では、車室内温度は６０°Ｃ以上に
もなり、そのため、乗車時に一旦ドアを開けて車室内の
換気を行なう必要があり、面倒である。又例えば、車室
内にポケットベル置いておくと、受信時に発信元を表示
する液晶が円滑に作動しないという不具合を生じる。
等での長時間の駐車では、車室内温度は６０°Ｃ以上に
もなり、そのため、乗車時に一旦ドアを開けて車室内の
換気を行なう必要があり、面倒である。又例えば、車室
内にポケットベル置いておくと、受信時に発信元を表示
する液晶が円滑に作動しないという不具合を生じる。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みなされたもの
で、ひなた等に駐車したときに車室内の温度上昇を抑制
できる自動車の換気装置を得せしめるにある。
で、ひなた等に駐車したときに車室内の温度上昇を抑制
できる自動車の換気装置を得せしめるにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めの手段は、自動車の適宜箇所に設けられた太陽電池と
、車室内外を連通する箇所に配設され、前記太陽電池に
より駆動され、車室内の空気を車室外へ、或いは車室外
の空気を車室内に装風するファンと、前記太陽電池とフ
ァンとを接続する回路を開閉するスイッチとからなる自
動車の換気装置である。
めの手段は、自動車の適宜箇所に設けられた太陽電池と
、車室内外を連通する箇所に配設され、前記太陽電池に
より駆動され、車室内の空気を車室外へ、或いは車室外
の空気を車室内に装風するファンと、前記太陽電池とフ
ァンとを接続する回路を開閉するスイッチとからなる自
動車の換気装置である。
【０００６】
【作用】ひなた等に駐車するときに、スイッチによりフ
ァンを駆動させ、車室内の換気を行ない、車室内の温度
上昇を抑制する。ファンを駆動する電源は太陽電池であ
り、バッテリの電力を消費することは無い。
ァンを駆動させ、車室内の換気を行ない、車室内の温度
上昇を抑制する。ファンを駆動する電源は太陽電池であ
り、バッテリの電力を消費することは無い。
【０００７】
【実施例】次に本発明の一実施例を添付した図面に従っ
て詳述する。図１は自動車の斜視図、図２は自動車前部
の分解斜視図、図３はサンルーフ部分の断面図、図４は
回路図、図５は図１のＶ―Ｖ線断面図、図６はリヤピラ
ー部分の断面図、図７は第５実施例に係る換気装置の斜
視図、図８はポケットベルをケースで保持した状態の斜
視図、図９はポケットベルとバッテリと制御系を接続す
る回路図、図１０は制御系のブロック図である。
て詳述する。図１は自動車の斜視図、図２は自動車前部
の分解斜視図、図３はサンルーフ部分の断面図、図４は
回路図、図５は図１のＶ―Ｖ線断面図、図６はリヤピラ
ー部分の断面図、図７は第５実施例に係る換気装置の斜
視図、図８はポケットベルをケースで保持した状態の斜
視図、図９はポケットベルとバッテリと制御系を接続す
る回路図、図１０は制御系のブロック図である。
【０００８】図１は自動車の斜視図、図２は自動車前部
の分解斜視図を示す。本発明に係る換気装置１は、太陽
電池３と、太陽電池３により駆動されるファン５と、太
陽電池３とファン５を接続する回路７の開閉を行なうス
イッチ９とからなる。
の分解斜視図を示す。本発明に係る換気装置１は、太陽
電池３と、太陽電池３により駆動されるファン５と、太
陽電池３とファン５を接続する回路７の開閉を行なうス
イッチ９とからなる。
【０００９】第１実施例について説明すると、太陽電池
３は、図３に示すようにサンルーフ１０後部の下面に取
着する。この場合、太陽電池３として透明のものを用い
れば、外観上有利となる。ファン５は、エアコンデショ
ナー１３を構成する外気導入用のダクト１５中に配設し
、ファン５は、モータと該モータで回動せしめられる羽
体１９からなる。
３は、図３に示すようにサンルーフ１０後部の下面に取
着する。この場合、太陽電池３として透明のものを用い
れば、外観上有利となる。ファン５は、エアコンデショ
ナー１３を構成する外気導入用のダクト１５中に配設し
、ファン５は、モータと該モータで回動せしめられる羽
体１９からなる。
【００１０】エアコンデショナー１３は、ダクト１５、
内外切換え弁２１、送風機２３、熱交換器２５等を備え
る。ダクト１５の先部はカウルトップ部に開口２７し、
熱交換器２５から突出するダクト２９は開口３１，３３
からデフロスタアウトレット３５、センタベンチュレー
タ３７に連結され、又リヤシートダクト３９により後部
座席側の導出口に連結されている。
内外切換え弁２１、送風機２３、熱交換器２５等を備え
る。ダクト１５の先部はカウルトップ部に開口２７し、
熱交換器２５から突出するダクト２９は開口３１，３３
からデフロスタアウトレット３５、センタベンチュレー
タ３７に連結され、又リヤシートダクト３９により後部
座席側の導出口に連結されている。
【００１１】スイッチ９は、第１実施例では温度の高低
により開閉するバイメタル等の温度スイッチ１１で構成
され、温度スイッチ１１は、図３に示すようにサンルー
フ１０により開閉される開口４１の後方のヘッドライニ
ング４３に取着されている。
により開閉するバイメタル等の温度スイッチ１１で構成
され、温度スイッチ１１は、図３に示すようにサンルー
フ１０により開閉される開口４１の後方のヘッドライニ
ング４３に取着されている。
【００１２】図４は前記太陽電池３、ファン５、温度ス
イッチ１１を接続する回路７を示す。回路７にはソレノ
イド４５，４７により開閉する接点４５Ａ，４７Ａを温
度スイッチ１１に直列的に介設する。前記ソレノイド４
５の接点４５Ａは、イグニッションスイッチ４９のＬＯ
ＣＫ位置、ＯＦＦ位置、ＡＣＣ位置で回路７を閉とし、
ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置で回路７を開とする。車両の
各負荷５１とバッテリＢを接続する回路５３は、ソレノ
イド４５の他方の接点４５Ｂによりイグニッションスイ
ッチ４９のＯＮ位置で閉となる。前記ソレノイド４７は
、接点４５Ａ、温度スイッチ１１が閉のとき励磁されて
接点４７Ａを閉とし、太陽電池３とモータ１７を接続し
てファン５を駆動する。
イッチ１１を接続する回路７を示す。回路７にはソレノ
イド４５，４７により開閉する接点４５Ａ，４７Ａを温
度スイッチ１１に直列的に介設する。前記ソレノイド４
５の接点４５Ａは、イグニッションスイッチ４９のＬＯ
ＣＫ位置、ＯＦＦ位置、ＡＣＣ位置で回路７を閉とし、
ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置で回路７を開とする。車両の
各負荷５１とバッテリＢを接続する回路５３は、ソレノ
イド４５の他方の接点４５Ｂによりイグニッションスイ
ッチ４９のＯＮ位置で閉となる。前記ソレノイド４７は
、接点４５Ａ、温度スイッチ１１が閉のとき励磁されて
接点４７Ａを閉とし、太陽電池３とモータ１７を接続し
てファン５を駆動する。
【００１３】本実施例は、前記のように構成するので、
ドアガラスを完全に閉め、イグニッションキーを抜いて
長時間ひなた等に駐車すると、車室内が所定温度以上に
なれば回路７は閉となり、ファン５を駆動する。そして
、ダクト１５、デフロスタアウトレット３５、或いはセ
ンタベンチレータ３７から外気が車室内に導入され、車
室内の空気は、例えばリヤトレイ５５の導入口５７、ト
ランクルーム５９、導入口６１，６３を経て外部に排出
され、車室内の換気が行なわれ、車室内の所定値以上の
温度上昇を抑制する。
ドアガラスを完全に閉め、イグニッションキーを抜いて
長時間ひなた等に駐車すると、車室内が所定温度以上に
なれば回路７は閉となり、ファン５を駆動する。そして
、ダクト１５、デフロスタアウトレット３５、或いはセ
ンタベンチレータ３７から外気が車室内に導入され、車
室内の空気は、例えばリヤトレイ５５の導入口５７、ト
ランクルーム５９、導入口６１，６３を経て外部に排出
され、車室内の換気が行なわれ、車室内の所定値以上の
温度上昇を抑制する。
【００１４】又実施例では、太陽電池３とファン５を接
続する回路７中に、イグニッションスイッチ４９の操作
により開閉する接点４５Ａを介設したので、例えば、冷
房時ファン５により外気を車室内に導入する等の不具合
を防止することができる。
続する回路７中に、イグニッションスイッチ４９の操作
により開閉する接点４５Ａを介設したので、例えば、冷
房時ファン５により外気を車室内に導入する等の不具合
を防止することができる。
【００１５】次に図２を参照して第２実施例について説
明する。第２実施例では、ファン５をサイドベンチレー
タ６７中に配設した点が第１実施例と異なる。ダクト６
７は、ラジエータの前方でフロントグリル後方に開口し
、ダクト６７には開閉弁６９が介設されている。尚ファ
ン５は図１に示すようにルーフに出没自在に設けられた
換気用ダクト６８内に配設しても良い。ファン５を太陽
電池３で駆動させ、車室内の換気を行なう作用、効果は
上記した第１実施例と同様である。
明する。第２実施例では、ファン５をサイドベンチレー
タ６７中に配設した点が第１実施例と異なる。ダクト６
７は、ラジエータの前方でフロントグリル後方に開口し
、ダクト６７には開閉弁６９が介設されている。尚ファ
ン５は図１に示すようにルーフに出没自在に設けられた
換気用ダクト６８内に配設しても良い。ファン５を太陽
電池３で駆動させ、車室内の換気を行なう作用、効果は
上記した第１実施例と同様である。
【００１６】次に図５を参照して第３実施例について説
明する。図５は図１のＶ―Ｖ線断面図を示している。第
３実施例によれば、ファン５をリヤトレイ５５とトラン
クルーム５９を接続する通風路７１中に介設した点が第
１実施例と異なる。第３実施例によれば、ファン５によ
り車室内の空気を車室外に排出せしめ、車室内の空気を
排出することで、例えばサイドベンチレーション６５の
ダクト６７から外気を車室内に導入し、換気を行なうよ
うにしている。
明する。図５は図１のＶ―Ｖ線断面図を示している。第
３実施例によれば、ファン５をリヤトレイ５５とトラン
クルーム５９を接続する通風路７１中に介設した点が第
１実施例と異なる。第３実施例によれば、ファン５によ
り車室内の空気を車室外に排出せしめ、車室内の空気を
排出することで、例えばサイドベンチレーション６５の
ダクト６７から外気を車室内に導入し、換気を行なうよ
うにしている。
【００１７】次に図６を参照して第４実施例について説
明する。図６はリヤピラー部分の断面図を示す。第４実
施例では、ファン５をリヤピラー７３の通風路７５中に
介設した点が第１実施例と異なり、同様にファン５はセ
ンターピラーに配設しても良い。第４実施例のファン５
は、モータ１７により回動する二つの羽体１９Ａ，１９
Ｂを備え、通風路７５を仕切板７７により区画して上側
の羽体１９Ａにより車室内の空気を車室外に排出し、下
側の羽体１９Ｂにより外気を車室内に導入し、換気を行
なう。
明する。図６はリヤピラー部分の断面図を示す。第４実
施例では、ファン５をリヤピラー７３の通風路７５中に
介設した点が第１実施例と異なり、同様にファン５はセ
ンターピラーに配設しても良い。第４実施例のファン５
は、モータ１７により回動する二つの羽体１９Ａ，１９
Ｂを備え、通風路７５を仕切板７７により区画して上側
の羽体１９Ａにより車室内の空気を車室外に排出し、下
側の羽体１９Ｂにより外気を車室内に導入し、換気を行
なう。
【００１８】尚、前記第１乃至第４実施例では、太陽電
池３をサンルーフ１０に取付けた場合について説明した
が、太陽電池の取付け場所は任意で、要するに発電され
る箇所であれば良く、例えばサンバイザやメータバイザ
４８の上面等に取付けても良く、或いはフロントガラス
の上縁や、図１に示すようにリヤガラス５０の上縁に半
透明製の太陽電池を帯状に取付けても良い。
池３をサンルーフ１０に取付けた場合について説明した
が、太陽電池の取付け場所は任意で、要するに発電され
る箇所であれば良く、例えばサンバイザやメータバイザ
４８の上面等に取付けても良く、或いはフロントガラス
の上縁や、図１に示すようにリヤガラス５０の上縁に半
透明製の太陽電池を帯状に取付けても良い。
【００１９】又実施例では、回路７中にイグニッション
スイッチ４９の操作により開閉する接点を介設した場合
について説明したが、回路７はイグニッションスイッチ
４９と切り離して設けても良い。又実施例では、回路７
の開閉を行なうスイッチ９として温度スイッチ１１を用
いる場合について説明したが、温度スイッチ１１はダッ
シュボードに配設されるエアコンデショナー１３の温度
センサを利用して構成しても良い。更に又、図４に仮想
線で示すように、スイッチ９として手動式スイッチ９を
用いても良く、或いは温度スイッチ９を直列的に手動ス
イッチ７９を接続しても良い。
スイッチ４９の操作により開閉する接点を介設した場合
について説明したが、回路７はイグニッションスイッチ
４９と切り離して設けても良い。又実施例では、回路７
の開閉を行なうスイッチ９として温度スイッチ１１を用
いる場合について説明したが、温度スイッチ１１はダッ
シュボードに配設されるエアコンデショナー１３の温度
センサを利用して構成しても良い。更に又、図４に仮想
線で示すように、スイッチ９として手動式スイッチ９を
用いても良く、或いは温度スイッチ９を直列的に手動ス
イッチ７９を接続しても良い。
【００２０】手動スイッチ７９は、例えば、換気装置１
専用のスイッチとして設けても良く、或いは、内外切換
え弁２１や、開閉弁６９が車室の内外を連通させる切換
え位置になったときに、或いは、センタベンチレータ３
７の導風板を運転席側に向けたときに、或いは、サンバ
イザを収納位置から下ろしたときに回路７を閉とするス
イッチを用いても良い。図２にその一例を仮想線で示す
。即ち、開閉弁６９の開閉位置を検出するマイクロスイ
ッチ７０を設け、メータバイザ４８上に配設した太陽電
池３とマイクロスイッチ７０とファン５とを接続したも
のである。
専用のスイッチとして設けても良く、或いは、内外切換
え弁２１や、開閉弁６９が車室の内外を連通させる切換
え位置になったときに、或いは、センタベンチレータ３
７の導風板を運転席側に向けたときに、或いは、サンバ
イザを収納位置から下ろしたときに回路７を閉とするス
イッチを用いても良い。図２にその一例を仮想線で示す
。即ち、開閉弁６９の開閉位置を検出するマイクロスイ
ッチ７０を設け、メータバイザ４８上に配設した太陽電
池３とマイクロスイッチ７０とファン５とを接続したも
のである。
【００２１】又、図４に仮想線で示すように、ファン５
駆動時にソレノイド４７により揺動するレバー８１を設
け、レバー８１の揺動によりファン５が駆動している状
態を表示する表示板８３をインストルパネル上に突出さ
せるようにすれば、或いは、電気的に表示するようにす
れば、ファン５が駆動しているか否かが判断できて便利
である。
駆動時にソレノイド４７により揺動するレバー８１を設
け、レバー８１の揺動によりファン５が駆動している状
態を表示する表示板８３をインストルパネル上に突出さ
せるようにすれば、或いは、電気的に表示するようにす
れば、ファン５が駆動しているか否かが判断できて便利
である。
【００２２】次に図７を参照して本発明の第５実施例を
説明する。図７は第５実施例に係る換気装置１の斜視図
を示す。第５実施例では、換気装置１をユニット化し、
窓ガラスを利用して窓に換気装置１を取付けている。換
気装置１のケース８５は、窓枠上縁の窓ガラス挿入用の
凹溝に嵌脱自在な突部８７と、窓ガラス上縁に嵌脱自在
な凹溝８９を備え、太陽電池３はケース８５の外面に取
付ける。ケース８５は、窓枠の上縁形状に合致する形状
で形成しても良く、或いは、ケース８５の両側に夫々パ
ッド８８，８８を嵌めて窓枠の上縁形状に合致させても
良い。
説明する。図７は第５実施例に係る換気装置１の斜視図
を示す。第５実施例では、換気装置１をユニット化し、
窓ガラスを利用して窓に換気装置１を取付けている。換
気装置１のケース８５は、窓枠上縁の窓ガラス挿入用の
凹溝に嵌脱自在な突部８７と、窓ガラス上縁に嵌脱自在
な凹溝８９を備え、太陽電池３はケース８５の外面に取
付ける。ケース８５は、窓枠の上縁形状に合致する形状
で形成しても良く、或いは、ケース８５の両側に夫々パ
ッド８８，８８を嵌めて窓枠の上縁形状に合致させても
良い。
【００２３】ファン５はモータ１７により回動する二つ
の羽体１９，１９を備え、ファン５はケース８５内に組
込、ファン５により外気がケース８５の通風路８６を経
て車室内に導入される。太陽電池３とファン５を接続す
る回路７の開閉を行なうスイッチ９として、第１実施例
と同様に温度スイッチ１１を用いており、温度スイッチ
１１は窓ガラスよりも内側のケース８５部分に取付ける
。尚、図７に仮想線で示すように、窓ガラスの内側のケ
ース部分を下方に延出させ、この延出部８５Ａに太陽電
池３を多数設けても良い。以上の実施例によれば、車室
内の温度上昇を抑制することができ、駐車時に車室内の
ポケットベルを置いた場合でも、ポケットベルの作動を
保証することができる。
の羽体１９，１９を備え、ファン５はケース８５内に組
込、ファン５により外気がケース８５の通風路８６を経
て車室内に導入される。太陽電池３とファン５を接続す
る回路７の開閉を行なうスイッチ９として、第１実施例
と同様に温度スイッチ１１を用いており、温度スイッチ
１１は窓ガラスよりも内側のケース８５部分に取付ける
。尚、図７に仮想線で示すように、窓ガラスの内側のケ
ース部分を下方に延出させ、この延出部８５Ａに太陽電
池３を多数設けても良い。以上の実施例によれば、車室
内の温度上昇を抑制することができ、駐車時に車室内の
ポケットベルを置いた場合でも、ポケットベルの作動を
保証することができる。
【００２４】図８において、１０１はポケットベルで、
ポケットベル１０１は爪体１０３，１０３によりケース
１０５で保持され、ケース１０５は接続具１０７がシガ
ライタソケットに嵌脱し、図９に示すような回路１０９
によりバッテリＢの電圧を減圧してポケットベル１０１
に供給し、ポケットベル１０１が受けた信号を復調器で
復調し、この信号Ａを図１０に示す制御系１１１に入力
し、ポケットベル１０１の受信信号により、例えば、ド
アが施錠状態にあるときはドアロックを解除し、ポジシ
ョンランプが消灯状態にあるときには点灯するようにし
たものである。
ポケットベル１０１は爪体１０３，１０３によりケース
１０５で保持され、ケース１０５は接続具１０７がシガ
ライタソケットに嵌脱し、図９に示すような回路１０９
によりバッテリＢの電圧を減圧してポケットベル１０１
に供給し、ポケットベル１０１が受けた信号を復調器で
復調し、この信号Ａを図１０に示す制御系１１１に入力
し、ポケットベル１０１の受信信号により、例えば、ド
アが施錠状態にあるときはドアロックを解除し、ポジシ
ョンランプが消灯状態にあるときには点灯するようにし
たものである。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、日中には太陽電池により自動的に換気を行なう
とともに、夜間には換気の停止を自動的に行なえ、ひな
た等に駐車したときに、車室内の温度上昇を抑制するこ
とができる。
よれば、日中には太陽電池により自動的に換気を行なう
とともに、夜間には換気の停止を自動的に行なえ、ひな
た等に駐車したときに、車室内の温度上昇を抑制するこ
とができる。
【図１】自動車の斜視図
【図２】自動車前部の分解斜視図
【図３】サンルーフ部分の断面図
【図４】回路図
【図５】図１のＶ―Ｖ線断面図
【図６】リヤピラー部分の断面図
【図７】第５実施例に係る換気装置の斜視図
【図８】ポ
ケットベルをケースで保持した状態の斜視図
ケットベルをケースで保持した状態の斜視図
【図９】ポ
ケットベルとバッテリと制御系を接続する回路図
ケットベルとバッテリと制御系を接続する回路図
【図１０】制御系のブロック図
１…換気装置、 ３…太陽電池、 ５…ファン、
７…太陽電池３とファン５とを接続する回路、 ９
…スイッチ。
７…太陽電池３とファン５とを接続する回路、 ９
…スイッチ。
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の適宜箇所に設けられた太陽電
池と、車室内外を連通する箇所に配設され、前記太陽電
池により駆動され、車室内の空気を車室外へ、或いは車
室外の空気を車室内に装風するファンと、前記太陽電池
とファンとを接続する回路を開閉するスイッチとからな
る自動車の換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8778591A JPH04218425A (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 自動車の換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8778591A JPH04218425A (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 自動車の換気装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6408794A Division JPH06320939A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 自動車の換気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04218425A true JPH04218425A (ja) | 1992-08-10 |
Family
ID=13924636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8778591A Pending JPH04218425A (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 自動車の換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04218425A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55125629A (en) * | 1979-03-22 | 1980-09-27 | Toshiba Corp | Electron beam apparatus |
| JPS58188507A (ja) * | 1982-04-30 | 1983-11-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 連続ミルの入側ロ−ラテ−ブルにおけるロ−ル単独駆動装置 |
-
1991
- 1991-03-27 JP JP8778591A patent/JPH04218425A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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