JPH04208639A - 自動車のパワープラント支持構造 - Google Patents
自動車のパワープラント支持構造Info
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- JPH04208639A JPH04208639A JP33956390A JP33956390A JPH04208639A JP H04208639 A JPH04208639 A JP H04208639A JP 33956390 A JP33956390 A JP 33956390A JP 33956390 A JP33956390 A JP 33956390A JP H04208639 A JPH04208639 A JP H04208639A
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- Japan
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- steering rack
- cross member
- bracket
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 11
- 210000001364 upper extremity Anatomy 0.000 description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のパワープラント支持構造、特に、パ
ワープラント後方側におけるその支持構造に関するもの
である。
ワープラント後方側におけるその支持構造に関するもの
である。
（従来の技術）
エンジン、トランスミッション等のパワープラントは、
一般に、複数箇所において車体に支持されるようになっ
ている（例えば実開昭６０−４０８３６号公報参照）。
一般に、複数箇所において車体に支持されるようになっ
ている（例えば実開昭６０−４０８３６号公報参照）。
これら複数箇所の支持構造のうち、パワープラント後方
側に位置する箇所の支持構造は、第５Ａ図に側面図で示
すように構成される場合が多い。
側に位置する箇所の支持構造は、第５Ａ図に側面図で示
すように構成される場合が多い。
すなわち、この支持構造は、パワープラント１１０の後
方において車幅方向に延設されたクロスメンバ１１２と
、このクロスメンバ１１２の上方近傍において車幅方向
に延設されたステアリングラック１１４と、このステア
リングラック１１４の上方近傍においてパワープラント
１１０をブラケット１１６を介して支持するマウント部
材１１８と、胴部１２０ａおよび脚部１２０ｂ、１２０
ｃからなり、胴部１２０ａがマウント部材１１８に固着
されるとともに脚部１２０ｂ、 Ｌ２０ｃがステアリン
グラック１１４の前後両側においてクロスメンバ１１２
に取り付けられたブラケット１２０とを備えてなってい
る。
方において車幅方向に延設されたクロスメンバ１１２と
、このクロスメンバ１１２の上方近傍において車幅方向
に延設されたステアリングラック１１４と、このステア
リングラック１１４の上方近傍においてパワープラント
１１０をブラケット１１６を介して支持するマウント部
材１１８と、胴部１２０ａおよび脚部１２０ｂ、１２０
ｃからなり、胴部１２０ａがマウント部材１１８に固着
されるとともに脚部１２０ｂ、 Ｌ２０ｃがステアリン
グラック１１４の前後両側においてクロスメンバ１１２
に取り付けられたブラケット１２０とを備えてなってい
る。
（発明が解決しようとする課題）
このような従来のパワープラント支持構造においては、
ブラケット１２０の脚部１２０ｂ、１２０ｃの長さを短
くしてパワープラント支持剛性を向上させるよう、クロ
スメンバ１１２のステアリングラック１１４前後近傍に
取付座１１２ａ、１１２ｂが設けられている。
ブラケット１２０の脚部１２０ｂ、１２０ｃの長さを短
くしてパワープラント支持剛性を向上させるよう、クロ
スメンバ１１２のステアリングラック１１４前後近傍に
取付座１１２ａ、１１２ｂが設けられている。
このため、第５Ｂ図に示すように、車両衝突により車両
前方からの衝撃荷重入力があると、パワープラント１１
０は後方へ変位するが、この後方変位の際、パワープラ
ント１１０後端部かステアリングラック１１４に当接す
ると、このステアリングラック１１４はクロスメンバ１
１２の後方側の取付座１１２ｂによりその後方変位を規
制されることから、パワープラント１１０の後方変位も
これ以上は行われないこととなる。したがって、車両衝
突時に発生する衝撃エネルギを吸収するためのクラッシ
ュスペースを、パワープラント１１０のさらなる後方変
位によって、より有効的に確保することが望まれる。
前方からの衝撃荷重入力があると、パワープラント１１
０は後方へ変位するが、この後方変位の際、パワープラ
ント１１０後端部かステアリングラック１１４に当接す
ると、このステアリングラック１１４はクロスメンバ１
１２の後方側の取付座１１２ｂによりその後方変位を規
制されることから、パワープラント１１０の後方変位も
これ以上は行われないこととなる。したがって、車両衝
突時に発生する衝撃エネルギを吸収するためのクラッシ
ュスペースを、パワープラント１１０のさらなる後方変
位によって、より有効的に確保することが望まれる。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、車両衝突時におけるパワープラントの後方変位によ
るクラッシュスペースをより一層大きく確保することの
できる自動車のパワープラント支持構造を提供すること
を目的とするものである。
て、車両衝突時におけるパワープラントの後方変位によ
るクラッシュスペースをより一層大きく確保することの
できる自動車のパワープラント支持構造を提供すること
を目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明に係る自動車のパワープラント支持構造は、マウ
ント部材とクロスメンバとの間に設けられるブラケット
の、クロスメンバへの取付構造に工夫を施すことにより
、上記目的達成を図るようにしたものである。
ント部材とクロスメンバとの間に設けられるブラケット
の、クロスメンバへの取付構造に工夫を施すことにより
、上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、パワープラントの後方において車幅方向に延
設されたクロスメンバと、このクロスメンバの上方近傍
において車幅方向に延設されたステアリングラックと、
このステアリングラックの上方近傍において前記パワー
プラントを支持するマウント部材と、胴部および脚部か
らなり、前記胴部が前記マウント部材に固着されるとと
もに前記脚部が前記ステアリングラックの前後両側にお
いて前記クロスメンバに取り付けられたブラケットと、
を備えてなる自動車のパワープラント支持構造において
、 前記クロスメンバ上面の前記ステアリングラック下方お
よび後方部分か、該ステアリングラックの後方変位を許
容するよう略平面状に形成され、前記ステアリングラッ
ク後方側に位置する前記ブラケットの前記脚部が、前記
クロスメンバ上面の前記略平面状に形成された部分に取
り付けられていることを特徴とするものである。
設されたクロスメンバと、このクロスメンバの上方近傍
において車幅方向に延設されたステアリングラックと、
このステアリングラックの上方近傍において前記パワー
プラントを支持するマウント部材と、胴部および脚部か
らなり、前記胴部が前記マウント部材に固着されるとと
もに前記脚部が前記ステアリングラックの前後両側にお
いて前記クロスメンバに取り付けられたブラケットと、
を備えてなる自動車のパワープラント支持構造において
、 前記クロスメンバ上面の前記ステアリングラック下方お
よび後方部分か、該ステアリングラックの後方変位を許
容するよう略平面状に形成され、前記ステアリングラッ
ク後方側に位置する前記ブラケットの前記脚部が、前記
クロスメンバ上面の前記略平面状に形成された部分に取
り付けられていることを特徴とするものである。
（発明の作用および効果）
上記構成に示すように、クロスメンバ上面のステアリン
グラック下方および後方部分が、該ステアリングラック
の後方変位を許容するよう略平面状に形成されるととも
に、ステアリングラック後方側に位置するブラケット脚
部が、クロスメンバ上面の略平面状に形成された部分に
取り付けられているので、車両衝突により車両前方から
衝撃荷重入力があったとき、これに伴ってパワープラン
トが後退してステアリングラックに当接しても、ステア
リングラックはクロスメンバにより後方変位を阻害され
ることがないので、パワープラントも後方変位を阻害さ
れることがない。
グラック下方および後方部分が、該ステアリングラック
の後方変位を許容するよう略平面状に形成されるととも
に、ステアリングラック後方側に位置するブラケット脚
部が、クロスメンバ上面の略平面状に形成された部分に
取り付けられているので、車両衝突により車両前方から
衝撃荷重入力があったとき、これに伴ってパワープラン
トが後退してステアリングラックに当接しても、ステア
リングラックはクロスメンバにより後方変位を阻害され
ることがないので、パワープラントも後方変位を阻害さ
れることがない。
したがって、本発明によれば、車両衝突時に発生する衝
撃エネルギを吸収するためのクラッシュスペースをより
一層大きく確保することができる。
撃エネルギを吸収するためのクラッシュスペースをより
一層大きく確保することができる。
（実 施 例）
以下添付図面を参照しながら本発明の実施例について詳
述する。
述する。
第１Ａおよび１８図は、本発明に係る自動車のパワープ
ラント支持構造の一実施例を示す概要側面図である。
ラント支持構造の一実施例を示す概要側面図である。
第１Ａ図に示すように、このパワープラント支持構造は
、パワープラント１０の後方において車幅方向に延設さ
れたクロスメンバ１２（サスペンションクロスメンバ）
と、このクロスメンバ１２の上方近傍において車幅方向
に延設されたステアリングラック１４と、このステアリ
ングラック１４の上方近傍においてパワープラント１０
をブラケット１６を介して支持するマウント部材１８と
、胴部２０ａおよび脚部２０ｂ、２０ｃからなり、胴部
２０ａがマウント部材１８に固着されるとともに脚部２
０ｂ、２０ｃがステアリングラック１４の前後両側にお
いてボルト２２によりクロスメンバ１２に取り付けられ
たブラケット２０とを備えてなっている。
、パワープラント１０の後方において車幅方向に延設さ
れたクロスメンバ１２（サスペンションクロスメンバ）
と、このクロスメンバ１２の上方近傍において車幅方向
に延設されたステアリングラック１４と、このステアリ
ングラック１４の上方近傍においてパワープラント１０
をブラケット１６を介して支持するマウント部材１８と
、胴部２０ａおよび脚部２０ｂ、２０ｃからなり、胴部
２０ａがマウント部材１８に固着されるとともに脚部２
０ｂ、２０ｃがステアリングラック１４の前後両側にお
いてボルト２２によりクロスメンバ１２に取り付けられ
たブラケット２０とを備えてなっている。
上記クロスメンバ１２のステアリングラック１４前方近
傍には、取付座１２ａが設けられており、上記ブラケッ
ト２０の前方側脚部２０ｂはこの取付座１２ａにおいて
クロスメンバ１２に取り付けられている。
傍には、取付座１２ａが設けられており、上記ブラケッ
ト２０の前方側脚部２０ｂはこの取付座１２ａにおいて
クロスメンバ１２に取り付けられている。
一方、クロスメンバ１２上面のステアリングラック１４
下方および後方部分は平面状に形成されており、これに
よりステアリングラック１４の後方変位を許容するよう
になっている。そして、ブラケット２０の後方側脚部２
０ｃは、上記平面状に形成された部分においてクロスメ
ンバ１２に取り付けられている。
下方および後方部分は平面状に形成されており、これに
よりステアリングラック１４の後方変位を許容するよう
になっている。そして、ブラケット２０の後方側脚部２
０ｃは、上記平面状に形成された部分においてクロスメ
ンバ１２に取り付けられている。
このような取り付けを可能ならしめるべく、上記ブラケ
ット２０は、第２図に斜視図で示すように、前方側脚部
２０ｂは短く、１対の後方側脚部２０ｃは長く形成され
ている。また、前方側脚部２０ｂ先端に形成されたボル
ト穴２４の前方側にはスリット２６が形成されている。
ット２０は、第２図に斜視図で示すように、前方側脚部
２０ｂは短く、１対の後方側脚部２０ｃは長く形成され
ている。また、前方側脚部２０ｂ先端に形成されたボル
ト穴２４の前方側にはスリット２６が形成されている。
第３および４図は、本実施例に係る自動車のパワープラ
ント支持構造を詳細に示す側面図および平面図である。
ント支持構造を詳細に示す側面図および平面図である。
これらの図に示すように、パワープラント１０はエンジ
ンＩＯＡおよびトランスミッションＩＯＢからなり、そ
の後方側のマウント部材１８のほか、前方側および左右
両側のマウント部材２ｇ、３０．３２によって車体に支
持されている。そして、パワープラント１０後部の車幅
方向略中夫に、該パワープラント１０をマウント部材１
８に支持する上記ブラケット１６がボルト３４により取
り付けられている。また、マウント部材１８をクロスメ
ンバ１２に支持するブラケット２０の前方側脚部２０ｂ
がクロスメンバ１２の取付座１２ａに取り付けられるこ
とはすでに述べたが、この取付座１２ａは、クロスメン
バ１２に溶着されたブラケットから構成されている。な
お、図中、３６はステアリングシャフト、３８はダツシ
ュロアパネルである。
ンＩＯＡおよびトランスミッションＩＯＢからなり、そ
の後方側のマウント部材１８のほか、前方側および左右
両側のマウント部材２ｇ、３０．３２によって車体に支
持されている。そして、パワープラント１０後部の車幅
方向略中夫に、該パワープラント１０をマウント部材１
８に支持する上記ブラケット１６がボルト３４により取
り付けられている。また、マウント部材１８をクロスメ
ンバ１２に支持するブラケット２０の前方側脚部２０ｂ
がクロスメンバ１２の取付座１２ａに取り付けられるこ
とはすでに述べたが、この取付座１２ａは、クロスメン
バ１２に溶着されたブラケットから構成されている。な
お、図中、３６はステアリングシャフト、３８はダツシ
ュロアパネルである。
次に本実施例の作用について説明する。
第１Ｂ図に示すように、車両衝突により車両前方からの
衝撃荷重入力があると、パワープラントｌＯが後方に変
位してステアリングラック１４に当接するが、ステアリ
ングラック１４はクロスメンバ１２により後方変位を阻
害されることがないので、パワープラントｌＯはステア
リングラック１４と共に、衝撃エネルギ吸収がなされる
まで後方に変位する。
衝撃荷重入力があると、パワープラントｌＯが後方に変
位してステアリングラック１４に当接するが、ステアリ
ングラック１４はクロスメンバ１２により後方変位を阻
害されることがないので、パワープラントｌＯはステア
リングラック１４と共に、衝撃エネルギ吸収がなされる
まで後方に変位する。
すなわち、本実施例によれば、車両衝突時に発生する衝
撃エネルギを吸収するためのクラッシュスペースをより
一層大きく確保することができる。
撃エネルギを吸収するためのクラッシュスペースをより
一層大きく確保することができる。
しかも、本実施例によれば、ブラケット２ｏの前方側脚
部２０ｂにはスリット２６が形成されているので、該前
方側脚部２０ｂはパワープラン）１０が当接することに
よりボルト２２がら容易に離脱し、パワープラント１０
の後方変位がよりスムーズに行われることとなる。
部２０ｂにはスリット２６が形成されているので、該前
方側脚部２０ｂはパワープラン）１０が当接することに
よりボルト２２がら容易に離脱し、パワープラント１０
の後方変位がよりスムーズに行われることとなる。
さらに、本実施例によれば、ブラケット２０の後方側脚
部２０ｃは、パワープラント１０の後方変位を可能なら
しめるべくクロスメンバ１２上面が平面状に形成されて
いることから長く形成されているが、前方側脚部２０ｂ
は短く形成されているので、必要なパワープラント支持
剛性を確保することができる。これは、ブラケット２０
に作用するパワープラントｌＯの重量による荷重の大半
は、その前半部分に作用するため、後方側脚部２０ｃの
強度を多少小さくしてもパワープラント支持剛性に与え
る影響が少ないことに基づくものである。
部２０ｃは、パワープラント１０の後方変位を可能なら
しめるべくクロスメンバ１２上面が平面状に形成されて
いることから長く形成されているが、前方側脚部２０ｂ
は短く形成されているので、必要なパワープラント支持
剛性を確保することができる。これは、ブラケット２０
に作用するパワープラントｌＯの重量による荷重の大半
は、その前半部分に作用するため、後方側脚部２０ｃの
強度を多少小さくしてもパワープラント支持剛性に与え
る影響が少ないことに基づくものである。
第１Ａおよび１８図は、本発明に係る自動車のパワープ
ラント支持構造の一実施例を示す概要側面図、 第２図は、上記実施例のブラケットを単品で示す斜視図
、 第３および４図は、上記実施例を詳細に示す側面図およ
び平面図、 第５Ａおよび５Ｂ図は、従来例を示す、第１Ａおよび１
８図と同様の図である。 １０・・・パワープラント １２・・・クロスメンバ
１４・・・ステアリングラック １８・・・マウント部材 ２０・・・ブラケット２
０ａ・・・胴部 ２０ｂ、２０ｃ・・・脚部
第１Ａ図 第１８図 第２図 第３図 第５八図 第５８図
ラント支持構造の一実施例を示す概要側面図、 第２図は、上記実施例のブラケットを単品で示す斜視図
、 第３および４図は、上記実施例を詳細に示す側面図およ
び平面図、 第５Ａおよび５Ｂ図は、従来例を示す、第１Ａおよび１
８図と同様の図である。 １０・・・パワープラント １２・・・クロスメンバ
１４・・・ステアリングラック １８・・・マウント部材 ２０・・・ブラケット２
０ａ・・・胴部 ２０ｂ、２０ｃ・・・脚部
第１Ａ図 第１８図 第２図 第３図 第５八図 第５８図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 パワープラントの後方において車幅方向に延設されたク
ロスメンバと、このクロスメンバの上方近傍において車
幅方向に延設されたステアリングラックと、このステア
リングラックの上方近傍において前記パワープラントを
支持するマウント部材と、胴部および脚部からなり、前
記胴部が前記マウント部材に固着されるとともに前記脚
部が前記ステアリングラックの前後両側において前記ク
ロスメンバに取り付けられたブラケットと、を備えてな
る自動車のパワープラント支持構造において、 前記クロスメンバ上面の前記ステアリングラック下方お
よび後方部分が、該ステアリングラックの後方変位を許
容するよう略平面状に形成され、前記ステアリングラッ
ク後方側に位置する前記ブラケットの前記脚部が、前記
クロスメンバ上面の前記略平面状に形成された部分に取
り付けられていることを特徴とする自動車のパワープラ
ント支持構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33956390A JP2802404B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 自動車のパワープラント支持構造 |
| US08/221,540 US5372216A (en) | 1990-10-08 | 1994-04-01 | Power plant supporting structure of automotive vehicle |
| US08/318,453 US5477938A (en) | 1990-10-08 | 1994-10-05 | Power plant supporting structure of automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33956390A JP2802404B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 自動車のパワープラント支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04208639A true JPH04208639A (ja) | 1992-07-30 |
| JP2802404B2 JP2802404B2 (ja) | 1998-09-24 |
Family
ID=18328656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33956390A Expired - Lifetime JP2802404B2 (ja) | 1990-10-08 | 1990-11-30 | 自動車のパワープラント支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2802404B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5915495A (en) * | 1997-04-15 | 1999-06-29 | Club Car, Inc. | Engine and transaxle mounting and suspension system for a vehicle |
| JP2001018663A (ja) * | 1999-06-22 | 2001-01-23 | Hyundai Motor Co Ltd | ステアリングギヤボックスとパワートレインとの一体型マウンティング構造 |
| US6550561B2 (en) * | 1999-05-22 | 2003-04-22 | Volkswagen Ag | Full auxiliary chassis |
| WO2015029523A1 (en) * | 2013-08-27 | 2015-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front portion structure |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4589612B2 (ja) | 2003-09-05 | 2010-12-01 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP33956390A patent/JP2802404B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5915495A (en) * | 1997-04-15 | 1999-06-29 | Club Car, Inc. | Engine and transaxle mounting and suspension system for a vehicle |
| US6550561B2 (en) * | 1999-05-22 | 2003-04-22 | Volkswagen Ag | Full auxiliary chassis |
| JP2001018663A (ja) * | 1999-06-22 | 2001-01-23 | Hyundai Motor Co Ltd | ステアリングギヤボックスとパワートレインとの一体型マウンティング構造 |
| WO2015029523A1 (en) * | 2013-08-27 | 2015-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front portion structure |
| JP2015044439A (ja) * | 2013-08-27 | 2015-03-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2802404B2 (ja) | 1998-09-24 |
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