JPH04204160A - スピードメータ機構の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明はスピードメータ機構の取付構造に係り、特に
スピードメータ機構の共通化を図り得るスピードメータ
取付構造に関する。

［従来の技術］ 車両にあっては、変速装置や終減速装置等にスピードメ
ータ機構を設けているものがある。

即ち、第６図に示す如く、フロントエンジンフロントド
ライブ車（ＦＦ車）１０２においては、エンジン１０４
とこのエンジン１０４に連設された変速装置１０６とが
車両の前部に設置され、この変速装置１０６には左右の
前輪１０８．１０８が設けられた左右の駆動車輪軸１１
０．１１０が連結されている。なお、この第６図におい
て、１１２．１１２は後輪である。

前記変速装置１０６には、第７図に示す如く、複数段の
メイン歯車列が備えられたメイン軸１１４と複数段のカ
ウンタ歯車列が備えられたカウンタ軸１１６とが設けら
れ、このカウンタ軸１１６にフロント終減速装置の減速
小歯車１１８が設けられ、この終減速小歯車１１８に減
速大歯車（リングギヤ）１２０が噛合され、この減速大
歯車１２０が差動歯車ケース１２２に固設され、この差
動歯車ケース１２２にはスピードメータ機構１２４のス
ピードメータドライブ歯車１２６が設けられ、このスピ
ードメータドライブ歯車１２６にはスピードメータ軸１
２８に固定されたスピードメータドリブン歯車１３０が
噛合して設けられ、このスピードメータドリブン軸１２
８が、第６図に示す如く、メータ線１３２を介してスピ
ードメータ１３４に連絡されている。これにより、差動
歯車ケース１２２が回転中心線Ｃを中心に回転すること
によって、スピードメータ機構１２４が作動して車速を
計測することができるものである。

また、第８図に示す如く、フロントエンジンリヤドライ
ブ車（ＦＲ車）２０２においては、エンジン２０．４と
このエンジン２０４に連設された変速装置２０６とが車
両の前部に設置され、この変速装置２０６にプロペラ軸
２０８が連結され、このプロペラ軸２０８にはリヤ終減
速装置２１０が連結され、このリヤ終減速装置２１０に
は左右の後輪２１２．２１２が設けられた左右の駆動車
輪軸２１４．２１４が連結されている。なお、この第８
図において、２１６．２１６は前輪である。

前記変速装置２０８には、第９図に示す如く、複数段の
メイン歯車列が備えられたメイン軸２１８と複数段のカ
ウンタ歯車列が備えられたカウンタ軸２２０とが設けら
れ、メイン軸２１８の後側部位にスピードメータ機構２
２２のスピードメータドライブ歯車２２４が固設され、
このスピードメータドライブ機構２２２が、第８図に示
す如く、メータ線２２６を介してスピードメータ２２８
に連−絡されている。これにより、メイン軸２１８が回
転することによって、スピードメータ機構２２２が作動
して車速を計測することができるものである。

更に、第１０図に示す如く、フロントエンジンリヤドラ
イブで、四輪駆動車（４ＷＤ車）３０２においては、エ
ンジン３０４とこのエンジン３０４に連設された変速装
置３０Ｂとが車両の前部に設置され、この変速装置３０
６にトランスファ連結軸３０８が連結され、このトラン
スファ連結軸３０８がトランスファ３１０に連結され、
このトランスファにはフロント側伝達軸３１２とリヤ側
伝達軸３１４とが連結され、フロント側伝達軸３１２が
フロント終減速装置３１６に連結され、このフロント終
減速装置３１６には左右の前輪３１８．３１８が設けら
れた左右のフロント駆動車輪軸３２０．３２０が連結さ
れ、一方、リヤ側伝達軸３１４がリヤ終減速装置３２２
に連結され、このリヤ終減速装置３２２には左右の後輪
３２４．３２４が設けられたリヤ駆動車輪軸３２８．３
２６が連結されている。

前記トランスファ３１０には、第１１．１２図に示す如
り、トランスファドライブ軸３２８にスピードメータ機
構３３０のスピードメータドライブ歯車３３２が固設さ
れ、このスピードメータドライブ歯車３３２にはスピー
ドメータ軸３３４に固定されたスピードメータドリブン
歯車３３Ｂが噛合され、このスピードメータ機構３３０
が、第１０図に示す如く、メータ線３３８を介してスピ
ードメータ３４０に連絡されている。

このようなスピードメータ機構の取付構造としては、例
えば、特公昭５８−４９７８９号公報に開示されている
。この公報に記載のものは、変速装置のエクステンシロ
ンハウジングに回転軸を保持させる構造であり、摺動部
分の潤滑を良好にするものである。

［発明が解決しようとする問題点コ ところが、ＦＲ車にあっては、車輪の大きさ等による変
更によって最終歯車比が変わると、メイン軸に設けたス
ピードメータ機構の歯車比も合わせて変更しなければな
らなかった。このため、変速装置等にはスピードメータ
機構以外の組立体が別途に必要になり、変速装置等の種
類が増加するという不都合があった。

また、第１３図に示す如（、ＦＲ車にあっては、変速装
置４０２がトンネル部４０４内に収納されるので、スピ
ードメータ機構４０６のスピードメータ連絡線４０８等
のために、トンネル部４０４の一部を広げなければなら
ず（矢印Ａで示す）、室内スペースが小さくなってしま
うという不都合があった。

［発明の目的コ そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
車両の終減速装置の差動歯車ケース外面にスピードメー
タドライブ歯車を設け、スピードメータドライブ歯車に
はスピードメータ軸に固定されたスピードメータドリブ
ン歯車を噛合させて設け、スピードメータ軸を差動歯車
ケースの回転中心線に対して略直交させて配置するとと
もに終減速装置の減速歯車ケースに保持させて設けるこ
とにより、最終減速比に拘らずスピードメータ機構を一
種類としてスピードメータ機構の共通化を図るとともに
、室内スペースを広くし得るスピードメータ機構の取付
構造を実現するにある。

口問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、車両の終減速装
置の差動歯車ケース外面にスピードメータドライブ歯車
を設け、このスピードメータドライブ歯車にはスピード
メータ軸に固定されたスピードメータドリブン歯車を噛
合させて設け、前記スピードメータ軸を前記差動歯車ケ
ースの回転中心線に対して略直交させて配置するととも
に前記終減速装置の減速歯車ケースに保持させて設けた
ことを特徴とする。

［作用コ この発明の構造によれば、差動歯車ケースが回転するこ
とによってスピードメータドライブ歯車に噛合している
スピードメータドリブン歯車が回転し、そして、スピー
ドメータ軸が回転して車速か計測される。従って、最終
減速比に拘らずスピードメータ機構を一種類とすること
ができ、つまりスピードメータ機構の共通化を図り、変
速装置等の種類を増加させることがない。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜５図は、この発明の実施例を示すものである。第
５図において、２はフロントエンジンリヤドライブの車
両（ＦＲ車）、４はエンジン、６は変速装置、８はプロ
ペラ軸、１０はリヤ終減速装置、１２．１２はリヤ駆動
車輪軸、１４．１４は前輪、１６．１６は後輪である。

前記リヤ終減速装置１０は、第１．２図に示す如く、減
速部１８と差動部２０とからなる。即ち、プロペラ軸８
に連結されるプロペラ接続体２２に減速小歯車軸２４の
一端が連結され、この減速小歯車軸２４の他端には減速
小歯車２６が固定されている。

この減速小歯車２６は、差動歯車ケース２８に固定ポル
）３０で固定された減速大歯車３２が噛合されている。

前記差動歯車ケース２８内には、差動小歯車軸３４に差
動小歯車３６が固定され、この差動小歯車３６に差動大
歯車３８が噛合して設けられている。

この差動部２０には、左右のリヤ駆動車輪軸４０．４０
が連結されている。

前記差動歯車ケース２８は、減速大歯車３２と共に回転
中心線Ｃを中心に回転される。この回転中心線Ｃは、左
右のリヤ駆動輪軸４０の中心と一致している。

このリヤ終減速装置１０には、スピードメータ機構４２
が以下の如く設けられる。即ち、前記左右の駆動車輪軸
４０側の差動歯車ケース２８の外面には、例えばウオー
ム歯を有するスピードメータドライブ歯車４４が設けら
れる。従って、このスピードメータドライブ歯車４４は
、差動歯車ケース２８と一体的に、回転中心線Ｃを中心
に回転される。

前記スピードメータドライブ歯車４４には、スピードメ
ータドリブン軸４６が噛合される。このスピードメータ
ドリブン歯車４６は、スピードメータ軸４８の先端部に
固定される。

このスピードメータ軸４８は、軸心ａが前記回転中心線
Ｃに対して略直交し、つまり、前記減速小歯車軸２４と
略平行に配置され、軸保持ケース５０によって保持され
ている。この軸保持ケース５０は、減速歯車ケース５２
によって保持されている。

軸保持ケース５０と終減速歯車ケース５２との間には、
０リング５４が介在されている。

スピードメータ軸４８の基端部には、スリット５６が形
成されている。

このスリット５６には、スピードメータセンサ５８のセ
ンサ連結軸６０の嵌合突起６２が嵌合される（第４図参
照）。

このスピードメータセンサ５８は、第４図に示す如く、
嵌合突起６２がスピードメータ軸４８のスリット５６に
嵌合することによって連結されるセンサ連結軸６０と、
このセンサ連結軸６０に設けられたキースピードアダプ
タ６４と、このキースピードアダプタｅ４に連結された
センサアッセンブル部６６と、このセンサアッセンブル
部６６に連結されたコネクタ接続部６８とからなる。

このコネクタ接続部６８には、第２．３図に示す如く、
センサハーネスコネクタ７０が接続される。

このセンサハーネスコネクタ７０のハーネス７２は、第
５図に示す如く、車室内に設けられるスピードメータ７
４に連結されている。

次に、この実施例の作用を説明する。

エンジン４の駆動力は、変速装置６とプロペラ軸８とを
経てリヤ終減速装置１０に伝達される。

このリヤ終減速装置１０にあっては、減速小歯車軸２４
が回転し、減速小歯車２４の回転と共に減速大歯車３２
が回転し、そして差動歯車ケース２８が回転し、次いで
、差動部２０を介して左右のリヤ駆動車輪軸４０，４０
が回転する。

前記差動歯車ケース２８の回転に伴い、スピードメータ
ドライブ歯車４４が回転し、そしてスピードメータドラ
ブ歯車４６の回転によってスピードメータ軸４８が回転
し、スピードメータセンサ５８によってスピードメータ
軸４８の回転状態が電気信号に変換され、そして、スピ
ードメータ７４に車速か表示される。

ところで、このＦＲ車２にあっては、スピードメータ軸
４８を差動歯車ケース２８の回転中心線Ｃに対し略直角
に、つまり減速小歯車軸２４と略平行に配置したので、
最終歯車比が変更されてもスピードメータ機構４２の歯
車比を変更する必要がなく、つまり最終減速比に拘らず
スピードメータ機構４２を一種類にすることができ、ま
た、変速装置θ等の種類を増加することなく、更に、組
立体を別途に設けることがなく、スピードメータ機構４
２の共通化や変速装置６の共通化によって、構成を簡単
にし、廉価にすることができる。

また、このＦＲ車２にあっては、変速装置６をトンネル
部（第１３図に示す）によって覆うが、このトンネル部
の一部をスピードメータ機構４２等のために広げる必要
がなく、室内スペースを広くさせることができる。

更に、スピードメータ軸４８の取付位置（取付角度）の
設計自由度を高くすることができる。

更にまた、差動歯車ケース２８の径が大きいので、スピ
ードメータ軸４８の回転数を低く抑えることができ、耐
摩耗性がよく、耐久性を向上させることができる。

なお、この実施例にあっては、スピードメータ軸４８を
、差動歯車ケース２８の回転中心線Ｃに対し略直交であ
れば、減速小歯車軸２４と平行に配置する必要がない。

また、電気式のスピードメータセンサ５８によってスピ
ードメータ軸４８の回転を電気信号に変換したが、機械
式ケーブル型のスピードメータセンサを使用することも
可能である。

更に、スピードメータドライブ歯車４４を差動歯車ケー
ス２８の外面に固設したが、差動歯車ケース２８の外面
にスピードメータドライブ歯車４４のウオーム歯を直接
刻設することも可能である。

［発明の効果コ 以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
車両の終減速装置の差動歯車ケース外面にスピードメー
タドライブ歯車を設け、スピードメータドライブ歯車に
はスピードメータ軸に固定されたスピードメータドリブ
ン歯車を噛合させて設け、スピードメータ軸を差動歯車
ケースの回転中心線に対して略直交させて配置するとと
もに終減速装置の減速歯車ケースに保持させて設けたこ
とにより、最終減速比に拘らずスピードメータ機構を一
種類としてスピードメータ機構の共通化を図り、また、
変速装置等の種類が増加するのを回避させ、これにより
、構成を簡単とし、廉価とし得る。

また、ＦＲ車にあっては、スピードメータ機構のために
、変速装置を覆うトンネル部の一部を広げる必要がなく
、室内スペースを広くさせ得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図はリヤ終
減速装置の平断面図、第２図はリヤ終減速装置の側面図
、第３図は第２図におけるスピードメータ機構の要部拡
大図、第４図はスピードメータセンサの側面図、第５図
はＦＲ車の概略構成図である。 第６〜１３図は従来技術を示し、第６図はＦＦ車の概略
構成図、第７図はＦＦ車の変速装置の断面図、第８図は
ＦＲ車の概略構成図、第９図はＦＲ車の変速装置の断面
図、第１０図は４ＷＤ車の概略構成図、第１１図は４Ｗ
Ｄ車のトランスファの断面図、第１２図は第１１図にお
けるスピードメータ機構の拡大説明図、第１３図はＦＲ
車における変速装置をトンネル部で覆った状態の構成図
である。 図において、２はＦＲ車、４はエンジン、６は変速装置
、１０はリヤ終減速装置、１８は減速部、２０は差動部
、２４は減速小歯車軸、２８は差動歯車ケース、４２は
スピードメータ機構、４４はスピードメータドライブ歯
車、４６はスピードメータドリブン歯車、４８はスピー
ドメータ軸、５６はスリット、そして５８はスピードメ
ータセンサである。 特許出願人　　ス　ズ　キ　株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車両の終減速装置の差動歯車ケース外面にスピード
   メータドライブ歯車を設け、このスピードメータドライ
   ブ歯車にはスピードメータ軸に固定されたスピードメー
   タドリブン歯車を噛合させて設け、前記スピードメータ
   軸を前記差動歯車ケースの回転中心線に対して略直交さ
   せて配置するとともに前記終減速装置の減速歯車ケース
   に保持させて設けたことを特徴とするスピードメータ機
   構の取付構造。