JPH04198570A - シリンダ錠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野」 本発明は、例えば、自動車などの車輌に備えるシリンダ
錠に関する。

「従来の技術」 自動車のドア等に備えられているシリンダ錠は第６図及
び第７図に示した構造のものが多い。

すなわち、ロータケース１１に回転自在に内挿されたロ
ータ１２かカバー１３によって抜は止めされている。こ
のロータ１２の内部には、スプリングによって一方向（
第６図において上方向）に押動勢力を与えた複数のロッ
クプレート］４と、同様にスプリングによって他方向（
第６図おいて下方向）に押動勢力を与えた複数のロック
プレート１５とが交互に設けられている。そして、ロッ
クプレート１４．１５はロータケース１１内面にケース
筒軸方向に沿って形成されている凹条溝ｊ６、］７に突
入して施錠状態となっている。

正規キーをロータ１２のキー孔］８に挿入すると、ロッ
クプレート１４．１５がキー山によりスプリングの押動
勢力に抗して強制的にロータ１２内に没入され各々の凹
状溝１６．１７から抜は出る。

この結果、ロータ１２が回動自在となり、正規キーによ
ってロータ１２を回動させれば、このロータ１２に取イ
」けられている連動レバー２９が旋回し、この連動レバ
ー２９に連結されたロッドか移動してドアロックをアン
ロックとするように解放し、解錠動作する。

なお、このシリンダ錠はステアリングロック装置に使用
することが可能で、この場合、ロータ１２の回動かステ
アリングロック機構とスタータスイッチとに伝達される
構成となっており、ロータ１２の回動によって、ステア
リングをロックするロックボルトをアンロック位置に後
退させた後にスタータスイッチの動作によりエンジンが
始動する。

」１記したシリンダ錠の場合、不正キーやドライバなと
の工具をロータ１２のキー孔１８に差し入れ、無理にロ
ータ１２を回動し、解錠されることがあった。

つまり、ドライバ等の充分に回動力を与えられる工具を
ロータ１２のキー孔１８に挿入してロックプレーＩ・１
４．１５か没入したか否かに関係なくロータ］２を強引
に回動させ、或いは、不正キーをキー孔１８に挿入して
ロックプレート１４、】５のうちいくつかを没入させた
状態でロータ］２を強引に回動させる。このようにして
、没入していないロックプレート１４．１５かロータケ
ース１１の凹条溝１６．１７に突入している状態でロー
タ１２が無理に回動されて解錠されることがある。

このため、」１記のような不正行為によりシリンダ錠が
破壊する。

一方、ロータ１２のキー孔１８に金属線などを差し込み
、ロータ１２に一方向の回動勢力を加えなか２らロータ
ケース１］の凹条溝１６、］７の肩部にロックプレート
］４、］５を一枚づつひっかけ、ロックプレート〕４．
１５をロータ１２内に没入させて解錠させてしまう、い
わゆるピッキングによって不正解錠されることがあった
。

上記した不正解錠を防止するため、第８図に示したよう
なシリンダ錠か既に開発されている。

このシリンダ錠は、ロータ１９がロータケース２ｏ内で
回動と進退とが自在でロックプレート２１がロータケー
ス２０のリング状のロック溝２２に突入して施錠状態と
なる。この施錠状態ではロック］９の進出が防止され、
回動のみが自在となる。

正規キー２３を挿入してロックプレート２１各々を没入
させ解錠させると、ロータ１９が進出自在となる。

ロータ１９をスプリング２４の拡圧勢力に抗して進出移
動させ、ロータ１９の角形先端部２５をリアロータ２６
の角形穴２７に嵌合させて、ロータ１９とリアロータ２
６とを連結する。このように、角形先端部２５と角形穴
２７とよりなるクラッチ機構を連結させた状態で正規キ
ー２３を回動操作するとこにより、ロータ１９と一体的
に回動するリアロータ２６により施解錠リンク２８を動
作させ、ドアロック機構をアンロックとして解錠する。

このように構成されたシリンダ錠は、不正キーやドライ
バ等の工具を使って不正解錠しようとしでも、ロータ１
９が空転するたけとなり、また、ピッキングによる場合
はロックプレート２１を係止させることができなく、こ
の結果、ロータ１９をリアロータ２６に連結できないた
め、不正解錠を防止することができる。

「発明が解決しようとする課題」 ロータ１９を進出させてクラッチ機構によってリアロー
タ２６に連結する−１−記したシリンダ錠は不正解錠の
防止に有利である。ただ、不正解錠される場合に、ロッ
クプレ＝１・２１がロック溝２２に突入したまま板厚方
向に力が加えられるために、没入されなかったロックプ
レート２］が変形し易い。

その」ム解錠か不成功に終っても、ロックプレートが変
形してしまうため、正規のキーによっても解錠できなく
なるという問題がある。

そのために、ロックプレート２１やロック溝２２が破壊
したり、ロックプレート２１を変形させてロータ１９を
強引に進出させ不正解錠されるという問題がある。

本発明は−１−記した実情にかんがみ、不正な解錠行為
に対して、ロックプレートやロック溝の変形による破壊
と不正解錠とを防止したシリンダ錠を開発することを目
的とする。

「課題を解決するための手段」 上記した目的を達成するため、本発明では、ロータケー
スに内挿したロータが回転と進退とが自在で、ロータの
後退位置でロックプレートかアウタロータのリング状ロ
ック溝に出入して施解錠し、ロックプレートをロック溝
から退出させた後進出させたロータかクラッチ機構を介
してリアロータと連結される構成のシリンダ錠において
、ロータケースとロータとの間に回転と進退とを自在と
し、常時リアロータと連繋させたアウタ口〜りを設ける
と共に、このアウタロータには上記したロックプレート
が出入して施解錠するリング状のロック溝を形成し、さ
らに、ロックプレートをロック溝から脱出させた後］−
記ロー夕を進出させることにより、ロータとアウタロー
タとを連結させるクラッチ機構を設けたことを特徴とす
るシリンダ錠を提案する。

ｒ作　　　用」 キーを挿入しない通常状態では、ロックプレートがロッ
ク溝に突入し、ロータが回動自在となった施錠状態とな
っている。

正規キーを挿入すると、ロックプレートがロータに没入
し７ウタロータのロック溝がら抜は出てロータの進出が
アウタロータを残して可能となる。

すなわち、ロータとアウタロータは相対移動する。

続いて、ロータを進出させれば、クラッチ機構によって
ロータとリアロータとが一体的に連結され、挿入した正
規キ〜を回動操作することにより、リアロータを回動駆
動して解錠させることができる。

不正キーやドライバ等の工具を挿入して解錠を企てると
、ロックプレートがロック溝に突入したままロータに進
出勢力が加えられることになる。

この場合、ロック溝を有するアウタロータがロータと共
に進出し、ロータのフランジ部がロータケースに当り進
出勢力を受は止めるため、ロックプレートの板厚方向に
は力が加わらず、また、ロータとアウタロータが相対移
動できず共に進出するため、これらの間のクラッチ機構
が連結しない。

この結果、ロータが空転するだけで、リアロータは回動
駆動されず解錠されない。

ピッキングによって解錠が企てられた場合は、ロックプ
レートを没入させて係止させる部所がないため、また、
ピッキングに必要な回転力を加えても空転してしまうた
め、ロックプレートがロック溝に侵入したままであり、
リアロータが回転駆動されなく、矢張り、解錠しない。

「実施例」 次に、本発明の一実施例について図面に沿って説明する
。

第１図は本発明に係るシリンダ錠の縦断側面図、第２図
は第３図上のＢ−Ｂ線断面図、第３図は第１図」−〇〇
−Ｃ線断面図である。

これらの図面において、３１はロータケース３２に内挿
したロータで、これは回転自在とすると共に、軸方向（
第１図において上下方向）に進退自在としてあり、カバ
ー３３によって抜は止めしである。

また、このロータ３１はそのフランジ部３１をロータケ
ース３２の拡径孔壁である段形面３２ａに当接するよう
にして進出移動（第１図において下方移動）を制限する
ようになっており、常時はリアロータ３４との間に係架
させた拡圧作用のスプリング３５によって後退させであ
る。

このロータ３】の内部には、スプリングによって一方向
（第１図において左方向）に押動勢力を与えたロックプ
レート３６と、同様にスプリングによって他方向（第１
図において右方向）に押動勢ノＪを与えたロックプレー
ト３７とがキー孔３８を横切るようにして配置しである
。

また、上記ロータ３１とロータケース３２との間には回
転と進退とを自在としたアウタロータ３９を備え、この
アウタロータ３９の内面にリング状のロック溝４０がロ
ックプレートに対応させて設けである。

−１−記のアウタロータ３９はリアロータ３４との間に
係架した拡圧作用のスプリング４１によって後退勢力を
受け、常時はロータケース３２に備えたストッパ４２に
当接した後退位置となっている。

アウタロータ３９は後退することによって、このロック
溝４０内にロックプレート３６．３７を出入させた動作
位置となる。

一方、ロータ３１の先端側（第１図において下方側）に
は、第３図より分かる如く、四方向に突出させたクラッ
チ凸部４３を形成し、また、アウタロータ３９の先端に
は、上記クラッチ凸部４３を嵌入させるようにしたクラ
ッチ孔４４を設け、これらクラッチ凸部４３とクラッチ
孔４４とでクラッチ機構を構成し、進出させたロータ２
１をアウタロータ３９に連結させる。

また、アウタロータ３９の先端側に当る外周面の４ケ所
には、凸条形成したスライド凸部４５を設け、このスラ
イド凸部４５がリアロータ３４に形成したスライド孔４
６内を摺動する構成となっている。

つまり、ウアタロータ３９が進出しても、また、後退し
ても、常にこのアウタロータ３９の回動がリアロータ３
４に伝達されるようにしである。

リアロータ３４は、その連動部３４ａをロータケース３
２の底面外方向に突出させ、この連動ｍ；３４ａにドア
ロック機構を連繋させる。

つまり、リアロータ３４の連動部３４ａには、従来例同
様に連動レバーを取イ」け、この連動レバーとドアロッ
ク機構とをロッドによって連結しである。

上記した構成のシリンダ錠は、通常状態においては、ロ
ータ３１とアウタロータ３９とが各々のスプリング３５
．４］の拡圧勢力によって、第１図に示す後退位置に移
動しており、ロックプレート３６．３７がロック溝４０
に突入して施錠の状態となっている。

また、クラッチ凸部４３がクラッチ孔４４を抜は出てク
ラッチ機構か非連結となっている。

正規キーをキー孔３８に挿入すると、ロックプレート３
６．３７の各々がロータ３１に没入してロック溝４０よ
り抜は出る。

続いて正規キーを抑圧操作してロータ３１を進出させる
と、第４図に示した如く、クラッチ凸部４３がクラッチ
孔４４内に入り込んでクラッチ機構か連結する。この場
合、アウタロータ３９は後退位置を保っている。なお、
第４図の参照符号５０は正規キーを示す。

この状態で、正規キーを、解錠操作すると、ロータ３１
か回動し、ロータ３１の回動により、クラッチ機構、ス
ライド凸部４５及びスライド孔４６を介してリアロータ
３４か解錠方向に回動駆動される。

この結果、リアロータ３４に取付けた連動レバーの旋回
によってロッドか移動し、ドアロック機構がアンロック
となり、解錠となる。

」１記のように解錠した後、正規キーを押圧しながら戻
し操作すると、ロータ３１の回動に連動されたリアロー
タ３４が」−記とは逆方向に回動駆動される。このとき
、リアロータ３４がドアロック機構をアンロックしたま
ま戻り回動する。

正規キーを初期位置まで戻り回動させた後、正規キーを
引き抜けば、ロータ３１とアウタロータ３９とがスプリ
ング３５．４１の拡圧勢力を受（づて後退し、ロックプ
レート３６．３７がロック溝４０に突入すると共に、ロ
ータ３］とアウタロータ３９との間のクラッチ機構が非
連結となり第１図に示すように施錠状態に戻る。

また、このシリンダ錠は、上記のようにアンロックとし
たドアロック機構をロックさせる場合には、キー孔３８
に正規キーを挿入して、ロータ３１を押動させながら施
錠するように回動させる。

これより、リアロータ３４が回動駆動されて、このリア
ロータ３４に連動されるドアロック機構かロックし、施
錠となる。

一方、不正キーをキー孔３８に挿入した場合は、第５図
に示した如く、ロックプレート３６．３７の全部または
その一部のものがロック溝４０より脱出しないため、解
錠しない。なお、第５図の参照符号６０は不正キーを示
している。

この状態でロータ３］を進出させれば、アウタロータ３
９がロータ３Ｎと共に進出し、このため、クラッチ凸部
４３かクラッチ孔４４に入り込まず、クラッチ機構が非
連結のままとなる。

これより、不正キーによってロータ３１を回動させても
、リアロータ３４は回動駆動されず、ロータ３１か空転
し、施錠が保たれる。

」−記のような不正の解錠行為では、ロータ３１と共に
アウタロータ３９が進出し、また、ロータ３１のフラン
ジ部３１ａがロータケース３２の段形面３２ａに当接す
るので、ロックプレート３６．３７には板厚方向の力か
加わらない。この結果、ロックプレート３６．３７やロ
ック溝４０が変形してシリンダ錠か破壊されたり、或い
は、ロックプレート３６．３７を変形させロータ３１と
アウタロータ３９との間のクラッチ機構を連結させるよ
うに強引に進出させることもできないから、ロータ３１
か空転するだけとなり、不正解錠を防ぐ確実性の高いも
のとなる。

また、−に記のような不正な解錠行為は、トライバ等の
工具を使用しても同様となり、また、ピッキングによる
場合は、ロックプレートを係止する部所かないので、」
１記同様にロータ３１と共にアウタロータ３９か進出し
、ロータ３１が空転するだけで解錠が確実に防止される
。

「発明の効果」 」１記した通り、本発明のシリンダ錠は、正規キーを挿
入してロータを進出させたときのみ、クラッチ機構が連
結し、ロータの回動がリアロータに伝達されて解錠とな
り、動作する構成となっているので、不正キーやドライ
バなどの工具を使用して解錠させようとするときは、ロ
ータとアウタロータとがともに進出してクラッチ機構が
連結しない。また、ピッキングによる場合は、ロックプ
レートの係止ができない。したかって、このような不正
行為では、アウタロータがロータと共に進出してクラッ
チ機構が連結しないため、ロータの回動かリアロータに
伝達されず、施錠のままとなる。

この結果、不正な解錠行為があってもシリンダ錠が破壊
されずに確実に不正解錠を阻止することができる。

特に、本発明では、不正な解錠行為によってもロックプ
レートが変形しないので、不正解錠か不成功に終った後
でも正規キーによって解錠することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すシリンダ錠の縦断側面
図、第２図は第１図上のＢ−Ｂ線断面図、第３図は第１
図上のＣ−Ｃ線断面図、第４図正規キーを使用した解錠
動作を示すシリンダ錠の縦断側面図、第５図は不正キー
を使用した解錠動作を示すシリンダ錠の縦断側面図、第
６図及び第７図はシリンダ錠の一般的な従来例を示し、
第６図は第７図上のＡ−Ａ線断面図、第７図はシリンダ
錠の縦断側面図、第８図は不正解錠防止機能を備えた従
来のシリンダ錠を示した断面図である。 ３１　ロータ ３２　ロータケース ３４・・・リアロータ ３６．３７　ロックプレート ３９・・アウタロータ ４ｏ・　ロック溝 ４３・クラッチ凸部 ４４・クラッチ孔 ４５・・スライド凸部 ４６・・・スライド孔 特許出願人　　株式会社　ユーシン 第６図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ロータケースに内挿したロータが回転と進退とが自在で
   、ロータの後退位置でロックプレートがアウタロータの
   リング状ロック溝に出入して施解錠し、ロックプレート
   をロック溝から退出させた後進出させたロータがクラッ
   チ機構を介してリアロータと連結される構成のシリンダ
   錠において、ロータケースとロータとの間に回転と進退
   とを自在とし、常時リアロータと連繋させたアウタロー
   タを設けると共に、このアウタロータには上記したロッ
   クプレートが出入して施解錠するリング状のロック溝を
   形成し、さらに、ロックプレートをロック溝から脱出さ
   せた後上記ロータを進出させることにより、ロータとア
   ウタロータとを連結させるクラッチ機構を設けたことを
   特徴とするシリンダ錠。