JPH0419457A - 潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、内外側ケースを有する２重構造の伝導ケー
スにおける潤滑装置に関する。

（従来の技術） 例えば４輪駆動車におけるトランスファを内装したトラ
ンスファケース内にセンタデフの一方の出力部材である
センタハウジングを接近して配置し、このトランスファ
ケースをコンパクトに構成した提案を出願人は別途、出
願中である。

（発明が解決しようとする課題） 前記出願中の動力伝導装置では、外側のケースであるト
ランスファケースの内壁に対し、内側のケースであるセ
ンタデフハウジングの外壁が極めて接近して配置されて
いるので、この外側ケース内の潤滑油は、内側ケースの
回転動作に伴って外側ケースの内壁に押しつけられてこ
の内壁にいわばへばりつく状態となり、外側ケース内の
伝導機構や内側ケース内の伝導機能への潤滑油の流動と
供給が不充分となる恐れかある。

この発明は、かかる２重構造の伝導ケースにおける問題
点に着目してなされたものであり、外側ケース内におけ
る潤滑油の各部への供給を良くして内外側ケース内の潤
滑が改善されるよう構成された潤滑装置を提供すること
を目的としている。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 前記課題を解決するためこの発明は、外側ケースと、こ
の外側ケース内でこれに接近して回転する内側ケースと
を有している動力伝導装置の伝導ケースにおいて、 前記内側ケースと外側ケースとか互いに接近している箇
所にて外側ケースの内壁に油溜りとしての凹部を設け、
内側ケースの外壁に油流入孔を形成している。

（作用） 内側ケースの回転に伴い、内外側ケースの間の狭い空隙
において、潤滑油は内側ケースと共に連れ回り、又遠心
力により外側ケース内壁に沿って流動する。外側ケース
内壁の凹部は、潤滑油の流れを攪拌して乱流を発生させ
る。

そして凹部内でこのように攪拌された潤滑油は内側ケー
スの油流入孔へ流れ込み易くなり、内側ケース内部での
潤滑は良くなって同時に外側ケース内でも前記攪拌作用
により潤滑油の各部への供給は改善される。

（実施例） 以下この発明の実施例を図に基いて説明する。

第１図は４輪駆動車に用いられる動力伝導装置の縦断面
図であり、第２図は第１図の■−ｎ線矢視断面図である
。

例示した動力伝導装置１は、図示外のエンジンとトラン
スミッションにより駆動される入力軸５の動力を、前車
軸のフロントデフ機構へ伝える前輪側出力軸３と後車軸
のリヤデフ機構へ伝える後輪側出力歯車７とを差動的に
駆動するセンタデフ機構９および、このセンタデフ機構
９の差動動作を制限するための摩擦クラッチ１０とを主
体とするトランスファ１１である。

トランスファ１１は外側ケースとしてのトランスファケ
ース１３に内装され、センタデフ機構９は内側ケースと
してのセンタデフハウジング１５に内装され、センタデ
フハウジング１５は、その外壁１７の過半部分か第２図
のようにトランスファケース１３の内壁１９に極めて接
近した状態で左右のベアリング２１．２３によってトラ
ンスファケース１３へ軸支され、矢線Ａ方向に回転する
。

そして前記内壁１つと外壁１７とて形成される狭い空隙
Ｓの付近で外側ケースであるトランスファケース１３の
内壁１９に凹部ａＩ、ａ２．・・・を設けている。

又、トランスファケース１３の内壁１つとセンタデフハ
ウジング１５の外壁１７とて形成される隙間が第２図の
右下部のように広い状態から前記狭い空隙Ｓに向って大
きく変化している箇所でトランスファケース１３の内壁
１９に、凹部すを形成している。

一方、内側ケースであるセンタデフハウジング１５の外
壁１７に、油流入孔りを複数個貫設している。

前記トランスファケース１３の凹部すは、第３図（第２
図の■−■線矢視断面図）で示すようにセンタデフハウ
ジング１５の外壁１７外方から外れている位置でのトラ
ンスファケース１３の内壁２５には、前記凹部す内の潤
滑油を前記右側のベアリング２３の付近へ導く油路愛を
設けている。

例示したセンタデフ機構９は、前輪側出力軸３の一端部
に形成した遊星キャリヤ２９と、前輪側出力軸３へ遊嵌
された太陽歯車３１と、入力軸５にボス部３２かスプラ
イン結合された内歯歯車３３と、遊星キャリヤ２つ、摩
擦クラッチ１０の後述するクラッチドラム３５間に支架
された軸３７へ回転自在に嵌合されて内歯歯車３３に噛
合っている外側の遊星歯車３９と、遊星キャリヤ２つ、
クラッチドラム３５間に支架された軸４１へ回転自在に
嵌合されて太陽歯車３１と外側の遊星歯車３つの両方に
噛合う内側の遊星歯車４３とによって構成される。

例示したセンタデフハウジング１５は、その外壁１７を
形成している中空筒形のハウジング筒体と、ハウジング
筒体の一方の開口端部を塞ぐようにこれに取付けられて
いるハウジングフランジ４５とによって構成され、ハウ
ジング筒体の他方の開口端部に後輪側出力歯車７を取付
けている。

例示した摩擦クラッチ１０は、太陽歯車３１のボス部４
７にスプライン結合されたクラッチボス４９と、クラッ
チボス４９の歯部５１へ係合する内側の摩擦板５３と、
クラッチドラム３５の歯部５５へ係合する外側の摩擦板
５７と、トランスファケース１３に固定されたヨーク５
９およびコイル６１からなるリング形の電磁石６３と、
摩擦板５３．５７を隔てて電磁石６３に対し反対側に配
置された吸引部材６５とによって構成されている。

後輪側出力歯車７は、トランスファケース１３の後部に
軸支されている中間軸６７の歯車６９に噛合い、中間軸
６７に形成されたベベルギヤ７１は、図示外のドライブ
ピニオンに噛合い、トランスファ１１の後輪側出力軸で
あるこのドライブピニオンはプロペラシャフトを介して
リヤデフ機構を駆動する構造である。

前輪側出力軸３は、図示外のフロントデフ機構に連結さ
れ、このフロントデフは中空の前輪側出力軸３内を左右
に貫挿される右側の前輪軸７３および、図示外の左側の
前輪軸をそれぞれ差動駆動する。

次に以上の構成における作用を説明する。

電磁石６３に通電されない状態ではクラッチドラム３５
とクラッチボス４９は互いに自由に回転できる。

図示外のエンジンとトランスミッションを介して入力軸
５が駆動されると内歯歯車３３が一体に回転し、内歯歯
車３３に噛み合う外側の遊星歯車３９及び外側の遊星歯
車３９に噛み合う内側の遊星歯車４３の自転と公転によ
り、太陽歯車３１と遊星キャリヤ２９及びクラッチドラ
ム３５とは差動駆動される。

従って遊星キャリヤ２９に結合された前輪側出力軸３は
図示外のフロントデフ機構を駆動し、太陽歯車３１に結
合されたクラッチハウジング４５はセンタデフハウジン
グ１５、後輪側出力歯車７、歯車６つ、中間軸６７、ベ
ベルギヤ７１、図示外のドライブピニオンを介してリヤ
デフ機構を駆動することになり、車両は円滑に旋回する
ことができる。

次に電磁石６３に通電を行うとその磁力線７３はヨーク
５９、摩擦板５３．５７を軸長方向に貫流して吸引部材
６５内をＵターンして再び摩擦板５７．５３を軸長方向
に逆戻りしてヨーク５９に戻り、吸引部材６５は吸引さ
れて摩擦板５３，５７をクラッチハウジング４５に向っ
て押しつけ、摩擦クラッチ１０は締結される。

摩擦クラッチ１０が締結されると遊星キャリヤ２９と太
陽歯車３１との差動動作、即ちセンタデフ機構の差動動
作はこの締結力の値に応じて制限されるので電磁石６３
に流す電流値を加減することにより、前輪側と後輪側と
の動力分配の割合をコントロールできる。

従って悪路なとて前輪又は後輪の一方かスリップ状態に
なってもこの差動制限によるトルク伝達により他方の車
輪に駆動力か送られるので、車両は容易に脱出てきるこ
とになる。

前記のように太陽歯車３１と一体にセンタデフハウジン
グ１５が矢線Ａ方向に回転すると、このセンタデフハウ
ジング１５とその外側のトランスファケース１３との間
の狭い空隙Ｓては潤滑油はセンタデフハウジング１５と
共に連れ回り、又遠心力によりトランスファケース１３
の内壁１つに沿って流動する。そしてこのトランスファ
ケース１３の内壁１９に設けられている凹部ａ１．ａ２
に潤滑油が流入して凹部ａ１．ａ２内で攪拌されて乱流
か発生する。

凹部ａ１．ａ２内の潤滑油はかかる乱流のために凹部ａ
１．ａ２から流出してセンタデフハウジング１５の油流
入孔りからセンタデフハウジング１５の内部へ容易に流
れ込む。

センタデフハウジング１５内には、遊星キャリヤ２つと
クラッチドラム３５の間に遊星歯車３９４３、太陽歯車
３１なとセンタデフ機構９を構成している多数の部材か
介装されていて潤滑がむずかしいのであるが、油流入孔
りからの前記のようにセンタデフハウジング１５に流れ
込む潤滑油によってセンタデフ機構９は充分に潤滑され
る。

又、トランスファケース１３の内壁１９とセンタデフハ
ウジング１５の外壁１７とで形成される広い隙間から内
壁１９に外壁１７が接近する狭い空隙Ｓに向ってセンタ
デフハウジング１５が回転するとき、広い隙間から潤滑
油がくさび作用にょってトランスファケース１３の内壁
１９の凹部すへ押し込まれるので、この凹部す内には充
分な量の潤滑油が絶えず供給される。

この凹部すは、トランスツウケース１３の内壁１９に設
けである油路２５を通ってセンタデフハウジング１５の
一側部を軸支しているベアリング２３の付近に送られ、
このベアリング２３へ潤滑油は充分に供給される。

又、この凹部すに押し込まれれた潤滑油は、前記凹部ａ
Ｉ＋ａ２内の潤滑油と同様に油流入孔りを通ってセンタ
デフハウジング１５内に容易に流れ込み、センタデフ機
構９の潤滑改善は助長される。

なお、図示例の後輪側出力歯車７には、センタデフハウ
ジング１５の他側部をトランスファケース１３へ軸支し
ているベアリング２１の付近から内歯歯車３３のフラン
ジ部７７に向って軸方向に平行に貫通させた給油孔７９
を、複数個設け、この給油孔７９の配役半径よりも大き
い配役半径の給油孔８１を、内歯歯車３３のフランジ部
７７に貫設している。

そしてセンタデフハウジング１５と後輪側出力歯車７お
よび内歯歯車３３が回転すると、トランスファケース１
３内のベアリング２１付近の潤滑油は後輪側出力歯車７
の給油孔７９へ流入し、延伸作用により付勢されて給油
孔７９から出て後輪側出力歯車７と内歯歯車のフランジ
部７７との隙間８３を通り、フランジ部７７の給油孔８
１へ流入してセンタデフ機構９の内歯歯車３３、遊星歯
車３９．４３の噛合い面や軸３７．４１と遊星歯車３９
．４３との回転面などに潤滑油か供給される。

後輪側出力歯車７の給油孔７９よりもフランジ部７７の
給油孔８１は配設半径が大きいので、回転中における遠
心力の差によって歯車７の給油孔７９から飛び出した潤
滑油は隣接するフランジ部７７の給油孔８１へ流入し易
くなり、これによりセンタデフ機構９への給油は改善さ
れる。

以上の実施例において外側ケースであるトランスファケ
ース１３の内壁１９に設けられる凹部ａａ２の個数と形
状、内側ケースであるセンタデフハウジング１５の外壁
１７に形成される油流入孔りの個数と形状などは、前記
図示例のほか、これに外側ケース１３と内側ケース１５
の形状などの状態に応じて適宜決定されることになる。

この発明の適用対象である動力伝導装置は、例示したト
ランスファ１１に限らず、他の種々の動力伝導装置に適
用できるものであり、従って外側ケース、内側ケースな
ども、前記適用される動力伝導ケースに応じて種々のも
のが用いられる。

［発明の効果ゴ 以上のようにこの発明によれば、内側ケースの回転に伴
い、内外側ケースの間の狭い空隙において潤滑油は内側
ケースと共に連れ回り、また遠心力により外側ケース内
壁に沿って流動し、外側ケースの内壁の凹部において潤
滑油は攪拌される。

このように凹部内で攪拌された潤滑油は内側ケースの油
流入孔へ流れ込み易くなり、内外側のケースが互いに接
近していて潤滑がむずがしい二重構造の伝導ケースでの
内側ケース内における潤滑作用は、この発明の前記作用
によって著しく改善されることになった。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明が適用される動力伝導装置の］ １・・・動力伝導装置 ３・・・トランスファケース（外側ケース）５・・・セ
ンタデフハウジング（内側ケース）９・・・内壁　　　
　　　ａｌ、ａ２・・凹部ｈ・・・油流入孔 代理人　弁理士　　三　好　秀　和

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 外側ケースと、この外側ケース内でこれに接近して回転
   する内側ケースとを有している動力伝導装置の伝導ケー
   スにおいて、 前記内側ケースと外側ケースとが互いに接近している箇
   所にて外側ケースの内壁に油溜りとしての凹部を設け、
   内側ケースの外壁に油流入孔を形成したことを特徴とす
   る潤滑装置。