JPH04189665A - 倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は倍力装置に関し、より詳しくは、常温時と低温
時におけるジャンピング量を実質的に同一にできるよう
に構成した倍力装置に関する。

「従来の技術」 従来、倍力装置として、シェル内に摺動自在に設けたバ
ルブボディと、このバルブボディに摺動自在に設けられ
て入力軸に連動する弁プランジャと、上記バルブボディ
に末端部を摺動自在に取り付けた出力軸と、上記弁プラ
ンジャと出力軸の末端部との間に介在させたリアクショ
ンディスクとを備え、上記入力軸が前進されていない非
作動状態で上記弁プランジャとリアクションディスクの
リヤ側の端面との間に間隙を形成するようにしたものは
知られている。

「発明が解決しようとする課題」 ところで、上述した従来の倍力装置は、非作動状態から
入力軸が前進されることによって作動されるが、この倍
力装置の作動開始時には、それまで離隔していたリアク
ションディスクと弁プランジャとが当接することによっ
て急激な出力上昇が見られ、この作動開始直後の急激な
出力上昇は一般にジャンピングと称されている。このジ
ャンピング以降の出力の変動は、入力軸を介して運転者
にブレーキ反力として伝達される。

そして、上述した従来の倍力装置におけるリアクション
ディスクはゴムから製造されており、そのフロント側の
端面は出力軸の末端部に当接させる一方、リヤ側の端面
の外周部はバルブボディの端面に当接させるようにして
あり、その状態において、リアクションディスクのリヤ
側端面の軸部と弁プランジャとの間には上述した間隙を
形成するようにしていた。

しかしながら、リアクションディスクはゴムから製造さ
れているので、常温時に比較すると低温時には硬度が高
くなり弾性変形しにくくなる。

そのため、低温時に倍力装置を作動させた場合には、リ
アクションディスクが弾性変形して弁プランジャに当接
するまでの入力が大きくなり、したがって、常温時に比
較して作動開始時のジャンピング量が大きくなっていた
ものである。そして、そのことは、入力軸を介して運転
者に伝達されるブレーキ反力の増大として感知されるよ
うになり、低温時における運転者のブレーキフィーリン
グを阻害させる原因となっていたものである。

したがって、本発明は、常温時と低温時におけるジャン
ピング量を実質的に同一にすることで、運転者に良好な
ブレーキフィーリングを付与することを目的とするもの
である。

「課題を解決するための手段」 すなわち、本発明は、シェル内に摺動自在に設けたバル
ブボディと、このバルブボディに摺動自在に設けられて
入力軸に連動する弁プランジャと、上記バルブボディに
末端部を摺動自在に取り付けた出力軸と、上記弁プラン
ジャと出力軸の末端部との間に介在させたリアクション
ディスクとを備え、上記入力軸が前進されていない非作
動状態で上記弁プランジャとリアクションディスクのリ
ヤ側の端面との間に間隙を形成するようにした倍力装置
において、 上記リアクションディスクのリヤ側の端面とその端面に
対向するバルブボディの端面との間に、上記弁プランジ
ャが嵌合される反力伝達部材を介在させ、上記反力伝達
部材の膨張率を、常温時に上記弁プランジャとリアクシ
ョンディスクの端面との間隙が大きくなり、低温時に該
間隙が小さくなるような膨張率に設定したものである。

「作用」 このような構成によれば、低温時においては上記弁プラ
ンジャとリアクションディスクとの間隙が小さくなるの
で、低温時にリアクションディスクの硬度が高くなって
いても、実質的に常温時と同じ入力値で倍力装置が作動
されるようになり、そのため、ジャンピング量も常温時
の場合と実質的に同一にすることができる。

したがって、低温時のブレーキ反力と常温時のブレーキ
反力を実質的に同一にすることができるので、運転者に
良好なブレーキフィーリングを付与することができる。

「実施例」 以下図示実施例について本発明を説明すると、図におい
て、フロントシェル１とリヤシェル２とで構成した密封
容器内は、その中央部に設けたセンタープレート３によ
って前後のフロント室４とリヤ室５との２室に区画して
あり、かつ、上記リヤシェル２およびセンタープレート
３の軸部に概略筒状のバルブボディ６をそれぞれ環状シ
ール部材７．８により気密を保って摺動自在に貫通させ
ている。

上記バルブボディ６には、上記フロント室４とリヤ室５
とに収納したフロントパワーピストン９とリヤパワーピ
ストンｌＯとをそれぞれ連結するとともに、各パワーピ
ストン９．１０とフロントシェル１の内周面とにわたっ
てフロントダイアフラム１１とリヤダイアフラム１２と
をそれぞれ張設し、フロントダイアフラム１１の前後に
定圧室Ａと変圧室Ｂを、またリヤダイアフラム１２の前
後にも定圧室Ｃと変圧室りを形成している。

上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、　Ｄとの間
の流体回路を切り換える弁機構１５は上記バルブボディ
６内に設けてあり、該弁機構１５は、バルブボディ６に
形成した環状の第１弁座１６と、この環状の第１弁座１
６よりも内側で上記バルブボディ６に摺動自在に設けた
弁プランジャ１７の右端部に形成した環状の第２弁座１
８と、さらに両弁座１６．１８に図の右方からばね１９
によって着座される弁体２０とを備えている。

上記第１弁座１６と弁体２０とが接触する環状のシート
部よりも外周側の空間は、バルブボディ６に形成した軸
方向の定圧通路２１を介して上記定圧室Ａに連通させて
あり、この定圧室Ａは、フロントシェル１に取付けな負
圧導入管２２を介して図示しないインテークマニホール
ドに連通させている。

また上記定圧室Ａは、上記定圧通路２１から連続するバ
ルブボディ６に形成した半径方向の第２の定圧通路２３
を介して定圧室Ｃに連通させている。

他方、上記第１弁座１６と弁体２０とが接触する環状の
シート部よりも内周側で、第２弁座１８と弁体２０とが
接触する環状のシート部よりも外周側部分、すなわち内
外の環状シート部の中間部分の空間は、バルブボディ６
に形成した半径方向の変圧通路２６を介して変圧室りに
連通させ、さらに該変圧室りをバルブボディ６に形成し
た他の変圧通路２７を介して変圧室Ｂに連通させている
。さらに、上記第２弁座１８と弁体２０とが接触する内
側の環状シート部よりも内周側の空間は、フィルタ２８
を介して大気に連通させている。

上記バルブボディ６に摺動自在に設けた弁プランジャ１
７の右端部は、図示しないブレーキペダルに連動させた
入力軸２９に連結させてあり、その左端部は、出力軸３
０の基部３０ａにリヤ側から当接させたリアクションデ
ィスク３１の右端面に対向させている。そして上記出力
軸３０の左端部は、フロントシェル１の軸部開口１ａに
嵌合したシール部材３２を貫通させて、図示しないフロ
ント側のマスターシリンダのピストンに連動させている
。

また、上記バルブボディ６は、リターンスプリング３３
によって常時リヤ側に向けて付勢されており、通常では
弁プランジャ１７とバルブボディ６に係合したキ一部材
３４がリヤシェル２の内壁面に当接する図示非作動位置
に位置している。そして、この非作動状態では、上記弁
プランジャ１７とリアクションディスク３１のリヤ側の
端面３１ａとの間に僅かな間隙δが形成されている。

以上の構成とそれに基づ（作動は、従来のタンデムブレ
ーキ倍力装置のものと基本的に変わるところはない。

然して、本実施例では、上記リアクションディスク３１
のリヤ側の端面３１ａとその端面３１ａに対向するバル
ブボディ６の端面との間に、上記弁プランジャ１７が嵌
合される反力伝達部材３７を介在させ、該反力伝達部材
３７の膨張率を、常温時に上記弁プランジャ１７とリア
クションディスク３１の端面との間隙δが大きくなり、
低温時に該間隙δが小さくなるような膨張率に設定した
ものである。

すなわち、上記弁プランジャ１７は、バルブボディ６を
構成するハブ３８０段付札における小径部３８ａに摺動
自在に貫通させてあり、弁プランジャ１７におけるフロ
ント側外周は、ハブ３８の段付孔における大径部３８ｂ
内に位置させている。

また、ハブ３８の大径部３８ｂ内には、リヤ側からフロ
ント側にむけて上述した環状の反力伝達部材３７、ゴム
製で円板状のリアクションディスク３１および出力軸３
０の基部３０ａを順次嵌合し、隣り合う各部材の端面を
相互に当接させるようにしている。

そして、上記大径部３８ｂ内の最もリヤ側に位置する反
力伝達部材３７は、大径部３８ｂの段部端面３８ｃに当
接させてあり、その状態の反力伝達部材３７の内周部に
上記弁プランジャ１７のフロント側の外周部を摺動自在
に嵌合させている。そして、対向状態となったリアクシ
ョンディスク３１のリヤ側端面３１ａと弁プランジャ１
７のフロント側端面１７ａとの間には上述した間隙δが
形成されている。

上記ハブ３８および弁プランジャ１７は鋼材から製造し
ているが、上記反力伝達部材３７は、弁プランジャ１７
およびハブ３８よりも膨張率が大きな合成樹脂から製造
している。上記反力伝達部材３７は第１筒状部材３９と
第２筒状部材４０とから構成してあり、第１筒状部材３
９の外周部を上記大径部３８ｂに嵌合させるとともに、
第１筒状部材３９のフロント側の端面を上記リアクショ
ンディスク３１に当接させている。また、第１筒状部材
３９のリヤ側端面には所定の深さの環状溝３９ａを形成
し、その環状溝３９ａに第２筒状部材４０を遊嵌合させ
てあり、第１筒状部材３９のリヤ側の端面よりも若干リ
ヤ側に突出させた第２筒状部材４０のリヤ側端部をハブ
３８の段部端面３８ｃに当接させている。

上記反力伝達部材３７を構成する第１筒状部材３９およ
び第２筒状部材４０の材料としては、ウレタン、ナイロ
ン、ポリエチレンが適当である。

以上の構成において、図示非作動状態から上記入力軸２
９が前進されると、弁機構１５によって流体回路が切り
換えられるとともに、それまで離隔していた弁プランジ
ャ１７のフロント側端面１７ａとリアクションディスク
３１のリヤ側端面３１ａとが当接するので、出力軸３０
から所定の倍力比の出力を得ることができ、この作動開
始時の急激な出力上昇は一般にジャンピングと称されて
いる。また、このジャンピング以降の出力の上昇は、弁
プランジャ３１と入力軸２９とを介して運転者にブレー
キ反力として伝達されることになる。

ところで、上記リアクションディスク３１は、ゴムから
製造しているので、常温時に比較すると低温時において
は、硬度が高くなって弾性変形しに（くなる。したがっ
て、従来の構成、すなわち上記反力伝達部材３７を設け
ることなくリアクションディスク３１のリヤ側端面の外
周部をハブ３８の段部端面３８ｃに直接当接させる構成
のものを、低温時に作動させた際には、弁プランジャ１
７のフロント側端面１７ａとリアクションディスク３１
のリヤ側端面３１ａと当接するまでの入力値が大きくな
る。そのため、従来では、それらが当接した際の出力上
昇、つまりジャンピング量は常温時の作動に比較すると
大きくなり、そのことは、運転者に対してブレーキ反力
の増大として感知されるので、良好なブレーキフィーリ
ングが阻害される結果となっていた。

しかしながら、本実施例では、リアクションディスク３
１とハブ３８の段部端面３８ｃとの間に上記反力伝達部
材３７を介在させるようにしているので、常温時のジャ
ンピング量と低温時のジャンピング量を実質的に同一に
することができる。

つまり、反力伝達部材３７の膨張率は、弁プランジャ１
７およびハブ３８の膨張率よりも大きいので、低温時に
おける反力伝達部材３７の軸方向の収縮量は弁プランジ
ャ１７およびハブ３８よりも大きくなる。そのため、弁
プランジャ１７とリアクションディスク３１との間隙δ
は、常温時に比較すると低温時の方が小さなものとなる
。

したがって、低温時においては、リアクションディスク
３１の硬度が高くなるが、反力伝達部材３７の収縮によ
って上記間隙δが小さくなるので、低温時にタンデムブ
レーキ倍力装置が作動された際には、実質的に常温時と
同じ入力値でタンデムブレーキ倍力装置が作動されるよ
うになり、そのためジャンピング量および運転者に伝達
されるブレーキ反力も常温時と実質的に同一にすること
ができる。したがって、リアクションディスク３１の硬
度が高くなる低温時においても運転者に良好なブレーキ
フィーリングを付与することができる。

なお、上記実施例では、反力伝達部材３７を第１筒状部
材３９とその第１筒状部材３９にリヤ側から遊嵌合した
第２筒状部材４０とから構成しているが、敢えてそのよ
うな２部材から構成することなく単一の部材から構成し
ても良い。

「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、低温時のジャンピング
量を常温時のジャンピング量と実質的に同一にすること
ができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示す断面図である。 ６・・・バルブボディ　　　１７・・・弁プランジャ２
９・・・入力軸　　　　　　３０・・・出力軸３１・・
・リアクションディスク ３７・・・反力伝達部材　　　３８ｃ・・・段部端面δ
・・・間隙 特許出願人　自動車機器株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、このバル
   ブボディに摺動自在に設けられて入力軸に連動する弁プ
   ランジャと、上記バルブボディに末端部を摺動自在に取
   り付けた出力軸と、上記弁プランジャと出力軸の末端部
   との間に介在させたリアクションディスクとを備え、上
   記入力軸が前進されていない非作動状態で上記弁プラン
   ジャとリアクションディスクのリヤ側の端面との間に間
   隙を形成するようにした倍力装置において、上記リアク
   ションディスクのリヤ側の端面とその端面に対向するバ
   ルブボディの端面との間に、上記弁プランジャが嵌合さ
   れる反力伝達部材を介在させ、 上記反力伝達部材の膨張率を、常温時に上記弁プランジ
   ャとリアクションディスクの端面との間隙が大きくなり
   、低温時に該間隙が小さくなるような膨張率に設定した
   ことを特徴とする倍力装置。