JPH04189604A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH04189604A JPH04189604A JP2319849A JP31984990A JPH04189604A JP H04189604 A JPH04189604 A JP H04189604A JP 2319849 A JP2319849 A JP 2319849A JP 31984990 A JP31984990 A JP 31984990A JP H04189604 A JPH04189604 A JP H04189604A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- acted
- contact area
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001151 other effect Effects 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、乗用車、軽トラツク、小型トラック、トラッ
クバス等に使用されるスタッドレスタイヤのようなスフ
ウェアショルダータイプの空気タイヤに関するものであ
る。
クバス等に使用されるスタッドレスタイヤのようなスフ
ウェアショルダータイプの空気タイヤに関するものであ
る。
［従来の技術］
スクエアーショルダータイプのタイヤ １１０において
は、第２図に示すように、サイド部１１２の上側に位置
するバットレス部１１３とトレッド部１１４の両端部の
トレッド端１１６の上端部Ｐ点とを結ぶ形状は、直線ま
たは大きな半径で処理されたほぼ台形状が一般的である
。
は、第２図に示すように、サイド部１１２の上側に位置
するバットレス部１１３とトレッド部１１４の両端部の
トレッド端１１６の上端部Ｐ点とを結ぶ形状は、直線ま
たは大きな半径で処理されたほぼ台形状が一般的である
。
また、トレッド部 １１４のトレッドクラウン半径を、
適宜選択することによって接地圧分布をコントロールし
ている。
適宜選択することによって接地圧分布をコントロールし
ている。
［発明が解決しようとする課題］
上記のようなタイヤにおいては、トレッドクラウン半径
が小さいと、低荷重時においては、接地面積が小さくな
り、逆にトレッドクラウン半径を大きくすると、高荷重
時においては、ショルダー部の接地圧が高くなるという
問題があった。
が小さいと、低荷重時においては、接地面積が小さくな
り、逆にトレッドクラウン半径を大きくすると、高荷重
時においては、ショルダー部の接地圧が高くなるという
問題があった。
また、氷雪路においては、グリップ力の変化が大きくな
るという問題もあった。
るという問題もあった。
更に、一般のドライ路においては、操縦安定性や、偏摩
耗を始めワンダリング性能への影響も顕著になるという
問題があった。
耗を始めワンダリング性能への影響も顕著になるという
問題があった。
［発明の目的］
そこで、本発明の空気入りタイヤは低荷重時でも大きな
接地面積を確保し、さらに氷雪路における性能も向上さ
せることができる空気入りタイヤを提供するものである
。
接地面積を確保し、さらに氷雪路における性能も向上さ
せることができる空気入りタイヤを提供するものである
。
【課題を解決するための手段］
本発明の空気入りタイヤは、スクエアーショルダータイ
プの空気入りタイヤにおいて、トレッド部の両端にある
トレッド端をショルダー部より突出させて環状”部を形
成し、前記トレッド端をボックスタイプのエツジに形成
し、クラウントップＴを通過するタイヤの回転軸に対し
て平行線とトレッド端との間隔Ｈとトレ・ソド幅ＴＷと
の比率Ｈ／ＴＷを０．０２〜０．０６に設定したもので
ある。
プの空気入りタイヤにおいて、トレッド部の両端にある
トレッド端をショルダー部より突出させて環状”部を形
成し、前記トレッド端をボックスタイプのエツジに形成
し、クラウントップＴを通過するタイヤの回転軸に対し
て平行線とトレッド端との間隔Ｈとトレ・ソド幅ＴＷと
の比率Ｈ／ＴＷを０．０２〜０．０６に設定したもので
ある。
［作 用］
上記構成の空気入りタイヤであると、トレッドクラウン
半径が大きく設定され、低荷重時でも大きな接地面積を
確保することができる。
半径が大きく設定され、低荷重時でも大きな接地面積を
確保することができる。
また、トレッド端をショルダー部より突出させて環状部
を形成させているため、接地面積を大きくすることがで
きる。
を形成させているため、接地面積を大きくすることがで
きる。
更に高荷重時や旋回時に、トレッド端圧力を吸収でき圧
力上昇を抑えることができる。
力上昇を抑えることができる。
［実施例］
以下、本発明の一実施例を第１図に基づいて説明する。
符号１０は本実施例のスクエアーショルダータイプのタ
イヤである。
イヤである。
符号１２はタイヤＩＯのサイド部である。
符号１３はタイヤＩＯのバットレス部である。
符号１４はトレッド部である。このトレッド部１４の両
端部であるトレッド端１６はバットレス部１３の上部よ
りも左右方向に突出した形状となってタイヤＩＯの周囲
に沿って環状部を形成している。さらに、このトレッド
端１６はボックスタイプのエツジに形成されている。
端部であるトレッド端１６はバットレス部１３の上部よ
りも左右方向に突出した形状となってタイヤＩＯの周囲
に沿って環状部を形成している。さらに、このトレッド
端１６はボックスタイプのエツジに形成されている。
符号１８はカーカスである。
符号１２はカーカス１８とトレッド部１４との間に設け
られたベルトである。
られたベルトである。
上記タイヤ１０において、クラウントップＴを通過する
タイヤＩＯの回転軸に対して平行線とトレッド端１Ｂの
上端部Ｐとの間隔Ｈとトレッド幅ＴＷとの比率Ｈ／ＴＷ
を０．０２〜０．０６の間に設定されている。
タイヤＩＯの回転軸に対して平行線とトレッド端１Ｂの
上端部Ｐとの間隔Ｈとトレッド幅ＴＷとの比率Ｈ／ＴＷ
を０．０２〜０．０６の間に設定されている。
上記構成のタイヤＩＯであるとトレッドクラウン半径を
大きく設定できるため、低荷重時でも従来のタイヤより
大きな接地面積を確保することができる。
大きく設定できるため、低荷重時でも従来のタイヤより
大きな接地面積を確保することができる。
また、トレッド端１６も突出しているため、従来のタイ
ヤより大きな接地面積を確保することができる。さらに
、このトレッド端１Ｂを突出させ環状部を形成している
ことにより、高荷重時や旋回時にトレッド端圧力を吸収
し、圧力上昇を抑えることができる。すなわち、トレ・
ソド端１Ｂに圧力がかかった場合に、上下方向に動くこ
とが可ｉシなため、その圧力を抑えることができる。
ヤより大きな接地面積を確保することができる。さらに
、このトレッド端１Ｂを突出させ環状部を形成している
ことにより、高荷重時や旋回時にトレッド端圧力を吸収
し、圧力上昇を抑えることができる。すなわち、トレ・
ソド端１Ｂに圧力がかかった場合に、上下方向に動くこ
とが可ｉシなため、その圧力を抑えることができる。
さらに、トレッド端１８の工・ソジをボ・ソクスタイプ
に形成しているため、氷雪路にお０てその性能を向上さ
せることができる。
に形成しているため、氷雪路にお０てその性能を向上さ
せることができる。
［発明の効果コ
上記構成の空気入りタイヤであると、トレ・ソドクラウ
ン半径を大きく設定しトレ・ンド端が突出しているため
、低荷重時でも大きな接地面積を得ることができる。
ン半径を大きく設定しトレ・ンド端が突出しているため
、低荷重時でも大きな接地面積を得ることができる。
また、トレッド端を突出させて環状部を形成しているた
め、高荷重時や旋回時にトレ・ソド端圧力を吸収しその
圧力上昇を抑えることができる。
め、高荷重時や旋回時にトレ・ソド端圧力を吸収しその
圧力上昇を抑えることができる。
更にトレッド端のエツジをボ・ソクスタイプ（こ形成し
ているため、氷雪路での性能を向上させることができる
。
ているため、氷雪路での性能を向上させることができる
。
第１図は、本発明の一実施例を示すタイヤの説明図であ
り、 第２図は、従来のタイヤの説明図である。 ［符号の説明］ １０・・・・・・タイヤ １２・・・・・・サイド部 １３・・・・・・バックレス部 １４・・・・・・トレッド部 １６・・・・・・トレッド端 １８・・・・・・カーカス ２０・・・・・・ベルト 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 ヒ く 「 第２図 手続補正書（自発） 平成 ３年 １月 ８日 特許庁長官 植 松 敏 殿 空気入りタイヤ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ７、補正の内容 （１）明細書中の第２頁の第８行のト上端部Ｐ点」をｒ
Ｐ点」に訂正する。 （３）図面の第１図及び第２図を別紙の通りに１正する
。 第１図
り、 第２図は、従来のタイヤの説明図である。 ［符号の説明］ １０・・・・・・タイヤ １２・・・・・・サイド部 １３・・・・・・バックレス部 １４・・・・・・トレッド部 １６・・・・・・トレッド端 １８・・・・・・カーカス ２０・・・・・・ベルト 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 ヒ く 「 第２図 手続補正書（自発） 平成 ３年 １月 ８日 特許庁長官 植 松 敏 殿 空気入りタイヤ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ７、補正の内容 （１）明細書中の第２頁の第８行のト上端部Ｐ点」をｒ
Ｐ点」に訂正する。 （３）図面の第１図及び第２図を別紙の通りに１正する
。 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、スクエアーショルダータイプの空気入りタイヤにお
いて、 トレッド部の両端にあるトレッド端をショルダー部より
突出させて環状部を形成し、 前記トレッド端をボックスタイプのエッジに形成し、 クラウントップＴを通過するタイヤの回転軸に対して平
行線とトレッド端との間隔Ｈとトレッド幅ＴＷとの比率
Ｈ／ＴＷを０．０２〜０．０６に設定した ことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2319849A JPH04189604A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2319849A JPH04189604A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04189604A true JPH04189604A (ja) | 1992-07-08 |
Family
ID=18114914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2319849A Pending JPH04189604A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04189604A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08132824A (ja) * | 1994-11-14 | 1996-05-28 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| KR100463385B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2004-12-29 | 한국타이어 주식회사 | 조종 안정성을 향상시킨 스노우 타이어 |
-
1990
- 1990-11-21 JP JP2319849A patent/JPH04189604A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08132824A (ja) * | 1994-11-14 | 1996-05-28 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| KR100463385B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2004-12-29 | 한국타이어 주식회사 | 조종 안정성을 향상시킨 스노우 타이어 |
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