JPH04183632A

JPH04183632A - 自動車用換気装置

Info

Publication number: JPH04183632A
Application number: JP30910290A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Yoshida; 彰浩吉田; Masaomi Goto; 正臣後藤
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1990-11-14
Filing date: 1990-11-14
Publication date: 1992-06-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野）本発明は、形状の自由度と耐屈曲性に優れ、スクラップ
の再生利用が可能な、自動車用換気装置に関する。

〔従来技術］第３図に示すごとく、自動車用換気装置はベントダクト
本体８と、該ベントダクト本体８の開口部８０に対して
開閉可能に取り付けられたフラップ７とよりなる。この
自動車用換気装置は、車室内の空気３をその風圧により
車外へ排出するものである。

また、上記ベントダクト本体８は、第３図に示すごとく
、フラ・ンブ受は部８１とダクト部８２とよりなる。そ
して、該ベントダクト本体８は複雑な形状を有しており
、車体の振動や衝撃に充分耐え得る物性が要求される。

そのため、このベントダクト本体８は、比較的成形性及
び耐久性に優れたポリプロピレン樹脂等により構成され
ている。

一方、上記フラップ７は、上記フラップ受は部８１に開
閉可能に取り付けたヒンジ部７１を有し。

車内側６の空気３の風圧と、車外側５の空気との微小な
気圧差によりその自重で開閉するよう構成されている。

そして、上記ヒンジ部７１は、上記ベントダクト本体８
の開口部８０に対して９ビス７２により開閉可能に取り
付けられている。そして、該フラップ７は、上記ベント
ダクト本体８に密着するシール性、開閉時の屈曲に耐え
得るための耐屈曲性、開閉応答性を有する必要がある。

それ故、該フラップ７は、従来、しなやかさ等のベンデ
ィング特性、耐屈曲性、開閉応答性に優れた。

例えばクロロプレンゴム（ＣＲ）などの弾性ゴム体によ
り構成されている。

しかし、上記フラップ７の厚さが薄く自重が小さい場合
には、該フラップ７がベントダクト本体８に対し密着性
が悪くなり、シール性、開閉応答性が低下する。そのた
め、車外の微小な砂埃等が車内側６に逆流入する不具合
がある。

そこで３本出願人は、上記問題を解決するために１種々
の検討を行い、まず、フラップ７を、ＣＲ，ＮＢＲ等の
ゴム弾性体にストロンチウムフェライト、バリウムフェ
ライト等のハードフェライトを含有させた磁性ゴムシー
トにより構成した。

一方、ベントダクト本体８については、鉄片等の金属片
９を両面テープ等で貼着したもので構成した。また、ベ
ントダクト本体は、ニッケルフェライト、マンガンフェ
ライト等のソフトフェライトを含有した磁性プラスチッ
クにより構成した。

（解決しようとする課題〕しかしながら、上記技術には１次の問題点がある。

即ち、上記フラップ７は、ＣＲ，ＮＢＲ等のゴム弾性体
を主体としている。しかし、ＣＲ基以外ゴム弾性体は、
一般に耐屈曲性に乏しいため、ヒンジ部７１において、
屈曲による破断を生し昌い。

また、フラップ７は、その開閉時における伸縮変形に対
する復元性、特に低温時における復元性に優れない、そ
のため、上記フラップ７はベントダクト本体との密着性
に優れず、開閉応答性、シール性が低下し、信転性が低
くなる。

そして、フラップ７がゴム弾性体により構成されている
ため、その製造時に１次のような問題がある。

即ち、上記ゴム弾性体は、一般に下記の工程を経て製造
されるため、製造工程が煩雑となり、高価となる。その
主な要因としては、原料の混練（素ねり）、成形、加硫
の各工程などである。

また、ゴム弾性体のスクラップは再生利用が可能でない
場合がある。

また、上記成形は、押出成形２型成形、ロール成形等に
より、平板状に形成したゴム練生地に熱可塑性を与える
工程である。そのため、得られる製品の形状は平板形状
に限られ、製品の形状の自由度が小さくなる。

一方、上記加硫は１作業が煩雑であり、長時間を要する
。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので
、形状の自由度と耐屈曲性に優れ、スクラップの再生利
用が可能な、自動車用換気装置を提供しようとするもの
である。

〔課題の解決手段〕

本発明は、ベントダクト本体と、該ベントダクト本体の
開口部に対して開閉可能に取り付けられたフラップとよ
りなる自動車用換気装置において。

上記フラップは、ハードフェライトを含有する磁性熱可
塑性エラストマーよりなることを特徴とする自動車用換
気装置にある。

本発明において最も注目すべきことは、上記フラップは
ハードフェライトを含有する磁性プラスチックよりなる
ことである。

上記ハードフェライトは、ストロンチウムフェライト、
バリウムフェライトの１種又は２種を用いることが好ま
しい、これにより、上記フラップは、多極着磁（ピンチ
ｊＩＩ磁）効果による大きな磁束密度を有することにな
り、優れた磁性を有することになる。また、上記ハード
フェライトは５粒径が０．１μｍ〜５０μｍであること
が好ましい。

また、上記フラップは全体中にハードフェライトが１０
〜９０重量％含有されていることが好ましい、ハードフ
ェライトが９０重量％を越えると。

成形性が悪くなるおそれがある。一方、ハードフェライ
トが１０重量％未満では、磁性について満足する磁性熱
可塑性エラストマーを得ることができない。

また、上記熱可塑性エラストマーとしては、スチレン・
エチレン・ブタジェン・スチレン（ＳＥＢＳ）、スチレ
ン・ブチレン・スチレン（ＳＢＳ）、スチレン・イソプ
レン・スチレン（ＳＩＳ）などのスチレン系エラストマ
ー、ウレタン系（ＰＵ）、プラスチックラバー系（ＰＲ
）、塩化ビニル系（ＰＶＣ）等の熱可塑性エラストマー
を用いる。このうち、特に、上記スチレン・エチレン・
ブタジェン・スチレンエラストマーを使用することか好
ましい、このものは、高強度、高弾性で、成形性、耐久
性に優れているからである。

また、上記熱可塑性エラストマーにハードフェライトを
含有させたとき、メルトインデックスは好ましくは５以
上であり、更には１０以上であることがより好ましい、
また１表面硬度は、、ｌｌ５Ｋ６３０１で３０〜７０度
であることが好ましい。

また、磁気特性としての最大エネルギー積が０゜１〜２
．０　（ＢＨ）ｍａ　ｘ　（ＭＧＯｅ）であることが好
ましい。

一方、ベントダクト本体は、金属片をフラップ受は部に
、貼着した態様、ソフトフェライトを含有させた磁性プ
ラスチックにより構成した態様がある。

【作用及び効果〕

本発明においては、上記フラップが磁性を有するため、
常時はベントダクト本体の磁性体と密着しており、該ヘ
ントダクト本体の開口部は閉止されている。しかし、車
内の気圧が車外より高くなったときには、上記フラップ
が開き、上記開口部が開放状態となる。

また、上記フラップは、ハードフェライトを含有する磁
性熱可塑性エラストマーよりなる。そのため、上記フラ
ップを製造するに当たっては、従来のゴムシートからな
るフラップの製造時のごとく、原料の混練、加硫処理等
の工程を必要としない、その結果、フラップの生産性が
向上し、フラップを比較的安価に得ることができる。ま
た、上記ハードフェライトは、大方性結晶構造を存する
ため、上記フラップは多極着磁（ピッチ着磁）により大
きな磁束密度を有することになる。

また、上記フラップは、熱可塑性エラストマーにより構
成されているため、ゴム弾性体と同様に。

高強度、高弾性、伸縮変形復元性９柔軟性、耐結晶性に
優れる。そのため、フラップは、しなやかさ等のベンデ
ィング特性を有し、開閉応答性に優れる。また、かかる
フラップは、ヒンジ部において優れた耐屈曲性を有し、
屈曲破断を生じることがなく、耐屈曲性に優れる。

また、上記熱可塑性エラストマーは、優れた熱可塑性を
有するため、スクラップを熱熔融し再利用することがで
きる。

また、上記熱可塑性エラストマーは、従来のゴム弾性体
のごとく、その成形方法が平板状に形成する型成形等に
限定されることがないため、自動車用換気装置の形状の
自由度が高くなる。

また、上記スチレン・エチレン・ブタジェン・スチレン
等のポリオレフィン系樹脂は、その分枝中にゴムブロッ
ク等を有するため、常温下でゴム弾性を有する。また、
高温域では優れた可塑性を有する。そのため、成形が容
易となり形状の自由度が高くなる。また、上記のごとく
熱可塑性エラストマーは熱可塑性を有しているため、そ
のスクラップを溶融することにより、再生利用が可能で
ある。

以上のごとく１本発明によれば、形状設計自由度と信頼
性に優れ、スクラップの再生利用が可能な、自動車用換
気装置を提供することができる。

〔実施例〕

第１実施例本発明の実施例にかかる自動車用換気装置につき、第１
図を用いて説明する。

即ち１本例の自動車用換気装置は、ベントダクト本体８
と、該ベントダクト本体８の開口部８０に対して開閉可
能に取り付けられたフラップｌとよりなる。また、該フ
ラップ１は、ビス７２により上記ベントダクト本体のフ
ラップ受は部８１に取り付けるためのヒンジ部１２を有
する。

上記フラップ１は、ストロンチウムフェライト等のハー
ドフェライトを含有する磁性熱可塑性エラストマーより
なる。また、上記ベントダクト本体８は、ニッケルフェ
ライト等のソフトフェライトを含有するプラスチックよ
りなる。そのため。

上記フラップ１は、磁性を有し、上記ベントダクト本体
８に対して常時は密着接合している。なお。

上記フラップ１は、厚さ０．５閣、縦５６ａｍ、横７３
閣の大きさを有する。

なお、上記ベントダクト本体８としては、ポリプロピレ
ン樹脂コポリマー４０重量％と、ニッケルフェライト６
０重量％とよりなる磁性プラスチックにより構成した。

次に３作用効果につき説明する。

本例においては、ベントダクト本体８及びフラップ１が
磁性を有するため、常時両者は密着しており、ベントダ
クト本体８の開口部８０は閉止されている。しかし、車
両の気圧が車外より高くなった時には、上記フラップ１
が開き、上記開口部８０が開放状態となる。

また、上記フラップ１は、ハードフェライトを含有する
磁性熱可塑性エラストマーよりなる。そのため、上記フ
ラップ１を製造するに当たっては。

従来のゴムシートからなるフラップの製造時のごとく、
原料の混練、加硫処理等の工程を必要としない、その結
果、フラップ１の生産性が向上し。

フラップ１を比較的安価に得ることができる。また、上
記ハードフェライトは、大方晶構造を有するため、上記
フラップ１は多極着磁（ピンチ着磁）により大きな磁束
密度を有することになる。

また、上記熱可塑性エラストマーは、スチレン・エチレ
ン・ブタジェン・スチレンのポリオレフィン系樹脂でそ
の分子中にゴムブロック等を有する共重合体であるため
、常温でゴム弾性を有する。

また、高温域では優れた可塑性を有するため、成形が容
易となり形状の自由度が高くなる。また２上記熱可塑性
エラストマーは、熱可塑性を有するため、そのスクラッ
プを熔融することにより、再生利用が可能となる。

また、上記熱可塑性エラストマーが上記スチレン・エチ
レン・ブタジェン・スチレンであるため。

ゴム弾性体と同様に、高強度、高弾性、伸縮変形復元性
、柔軟性、耐結晶性に優れる。そのため。

熱可塑性エラストマーよりなるフラップ１は、しなやか
さ等のベンディング特性を有し、開閉応答性に優れる。

また、かかるフラップ１は、ヒンジ部において優れた耐
屈曲性を有し、屈曲破断を生じることがな（信転性に優
れる。

また、上記熱可塑性エラストマーは、従来のゴム弾性体
のごとく、その成形方法が平板状に成形する型成形等に
限定されることがないため、自動車用換気装置の形状の
自由度が高くなる。

以上のごとく９本例によれば、形状の自由度と耐屈曲性
に優れ、スクラップの再生利用が可能な自動車用換気装
置を得ることができる。

第２実施例本例にかかる自動車用換気装置は、第２図に示すごとく
、上記第１実施例におけるベントダクト本体８に磁性体
としての金属片９を貼着したものである。その他の構成
は、上記第１実施例と同様である。

即ち、上記ベントダクト本体８は、ポリプロピレン樹脂
により構成し、そのフラップ受は部８１に凹状溝８１１
を形成し、この凹状溝８１１内に上記金属片９を貼着し
たものである。これにより。

フラップ１がその磁性により金属片９に密着し。

フラップ受は部８１を閉止することになる。

そのため１本例の自動車用換気装置においては。

上記第１実施例と同様の作用効果を有する。

第３実施例本発明のフラップにかかる試料１〜３と、比較例につき
、それらの配合とそれぞれの物性を測定した結果を表に
示す。

各側において、硬さの測定法はＪＩＳＫ〜６３０１引張
り強さＨ□の測定法はＪＩＳＫ６３０１゜伸びＥヨの測
定法はＪＩＳＫ６３０１．磁気特性の測定法は日本電磁
側蓋社製Ｂ−Ｈカーブドレッサーを使用した。

また１表中、５ＥＢＳは、スチレン・エチレン・ブタジ
ェン・スチレンよりなる熱可塑性エラストマーである。

次に、測定結果について説明する。

まず、硬さに関しては１表より知られるごとく。

ハードフェライトを混入しても所望の硬度（３０〜７０
）が得られる。

次に、引張り強さに関しては、実用上問題となる程の低
下はみられない、一方、伸びに関しては１実用上問題と
なる程の低下はみられない。

−表一圧縮永久歪に関しては、ハードフェライトを混入しても
大きな変化はみられず実用上問題は生しない。

また、磁気特性としての最大エネルギー積に関しては、
ハードフェライト量１０〜９０重量％の水準の中でダク
トベント用として必要な吸着力に応じ磁力を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例にかかる自動車用換気装置
の要部断面図を示し、第２回は第２実施例にかかる自動
車用換気装置の要部断面口、第３図は従来の自動車用換
気装置の要部断面図である。１８１．フラップ。１２、、、　　ヒンジ部。３１０．空気。５１９．車外側。６１６．車内側。８１０．ベントダクト本体。ｅｏ、、、開口部。８１、、、フラップ受は部。出願大豊田合成株式会社代理人　弁理士　　高　橋　　祥　泰第１図牟ネト第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ベントダクト本体と、該ベントダクト本体の開口
部に対して開閉可能に取り付けられたフラップとよりな
る自動車用換気装置において、上記フラップは、ハード
フェライトを含有する磁性熱可塑性エラストマーよりな
ることを特徴とする自動車用換気装置。
（２）第１請求項において、ハードフェライトは全体中
に１０〜９０重量％含有されていることを特徴とする自
動車用換気装置。
（３）第１請求項において、ハードフェライトはストロ
ンチウムフェライト、バリウムフェライトの１種又は２
種であることを特徴とする自動車用換気装置。
（４）第１請求項において、熱可塑性エラストマーはス
チレン・エチレン・ブタジエン・スチレン，スチレン・
ブタジエン・スチレン，スチレン・イソプレン・スチレ
ンの１種又は２種以上であることを特徴とする自動車用
換気装置。
（５）第１請求項において、熱可塑性エラストマーはプ
ラスチックラバー系，ウレタン系，塩化ビニル系の合成
樹脂の１種又は２種以上であることを特徴とする自動車
用換気装置。