JPH04181041A - 車両振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両振動低減装置に関する。

〔従来の技術〕

実開昭６０−８８１４１号公報には、ラジェータの上方
を弾性的に支持してラジェータが上下に振動できるよう
にし、ラジェータの下端にはクロスメンバ上に固定され
た加振機を取付け、さらにラジェータの下端を弾性体を
介してクロスメンバに連結し、加振機によってラジェー
タを振動せしめることによって車両の振動を相殺せしめ
、斯くして車両の振動を低減せしめるようにした車両振
動低減装置が開示されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、このような装置において、加振機の振動源と
して圧電素子を用いた場合、圧電素子は高温、例えば１
２０℃以上になると耐久性が低下し、一方、低温時には
出力が低下して十分な加振力を発生することができない
という問題がある。

〔課題を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本発明によれば、加振機を振
動せしめることによって車両の振動を低減せしめるよう
にした車両振動低減装置において、加振機は振動源とし
て圧電素子を備え、ラジェータで冷却された機関冷却水
と圧電素子とを熱交換せしめるようにしている。

〔作　用〕

圧電素子は、ラジェータで冷却された機関冷却水によっ
て熱交換せしめられる。このため圧電素子の温度を最適
とすることができる。

〔実施例〕

第２図には車両振動低減装置の側面図を示す。

第２図において左方が車両前方で右方が車両後方である
。第２図を参照すると、ラジェータ１の上端はゴムで形
成された支持体２を介してアッパサポート３によって支
持されており、従ってラジェータ１は上下動可能とされ
ている。加振機４はセンタメンバ５上に固定されている
。ラジェータ１の下端はゴムブツシュ６を介して加振機
４によって支持されている。

第１図を参照すると、加振機４下方の支持ピストン７は
スペーサ８を介してセンタメンバ５に固定されている。

支持ピストン７は加振機４の円筒状ケース９内に下方か
ら挿入され、ケース９の下端には円筒状のナツト１０が
螺合せしめられる。支持ピストン７はナラＮＯを貫通し
ており、この貫通部にはＯ’Ｊング１１が配置されてい
る。ケース９は支持ピストン７の外周面に沿って摺動変
位可能であり、支持ピストン７とナツト１０との間には
皿ばね１２が配置され、二のだとケース９は支持ピスト
ン７に対して相対的に下方に向かつて付勢されている。

ケース９内にはピエゾ圧電素子１３が配置され、ピエゾ
圧電素子１３の上端はケース９の上底面に係合しており
、ピエゾ圧電素子１３の下端は支持ピストン７の上端に
係合している。ピエゾ圧電素子８の外周面とケース９内
周面との間にはオイル通路１４が形成されている。ケー
ス９の外周面はゴムプツシ：Ｌｉ２を介してラジェータ
１下端のロアタンク１６側面に連結されている。ロアタ
ンク１６内にはラジェータ１で冷却された機関冷却水が
流入する。ロアタンク１６内にはオイルタンク１７が配
置され、このオイルタンクはフレキシブルチューブ１８
．１９を介してオイル通路１４の上方および下方に夫々
連通せし給られている。オイル通路１４およびオイルタ
ンク１７内はオイルで充満されている。

ピエゾ圧電素子１３は印加電圧に応じて伸縮し、ピエゾ
圧電素子１３が伸縮するとケース９が支持ピストン７に
対して相対的に変位する。従ってピエゾ圧電素子１３に
印加される電圧を変化せしめると電圧の変化に応じてケ
ース９を支持ピストン７に対して相対的に振動せしめる
ことができる。このため、ピエゾ圧電素子１３に、機関
回転数に応じて予め定められた周波数、位相、およびゲ
インを有する制御電圧を印加して加振機４を振動せしめ
、これによって車両に発生する振動を相殺するようにラ
ジェータ１を振動せしめることができる。

ところでピエゾ圧電素子１３は高温、例えば１２０℃以
上になるとクラックが発生し易くなり耐久性が低下する
。一方、低温時には出力が低下するために十分な加振力
を発生することができない。従ってピエゾ圧電素子１３
を最適な温度に維持する必要がある。

ラジェータ１で冷却されてロアタンク１６内に流入する
機関冷却水温は最高でも１０５℃程度であり従ってこの
機関冷却水を使ってピエゾ圧電素子１３を冷却すること
によってピエゾ圧電素子１３を最適な温度に維持するこ
とができる。

通常運転時においては、オイルタンク１７内のオイルは
ロアタンク１６内の機関冷却水によって冷却され、冷却
されたオイルはフレキシブルチューブ１９からオイル通
路１４内に流入する。このオイルはオイル通路１４内を
上方に向かって流れる間にピエゾ圧電素子１３を冷却し
、フレキシブルチューブ１８を介してオイルタンク１７
内に戻る。これによって、ピエゾ圧電素子は最適な温度
、例えば１００℃程度に冷却され、耐久性の劣化を防止
すると共に十分な加振力を発生することができる。

一方、機関冷間始動時等においてピエゾ圧電素子の温度
が低い場合においては、機関を始動するとロアタンク１
６内の機関冷却水温は短時間で上昇するためにオイルタ
ンク１７内のオイルは機関冷却水によって加熱され、こ
の加熱されたオイルはフレキシブルチューブ１８からオ
イル通路１４内に流入する。このオイルはオイル通路１
４内を下方に向かって流れる間にピエゾ圧電素子１３を
加熱し、フレキシプルチューブ１９を介してオイルタン
ク１７内に戻る。これによってピエゾ圧電素子１３は短
時間で加熱され、十分な加振力を発生することができる
。

また、支持ピストン７とケース９間の摺動面にオイルが
供給されるたｔ、この摺動部を潤滑することができる。

またピエゾ圧電素子がオイル内に浸漬されたかたちとな
っているためオイルによって絶縁性を向上せしめること
ができる。

なお、本実施例ではオイルを介在せしめてピエゾ圧電素
子１３を冷却および加熱するようにしているが、ピエゾ
圧電素子１３を機関冷却水によって直接熱交換せしめる
ようにしてもよい。

〔発明の効果〕

圧電素子は機関冷却水によって熱交換せしめられるため
に、圧電素子を最適な温度にすることができる。このた
め圧電素子の耐久性の低下を防止できると共に十分な加
振力を得ることができる。

また、機関冷間始動時においては、機関冷却水温は短時
間で昇温するため、圧電素子を短時間で昇温せしめるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は加振機の拡大断面図、第２図は車両振動低減装
置の側面図である。 １・・・ラジェータ、　　　　４・・・加振機、１３・
・・ピエゾ圧電素子、　１４・・・オイル通路、１７・
・・オイルタンク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 加振機を振動せしめることによって車両の振動を低減せ
   しめるようにした車両振動低減装置において、前記加振
   機は振動源として圧電素子を備え、ラジエータで冷却さ
   れた機関冷却水と前記圧電素子とを熱交換せしめるよう
   にした車両振動低減装置。