JPH0417769A - 燃料噴射ノズル - Google Patents
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M61/162—Means to impart a whirling motion to fuel upstream or near discharging orifices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
に産業上の利用分野】
本発明は燃料噴射ノズルに係り、とくに燃料圧によって
ノズルニードルを押上げてバルブシートから離間させ、
噴口を通して燃料を噴射するようにした燃料噴射ノズル
に関する。
ノズルニードルを押上げてバルブシートから離間させ、
噴口を通して燃料を噴射するようにした燃料噴射ノズル
に関する。
Ｋ発明の概要】
燃料噴射ノズルの噴口の内周面に螺旋状の溝を形成し、
噴口を通して噴射された燃料の噴霧が螺旋状に回転しな
がら空気の中を突進み、周囲の空気を積極的に導入する
ようにしたものであって、噴口径の小さな高圧噴射用の
燃料噴射ノズルに用いて好適なものである。
噴口を通して噴射された燃料の噴霧が螺旋状に回転しな
がら空気の中を突進み、周囲の空気を積極的に導入する
ようにしたものであって、噴口径の小さな高圧噴射用の
燃料噴射ノズルに用いて好適なものである。
Ｋ従来の技術】
般にディーゼルエンジンは燃料噴射ポンプによって燃料
を加圧するとともに、加圧された燃料を噴射管によって
燃料噴射ノズルに供給するようにしている。燃料噴射ノ
ズルに燃料圧が加わると、そのノズルニードルが燃料圧
によってリフトしてバルブシートから離れ、噴口を通し
て燃料が噴射されるようになっている。燃料の噴霧は圧
縮によって高温になっているシリンダ内の吸気によって
自然着火され、燃焼が行なわれるようにしている。
を加圧するとともに、加圧された燃料を噴射管によって
燃料噴射ノズルに供給するようにしている。燃料噴射ノ
ズルに燃料圧が加わると、そのノズルニードルが燃料圧
によってリフトしてバルブシートから離れ、噴口を通し
て燃料が噴射されるようになっている。燃料の噴霧は圧
縮によって高温になっているシリンダ内の吸気によって
自然着火され、燃焼が行なわれるようにしている。
に発明が解決しようとする問題点】
このようなディーゼルエンジンにおいて、その排気ガス
中の窒素酸化物やパティキュレートの低減を図るために
、高圧噴射が試みられている。高圧噴射は燃料噴射ポン
プによって従来よりも高圧の燃料をノズルに供給し、よ
り良好な燃料の噴霧をノズルの噴口を通して噴射するよ
うにしたものである。しかるに単に高圧噴射を行なって
も、必ずしもそれだけでは空気との良好な混合を図るこ
とができず、排気ガスの改善には限界がある。
中の窒素酸化物やパティキュレートの低減を図るために
、高圧噴射が試みられている。高圧噴射は燃料噴射ポン
プによって従来よりも高圧の燃料をノズルに供給し、よ
り良好な燃料の噴霧をノズルの噴口を通して噴射するよ
うにしたものである。しかるに単に高圧噴射を行なって
も、必ずしもそれだけでは空気との良好な混合を図るこ
とができず、排気ガスの改善には限界がある。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、噴口から噴射された燃料の噴霧がより確実に空気と
混合され、これによって燃焼が改善されるようにした燃
料噴射ノズルを提供することを目的とするものである。
て、噴口から噴射された燃料の噴霧がより確実に空気と
混合され、これによって燃焼が改善されるようにした燃
料噴射ノズルを提供することを目的とするものである。
Ｋ問題点を解決するための手段】
本発明は、燃料圧によってノズルニードルを押上げてバ
ルブシートから離間させ、噴口を通して燃料を噴射する
ようにした燃料噴射ノズルにおいて、前記噴口の内周面
に螺旋状の溝を形成するようにし、また前記噴口の少な
くとも一部を内側よりも外側の方が直径が大きな錐状の
形状とし、該錐状の部分の内周面に螺旋状の溝を形成す
るようにし、さらに必要に応じて噴口の少なくとも一部
を踵状の形状とし、この踵状の形状の部分の内周面に螺
旋状の溝を形成するようにしたものである。
ルブシートから離間させ、噴口を通して燃料を噴射する
ようにした燃料噴射ノズルにおいて、前記噴口の内周面
に螺旋状の溝を形成するようにし、また前記噴口の少な
くとも一部を内側よりも外側の方が直径が大きな錐状の
形状とし、該錐状の部分の内周面に螺旋状の溝を形成す
るようにし、さらに必要に応じて噴口の少なくとも一部
を踵状の形状とし、この踵状の形状の部分の内周面に螺
旋状の溝を形成するようにしたものである。
Ｋ作用】
従って螺旋状の溝によって燃料の噴霧が螺旋状に旋回し
ながら空気中を突進むようになり、これによって周囲の
空気を積極的に導入するようになり、燃料の噴霧と空気
とがより良好に混合されることになる。
ながら空気中を突進むようになり、これによって周囲の
空気を積極的に導入するようになり、燃料の噴霧と空気
とがより良好に混合されることになる。
Ｋ実施例】
以下本発明を図示の実施例につき説明する。第６図は本
発明の一実施例に係る燃料噴射装置に用いられる燃料噴
射ノズル８を示すものであって、このノズル８の下端部
にはノズル本体９が設けられている。この本体９の先端
部には円周方向に複数の噴口１０が形成されている。ま
たノズル本体９はリテーナ１１を介してノズルホルダ１
２と結合されるようになっている。そしてノズル本体９
内にはノズルニードル１３が摺動可能に配されており、
このノズルニードル１３が上記噴口１０の開閉を制御す
るようになっている。
発明の一実施例に係る燃料噴射装置に用いられる燃料噴
射ノズル８を示すものであって、このノズル８の下端部
にはノズル本体９が設けられている。この本体９の先端
部には円周方向に複数の噴口１０が形成されている。ま
たノズル本体９はリテーナ１１を介してノズルホルダ１
２と結合されるようになっている。そしてノズル本体９
内にはノズルニードル１３が摺動可能に配されており、
このノズルニードル１３が上記噴口１０の開閉を制御す
るようになっている。
またこのノズルニードル１３の上端は押圧ロッド１４の
下端と当接している。ロッド１４はノズルホルダ１２内
に収納されるとともに、その上端部はばね１５によって
押されている。またノズルホルダ１２およびノズル本体
９にはそれぞれ燃料供給路１６．１７が形成されており
、これらの供給路１６．１７によって後述の燃料噴射ポ
ンプから供給される燃料をノズル本体９内に導くように
している。
下端と当接している。ロッド１４はノズルホルダ１２内
に収納されるとともに、その上端部はばね１５によって
押されている。またノズルホルダ１２およびノズル本体
９にはそれぞれ燃料供給路１６．１７が形成されており
、これらの供給路１６．１７によって後述の燃料噴射ポ
ンプから供給される燃料をノズル本体９内に導くように
している。
上記ノズルニードル１３をロッド１４を介して押圧する
ようになっているばね１５はノズルホルダ１２の内部に
形成された凹部内に収納されるとともに、その上端はば
ね受け１８によって受けられるようになっている。この
ばね受け１８は調節ねじ２０によって受けられるように
なっている。
ようになっているばね１５はノズルホルダ１２の内部に
形成された凹部内に収納されるとともに、その上端はば
ね受け１８によって受けられるようになっている。この
ばね受け１８は調節ねじ２０によって受けられるように
なっている。
調節ねじ２０はその外周面に雄ねじを備えるとともに、
この雄ねじがノズルホルダ１２の上端側の内周面に形成
された雌ねじ２１と係合されている。
この雄ねじがノズルホルダ１２の上端側の内周面に形成
された雌ねじ２１と係合されている。
また調節ねじ２０の上端には、キャップ２２が螺着され
て取付けられるようになっている。
て取付けられるようになっている。
ざらに上記燃料噴射ノズル８のノズルホルダ１２の側面
には突部２３が形成されており、この突部２３の中心部
を上記燃料供給路１６が貫通するようになっている。ま
た突部２３の外周面には雄ねじ２４が形成されており、
この雄ねじ２４によって接続用ナツト２５が螺着されて
いる。このナツト２５は燃料噴射管２６の先端部を突部
２３に固定するようにしている。そして燃料噴射管２６
が後述する燃料噴射ポンプと接続されるようになってい
る。
には突部２３が形成されており、この突部２３の中心部
を上記燃料供給路１６が貫通するようになっている。ま
た突部２３の外周面には雄ねじ２４が形成されており、
この雄ねじ２４によって接続用ナツト２５が螺着されて
いる。このナツト２５は燃料噴射管２６の先端部を突部
２３に固定するようにしている。そして燃料噴射管２６
が後述する燃料噴射ポンプと接続されるようになってい
る。
上記燃料噴射ノズル８の先端側のノズル本体９の先端部
に設けられている噴口１０には、とくに第１図および第
２図に拡大して示すように、その内周面に螺旋状の溝６
０が形成されるようになっている。螺旋状の満６０は第
２図に示すねじ型工具５９を噴口１０内にねじ込むこと
によって形成されるようになっており、このような螺旋
状の溝６０によって燃料の噴霧６１に旋回流を生じさせ
るとともに、周囲の空気を積極的に燃料噴霧６１内に取
込むようにしている。
に設けられている噴口１０には、とくに第１図および第
２図に拡大して示すように、その内周面に螺旋状の溝６
０が形成されるようになっている。螺旋状の満６０は第
２図に示すねじ型工具５９を噴口１０内にねじ込むこと
によって形成されるようになっており、このような螺旋
状の溝６０によって燃料の噴霧６１に旋回流を生じさせ
るとともに、周囲の空気を積極的に燃料噴霧６１内に取
込むようにしている。
以上のような構成に係る燃料噴射ノズル８は第７図に示
すように、シリンダブロック４０に形成されている貫通
孔から成るシリンダ４１を閉塞するシリンダヘッド４２
に保持されるようになっている。シリンダヘッド４２に
は吸気ポート４３と排気ポート４４とがそれぞれ設けら
れ、上記シリンダ４１に連通されるようになっている。
すように、シリンダブロック４０に形成されている貫通
孔から成るシリンダ４１を閉塞するシリンダヘッド４２
に保持されるようになっている。シリンダヘッド４２に
は吸気ポート４３と排気ポート４４とがそれぞれ設けら
れ、上記シリンダ４１に連通されるようになっている。
そしてこれらのポート４３．４４にはそれぞれ吸気バル
ブ４５と排気バルブ４６とが取付けられている。
ブ４５と排気バルブ４６とが取付けられている。
これに対してシリンダ４１内にはピストン４７が摺動ｌ
能に保持されるとともに、ピストン４７はビス［〜ンビ
ン４８を介してコントロノド４９に連結されている。ま
たこのピストン４７の頂部には凹部から成る燃焼室５０
が設けられており、この燃焼室５０に向けて上記燃料噴
射ノズル８の先端部の噴口１０から燃料を噴射するよう
にしている。
能に保持されるとともに、ピストン４７はビス［〜ンビ
ン４８を介してコントロノド４９に連結されている。ま
たこのピストン４７の頂部には凹部から成る燃焼室５０
が設けられており、この燃焼室５０に向けて上記燃料噴
射ノズル８の先端部の噴口１０から燃料を噴射するよう
にしている。
シリンダヘッド４２に取付けられている燃料噴射ノズル
８は第６図に示す燃料噴射ポンプ５３に接続されるよう
になっている。この燃料噴射ポンプ５３はシリンダブロ
ック４ｏの側面側に取付けられるとともに、シリンダ数
と同数のポンプユニット５４を備えている。それぞれの
ポンプユニット５４のプランジャはカムシャフト５５に
取付けられているカム５６によって突上げられるように
なっており、これによって燃料を加圧し、噴射管２６を
通して燃料噴射ノズル８に燃料を供給するようにしてい
る。なおりムシャフト５５には図外のタイマが設けられ
るようになっており、このタイマによってカムシャフト
５５の位相角を変更し、燃料の噴射のタイミングを調整
するようにしている。また燃料噴射ポンプ５３が１回に
噴射する燃料の供給量を調整するために、燃料噴射ポン
プ５３にはメカニカルガバナ５７が設けられている。
８は第６図に示す燃料噴射ポンプ５３に接続されるよう
になっている。この燃料噴射ポンプ５３はシリンダブロ
ック４ｏの側面側に取付けられるとともに、シリンダ数
と同数のポンプユニット５４を備えている。それぞれの
ポンプユニット５４のプランジャはカムシャフト５５に
取付けられているカム５６によって突上げられるように
なっており、これによって燃料を加圧し、噴射管２６を
通して燃料噴射ノズル８に燃料を供給するようにしてい
る。なおりムシャフト５５には図外のタイマが設けられ
るようになっており、このタイマによってカムシャフト
５５の位相角を変更し、燃料の噴射のタイミングを調整
するようにしている。また燃料噴射ポンプ５３が１回に
噴射する燃料の供給量を調整するために、燃料噴射ポン
プ５３にはメカニカルガバナ５７が設けられている。
以上のような構成において、エンジンによって燃料噴射
ポンプ５３のカムシャフト５５が回転駆動されると、カ
ム５６が所定のタイミングで燃料噴射ポンプ５３の各ポ
ンプユニット５４のプランジャを突上げる。従ってバレ
ル内の燃料が加圧され、噴射管２６を通して燃料噴射ノ
ズル８に供給される。
ポンプ５３のカムシャフト５５が回転駆動されると、カ
ム５６が所定のタイミングで燃料噴射ポンプ５３の各ポ
ンプユニット５４のプランジャを突上げる。従ってバレ
ル内の燃料が加圧され、噴射管２６を通して燃料噴射ノ
ズル８に供給される。
燃料圧は燃料通路１６．１７を通してノズル本体９の燃
料だめ２７に加えられることになる。従ってこの燃料だ
め２７内の燃料圧の上昇によって、ノズルニードル１３
が上方へ押される力を受けることになり、ロッド１４を
介してばね１５を押しながら上昇する。従ってノズルニ
ードル１３の先端部がバルブシート２８から離間し、ノ
ズル本体９の先端部に設けられている噴口１０を通して
第７図に示すピストン４７の燃焼室５０に向けて燃料が
噴射されることになる。
料だめ２７に加えられることになる。従ってこの燃料だ
め２７内の燃料圧の上昇によって、ノズルニードル１３
が上方へ押される力を受けることになり、ロッド１４を
介してばね１５を押しながら上昇する。従ってノズルニ
ードル１３の先端部がバルブシート２８から離間し、ノ
ズル本体９の先端部に設けられている噴口１０を通して
第７図に示すピストン４７の燃焼室５０に向けて燃料が
噴射されることになる。
このときにピストン４７は吸気ポート４３を通して導入
された吸気を圧縮した状態にあり、この圧縮によって高
温になっている吸気の熱によって燃料の噴霧か自然着火
される。このようにして燃焼室５０内で燃焼が行なわれ
、ピストン４７が下方へ移動されることになり、これに
よって出力を取出すことが可能になる。燃焼によって生
じた排気ガスは、排気バルブ４６が所定のタイミングで
開かれると、排気ポート４４を通して排出されることに
なる。
された吸気を圧縮した状態にあり、この圧縮によって高
温になっている吸気の熱によって燃料の噴霧か自然着火
される。このようにして燃焼室５０内で燃焼が行なわれ
、ピストン４７が下方へ移動されることになり、これに
よって出力を取出すことが可能になる。燃焼によって生
じた排気ガスは、排気バルブ４６が所定のタイミングで
開かれると、排気ポート４４を通して排出されることに
なる。
このようにして燃料噴射ノズル８で噴射された燃料を燃
焼させて出力を発生させるようにしたディーゼルエンジ
ンにおいて、上記燃料噴射ノズル８のノズル本体９の噴
口１０には第１図および第２図に示すように、その内周
面に螺旋状の溝６０が形成されている。従って噴口１０
から噴射される燃料の噴霧６１は、螺旋状の満６０によ
って生ずる旋回流によって回転しながら空気の中を突進
むことになり、このときに周囲の空気を積極的に噴霧６
１の中に取込むようになる。
焼させて出力を発生させるようにしたディーゼルエンジ
ンにおいて、上記燃料噴射ノズル８のノズル本体９の噴
口１０には第１図および第２図に示すように、その内周
面に螺旋状の溝６０が形成されている。従って噴口１０
から噴射される燃料の噴霧６１は、螺旋状の満６０によ
って生ずる旋回流によって回転しながら空気の中を突進
むことになり、このときに周囲の空気を積極的に噴霧６
１の中に取込むようになる。
ディーゼルエンジンの排気ガス改善のために、高圧噴射
を行なうとともに、ノズルの多噴口化を図るようにして
いるが、それだけでは十分な燃料噴霧と空気の混合が図
れない。ところが本実施例のように螺旋状のＷ４６０に
よって噴霧６１に旋回流を与えることによって、燃料噴
霧と空気とのより完全な混合を図ることが可能になり、
高圧噴射による微粒化と相まってより理想的な燃焼を達
成することが可能になる。従ってこのようなディーゼル
エンジンは、良好な燃焼による排気ガスの改善を図るこ
とが可能になる。
を行なうとともに、ノズルの多噴口化を図るようにして
いるが、それだけでは十分な燃料噴霧と空気の混合が図
れない。ところが本実施例のように螺旋状のＷ４６０に
よって噴霧６１に旋回流を与えることによって、燃料噴
霧と空気とのより完全な混合を図ることが可能になり、
高圧噴射による微粒化と相まってより理想的な燃焼を達
成することが可能になる。従ってこのようなディーゼル
エンジンは、良好な燃焼による排気ガスの改善を図るこ
とが可能になる。
つぎに上記実施例の変形例を第３図および第４図によっ
て説明する。この変形例は、噴口１０を錐状に構成する
とともに、その内周面に螺旋状の溝６０を形成するよう
にしたものである。従って噴口１０内において燃料噴霧
６１が広がりながらしかも螺旋状の溝６０によって旋回
流を生ずることになり、噴口１０の外側縁部からより円
滑に燃料の噴霧が空気中を突進むようになる。なお噴口
１０の形状は、第３図および第４図に示す構造に限定さ
れることなく、第５図に示すように、噴口］Ｏの出口部
分のみを錐状に構成し、この錐状の部分に螺旋状の溝６
０を形成するようにしてもよい。
て説明する。この変形例は、噴口１０を錐状に構成する
とともに、その内周面に螺旋状の溝６０を形成するよう
にしたものである。従って噴口１０内において燃料噴霧
６１が広がりながらしかも螺旋状の溝６０によって旋回
流を生ずることになり、噴口１０の外側縁部からより円
滑に燃料の噴霧が空気中を突進むようになる。なお噴口
１０の形状は、第３図および第４図に示す構造に限定さ
れることなく、第５図に示すように、噴口］Ｏの出口部
分のみを錐状に構成し、この錐状の部分に螺旋状の溝６
０を形成するようにしてもよい。
Ｋ発明の効果】
第１の発明は、噴口の内周面に螺旋状の溝を形成するよ
うにしたものである。従ってこのような螺旋状の溝によ
って、燃料噴霧の旋回流を形成することが可能になり、
周囲の空気を積極的に導入しながら空気中を突進むよう
になる。よって空気との混合がより完全に行なわれるよ
うになり、理想的な燃焼を達成することによって排気ガ
スの改善を図ることが可能になる。
うにしたものである。従ってこのような螺旋状の溝によ
って、燃料噴霧の旋回流を形成することが可能になり、
周囲の空気を積極的に導入しながら空気中を突進むよう
になる。よって空気との混合がより完全に行なわれるよ
うになり、理想的な燃焼を達成することによって排気ガ
スの改善を図ることが可能になる。
また第２の発明は、噴口の少なくとも一部を内側よりも
外側の方が直径が大きな錐状の形状とし、この錐状の部
分の内周面に螺旋状の溝を形成するようにしたものであ
る。従ってこのような錐状の形状の噴口によって、燃料
の噴霧が噴口内においてすでに広がるようになり、この
ように次第に広がりながら噴口がら空気中に突進むよう
になるために、燃料の噴霧の噴射がより安定に行なわれ
るようになる。
外側の方が直径が大きな錐状の形状とし、この錐状の部
分の内周面に螺旋状の溝を形成するようにしたものであ
る。従ってこのような錐状の形状の噴口によって、燃料
の噴霧が噴口内においてすでに広がるようになり、この
ように次第に広がりながら噴口がら空気中に突進むよう
になるために、燃料の噴霧の噴射がより安定に行なわれ
るようになる。
５９・・・ねじ型工具
６０・・・螺旋状の溝
６１・・・燃料の噴霧
第１図は本発明の一実施例に係る燃料噴射ノズルの先端
部の拡大縦断面図、第２図は同螺旋状の溝加工を示す要
部拡大断面図、第３図は変形例のノズルの先端部の拡大
断面図、第４図は同要部拡大断面図、第５図は別の変形
例の要部拡大断面図、第６図はノズルの全体の構造を示
す断面図、第７図はこのノズルを組込んだエンジンの要
部縦断面図である。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 ・燃料噴射ノズル ・ノズル本体 ・噴口 ・ノズルニードル ・ばね
部の拡大縦断面図、第２図は同螺旋状の溝加工を示す要
部拡大断面図、第３図は変形例のノズルの先端部の拡大
断面図、第４図は同要部拡大断面図、第５図は別の変形
例の要部拡大断面図、第６図はノズルの全体の構造を示
す断面図、第７図はこのノズルを組込んだエンジンの要
部縦断面図である。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 ・燃料噴射ノズル ・ノズル本体 ・噴口 ・ノズルニードル ・ばね
Claims (2)
- １．燃料圧によってノズルニードルを押上げてバルブシ
ートから離間させ、噴口を通して燃料を噴射するように
した燃料噴射ノズルにおいて、前記噴口の内周面に螺旋
状の溝を形成するようにしたことを特徴とする燃料噴射
ノズル。 - ２．前記噴口の少なくとも一部を内側よりも外側の方が
直径が大きな錐状の形状とし、該錐状の部分の内周面に
螺旋状の溝を形成するようにしたことを特徴とする請求
項１に記載の燃料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11901790A JPH0417769A (ja) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | 燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11901790A JPH0417769A (ja) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | 燃料噴射ノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0417769A true JPH0417769A (ja) | 1992-01-22 |
Family
ID=14750926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11901790A Pending JPH0417769A (ja) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | 燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0417769A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999004159A1 (en) * | 1997-07-18 | 1999-01-28 | Zexel Corporation | Fuel injection nozzle |
| WO2000017515A1 (de) * | 1998-09-24 | 2000-03-30 | Siemens Aktiengesellschaft | Kraftstoffeinspritzdüse mit optimierter spritzlochkanalgeometrie sowie verfahren zur herstellung einer solchen spritzlochkanalgeometrie |
| US6247655B1 (en) * | 1995-03-02 | 2001-06-19 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection valve for internal combustion engines |
| WO2003031806A1 (de) * | 2001-10-02 | 2003-04-17 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil |
| DE10050751B4 (de) * | 2000-10-13 | 2005-08-11 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil |
| PL426967A1 (pl) * | 2018-09-10 | 2019-07-15 | Popławski Paweł Scalmax | Dysza wylotowa wtryskiwacza gazowego lub elektrozaworu przelotowego |
| RU190852U1 (ru) * | 2019-03-29 | 2019-07-15 | Евгений Викторович Горбачевский | Распылитель форсунки дизеля |
| KR20220048285A (ko) * | 2020-10-12 | 2022-04-19 | 주식회사 블루에버시스템즈 | 디젤 엔진의 연료분사노즐 |
-
1990
- 1990-05-09 JP JP11901790A patent/JPH0417769A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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