JPS60166749A - 燃料噴射弁 - Google Patents

燃料噴射弁

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JPS60166749A
JPS60166749A JP2008384A JP2008384A JPS60166749A JP S60166749 A JPS60166749 A JP S60166749A JP 2008384 A JP2008384 A JP 2008384A JP 2008384 A JP2008384 A JP 2008384A JP S60166749 A JPS60166749 A JP S60166749A
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JP
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fuel
oil
water
mixture
fuel injection
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JP2008384A
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JPH0475390B2 (ja
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Takeo Takaishi
高石　武夫
Mataji Tateishi
立石　又二
Hiroshi Nakagawa
洋 中川
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F02M43/04—Injectors peculiar thereto

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディーゼルエンジン用燃料噴射弁に関する。
第１図に従来のディーゼルエンジンの燃料システムの例
を示す。
図において１１はカム、１２はローラ、１３は燃料噴射
ポンプ、１４は噴射管、１６は燃料噴射弁、３１は燃焼
室、３２はピストンである。
カム１１によってローラ１２を介して駆動されるプラン
ジャ（図示せず）を内蔵する噴射ポンノエ３によって燃
料油を圧送し、噴射管１４を通じて燃料弁１６によって
燃料を燃焼室３１内に噴射し、圧縮着火燃焼させるのが
通常の直接噴射式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置で
ある。
この形式のエンジンでは燃料を高圧で噴射することによ
って微粒化し、さらに燃焼室内を貫通させて、高温高圧
に圧縮された空気と混合させて着火燃焼させることで良
好な熱効率を達成す、るように々っている。しかし、こ
の形式では燃料自身の高速噴流と圧縮空気とのせん断に
よって微粒化されるが、形成された噴霧流は中心が過濃
混合気で、外側は希薄混合気となる。このだめ燃焼が不
十分となり、煙の発生が多い。
本発明の目的は、前記問題点を解消し、ディーゼルエン
ジンにおける燃焼の改善を行ない、煙の低減を実現でき
る燃料噴射弁を提供するにある。
本発明に係る燃料噴射弁は、噴射弁から噴出した燃料油
に高温高圧の水または水と油の混合物（以下混合物と略
称）を混ぜ合せることにより、燃料油の微粒化を促進し
、前記目的を達成するよう構成したものである。
以下第２〜３図を参照して、本発明の燃料噴射弁の一実
施例について説明する。
第２図は本発明による一実施例の概要を示す説明図、第
３図は実施例の燃料噴射弁を示す断面図である。
第２〜３図において、１５は燃料噴射弁で、噴射管１４
と連通した燃料油通路１５３の先端に燃料噴孔１５１を
備え、燃料弁ばね１５４で付勢された燃料弁ニードル１
５２が上記燃料噴孔１５１への燃料油路を閉止している
。燃料弁ニードル１５２は噴射管１４の圧油によって開
孔される。
燃料噴孔１５１をとシ囲んで外部に水または混合油の溜
り１５６が設けられている。回部り１５６に、噴孔２４
２が開孔されている。
溜り１５６は、水または混合油の通路２４１を介して連
通管２５と連通しておシ、その中間には燃料油ニードル
】５２のリフトタイミングと対応して、制御開弁がされ
るようになっている。
第２図の２１は高圧ポンプ、２２．２３はヒータで高圧
ボンｆ２１から送られた水又は混合油は、ヒータ２２．
２３で加熱され高温高圧の水捷たは混合油となり、連通
管２５に導入される。
その他は第１図に示す従来例と同様で、同一部分には同
一符号がつけられている。
次に前記実施例の作用について説明する。
第３図は燃料油と水または混合油を噴射する燃料噴射弁
で、燃料システムと水または混合油システムとの２系統
より構成されている。噴射管１４から燃料油路１５３を
通じて燃料噴孔１５１に至る高圧の燃料は、ニードル１
５２によって自動的に管制される。
一力、高圧ポンプ２１で加圧された水または混合油はヒ
ータ２２，２３によって加熱され、管制弁２４を通って
噴射弁１５に入シ、溜シ１５６に達する。これとほぼ同
時に高圧燃料は燃料溜９１５３に達している。従ってほ
ぼ同時に、燃料は燃料弁噴出孔１．５１から噴射され、
水まだは混合油は噴出孔２４２から噴射される。
この結果、燃料は水まだは混合油の熱を受けるとともに
、高速流によって微粒化が促進される。
また噴出エネルギを増加させることにより貫徹力も増加
し、燃焼室内の空気との混合が良好となる。
前述のとおり、本発明の燃料噴射弁は、噴射弁から噴出
した燃料油に向って高温高圧の水まだは混合気と同時に
噴出させるようにしたので、燃料の微粒化が促進され、
噴霧の運動を助長し、丑だ噴出エネルギを増加させるこ
とによって貫徹力も増加し混合気の形成が良好となり、
燃焼が改善される効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のディーゼルエンジンの燃焼システム図、
第２図は本発明の同燃焼システム図、第３図は本発明に
係る燃料噴射弁の詳細説明図である。 １３・・・燃料噴射ポンプ、１４・・・噴射管、１５・
・・燃料噴射弁、１５１・・燃料油の噴出孔、１５６・
・・空気まだは蒸気の溜り、１５７・・・燃料噴射弁の
外筒、２４２・・・水または水と油の混合物の噴出孔。 第２図 フ２ 第３図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）燃料噴射ポンプよシ噴射管を介して間欠的に圧送
    される高圧燃料油をエンジンのシリンダ内に噴射する燃
    料噴孔を有する燃料噴射弁において、前記燃料噴射弁の
    外筒を包囲して形成され水または水と油の混合油の圧力
    により自動的に噴出せしめる水または水と油の混合物の
    溜りを具えたことを特徴とする燃料噴射弁。
JP2008384A 1984-02-08 1984-02-08 燃料噴射弁 Granted JPS60166749A (ja)

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JP2008384A JPS60166749A (ja) 1984-02-08 1984-02-08 燃料噴射弁

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Publication Number Publication Date
JPS60166749A true JPS60166749A (ja) 1985-08-30
JPH0475390B2 JPH0475390B2 (ja) 1992-11-30

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