JPH07238837A - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
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- JPH07238837A JPH07238837A JP6053310A JP5331094A JPH07238837A JP H07238837 A JPH07238837 A JP H07238837A JP 6053310 A JP6053310 A JP 6053310A JP 5331094 A JP5331094 A JP 5331094A JP H07238837 A JPH07238837 A JP H07238837A
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- Japan
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- combustion chamber
- piston
- fuel
- protrusion
- nozzle
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0648—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
- F02B23/0651—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition the fuel spray impinging on reflecting surfaces or being specially guided throughout the combustion space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
［目的］ 燃焼室内において燃料噴霧と空気とのミキシ
ングを改善し、より良好な燃焼を行なうことによって直
噴型ディーゼルエンジンの排ガス改善を図る。 ［構成］ ピストン１２の頂面に形成されている燃焼室
２１の周面に円周方向に延びる第１の突部７０を形成す
るとともに、燃焼室２１の底部にはその中心側に第２の
突部７１を形成し、第１の突部７０と第２の突部７１と
の間には円周方向に延びる溝７２を形成する。
ングを改善し、より良好な燃焼を行なうことによって直
噴型ディーゼルエンジンの排ガス改善を図る。 ［構成］ ピストン１２の頂面に形成されている燃焼室
２１の周面に円周方向に延びる第１の突部７０を形成す
るとともに、燃焼室２１の底部にはその中心側に第２の
突部７１を形成し、第１の突部７０と第２の突部７１と
の間には円周方向に延びる溝７２を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関用ピストンに係
り、とくに頂面に凹部から成る燃焼室を有し、この燃焼
室に燃料を霧状にして噴射するようにした内燃機関用ピ
ストンに関する。
り、とくに頂面に凹部から成る燃焼室を有し、この燃焼
室に燃料を霧状にして噴射するようにした内燃機関用ピ
ストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンは燃料噴射ポンプを
備え、この燃料噴射ポンプによって燃料を間欠的に加圧
するとともに、加圧された燃料を燃料噴射ノズルの噴口
からシリンダ内に噴射し、空気と混合するとともに、ピ
ストンの上死点側への移動によって圧縮された吸気の熱
によって自然着火されて燃焼されるようになっている。
備え、この燃料噴射ポンプによって燃料を間欠的に加圧
するとともに、加圧された燃料を燃料噴射ノズルの噴口
からシリンダ内に噴射し、空気と混合するとともに、ピ
ストンの上死点側への移動によって圧縮された吸気の熱
によって自然着火されて燃焼されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】直噴型ディーゼルエン
ジンに用いられるピストン１は図６に示すように、その
頂面に凹部から成る燃焼室２を備え、この燃焼室２に向
けて燃料噴射ノズルによって燃料を霧状にして噴射する
ようにしている。燃料噴射ノズルから噴射された燃料の
噴霧は、燃焼室２内において空気と混合され、燃焼され
るようになっている。
ジンに用いられるピストン１は図６に示すように、その
頂面に凹部から成る燃焼室２を備え、この燃焼室２に向
けて燃料噴射ノズルによって燃料を霧状にして噴射する
ようにしている。燃料噴射ノズルから噴射された燃料の
噴霧は、燃焼室２内において空気と混合され、燃焼され
るようになっている。
【０００４】このような図６に示すスキッシュリップタ
イプの燃焼室２が直噴型ディーゼルエンジンには広く用
いられているが、このような形状の燃焼室２によれば、
この燃焼室２内の空気の流動が最適ではないために、燃
焼の改善に限度があり、煙やパティキュレートを発生
し、あるいはまた排ガス改善を妨げる原因になってい
た。
イプの燃焼室２が直噴型ディーゼルエンジンには広く用
いられているが、このような形状の燃焼室２によれば、
この燃焼室２内の空気の流動が最適ではないために、燃
焼の改善に限度があり、煙やパティキュレートを発生
し、あるいはまた排ガス改善を妨げる原因になってい
た。
【０００５】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、噴射された燃料の噴霧と空気とのミキ
シングがより完全に行なわれるようにした燃焼室を備え
る内燃機関用ピストンを提供することを目的とする。
たものであって、噴射された燃料の噴霧と空気とのミキ
シングがより完全に行なわれるようにした燃焼室を備え
る内燃機関用ピストンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、頂面に凹部か
ら成る燃焼室を有し、該燃焼室に燃料を霧状にして噴射
するようにした内燃機関用ピストンにおいて、前記燃焼
室の周面に円周方向に延びる突部を形成するとともに、
前記燃焼室の底部の中心側に突部を形成し、しかも前記
周面の突部と前記底部の突部との間に前記底部の外周側
に円周方向に延びるように溝が形成されていることを特
徴とする内燃機関用ピストンに関するものである。
ら成る燃焼室を有し、該燃焼室に燃料を霧状にして噴射
するようにした内燃機関用ピストンにおいて、前記燃焼
室の周面に円周方向に延びる突部を形成するとともに、
前記燃焼室の底部の中心側に突部を形成し、しかも前記
周面の突部と前記底部の突部との間に前記底部の外周側
に円周方向に延びるように溝が形成されていることを特
徴とする内燃機関用ピストンに関するものである。
【０００７】
【作用】ピストンの燃焼室内において、空気は燃焼室の
周面に延びる突部と燃焼室の底部の中心部に形成された
突部とによって案内され、従来に比べてより強い渦流を
形成することになる。とくに燃焼室の周面に延びる突部
によって圧縮行程中に燃焼室に流入する空気によってよ
り強い渦流が形成される。また底部側の突部によって膨
張行程での渦流が強化される。そしてこのような燃焼室
内に噴射された燃料が空気の渦流によってより良好に混
合され、理想的な燃焼を達成する。
周面に延びる突部と燃焼室の底部の中心部に形成された
突部とによって案内され、従来に比べてより強い渦流を
形成することになる。とくに燃焼室の周面に延びる突部
によって圧縮行程中に燃焼室に流入する空気によってよ
り強い渦流が形成される。また底部側の突部によって膨
張行程での渦流が強化される。そしてこのような燃焼室
内に噴射された燃料が空気の渦流によってより良好に混
合され、理想的な燃焼を達成する。
【０００８】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る内燃機関用ピ
ストンを備えるディーゼルエンジンの要部を示すもので
あって、シリンダブロック１０には貫通孔から成るシリ
ンダ１１が設けられており、このシリンダ１１内にピス
トン１２が摺動可能に配されている。そしてピストン１
２はピストンピン１３によってコンロッド１４と連結さ
れるようになっている。
ストンを備えるディーゼルエンジンの要部を示すもので
あって、シリンダブロック１０には貫通孔から成るシリ
ンダ１１が設けられており、このシリンダ１１内にピス
トン１２が摺動可能に配されている。そしてピストン１
２はピストンピン１３によってコンロッド１４と連結さ
れるようになっている。
【０００９】シリンダ１１の上部開口はシリンダヘッド
１５によって閉塞されるようになっており、しかもこの
シリンダヘッド１５には吸気ポート１６と排気ポート１
７とがそれぞれ形成されている。これらの吸気ポート１
６および排気ポート１７はそれぞれ吸気バルブ１８およ
び排気バルブ１９によって開閉されるようになってい
る。またシリンダヘッド１５には燃料噴射ノズル２０が
取付けられており、ピストン１２の頂面に形成されてい
る燃焼室２１に向けて燃料を噴射するようにしている。
１５によって閉塞されるようになっており、しかもこの
シリンダヘッド１５には吸気ポート１６と排気ポート１
７とがそれぞれ形成されている。これらの吸気ポート１
６および排気ポート１７はそれぞれ吸気バルブ１８およ
び排気バルブ１９によって開閉されるようになってい
る。またシリンダヘッド１５には燃料噴射ノズル２０が
取付けられており、ピストン１２の頂面に形成されてい
る燃焼室２１に向けて燃料を噴射するようにしている。
【００１０】ピストン１２の頂面に形成されている凹部
から成る燃焼室２１内には、とくに図４および図５に示
すように、その周面に円周方向の全周に延びるように第
１の突部７０が形成されるとともに、燃焼室２１の底部
にはその中心側にほぼ円形の突部７１が形成されてい
る。そして突部７１の外周側であって突部７０の下側と
の間には溝７２が形成されている。
から成る燃焼室２１内には、とくに図４および図５に示
すように、その周面に円周方向の全周に延びるように第
１の突部７０が形成されるとともに、燃焼室２１の底部
にはその中心側にほぼ円形の突部７１が形成されてい
る。そして突部７１の外周側であって突部７０の下側と
の間には溝７２が形成されている。
【００１１】燃料噴射ノズル２０は図２に示すように、
噴射管２４によって列型燃料噴射ポンプ２５の対応する
ポンプユニット２６に接続されている。燃料噴射ポンプ
２５はメカニカルガバナ２７を備え、このメカニカルガ
バナ２７によってコントロールラック２８を動かし、１
回に噴射される燃料の供給量を調整するようにしてい
る。また燃料噴射ポンプ２５はカムシャフト２９を備
え、このカムシャフト２９に取付けられているカム３０
が各ポンプユニット２６を駆動するようになっている。
またカムシャフト２９にはタイマ３１が設けられてお
り、このタイマ３１によって噴射のタイミングを調整す
るようにしている。
噴射管２４によって列型燃料噴射ポンプ２５の対応する
ポンプユニット２６に接続されている。燃料噴射ポンプ
２５はメカニカルガバナ２７を備え、このメカニカルガ
バナ２７によってコントロールラック２８を動かし、１
回に噴射される燃料の供給量を調整するようにしてい
る。また燃料噴射ポンプ２５はカムシャフト２９を備
え、このカムシャフト２９に取付けられているカム３０
が各ポンプユニット２６を駆動するようになっている。
またカムシャフト２９にはタイマ３１が設けられてお
り、このタイマ３１によって噴射のタイミングを調整す
るようにしている。
【００１２】燃料噴射ノズル２０は図２に示すように、
その先端部がノズル本体３４から構成されており、この
ノズル本体３４の先端部の各噴射位置にそれぞれ複数の
噴口３５が形成されている。そしてノズル本体３４はリ
テーナ３６によってノズルホルダ３７に取付けられてい
る。ノズル本体３４内にはノズルニードル３８が摺動可
能に保持されている。そしてこのノズルニードル３８の
上端は押圧ロッド３９を介してノズルホルダ３７内の圧
縮コイルばね４０によって下方へ押圧されるようになっ
ている。これによってノズルニードル３８はノズル本体
３４に形成されているバルブシート４１に圧着され、燃
料の遮断を行なうようになっている。またノズルホルダ
３７には噴射管２４と連通する燃料通路４２が形成され
ている。この燃料通路４２はノズル本体３４の燃料通路
４３と連通されるようになっている。燃料通路４３の終
端には燃料だめ５１が形成されている。
その先端部がノズル本体３４から構成されており、この
ノズル本体３４の先端部の各噴射位置にそれぞれ複数の
噴口３５が形成されている。そしてノズル本体３４はリ
テーナ３６によってノズルホルダ３７に取付けられてい
る。ノズル本体３４内にはノズルニードル３８が摺動可
能に保持されている。そしてこのノズルニードル３８の
上端は押圧ロッド３９を介してノズルホルダ３７内の圧
縮コイルばね４０によって下方へ押圧されるようになっ
ている。これによってノズルニードル３８はノズル本体
３４に形成されているバルブシート４１に圧着され、燃
料の遮断を行なうようになっている。またノズルホルダ
３７には噴射管２４と連通する燃料通路４２が形成され
ている。この燃料通路４２はノズル本体３４の燃料通路
４３と連通されるようになっている。燃料通路４３の終
端には燃料だめ５１が形成されている。
【００１３】押圧ロッド３９を押圧しているばね４０は
その上端がばね受け４４によって受けられている。そし
てこのばね受け４４の上端側には調整ねじ４５が取付け
られるようになっている。そしてこの調整ねじ４５はノ
ズルホルダ３７の内周面に形成されている雌ねじ４６と
螺合している。またノズルホルダ３７の側面側には突部
４８が形成されており、この突部４８には雄ねじ４９が
形成され、雄ねじ４９と螺合する接続用ナット５０によ
って噴射管２４がノズルホルダ３７に接続されるように
なっている。
その上端がばね受け４４によって受けられている。そし
てこのばね受け４４の上端側には調整ねじ４５が取付け
られるようになっている。そしてこの調整ねじ４５はノ
ズルホルダ３７の内周面に形成されている雌ねじ４６と
螺合している。またノズルホルダ３７の側面側には突部
４８が形成されており、この突部４８には雄ねじ４９が
形成され、雄ねじ４９と螺合する接続用ナット５０によ
って噴射管２４がノズルホルダ３７に接続されるように
なっている。
【００１４】つぎに燃料噴射ポンプ２５の各ポンプユニ
ット２６の構成を説明すると、図３に示すように、プラ
ンジャ５４の下端部にはタペット５５が取付けられてい
る。そしてタペット５５は圧縮コイルばね５６によって
下方に押圧されており、これによってカム３０の外周面
に押付けられている。そしてプランジャ５４が摺動可能
に嵌合しているバレル５７にはスピルポート５８が形成
されるとともに、このスピルポート５８とほぼ対向する
ように、プランジャ５４の外周面には傾斜溝５９が形成
されている。
ット２６の構成を説明すると、図３に示すように、プラ
ンジャ５４の下端部にはタペット５５が取付けられてい
る。そしてタペット５５は圧縮コイルばね５６によって
下方に押圧されており、これによってカム３０の外周面
に押付けられている。そしてプランジャ５４が摺動可能
に嵌合しているバレル５７にはスピルポート５８が形成
されるとともに、このスピルポート５８とほぼ対向する
ように、プランジャ５４の外周面には傾斜溝５９が形成
されている。
【００１５】バレル５７の外周側にはピニオン６０が回
転可能に支持されている。そしてこのピニオン６０には
コントロールスリーブ６１が固着されるとともに、この
コントロールスリーブ６１に形成されている切欠き６２
は係合板６３を受入れている。この係合板６３はプラン
ジャ５４に固着されている。
転可能に支持されている。そしてこのピニオン６０には
コントロールスリーブ６１が固着されるとともに、この
コントロールスリーブ６１に形成されている切欠き６２
は係合板６３を受入れている。この係合板６３はプラン
ジャ５４に固着されている。
【００１６】各ポンプユニット２６の出口側にはデリベ
リバルブ６４が設けられており、ケーシング６５の下部
に設けられているバルブシート６６上に配されている。
そしてコイルばね６７によってデリベリバルブ６４はバ
ルブシート６６側に押圧されている。
リバルブ６４が設けられており、ケーシング６５の下部
に設けられているバルブシート６６上に配されている。
そしてコイルばね６７によってデリベリバルブ６４はバ
ルブシート６６側に押圧されている。
【００１７】つぎに以上のような構成に成るディーゼル
エンジンの動作の概要を説明する。
エンジンの動作の概要を説明する。
【００１８】エンジンの出力の一部によってタイマ３１
を介して列型燃料噴射ポンプ２５のカムシャフト２９が
駆動されると、カム３０がタペット５５のローラを押上
げることになり、これによってプランジャ５４がバレル
５７内を上方へ移動する。するとプランジャ５４の周面
がスピルポート５８を閉じ、燃料の圧送を開始する。プ
ランジャ５４がさらに上方へ移動すると、やがて傾斜溝
５９がスピルポート５８に整合し、これによってプラン
ジャ５４の上側の空間の圧力が傾斜溝５９を通してスピ
ルポート５８側に逃げるようになり、燃料の圧送が終了
する。
を介して列型燃料噴射ポンプ２５のカムシャフト２９が
駆動されると、カム３０がタペット５５のローラを押上
げることになり、これによってプランジャ５４がバレル
５７内を上方へ移動する。するとプランジャ５４の周面
がスピルポート５８を閉じ、燃料の圧送を開始する。プ
ランジャ５４がさらに上方へ移動すると、やがて傾斜溝
５９がスピルポート５８に整合し、これによってプラン
ジャ５４の上側の空間の圧力が傾斜溝５９を通してスピ
ルポート５８側に逃げるようになり、燃料の圧送が終了
する。
【００１９】燃料噴射ポンプ２５のメカニカルガバナ２
７がコントロールラック２８を移動させると、ピニオン
６０が回転され、これによってコントロールスリーブ６
１が回転されるようになる。このコントロールスリーブ
６１の回転は切欠き６２および係合板６３を介してプラ
ンジャ５４に伝達され、バレル５７内においてプランジ
ャ５４が回転されることになる。従ってスピルポート５
８と整合する傾斜溝５９の位置によって決まる有効スト
ロークが変化するようになり、燃料の調量が行なわれ、
１回に噴射される燃料の供給量が制御されるようにな
る。また燃料噴射ポンプ２５のカムシャフト２９に設け
られているタイマ３１によって、カムシャフト２９の位
相角が制御され、燃料の噴射のタイミングが調整される
ようになっている。
７がコントロールラック２８を移動させると、ピニオン
６０が回転され、これによってコントロールスリーブ６
１が回転されるようになる。このコントロールスリーブ
６１の回転は切欠き６２および係合板６３を介してプラ
ンジャ５４に伝達され、バレル５７内においてプランジ
ャ５４が回転されることになる。従ってスピルポート５
８と整合する傾斜溝５９の位置によって決まる有効スト
ロークが変化するようになり、燃料の調量が行なわれ、
１回に噴射される燃料の供給量が制御されるようにな
る。また燃料噴射ポンプ２５のカムシャフト２９に設け
られているタイマ３１によって、カムシャフト２９の位
相角が制御され、燃料の噴射のタイミングが調整される
ようになっている。
【００２０】バレル５７内においてプランジャ５４が燃
料を圧送すると、デリベリバルブ６４が開かれ、噴射管
２４を通して燃料噴射ノズル２０に燃料が圧送されるよ
うになる。図２に示す燃料噴射ノズル２０の燃料通路４
２および４３を通して燃料だめ５１に燃料圧が加えられ
ると、ノズルニードル３８はロッド３９を介してばね４
０を圧縮しながら上方へ移動するようになり、これによ
ってノズルニードル３８の先端側の部分がバルブシート
４１から離れ、噴口３５を通して燃料が噴射されるよう
になる。燃料の圧送を終了すると、ばね４０の弾性復元
力によってロッド３９を介してノズルニードル３８が下
方へ押圧され、その先端部がバルブシート４１に圧着さ
れて燃料の噴射を停止する。
料を圧送すると、デリベリバルブ６４が開かれ、噴射管
２４を通して燃料噴射ノズル２０に燃料が圧送されるよ
うになる。図２に示す燃料噴射ノズル２０の燃料通路４
２および４３を通して燃料だめ５１に燃料圧が加えられ
ると、ノズルニードル３８はロッド３９を介してばね４
０を圧縮しながら上方へ移動するようになり、これによ
ってノズルニードル３８の先端側の部分がバルブシート
４１から離れ、噴口３５を通して燃料が噴射されるよう
になる。燃料の圧送を終了すると、ばね４０の弾性復元
力によってロッド３９を介してノズルニードル３８が下
方へ押圧され、その先端部がバルブシート４１に圧着さ
れて燃料の噴射を停止する。
【００２１】燃料の噴霧は燃料噴射ノズル２０の噴口３
５から、図１および図４に示すピストン１２の頂面に形
成されている燃焼室２１に向けて噴射されるようにな
る。そしてこの燃料の噴霧は、圧縮された吸気の熱によ
って自然着火され、シリンダ１１内で燃焼が起り、ピス
トン１２が下方へ押され、エンジンの出力が取出される
ようになる。そしてこの後に排気弁１９が開かれ、排気
ポート１７を通して排気ガスが排出されるようになる。
５から、図１および図４に示すピストン１２の頂面に形
成されている燃焼室２１に向けて噴射されるようにな
る。そしてこの燃料の噴霧は、圧縮された吸気の熱によ
って自然着火され、シリンダ１１内で燃焼が起り、ピス
トン１２が下方へ押され、エンジンの出力が取出される
ようになる。そしてこの後に排気弁１９が開かれ、排気
ポート１７を通して排気ガスが排出されるようになる。
【００２２】このようにして出力を得るようにしたディ
ーゼルエンジンに用いられているピストン１２の頂部の
燃焼室２１には、図４および図５に示すように、その周
面に円周方向の全周におよぶ第１の突部７０が形成され
るとともに、燃焼室２１の底部には第２の突部７１が形
成されている。そして突部７１の外周側であって突部７
０の下側には溝７２が形成されている。このような突部
７０、７１およびその間に形成されている溝７２によっ
て、エンジンの圧縮行程および膨張行程で燃焼室２１内
の空気が案内され、従来に比べてより強い渦流を形成す
ることができる。
ーゼルエンジンに用いられているピストン１２の頂部の
燃焼室２１には、図４および図５に示すように、その周
面に円周方向の全周におよぶ第１の突部７０が形成され
るとともに、燃焼室２１の底部には第２の突部７１が形
成されている。そして突部７１の外周側であって突部７
０の下側には溝７２が形成されている。このような突部
７０、７１およびその間に形成されている溝７２によっ
て、エンジンの圧縮行程および膨張行程で燃焼室２１内
の空気が案内され、従来に比べてより強い渦流を形成す
ることができる。
【００２３】すなわち図４において矢印７３で示すよう
な渦流７３が突部７０の上側の領域に形成されるととも
に、突部７０と突部７１との間の溝７２の部分には第２
の渦流７４が形成される。これによって従来に比べてよ
り強い渦流７３、７４を形成することができ、燃料噴射
ノズル２０によって噴射された燃料の噴霧との混合がよ
り促進される。従って燃焼の改善が行なわれ、より良好
な燃焼が達成されることになる。
な渦流７３が突部７０の上側の領域に形成されるととも
に、突部７０と突部７１との間の溝７２の部分には第２
の渦流７４が形成される。これによって従来に比べてよ
り強い渦流７３、７４を形成することができ、燃料噴射
ノズル２０によって噴射された燃料の噴霧との混合がよ
り促進される。従って燃焼の改善が行なわれ、より良好
な燃焼が達成されることになる。
【００２４】燃焼室２１を構成する凹部の周面に形成さ
れている突部７０はとくにエンジンの圧縮行程中に燃焼
室２１に流入する空気によって強い渦流を生じさせるガ
イドの機能を果すために、圧縮行程で強い渦流７３が燃
焼室の周面に形成される。これに対して燃焼室の底部に
形成されている突部７１が膨張行程における渦流を強化
させる。よって膨張行程中は底部側の突部７１の周囲に
強い渦流７４が形成される。
れている突部７０はとくにエンジンの圧縮行程中に燃焼
室２１に流入する空気によって強い渦流を生じさせるガ
イドの機能を果すために、圧縮行程で強い渦流７３が燃
焼室の周面に形成される。これに対して燃焼室の底部に
形成されている突部７１が膨張行程における渦流を強化
させる。よって膨張行程中は底部側の突部７１の周囲に
強い渦流７４が形成される。
【００２５】このように本実施例に係る直噴型ディーゼ
ルエンジンのピストン１２は、圧縮行程中に燃焼室２１
内に流入する空気によって強い渦流を生ぜさせるよう
に、空気流のガイドとなる突起７０を周面に設けるとと
もに、膨張行程においても渦流を強化させる突起７１を
底部のほぼ中央部に設け、これらの突部７０、７１の間
に溝７２を設けるようにしたものである。従って燃料噴
霧と空気とのミキシングが改善され、結果として排煙、
パティキュレート、および排ガス中の有害成分の排出量
を低減することが可能になる。これによってよりクリー
ンなディーゼルエンジンを提供することが可能になる。
ルエンジンのピストン１２は、圧縮行程中に燃焼室２１
内に流入する空気によって強い渦流を生ぜさせるよう
に、空気流のガイドとなる突起７０を周面に設けるとと
もに、膨張行程においても渦流を強化させる突起７１を
底部のほぼ中央部に設け、これらの突部７０、７１の間
に溝７２を設けるようにしたものである。従って燃料噴
霧と空気とのミキシングが改善され、結果として排煙、
パティキュレート、および排ガス中の有害成分の排出量
を低減することが可能になる。これによってよりクリー
ンなディーゼルエンジンを提供することが可能になる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明は、ピストンの頂面
に形成されている凹部から成る燃焼室の周面に円周方向
に延びる突部を形成するとともに、燃焼室の底部の中心
側に別の突部を形成し、しかも周面側の突部と底部側の
突部との間に底部の外周側に円周方向に延びるように溝
が形成されるようにしたものである。従ってとくに周面
側の突部によって圧縮行程中における強い渦流を生じさ
せ、また膨張行程においては底部側の突部によって強い
渦流を生じさせ、燃料噴霧と空気との混合を改善し、良
好な燃焼を達成することによって排ガス改善が図られる
ようになる。
に形成されている凹部から成る燃焼室の周面に円周方向
に延びる突部を形成するとともに、燃焼室の底部の中心
側に別の突部を形成し、しかも周面側の突部と底部側の
突部との間に底部の外周側に円周方向に延びるように溝
が形成されるようにしたものである。従ってとくに周面
側の突部によって圧縮行程中における強い渦流を生じさ
せ、また膨張行程においては底部側の突部によって強い
渦流を生じさせ、燃料噴霧と空気との混合を改善し、良
好な燃焼を達成することによって排ガス改善が図られる
ようになる。
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関用ピストンを
備える直噴型ディーゼルエンジンの要部縦断面図であ
る。
備える直噴型ディーゼルエンジンの要部縦断面図であ
る。
【図２】燃料噴射ノズルの縦断面図である。
【図３】燃料噴射ポンプの要部斜視図である。
【図４】ピストンの要部の縦断面図である。
【図５】同ピストンの平面図である。
【図６】従来の直噴型ディーゼルエンジン用ピストンの
縦断面図である。
縦断面図である。
１０ シリンダブロック １１ シリンダ １２ ピストン １３ ピストンピン １４ コンロッド １５ シリンダヘッド １６ 吸気ポート １７ 排気ポート １８ 吸気バルブ １９ 排気バルブ ２０ 燃料噴射ノズル ２１ 燃焼室 ２４ 噴射管 ２５ 燃料噴射ポンプ ２６ ポンプユニット ２７ メカニカルガバナ ２８ コントロールラック ２９ カムシャフト ３０ カム ３１ タイマ ３４ ノズル本体 ３５ 噴口 ３６ リテーナ ３７ ノズルホルダ ３８ ノズルニードル ３９ 押圧ロッド ４０ ばね ４１ バルブシート ４２、４３ 燃料通路 ４４ ばね受け ４５ 調整ねじ ４６ 雌ねじ ４７ キャップ ４８ 突部 ４９ 雄ねじ ５０ 接続用ナット ５１ 燃料だめ ５２ 一方向弁 ５４ プランジャ ５５ タペット ５６ コイルばね ５７ バレル ５８ スピルポート ５９ 傾斜溝 ６０ ピニオン ６１ コントロールスリーブ ６２ 切欠き ６３ 係合板 ６４ デリベリバルブ ６５ ケーシング ６６ バルブシート ６７ コイルばね ７０ 突部 ７１ 突部 ７２ 溝 ７３ 渦流 ７４ 渦流
Claims (1)
- 【請求項１】頂面に凹部から成る燃焼室を有し、該燃焼
室に燃料を霧状にして噴射するようにした内燃機関用ピ
ストンにおいて、 前記燃焼室の周面に円周方向に延びる突部を形成すると
ともに、前記燃焼室の底部の中心側に突部を形成し、し
かも前記周面の突部と前記底部の突部との間に前記底部
の外周側に円周方向に延びるように溝が形成されている
ことを特徴とする内燃機関用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6053310A JPH07238837A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6053310A JPH07238837A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 内燃機関用ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238837A true JPH07238837A (ja) | 1995-09-12 |
Family
ID=12939152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6053310A Pending JPH07238837A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 内燃機関用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07238837A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030026585A (ko) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 연소실 |
-
1994
- 1994-02-25 JP JP6053310A patent/JPH07238837A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030026585A (ko) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 연소실 |
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